CN106985769A - 电气模块 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供能够提高向车辆的装配性的电气模块。电气模块(1)的特别在于，具备：干线模块(2)，其具有被搭载于车辆(V)并沿着该车辆(V)的车宽方向(Y)延伸的宽方向延伸部件(21)、和设置于宽方向延伸部件(21)且包含安装电子元器件(24)的电路体(25)的安装干线部(22)；以及子模块(3)，其被连接到干线模块(2)，经由电路体(25)而被进行电源分配。其结果，电气模块(1)能够减轻干线的布线等涉及的作业，并实现装配作业的效率化，因此，发挥了能够提高向车辆(V)的装配性这样的效果。

Description

电气模块

技术领域

本发明涉及电气模块。

背景技术

作为被应用在车辆中的现有的电气模块，例如，专利文献1中公开了一种仪表板线束装置，具备：仪表板线束，其被配置在仪表板内，且具有不影响车辆等级和变化的标准规格的电路和分支连接部；以及多个子模块，其被连接到该仪表板线束，并具有根据车辆等级和变化而布线且完成布线的分支线束。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-146150号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

然而，上述专利文献1中记载的仪表板线束装置例如在提高装配性方面存在进一步改善的余地。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的是提供能够提高向车辆的装配性的电气模块。

用于解决问题的技术手段

为了实现上述目的，本发明涉及的电气模块的特征在于，所述电气模块具备：干线模块，其具有被搭载于车辆且沿着该车辆的车宽方向延伸的宽方向延伸部件、和设置于所述宽方向延伸部件且包含安装电子元器件的电路体的安装干线部；以及子模块，其被连接到所述干线模块，并经由所述电路体而被进行电源分配。

另外，在上述电气模块中，也可以是，所述宽方向延伸部件由空调管构成，所述空调管被形成为中空状且空气能够在内部流通。

另外，在上述电气模块中，也可以是，所述宽方向延伸部件由支撑所述车辆的内装材料的支撑部件构成。

另外，在上述电气模块中，也可以是，所述宽方向延伸部件由背板总线基材构成，所述背板总线基材由树脂材料形成。

另外，在上述电气模块中，也可以是，所述电路体包含被印刷在所述宽方向延伸部件的表面的印刷电路体。

另外，在上述电气模块中，也可以是，具备通信控制连接器，所述通信控制连接器将所述子模块和所述安装干线部电气地连接，并进行所述子模块与所述安装干线部的通信以及所述子模块所具有的设备的控制。

另外，在上述电气模块中，也可以是，所述电子元器件包含以下中的至少任意一个：与所述子模块进行连接的连接功能部件；对所述子模块进行电源分配的电源分配功能部件；对被搭载于所述车辆的设备进行控制的控制功能部件；对被搭载于所述车辆的电源进行备用的电源备用功能部件；或者进行无线通信的无线通信功能部件。

另外，在上述电气模块中，也可以是，所述干线模块被配置在所述车辆的仪表板内，所述子模块包含仪表板显示模块，所述仪表板显示模块具有覆盖所述仪表板并能够对信息进行图像显示的显示器。

发明效果

本发明涉及的电气模块通过将已利用电子元器件和电路体将连接子模块的作为干线的功能、和进行电源分配的功能统一并设为一体结构的安装干线部设置在宽方向延伸部件上，从而构成干线模块，并将该干线模块和该子模块向车辆装配并互相连接，从而将该电气模块装配到车辆。其结果，电气模块能够减轻干线的布线等涉及的作业，并实现装配作业的效率化，因此，实现能够提高向车辆的装配性这样的效果。

附图说明

图1是示出实施方式1涉及的电气模块的概略构成的框图。

图2是应用了实施方式1涉及的电气模块的车辆的车室内的部分立体图。

图3是应用了实施方式1涉及的电气模块的车辆的车室内的部分立体图。

图4是应用了实施方式1涉及的电气模块的车辆的示意性的部分剖视图。

图5是应用了实施方式2涉及的电气模块的车辆的车室内的部分立体图。

图6是能够应用于实施方式2涉及的电气模块的功能扩展用存储介质卡和读取插槽的立体图。

图7是能够应用于实施方式2涉及的电气模块的连接结构部的示意性的部分立体图。

图8是能够应用于实施方式2涉及的电气模块的连接结构部的示意性的剖视图。

图9是包含应用于实施方式2涉及的电气模块的空闲连接器的部分立体图。

图10是包含应用于实施方式2涉及的电气模块的空闲连接器的部分立体图。

图11是包含变形例涉及的电气模块的固定夹紧件的示意性的剖视图。

图12是包含变形例涉及的电气模块的后盖的示意性的剖视图。

附图标记说明

1、201、201A、201B 电气模块

2、202 干线模块

3 子模块

3C 仪表板显示模块

4 通信控制连接器

21、221 宽方向延伸部件

22、222 安装干线部

23 空调管(支撑部件)

24 电子元器件

25、225 电路体

32 显示器

223 背板总线基材

IP 仪表板(内装材料)

V 车辆

Y 车宽方向

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明涉及的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受该实施方式的限定。另外，在下述实施方式的构成要素中，包括本领域技术人员能够且容易替代的、或者实质上相同的构成要素。

[实施方式1]

图1是示出实施方式1涉及的电气模块的概略构成的框图。图2、图3是应用了实施方式1涉及的电气模块的车辆的车室内的部分立体图。图4是应用了实施方式1涉及的电气模块的车辆的示意性的部分剖视图。需要说明的是，图2是为了便于理解地图示电气模块的干线模块，用双点划线图示仪表板。

图1、图2、图3、图4中示出的本实施方式的电气模块1被应用于车辆V，并将搭载于该车辆V的各装置间连接，以用于电源供给、信号通信。本实施方式的电气模块1代表性地是如下的仪表板模块，即：后述的干线模块2在上述车辆V的仪表板IP内被沿车宽方向Y配置。仪表板IP是在车辆V的车室内侧且车辆前后方向X的前方侧沿着车宽方向Y设置的部件，即，作为仪表板模块的电气模块1，是具有干线模块2在车辆V的车室内侧且车辆前后方向X的前方侧被沿车宽方向Y设置的结构的模块。更详细地，电气模块1的干线模块2配置在收容空间部SP(参照图2、图4)内，该收容空间部SP由车辆V的车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面和仪表板IP划分。

