CN107709100B - 汽车用电源供给装置 - Google Patents

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Abstract

汽车用电源供给装置具备配置在车身(1)的宽度方向中央部的地板面上的主干电线束结构体(2)。该主干电线束结构体(2)具备蓄电池(6)以及用于向搭载于车身(1)的负载(13)供给电源的电源配线。

Description

汽车用电源供给装置
技术领域
本发明涉及一种汽车用电源供给装置。
背景技术
搭载于汽车的大量的电气设备从配置于发动机室内的蓄电池分别经由电源供给线而被供给电源。另外，电气设备经由信号线来收发所需的通信信号。
并且，在车室内布线有线束，该线束是多根电源供给线以及信号线的束。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平9-275632号公报
专利文献2：日本特开平9-66778号公报
发明内容
上述这样的线束主要沿着车室内的底板周围部分布线。因此，存在如下的情况：由于车辆碰撞时的车身变形而使线束损伤，电源供给线或者信号线发生断线，向电气设备的电源供给被切断或者电气设备间的通信被切断。
在专利文献1中，公开了在将电力供给到配置于车辆各部的电气接线箱的电力干线发生异常的情况下切换供给路径的结构。但是，由于电力干线配置于车身的外周部，如果在车辆碰撞时在线束处发生断线，则无法避免电力供给的切断或者通信的切断。
在专利文献2中，公开了将仪表板内的线束内置于仪表板加强件的结构。但是，由于在车室内线束配置于车身的外周部，如果在车辆碰撞时在线束处发生断线，则无法避免电力供给的切断或者通信的切断。
本发明的目的在于，提供一种能够将电源稳定地供给到汽车电气设备的汽车用电源供给装置。
本发明的一方面涉及一种汽车用电源供给装置，具备主干电线束结构体，该主干电线束结构体配置在车身的宽度方向中央部的地板面上，并且具备蓄电池和电源配线，该主干电线束结构体构成为从所述电源配线向搭载于所述车身的负载供给电源。
根据该结构，能够通过主干电线束结构体来保护蓄电池和电源配线，将电源稳定地供给到负载。
优选的是，所述主干电线束结构体位于前车轴与后车轴之间。
根据该结构，即使当车辆在前方和后方中的某一方发生碰撞时，也能够防止主干电线束结构体的损伤。
优选的是，所述主干电线束结构体还具备与所述电源配线并行地配置的信号配线。
根据该结构，通过主干电线束结构体来保护信号配线。
优选的是，所述主干电线束结构体还具备用于将负载连接到所述电源配线以及信号配线的末端连接部。
根据该结构，能够将电源稳定地供给到负载，确保负载间的稳定的通信。
优选的是，所述电源配线是板状的金属配线，所述末端连接部连接于所述金属配线。
根据该结构，从金属配线向各负载供给电源。
在一些安装例中，所述主干电线束结构体能够还具备构成为对所述蓄电池的充电进行控制的电源控制部。
根据该结构，能够保护电源控制部免受碰撞时的车身变形的影响。
在一些安装例中，所述主干电线束结构体包括具有形状保持性或自支撑性的壳体，在该壳体内配置有所述蓄电池以及所述电源配线。
根据该结构，能够保护蓄电池以及电源配线免受碰撞时的车身变形的影响。
发明效果
根据本发明的一些方面，能够提供一种能够将电源稳定地供给到汽车电气设备的汽车用电源供给装置。本发明的其他方面以及优点将根据示出本发明的技术思想的例子的附图以及以下的记载而变得明确。
附图说明
图1是示出汽车用电源供给装置的概要图。
图2是示出主干电线束结构体的说明图。
图3是末端连接部的立体图。
具体实施方式
以下，依照附图对汽车用电源供给装置的一个实施方式进行说明。图1所示的汽车用电源供给装置在车身1的中央部配置有主干电线束结构体2。
详细叙述的话，主干电线束结构体2能够具备沿前后方向配置在车身1的地板面中央部上的电绝缘性的壳体3。壳体3是长条状，例如是长箱状。壳体3的前端以及后端位于前车轴4与后车轴5之间。壳体3例如可以是合成树脂制的。壳体3可以具有形状保持性或者自支撑性。
如图2所示，在壳体3内配置有蓄电池6、电源控制部7、连接到蓄电池6的金属配线8、信号配线9。将配置于发动机室内的交流发电机(ALT)10连接到蓄电池6。而且，在交流发电机10工作时，基于电源控制部7的控制，通过交流发电机10的发电电力对蓄电池6进行充电。
金属配线8形成为板状并连接到蓄电池6的正侧端子，并且沿着壳体3的内圆周面呈环状地配置。而且，基于电源控制部7的控制从蓄电池6向金属配线8供给正侧电源。信号配线9能够包括与金属配线8并行的环状的多根信号线。
在本实施方式中，负侧电源是车身接地，但在车身由碳纤维形成的车辆等无法采用车身接地结构的车的情况下，也可以与金属配线8并行地配置负侧的金属配线。
在金属配线8以及信号配线9，在多处连接有末端连接部11a、11b，并将末端连接部11a、11b分别连接于ECU12a、12b。而且，各ECU12a、12b能够基于从金属配线8供给的电力而进行动作，并且经由信号配线9与其他ECU进行通信。
在各ECU12a、12b连接有一个或者多个负载13。ECU12a、12b控制对应的负载13的动作。负载13未特别限定，能够包括配置于车身1的外侧板件的内表面附近的负载、例如前照灯、制动灯、门锁电动机、电动窗电动机、传感器等。例示的ECU12a、12b自身也包含在负载中。
另外，如图1所示，经由ECU12a、12b或者不经由ECU12a、12b而将大量的负载13连接于主干电线束结构体2。各负载13从金属配线8被供给电源，并且由ECU12a、12b或者其他控制装置控制。
接下来，说明以上述方式构成的汽车用电源供给装置的作用。
从配置于主干电线束结构体2内部的蓄电池6向电源控制部7以及ECU12a、12b供给电源。各ECU12a、12b基于电源的供给而控制对应的负载13的动作。蓄电池6的充放电动作由电源控制部7控制。
主干电线束结构体2配置于车身1的左右方向中央部且前车轴4与后车轴5之间，在该主干电线束结构体2的内部配置有蓄电池6、电源控制部7、金属配线8以及信号配线9。
因此，在该汽车由于碰撞而前部或者后部破损的情况下，或者在从左或从右被侧面撞击而破损的情况下，主干电线束结构体2都不易破损，因此确保蓄电池6、电源控制部7、金属配线8、信号配线9的正常动作。
在上述汽车用电源供给装置中，能够得到如下所示的效果。
(1)在汽车发生碰撞的情况下，也能够将电源稳定地供给到ECU12a、12b以及负载13。
(2)能够通过配置于车身1的中央部的主干电线束结构体2来保护蓄电池6以及用于从蓄电池6向ECU12a、12b和负载13供给电源的金属配线8。
(3)由于将主干电线束结构体2配置于前车轴4与后车轴5之间，因此能够在汽车受到来自前方或者后方的碰撞时使主干电线束结构体2不易破损。
(4)由于将主干电线束结构体2配置于车身1的左右方向中央部，因此能够在汽车受到侧面撞击时使主干电线束结构体2不易破损。
(5)由于能够从金属配线8向负载13以及ECU12a、12b供给电源，因此不需要在主干电线束结构体2内布线由多根电源配线构成的电源电线束。
此外，上述实施方式也可以以如下方式变更。
·主干电线束结构体的末端连接部能够构成为对该主干电线束结构体直接连接负载，例如能够利用压配合端子与销孔的嵌合。例如，如图3所示，也可以是，在主干电线束结构体的内部，预先布设有电源配线21以及信号配线22的基板23与ECU24的端子25进行嵌合，从而将ECU24与电源配线21以及信号配线22电连接。在图3中示出用于将该ECU24与对应的负载13连接的连接线。
·金属配线除了形成为环状以外，还可以形成为使环的一部分开路的结构。
·关于供给正侧电源的金属配线，也可以分别单独地配置当接通点火开关时供给电源的连接到点火系统负载的金属配线以及向其他配件系统负载供给电源的金属配线。在该情况下，可以设置对金属配线与蓄电池的连接进行开闭的开关。
·在将供给负侧电源的金属配线配置于主干电线束结构体的情况下，也与正侧的金属配线同样地，除了形成为环状以外，还可以形成为使环的一部分开路的结构。另外，也可以形成为枝状的支线从中央的干线向两侧延伸的结构。
·也可以利用金属配线以外的电源配线供给正侧电源以及负侧电源。
本发明不限定于所例示的内容。例如，不应解释为所例示的特征对于本发明来说是必需的，本发明的主题有时以比所公开的特定的实施方式的全部特征少的特征存在。因此，本发明的范围不是通过参照所例示的实施方式来确定的，而应该通过参照等同发明的全部范围以及权利要求书来确定。
标号说明
1…车身
2…主干电线束结构体
4…前车轴
5…后车轴
6…蓄电池
7…电源控制部
8…电源配线(金属配线)
9…信号配线
11a、11b…末端连接部
12a、12b…负载(ECU)
13…负载。