需要说明的是，此处，在应用了电气模块1的车辆V中，“车辆前后方向X”代表性地相当于车辆V的全长方向，进一步而言，相当于沿着车辆V的前后直行方向的方向。“车宽方向Y”代表性地相当于车辆V的全宽方向，相当于车辆V的车辆左右方向。“车辆高度方向Z”代表性地相当于车辆V的车高方向。第1方向即车辆前后方向X与第2方向即车宽方向Y与第3方向即车辆高度方向Z彼此正交，在车辆V位于水平面的状态下，车辆前后方向X、车宽方向Y沿着水平方向，车辆高度方向Z沿着铅直方向。另外，在以下的说明中，在车辆前后方向X中，有时将车辆V前进侧称为“前方”，将车辆V后退侧称为“后方”。在车宽方向Y中，有时将面向车辆前后方向X的前方时的左侧(图2中左侧)称为“左侧”，将面向车辆前后方向X的前方时的右侧(图2中右侧)称为“右侧”。在车辆高度方向Z中，有时将铅直方向上侧称为“上侧”，将铅直方向下侧称为“下侧”。在以下说明中使用的各方向除非另有说明，否则都表示在各部已互相装配的状态下的方向。

对于应用了本实施方式的电气模块1的车辆V，将能够实现不需要驾驶者的方向盘操作等的功能强大的自动驾驶的车辆的情况为例进行说明。此处，假设车辆V为在仪表板IP内不具有结构强度部件即所谓的加强物的无加强物(日文：リンフォースレス)的车辆来进行说明，其中，该结构强度部件在仪表板IP内沿着车宽方向Y延伸并将方向盘ST支撑于车体BO。车辆V例如是方向盘ST不具有与方向盘的机械连接的所谓线控转向方式，该方向盘ST经由支撑臂AR而被车体BO的地板支撑。车辆V例如也可以是在成为不需要驾驶者操作的自动驾驶时等能够将该方向盘ST与各种踏板一起收纳在预定的收纳位置的构成。需要说明的是，此处，虽然假设为电气模块1被应用在无加强物的车辆V中而进行说明，但不限于此，也可以被应用在具有加强物的车辆中。

而且，本实施方式的电气模块1通过在已将各种电子元器件24安装在沿着车宽方向Y在仪表板IP内延伸的干线模块2中的基础上，将各种子模块3连接到该干线模块2，从而提高向车辆V的装配性。以下，参照各图，针对电气模块1的构成进行详细说明。

具体而言，电气模块1具备：干线模块2、子模块3和通信控制连接器4。干线模块2是在仪表板IP内、更详细而言在收容空间部SP内沿着车宽方向Y延伸的仪表板内结构模块。干线模块2被构成为包含：宽方向延伸部件21；和设在宽方向延伸部件21的安装干线部22。

宽方向延伸部件21被搭载于车辆V，是在仪表板IP内、更详细而言在收容空间部SP内沿着车宽方向Y延伸的部件。本实施方式的宽方向延伸部件21由被形成为中空状且空气能够在内部流通的空调管23构成(参照图2等)。空调管23例如由树脂材料形成为中空的方管状，并且，空调用的空气能够在内部流通。空调管23在中间部分具有多个固定托架23a，该固定托架23a经由螺栓23b等而被固定于车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面。空调管23在各固定托架23a被固定于车体BO的状态下，在仪表板IP内沿着车宽方向Y从右端延伸到左端。另外，此处，构成宽方向延伸部件21的空调管23也被兼用作仪表板IP的支撑部件即仪表板框。被兼用作仪表板框的空调管23将车辆V的内装材料即仪表板IP支撑于车体BO。此处，空调管23在车宽方向Y的两端部分别具有支撑托架23c，仪表板IP经由螺栓(未图示)等而被固定于该支撑托架23c。

安装干线部22被设置于宽方向延伸部件21并具有安装电子元器件24的电路体25，并与后述的子模块3连接。本实施方式的安装干线部22与构成宽方向延伸部件21的空调管23独立地构成，并被载置在该空调管23的车辆高度方向Z的上侧表面上。此处，安装干线部22具有被载置并固定在空调管23的车辆高度方向Z的上侧表面上的基板26，并在该基板26上设置电路体25，并以与该电路体25连接的方式安装电子元器件24，从而整体被基板化。安装干线部22例如能够使用所谓印刷电路基板(Printed Circuit Board：PCB)、汇流条板等，其中，该印刷电路基板是在由环氧树脂、玻璃环氧树脂、纸环氧树脂、陶瓷等绝缘性树脂材料构成的基板26的表面(安装面)，利用铜等导电性材料以印刷电路体的方式印刷作为电路体25的配线图案(印刷图案)而成的所谓印刷电路基板；该汇流条板是用绝缘性的树脂材料将由导电性的金属材料构成的作为电路体25的汇流条覆盖并作为基板26的汇流条板。电路体25将多个电子元器件24电气地连接，并构成与所需要的功能相对应的电路。在图1、图2的例子中，电路体25是被印刷在基板26的表面的印刷电路体，借助通孔等来安装电子元器件24。基板26被形成为大致矩形板状，在空调管23的上侧的表面，沿着车宽方向Y延伸。基板26可以是使印刷有电路体25的绝缘层多张层叠而多层化的基板(即，多层基板)，也可以是在里外两面设置电路体25并安装电子元器件24的基板。

安装干线部22将整体作为一体结构而基板化，该一体结构利用电子元器件24、电路体25和基板26，将连接子模块3的作为干线的功能、对被连接于该干线的子模块3进行电源分配的功能等统一。也就是说，安装干线部22也可以是指将向连接于安装干线部22的各种设备分配由电源供给的电力的被称为接线盒、熔断器盒、继电器盒等的所谓的电气连接箱的功能嵌入到干线而成的部分。并且，安装干线部22也可以将整体作为一体结构而基板化，该一体结构利用电子元器件24、电路体25和基板26，将作为对被搭载于车辆V的设备进行控制的控制部即各种电子控制单元(Electronic Control Unit：ECU)的功能、对被搭载于车辆V的电源例如交流发电机等发电机、电池进行备用的电源备用功能、进行无线通信的功能等统一。也就是说，安装干线部22也可以称为电子元器件单元，该电子元器件单元利用电子元器件24、电路体25和基板26，将连接子模块3的干线基板化并消除线束(电线)，并且，将电源分配、各部的控制、电源备用、无线通信等各种功能集中在该已基板化的干线中。

被安装于安装干线部22的电子元器件24是用于发挥上述各种功能的各种元件，并被构成为包含各种功能部件。电子元器件24例如包含与子模块3、其他设备的进行连接的连接功能部件、对子模块3进行电源分配的电源分配功能部件、对被搭载于车辆V的设备进行控制的控制功能部件、对被搭载于车辆V的电源进行备用的电源备用功能部件、或者进行无线通信的无线通信功能部件中的至少一个。连接功能部件例如是各种形式的连接器、I/O端口等外部连接单元等。电源分配功能部件例如是继电器、熔断器、电阻、三极管、智能功率开关(Intelligent Power Switch：IPS)、将它们单元化后的电源控制箱等。控制功能部件例如是包含微型计算机的电子控制单元、ECU等。换言之，电源备用功能部件是分散电源功能部件，例如是电容器(condenser)、电容器(capacitor)、二次电池单元、薄型片状电池等。无线通信功能部件例如是W-LAN、Wifi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)等近距离无线通信(NFC)等各种方式的发送接收单元、天线等。该天线例如也可以是接收ETC、GPS、TEL、VICS(注册商标)信息等的天线。另外，该天线例如也可以通过利用在基板26的表面被印刷为印刷电路体的电路体25形成天线图案从而构成，基于此，能够抑制构成部件个数。另外，例如在难以将电路体25印刷为印刷电路体的区域安装该天线的情况下，该天线也可以是将壳体和天线主体单元化后的天线。

在图1的例子中，图示了被安装在安装干线部22的电子元器件24例如包含：作为标准功能而发挥接线盒(J/B)等的电源分配功能、车体系ECU功能的功能部件24a；作为标准功能而发挥安全、传动系ECU功能的功能部件24b；作为能够根据车种等追加的追加功能而发挥选择功能、多媒体系ECU功能的功能部件24c。另外，被安装到安装干线部22的电子元器件24如图2所示，也可以包含薄型片状电池24d作为电源备用功能部件。此处，薄型片状电池24d被形成为大致矩形状，并设置在空调管23的上侧的表面与安装干线部22的基板26之间。薄型片状电池24d例如被用作自动驾驶时的备用电源，从而能够提高车辆V的安全性。

需要说明的是，构成干线模块2的安装干线部22也可以与隔着车体BO的车辆前后方向X的前方侧壁面而位于车室外侧的发动机舱内的其他车载模块电气地连接。在该情况下，安装干线部22如图2所示，有的情况下经由与在车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面形成的贯通孔HO嵌合的连接器、电线等而与发动机舱内的其他车载模块电气地连接。此时，对于车辆V，担心发动机舱内的噪音经由将包含发动机舱的车室外侧的空间和包含仪表板IP的车室内侧的空间连通的贯通孔HO，向车室内侧漏出，破坏车室内侧的安静性。与此相对，本实施方式的电气模块1中，与发动机舱内的其他车载模块连接的连接开口即贯通孔HO被设置在收容空间部SP内，并形成在由仪表板IP包围的位置。基于此，电气模块1能够使该仪表板IP自身作为对漏音进行隔音的隔音壁而发挥作用。基于此，电气模块1即使不实施利用索环结构等比较复杂的结构、阻尼消音器进行的防音处置等，也能够抑制车室内侧的安静性的恶化，能够兼顾抑制制造成本和抑制车室内侧安静性的恶化。

子模块3是将各种设备经由电线、汇流条等布线电路体电气地连接，并以根据车辆V中的配置区域而成为高密度、高效率的电路的方式进行模块化而成的模块。子模块3被连接到干线模块2，并至少经由安装干线部22的电路体25而被分配电源。子模块3与安装干线部22连接，与各种设备之间经由电子元器件24、电路体25进行电源供给、信号通信。子模块3代表性地经由连接器(例如，后述的通信控制连接器4)、电线、汇流条等布线电路体31(参照图1)，与作为安装电子元器件24而被安装到安装干线部22的连接功能部件连接，并进行电源供给、信号通信。但是，子模块3不限于此，也可以不经由布线电路体31而直接连接到上述连接功能部件。另外，子模块3也可以经由作为电子元器件24而被安装到安装干线部22的无线通信功能部件，利用各种方式的无线通信进行一部分的信号通信。另外，子模块3也可以利用各种方式的非接触给电被进行电源供给。另外，子模块3可以将该子模块3内的各种设备利用电线、汇流条等布线电路体以有线方式连接，也可以使用各种方式的无线通信。此处，子模块3可以设置多个。在图1、图2、图3的例子中，子模块3设有方向盘模块3A、控制台模块3B和仪表板显示模块3C这总计3个。

方向盘模块3A例如具有被设置在方向盘ST上，并对音频、多媒体、空调设备等进行操作的各种开关、对方向盘ST的转向角等进行检测的各种传感器等，作为各种设备。方向盘模块3A与作为电子元器件24而被安装在安装干线部22的连接功能部件连接，并进被行电源供给、信号通信。另外，方向盘模块3A也可以经由作为电子元器件24而被安装在安装干线部22的无线通信功能部件，以各种方式的无线通信方式进行一部分的信号通信。