Claims (5)

1.一种汽车用电源供给装置，其特征在于，
具备长条状的主干电线束结构体，该主干电线束结构体沿车身的前后方向配置在车身的宽度方向中央部的地板面上且位于前车轴与后车轴之间，并且在该主干电线束结构体的由具备电绝缘性的合成树脂形成的壳体的内部配置有蓄电池和电源配线，
该主干电线束结构体构成为从所述电源配线向搭载于所述车身的多个负载供给电源，
所述主干电线束结构体包括具有形状保持性或自支撑性的壳体，
所述电源配线在该壳体内连接于所述蓄电池，并且沿所述壳体的内周面呈环状配置，
所述主干电线束结构体具备在该主干电线束结构体的长度方向上彼此隔开的多个末端连接部，各末端连接部包括用于将各负载的电源端子直接连接到所述电源配线的电源用销孔。
2.根据权利要求1所述的汽车用电源供给装置，其特征在于，
所述主干电线束结构体还具备与所述电源配线并行地配置的信号配线。
3.根据权利要求2所述的汽车用电源供给装置，其特征在于，
所述主干电线束结构体的各末端连接部还具备用于将所述负载的信号端子直接连接到所述信号配线的信号用销孔。
4.根据权利要求3所述的汽车用电源供给装置，其特征在于，
所述电源配线是板状的金属配线，所述末端连接部连接于所述金属配线。
5.根据权利要求1所述的汽车用电源供给装置，其特征在于，
所述主干电线束结构体还具备构成为对所述蓄电池的充电进行控制的电源控制部。
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