控制台模块3B例如具有100V插座、12V插口、USB插口、HDMI(注册商标)插口等与外部设备的连接设备，作为各种设备。另外，控制台模块3B也可以具有能够以非接触方式对智能手机、平板电脑、游戏设备等手持终端设备进行充电的各种方式的非接触给电设备、能够与该手持终端设备无线通信的各种方式的发送接收单元，作为各种设备。控制台模块3B与作为电子元器件24而被安装在安装干线部22的连接功能部件连接，并被进行电源供给、信号通信。另外，控制台模块3B也可以经由作为电子元器件24而被安装在安装干线部22的无线通信功能部件，以各种方式的无线通信的方式，进行一部分的信号通信。

仪表板显示模块3C例如具有覆盖仪表板IP并能够对信息进行图像显示的显示器32(参照图3、图4)，作为各种设备。此处，虽然当做显示器32被设置成覆盖在仪表板IP中能够从驾驶座等观察到的范围的大致整个面的情况而进行说明，但不限于此。显示器32能够使用薄型的液晶显示器、等离子显示器、有机EL显示器等，能够显示各种图像。显示器32被固定在仪表板IP的驾驶员侧的表面(即，车辆前后方向X的后方侧的表面)，经由该仪表板IP而被构成宽方向延伸部件21的空调管23支撑。换言之，构成宽方向延伸部件21的空调管23也兼用作经由仪表板IP而将显示器32支撑在车体BO上的支撑部件即显示器框架。显示器32例如也可以对与车辆V的速度、累计行驶距离、冷却水温、行驶用动力源的输出转数、燃料余量、电池蓄电量、警告信息(所谓的警告灯，tell-tale)、档位指示灯、环保行驶等相关的信息等、与车辆V驾驶中时刻变化的各种驾驶相关的信息图像进行图像显示，作为与车辆V相关的信息。另外，显示器32可以与触摸板重叠地设置，也可以构成为：根据状况而在最佳的位置对各种操作开关图像显示进行图像显示，并能够利用触摸板来选择该各种操作开关图像。另外，显示器32例如可以在驾驶者进行手动驾驶时和不依赖驾驶者的自动驾驶时，适当切换图像显示内容，也可以根据驾驶者等用户的操作，切换成任意的图像显示内容。在不依赖驾驶者的自动驾驶时，显示器32例如可以对电影、风景图像进行图像显示，也可以对与上述的手持终端设备协作的图像进行图像显示。另外，显示器32也可以根据由各种传感器检测的环境、驾驶者等生物信息的变化、时间带等，逐次地自动使图像显示内容变化。例如，显示器32可以根据由热敏电阻检测到的仪表板IP的表面温度、周围温度来使图像显示内容变化，也可以根据由加速度传感器检测到的加速度等，对针对过激驾驶的警告图像进行图像显示。仪表板显示模块3C被连接到作为电子元器件24而被安装在安装干线部22的连接功能部件，并被进行电源供给、信号通信。另外，仪表板显示模块3C也可以经由作为电子元器件24而被安装在安装干线部22的无线通信功能部件，利用各种方式的无线通信，进行一部分的信号通信。例如，对于显示器32，在位置关系上，干线模块2位于与该显示器32的背面侧靠近的位置，因此，通过将控制驱动程序等直接连接到该干线模块2的连接功能部件，从而也能够省略中间连接电线。

需要说明的是，仪表板显示模块3C可以利用在显示器32的表面印刷的印刷电路体，形成天线图案，从而构成接收ETC、GPS、TEL、VICS(注册商标)信息等的天线，也可以包含该天线一起地被连接到干线模块2。另外，对于该电气模块1，虽然如上所述当做将构成仪表板IP的显示器32以覆盖能够从驾驶座等观察到的范围的大致整个面的的方式设置情况进行了说明，但在该情况下，也可以在仪表板IP中未设置显示器32的区域、例如仪表板IP的车辆高度方向Z的下侧端部，在不能够从驾驶座等观察到的范围设置作业用的开闭部IPW(参照图4)。电气模块1也可以被构成为经由该开闭部IPW能够对安装到安装干线部22的保险丝等的电子元器件24进行更换。而且，电气模块1也可以被构成为：经由该开闭部IPW，将所谓的自我故障诊断(OBD：On-board diagnostics)设备、各种设备的软件更新用的终端设备连接到作为电子元器件24而被安装在安装干线部22的连接功能部件，从而能够进行自我故障诊断、软件更新、规格更新等。另外，该电气模块1也可以被构成为：经由作为电子元器件24而被安装在安装干线部22的无线通信功能部件，与自我故障诊断设备、软件更新用的终端设备进行无线通信，从而能够进行自我故障诊断、软件更新、规格更新等。

通信控制连接器4是将子模块3和干线模块2的安装干线部22电气地连接的连接功能部件。更详细而言，通信控制连接器4将子模块3与干线模块2的安装干线部22电气地连接，进行子模块3与安装干线部22的通信以及子模块3所具有的设备的控制。在通信控制连接器4是如图1所示地将子模块3经由布线电路体31而与安装干线部22连接的构成的情况下，被构成为将布线电路体31和子模块3连接的连接功能部件，并被设置在子模块3的与布线电路体31连接的连接部分。在通信控制连接器4是子模块3未经由布线电路体31、而是与作为电子元器件24而被安装在安装干线部22的连接功能部件直接连接的构成的情况下，被构成为将该安装干线部22的连接功能部件与子模块3连接的连接功能部件，并被设置在子模块3的与该安装干线部22的连接功能部件连接的连接部分。通信控制连接器4被构成为包含：用于将布线电路体31或者安装干线部22的连接功能部件与子模块3连接的连接端子；以及保持该连接端子的壳体等，并且，进一步地将包含各种控制用的微型计算机的电子控制单元、ECU等控制功能部件内置于壳体。通信控制连接器4能够利用该控制功能部件与被安装在安装干线部22的电子元器件24互相通信，并进行子模块3与安装干线部22的通信以及子模块3所具有的设备的控制。

根据以上说明的电气模块1，具备干线模块2和子模块3，该干线模块2具有：宽方向延伸部件21，其被搭载于车辆V，并沿着该车辆V的车宽方向Y延伸；以及安装干线部22，其被设置于宽方向延伸部件21，并被构成为包含安装电子元器件24的电路体25，该子模块3被连接到干线模块2并经由电路体25而被进行电源分配。

因此，电气模块1在宽方向延伸部件21上设置利用电子元器件24和电路体25将连接子模块3的作为干线的功能和进行电源分配的功能统一并设为一体结构的安装干线部22，从而构成干线模块2，并将该干线模块2和该子模块3向车辆V装配并互相连接，从而能够将该电气模块1装配到车辆V。其结果，电气模块1能够减轻干线的布线等涉及的作业，实现装配作业的效率化，因此，能够提高向车辆V的装配性。另外，电气模块1通过将各种电子元器件24安装在干线模块2的安装干线部22上，从而将干线模块2形态简化，并设为更紧凑且节省空间的构成，在此基础上，能够提高组装时的作业性、抑制构成部件个数，并能够提高制造效率。

进一步地，根据以上说明的电气模块1，宽方向延伸部件21利用被形成为中空状且内部能够流通空气的空调管23构成。因此，电气模块1将安装干线部22设置在被构成为宽方向延伸部件21的空调管23上，从而能够利用一般倾向于搭载于车辆V的结构物即空调管23，构成干线模块2，因此，能够抑制构成部件个数。基于此，电气模块1例如能够进一步提高向车辆V的装配性，并能够抑制制造成本。

进一步地，根据以上说明的电气模块1，宽方向延伸部件21利用也兼用作对车辆V的内装材料即仪表板IP进行支撑的支撑部件的空调管23构成。因此，电气模块1通过在被构成为宽方向延伸部件21的空调管23上设置安装干线部22，从而能够利用兼用作对仪表板IP进行支撑的支撑部件的空调管23，构成干线模块2，因此，能够抑制构成部件个数。也就是说，该电气模块1能够利用1个部件兼有作为空调管23的功能、作为仪表板IP的支撑部件的功能和作为宽方向延伸部件21的功能，因此，能够抑制构成部件个数。基于此，电气模块1例如能够进一步提高向车辆V的装配性，并且能够抑制制造成本。

进一步地，根据以上说明的电气模块1，具备通信控制连接器4，该通信控制连接器4将子模块3和安装干线部22电气地连接，并进行子模块3与安装干线部22的通信以及子模块3所具有的设备的控制。因此，对于电气模块1，即使未将子模块3所具有的设备分别地与安装干线部22连接，也能够利用通信控制连接器4，统一地进行子模块3与安装干线部22的通信以及子模块3所具有的设备的控制，因此，能够进一步地减轻布线等涉及的作业，并进一步提高向车辆V的装配性。

进一步地，根据以上说明的电气模块1，电子元器件24至少包含进行与子模块3连接的连接功能部件、对子模块3进行电源分配的电源分配功能部件、进行被搭载于车辆V的设备的控制的控制功能部件、进行被搭载于车辆V的电源的备用的电源备用功能部件、或者进行无线通信的无线通信功能部件中的至少一个。因此，电气模块1利用安装干线部22构成干线模块2，该安装干线部22利用电子元器件24和电路体25，除了将连接子模块3的作为干线的功能、进行电源分配的功能集中之外，还将进行搭载于车辆V的设备的控制的功能、电源的备用功能、无线通信功能等各种功能集中，因此，通过向车辆V装配该干线模块2，从而能够一并地进行这些功能涉及的部件向车辆V的装配。其结果，电气模块1能够进一步提高向车辆V的装配性。

进一步地，根据以上说明的电气模块1，干线模块2被配置在车辆V的仪表板IP内，子模块3包含仪表板显示模块3C，该仪表板显示模块3C具有覆盖仪表板IP并能够对信息进行图像显示的显示器32。因此，电气模块1能够利用覆盖仪表板IP的显示器32，对各种信息进行图像显示，在此基础上，能够提高包含仪表板显示模块3C的电气模块1向车辆V的装配性。

[实施方式2]

图5是应用实施方式2涉及的电气模块的车辆的车室内的部分立体图。图6是能够应用于实施方式2涉及的电气模块的功能扩展用存储介质卡以及读取插槽的立体图。图7是能够应用于实施方式2涉及的电气模块的连接结构部的示意性的部分立体图。图8是能够应用于实施方式2涉及的电气模块的连接结构部的示意性的剖视图。图9、图10是包含应用于实施方式2涉及的电气模块的空闲连接器的部分立体图。实施方式2涉及的电气模块实施方式1不同的是干线模块的构成。以下，对与上述实施方式相同的构成要素标注共通的附图标记，并且，对于共通的构成、作用、效果，尽量省略重复说明。需要说明的是，图5中，为了便于理解地图示电气模块的干线模块，用双点划线图示仪表板。

图5示出的本实施方式的电气模块201具备干线模块202、子模块3和通信控制连接器4(参照图1)。也就是说，电气模块201与上述电气模块1的不同点在于，代替干线模块2，而是具备干线模块202。电气模块201的除了干线模块202以外的构成虽然形状、大小等与上述电气模块1稍有不同，但是与上述电气模块1是几乎相同的构成。干线模块202被构成为含有：宽方向延伸部件221；和被设置在宽方向延伸部件221上的安装干线部222。

宽方向延伸部件221被搭载于车辆V，是在仪表板IP内、更详细而言在收容空间部SP内沿着车宽方向Y延伸的部件。宽方向延伸部件221由背板总线(backplane bus)基材223构成，该背板总线基材223由绝缘性树脂材料形成。在上述的说明中，当做宽方向延伸部件21(参照图2等)兼用了也作为仪表板IP的支撑部件(仪表板框架)而发挥功能的空调管23(参照图2等)的情况进行了说明，但本实施方式的宽方向延伸部件221由被设置为专用品的背板总线基材223构成。构成宽方向延伸部件221的背板总线基材223被构成为包含：沿着车宽方向Y形成为大致矩形板状的矩形主体部223a；和从矩形主体部223a立设的多个托架部223b，它们由树脂材料一体地形成。多个托架部223b分别被几乎垂直地立设在矩形主体部223a的朝向车辆前后方向X的前方侧的面。多个托架部223b在矩形主体部223a上沿着车宽方向Y隔开间隔地设置。此处，托架部223b在矩形主体部223a的车宽方向Y的右端设置有1个，在左端设置有1个，在中间部分设置有2个，合计4个。也就是说，本实施方式的背板总线基材223中，车宽方向Y的右端的托架部223b、车宽方向Y的左端的托架部223b和矩形主体部223a被一体地形成为大致“コ”型，并且，在该右端的托架部223b与该左端的托架部223b之间，还一体地形成有2个托架部223b。各托架部223b在前端部具有固定托架223c，该固定托架223c经由螺栓223d等而被固定于车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面。背板总线基材223中，在各固定托架223c被固定于车体BO的状态下，矩形主体部223a在仪表板IP内沿着车宽方向Y从右端延伸到左端。

需要说明的是，构成本实施方式的宽方向延伸部件221的背板总线基材223也作为在与车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面之间收容空调管AD的收容部件而发挥功能。空调管AD虽然与上述背板总线基材223不同形状，但是几乎相同的构成，是被形成为中空状且空调用的空气能够在内部流通的部件。

安装干线部222被设置于宽方向延伸部件221，具有安装电子元器件24的电路体225，并与子模块3连接。本实施方式的安装干线部222被构成在构成宽方向延伸部件221的背板总线基材223的矩形主体部223a中、朝向车辆前后方向X的后方侧的面(代表性地，面积最广的面)，换言之，与设有多个托架部223b的面相反侧的面。安装干线部222的在该矩形主体部223a中与设有多个托架部223b的面相反侧的面作为电子元器件24的安装面222a而发挥功能。此处，安装干线部222通过在安装面222a设置电路体225、并以与该电路体225连接的方式安装电子元器件24，从而整体被背板总线化。本实施方式的安装干线部222在宽方向延伸部件221的表面，更详细而言在构成宽方向延伸部件221的背板总线基材223的矩形主体部223a的安装面222a的表面，利用铜等导电性材料，以印刷电路体的方式印刷作为电路体225的配线图案(印刷图案)。即，此处，电路体225是被印刷在安装面222a的表面的印刷电路体，并借助通孔等而安装电子元器件24。电路体225将多个电子元器件24电气地连接，并构成与被要求的功能相对应的电路。

安装干线部222将整体作为一体结构而背板总线化，该一体结构利用电子元器件24、电路体225和背板总线基材223，将连接子模块3的作为干线的功能、对被连接到该干线的子模块3进行电源分配的功能等统一。也就是说，安装干线部222也可以是指将所谓的电气连接箱的功能嵌入到干线而成的部分。进一步地，安装干线部222也可以将整体作为一体结构而背板总线化，该一体结构利用电子元器件24、电路体225和背板总线基材223，将作为各种ECU的功能、电源备用功能、进行无线通信的功能等统一。也就是说，安装干线部222也可以称为电子元器件单元，该电子元器件单元利用电子元器件24、电路体225和背板总线基材223，将连接子模块3的干线背板总线化并消除线束(电线)，并且将电源分配、各部的控制、电源备用、无线通信等各种功能集中到该已背板总线化的干线。而且，对于本实施方式的干线模块202，通过将电路体225印刷在构成宽方向延伸部件221的背板总线基材223的表面，并构成为印刷电路体，从而能够一体地构成宽方向延伸部件221和安装干线部222。

被安装在安装干线部222的电子元器件24是用于发挥上述各种功能的各种元件，并被构成为包含各种功能部件，与上述同样地，包含连接功能部件、电源分配功能部件、电源备用功能部件或者无线通信功能部件中的至少一个。在图5的例子中，被安装于安装干线部222的电子元器件24例如被图示为包含连接结构部24e、外部连接单元24f等连接功能部件、电源控制箱24g等电源分配功能部件、ECU24h等控制功能部件、二次电池单元24i等电源备用功能部件、发送接收单元24j等无线通信功能部件。另外，被安装到安装干线部222的电子元器件24例如也可以包含后来安装到连接结构部24e的功能扩展用单元、将图6示例的功能扩展用存储介质卡24k插入并读取数据的读取插槽24l等。作为利用功能扩展用单元、功能扩展用存储介质卡24k等而追加的功能，例如列举了：车室内监视(防范)功能、行驶记录仪功能、驾驶辅助功能等，但不限于此。基于此，电气模块201能够提高功能扩展性，并能够简单地追加驾驶者等用户希望的功能。另外，对于电子元器件24，例如在像电源控制箱24g那样、需要更高密度的电路的情况下，也可以将各种电子元器件24安装在与安装干线部222独立的印刷电路基板上，并将该印刷电路基板连接到连接结构部24e等，从而安装在电路体225上。另外，电子元器件24也可以是如下构成：利用与安装干线部222独立的上述印刷电路基板来构成规格因车的种类等而不同的功能部件，并能够根据车的种类等来适当更换。

此处，本实施方式的连接结构部24e更详细而言如图7、图8所示，被构成为包含从构成安装干线部222的背板总线基材223的安装面222a突出的突起部24ea。突起部24ea被形成为底面大致长方形的方形截锥形状，并在表面设置被印刷为印刷电路体的电路体225。连接结构部24e被构成为能够利用突起部24ea以及设置在该突起部24ea的表面的电路体225来代替所谓的一般的阳侧连接器，进一步而言，设置在突起部24ea的表面的电路体225被构成为能够代替设置在一般的阳侧连接器中的阳侧端子。而且，被连接到连接结构部24e的电子元器件24设置有包含阴侧端子24eb的阴侧连接器24ec，并以将突起部24ea嵌合并夹入在该阴侧端子24eb之间的方式进行定位，且该阴侧端子24eb与设置在该突起部24ea的表面的电路体225电气地连接，从而与连接结构部24e电气地连接。基于此，连接结构部24e能够实现无阳侧端子的连接结构，因此能够抑制制造成本。

需要说明的是，除了上述连接结构部24e之外，电气模块201也可以应用一般的连接式连接器。在此情况下，连接式连接器例如设置多个共通的形式的连接器，从而抑制制造成本，在此基础上，能够设为能够根据需要而适当追加电子元器件24的构成。

另外，构成干线模块202的安装干线部222与上述安装干线部22同样地，也可以与发动机舱内的其他车载模块电气地连接。在此情况下，如图5、图9、图10所示，安装干线部222例如从安装面222a向车宽方向Y的右端的托架部223b的外侧表面以及车宽方向Y的左端的托架部223b的外侧表面也延设作为印刷电路体的电路体225。而且，安装干线部222中，延设到该各托架部223b的外侧表面的电路体225与在该各托架部223b的固定托架223c侧的端部设置的端部连接式连接器223e电气地连接。而且，安装干线部222中，该端部连接式连接器223e与空闲连接器CO电气地连接，该空闲连接器CO被连接到发动机舱内的其他车载模块的电线W的末端，从而该端部连接式连接器223e与该其他车载模块电气地连接。基于此，电气模块201能够随着设置构成干线模块202的背板总线基材223而一一起，将端部连接式连接器223e连接到空闲连接器CO，并将安装干线部222与发动机舱内的其他车载模块连接，因此，能够进一步地提高装配性。需要说明的是，空闲连接器CO例如优选被设为如下构成：被设置在经由在车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面形成的贯通孔HO而位于收容空间部SP侧的电线W的末端，临时固定在收容空间部SP侧的预定部位，在端部连接式连接器223e完全嵌合的同时地解除该临时固定，并被端部连接式连接器223e支撑。基于此，电气模块201例如即使在被临时固定着的空闲连接器CO等存在与公差相对应的位置偏移的情况下，也能够抑制在端部连接式连接器223e与空闲连接器CO的连接端子间作用过剩的力。

以上说明的电气模块201将利用电子元器件24和电路体225统一有作为连接子模块3的干线的功能和进行电源分配的功能并设为一体结构的安装干线部222设置在宽方向延伸部件221上，从而构成干线模块202，并将该干线模块202和该子模块3向车辆V装配并互相连接，从而能够将该电气模块201装配到车辆V。其结果，电气模块201能够减轻干线的布线等涉及的作业，并实现装配作业的效率化，因此，能够提高向车辆V的装配性。另外，电气模块201中，将各种电子元器件24安装在干线模块202的安装干线部222上，从而将干线模块202的形态简化，并设为更紧凑且节省空间的构成，在此基础上，能够提高组装时的作业性、抑制构成部件个数等，并能够提高制造效率。

而且，根据以上说明的电气模块201，宽方向延伸部件221由背板总线基材223构成，该背板总线基材223由树脂材料形成。因此，电气模块201将安装干线部222设置在被构成为宽方向延伸部件221的背板总线基材223上，从而能够例如利用与一般搭载于车辆V的结构物独立的专用部件来构成干线模块202，因此，能够搭载于各种车种，能够提高通用性。

进一步地，根据以上说明的电气模块201，电路体225包含被印刷在宽方向延伸部件221上、此处为背板总线基材223的表面的印刷电路体。因此，电气模块201能够将构成宽方向延伸部件221的背板总线基材223和安装干线部222一体地构成，因此能够抑制构成部件个数。基于此，电气模块201例如能够进一步提高向车辆V的装配性，并且能够抑制制造成本。

需要说明的是，上述的本发明的实施方式涉及的电气模块不限于上述实施方式，能够在本发明的保护范围内进行各种变更。本实施方式涉及的电气模块也可以通过将以上说明的各实施方式、变形例的构成要素适当组合来构成。

图11是包含变形例涉及的电气模块的固定夹紧件的示意性的剖视图。图12是包含变形例涉及的电气模块的后盖的示意性的剖视图。

虽然当做构成以上说明的宽方向延伸部件221的背板总线基材223经由螺栓223d等而被固定于车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面的情况进行了说明，但不限于此。如图11所示，变形例涉及的电气模块201A所具备的背板总线基材223例如也可以经由在托架部223b的车辆高度方向Z的上侧的固定托架223c上设置的固定夹紧件223f，而被固定在车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面。在此情况下，对于背板总线基材223，也可以通过将托架部223b的车辆高度方向Z的下侧的固定托架223c载置在从车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面突出的载置台BOa上，且将固定夹紧件223f插入并锁定于在车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面形成的锁定凹部BOb，从而将其固定在该车体BO的壁面。在该情况下，本变形例涉及的电气模块201A能够用一个动作将包含构成宽方向延伸部件221的背板总线基材223的干线模块202设置到该车体BO的壁面，因此能够进一步提高装配性。

虽然以上说明的安装干线部22、222是当做对将连接子模块3的干线基板化、或者背板总线化并减少线束(电线)的情况进行了说明，但不限于此，只要被构成为至少含有安装电子元器件24的电路体25、225即可。例如，如图12所示，电气模块201B所具备的干线模块202也可以进一步地一并设置有与子模块3(参照图5等)电气地连接的作为干线的电线227。在图12的例中，电气模块201B所具备的干线模块202具备作为电线按压件的后盖228，该后盖228在与构成宽方向延伸部件221的背板总线基材223之间保持电线227。作为干线的电线227在背板总线基材223的矩形主体部223a中，在与设置电路体225、电子元器件24的安装面222a相反侧的面侧(此处为矩形主体部223a的车辆前后方向X的前方侧)沿着车宽方向Y被布线，其端部经由连接器等而与电路体225等电气地连接。而且，干线模块202中，从与安装面222a相反侧(矩形主体部223a的车辆前后方向X的前方侧)相对于背板总线基材223的矩形主体部223a装配后盖228，从而将电线227保持在背板总线基材223与后盖228之间。此处，背板总线基材223的矩形主体部223a在车辆高度方向Z的两端部，一体地形成有沿车宽方向Y延伸的一对接收框部223g。一对接收框部223g从矩形主体部223a向与安装面222a相反侧(矩形主体部223a的车辆前后方向X的前方侧)突出，并沿着车辆高度方向Z互相对置。后盖228被形成为能够嵌合在一对接收框部223g之间的大小、形状的盖状。对于后盖228，通过将被形成在车辆高度方向Z的两端部的突起部228a卡止到被形成在各接收框部223g的卡止阶梯部223h，从而将该后盖228以被一对接收框部223g夹持的方式相对于背板总线基材223装配，并将电线227保持在后盖228与矩形主体部223a之间。基于此，电气模块201B能够随着将电子元器件24安装到干线模块202的电路体225而一起，将作为干线的电线227一并设置并布线，并能够将该电线227汇总地保持，并构成干线模块202。在此情况下，构成宽方向延伸部件221的背板总线基材223也作为用于对作为干线的电线227进行布线的布线件而发挥功能。另外，在此情况下，电气模块201B例如也可以将干线中的电路体225设为流过相对较小电流的电路，将干线中的电线227设为流过相对较大电流的电路，分开使用。

需要说明的是，电气模块201B优选如图12所示地设为如下构成：在上述一对接收框部223g中，沿着后盖228的装配方向(此处，车辆前后方向X)形成多个能够将突起部228a卡止的卡止阶梯部223h，并作为多段式的卡止结构，并将后盖228卡止在背板总线基材223的矩形主体部223a和电线227和后盖228之间的间隙最小的位置。基于此，电气模块201B能够在背板总线基材223的矩形主体部223a与后盖228之间确保与内部电线量相对应的恰当的收容截面积，能够抑制因电线227的移动而发生异响、松动等，另外，能够实现作用到突起部228a和卡止阶梯部223h的卡止负荷的稳定化。需要说明的是，后盖228也可以进一步地在与背板总线基材223的矩形主体部223a对置的面具备用于更可靠地按压电线227的突部、按压肋等。

虽然当做以上说明的电气模块1、201、201A、201B被应用到无加强物的车辆的情况进行了说明，但不限于此，也可以被应用于具有加强物的车辆，例如，宽方向延伸部件也可以是金属材料、或者树脂材料的加强物。另外，宽方向延伸部件也可以是与空调管23独立地构成的车辆V的内装材料的支撑部件。另外，宽方向延伸部件例如也可以是仪表板IP自身，例如，也可以在仪表板IP的收容空间部SP侧表面设置被印刷为印刷电路体的电路体，并在该电路体上安装电子元器件，从而构成安装干线部。同样地，电路体例如也可以不经由图2的基板26等、而是由直接印刷到空调管23等壳体的表面的印刷电路体构成。在此情况下，空调管23等壳体构成安装干线部的一部分。

在以上的说明中，虽然当做子模块3设置有方向盘模块3A、控制台模块3B和仪表板显示模块3C这合计3个的情况进行了说明，但不限于此。另外，虽然当做仪表板显示模块3C包含以覆盖仪表板IP中的可视范围的大致整个面的方式设置的显示器32的情况进行了说明，但不限于此，也可以是不具备该显示器32的构成。在此情况下，电气模块也可以例如利用在车辆V的车辆前后方向X的后方侧设置的其他子模块中包含的背投，向仪表板IP投影图像，从而以覆盖仪表板IP中的可视范围的大致整个面的方式显示信息。

虽然端子以上说明的电气模块1、201、201A、201B具备通信控制连接器4的情况进行了说明，但不限于此。

虽然当做以上说明的电气模块1、201、201A、201B是在车辆V的仪表板IP内被沿着车宽方向Y配置的仪表板模块的情况进行了说明，但不限于此，也可以是被配置在车辆V的其他位置的车载模块。

Claims (8)

1.一种电气模块，其特征在于，

所述电气模块具备：

干线模块，其具有被搭载于车辆且沿着该车辆的车宽方向延伸的宽方向延伸部件、和设置于所述宽方向延伸部件且包含安装电子元器件的电路体的安装干线部；以及

子模块，其被连接到所述干线模块，并经由所述电路体而被进行电源分配。

2.根据权利要求1所述的电气模块，其特征在于，

所述宽方向延伸部件由空调管构成，该空调管被形成为中空状且空气能够在内部流通。

3.根据权利要求1或2所述的电气模块，其特征在于，

所述宽方向延伸部件由支撑部件构成，所述支撑部件支撑所述车辆的内装材料。

4.根据权利要求3所述的电气模块，其特征在于，

所述宽方向延伸部件由背板总线基材构成，所述背板总线基材由树脂材料形成。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的电气模块，其特征在于，

所述电路体包含被印刷在所述宽方向延伸部件的表面的印刷电路体。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的电气模块，其特征在于，

所述电气模块具备通信控制连接器，所述通信控制连接器将所述子模块和所述安装干线部电气地连接，并进行所述子模块与所述安装干线部的通信以及所述子模块所具有的设备的控制。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的电气模块，其特征在于，

所述电子元器件包含以下之中的至少任意一个：与所述子模块进行连接的连接功能部件；对所述子模块进行电源分配的电源分配功能部件；对被搭载于所述车辆的设备进行控制的控制功能部件；对被搭载于所述车辆的电源进行备用的电源备用功能部件；或者进行无线通信的无线通信功能部件。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的电气模块，其特征在于，

所述干线模块被配置在所述车辆的仪表板内，

所述子模块包含仪表板显示模块，所述仪表板显示模块具有覆盖所述仪表板并能够对信息进行图像显示的显示器。