JP4577605B2

JP4577605B2 - 電動ディスクブレーキ

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Publication number: JP4577605B2
Application number: JP2004223704A
Authority: JP
Inventors: 拓也臼井; 利男高山; 賢佐久間
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2004-07-30
Filing date: 2004-07-30
Publication date: 2010-11-10
Anticipated expiration: 2024-07-30
Also published as: US7491094B2; JP2006046356A; US20080132124A1; US20060021832A1; US7331826B2; DE102005014646B4; DE102005014646A1

Description

本発明は、電動モータのロータの回転運動を直線運動に変換して制動力を発生させる電動ディスクブレーキに関するものである。

従来の電動ディスクブレーキの一例として、特許文献１に示すものがある。特許文献１の電動ディスクブレーキは、キャリパ本体に設けられた電動モータ用の電気部（電動モータのステータ巻線及び回転検出器）とハーネスに備えられた所定数の導線との接続、離間をコネクタを介して行うようにしている。コネクタは、キャリパ本体側に設けられるキャリパ本体側コネクタ（レセプタクル）と、ハーネス側に設けられたハーネス側コネクタ（プラグ）とから構成されている。

そして、キャリパ本体側コネクタには、電動モータ用の電気部に導線を介して接続された所定数の引出し端子が備えられ、この引出し端子は、ハーネスに備えられた所定数の導線に接続されたハーネス側端子に対し、キャリパ本体側コネクタ及びハーネス側コネクタの結合及び離脱に対応して、接続、離間するようになっている。

この電動ディスクブレーキは、コネクタによって、キャリパ本体からハーネスを容易に取外すことができるので、車両への組付時あるいは保守、点検時に、ハーネスが邪魔になることがないので、作業性を改善することができる。
特開２００２−０１３５６２号公報

ところで、上述した従来技術の電動ディスクブレーキを、車両の左車輪側及び右車輪側に装着する場合、ハーネスの引出し方向が異なったものになる。すなわち、上述した電動ディスクブレーキが右車輪側に装着される場合に、仮にハーネスの引出し方向がフロント方向であるとすると、同等の電動ディスクブレーキを左車輪側に装着する際にはハーネスの引出し方向がリア方向となる。このため、上述した従来技術では、車両の左右車輪側に装着する場合、ハーネスの配線作業を簡易に行えず不便であるなどの問題点を有し、その改善が望まれるところである。

この対策として、電動ディスクブレーキを左右車輪側に装着した際にハーネスの引出し方向が同等になるように、左右車輪側に対して専用のキャリパ本体及びハーネスを用意することが考えられる。しかしながら、この場合には、用意しておく部品（キャリパ本体及びハーネス）が複数種類となり、生産効率の低下を招いてしまうので、上記問題点の適切な改善策になり得ていないというのが実状であった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、生産効率の低下を招くことがなく、かつハーネスの配線作業を容易に行える電動ディスクブレーキを提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、キャリパ本体に設けられた電動モータによりブレーキパッドをディスクロータに押圧して制動力を発生させるとともに、前記電動モータ用の電気部とハーネスに備えられた所定数の導線との接続、離間をコネクタを介して行う電動ディスクブレーキであって、
前記コネクタは、前記キャリパ本体及び前記ハーネスにそれぞれ設けられるキャリパ本体側コネクタ及びハーネス側コネクタからなり、
前記キャリパ本体側コネクタは、前記電動モータ用の電気部に接続された所定数のキャリパ本体側端子を備え、
前記ハーネス側コネクタは、前記所定数の導線の一端側に接続される所定数のハーネス側端子を備え、前記ハーネス側コネクタを前記キャリパ本体側コネクタに取り付けた状態で、前記ハーネスの前記導線は前記ハーネス側コネクタから前記ディスクロータのディスク面に沿う方向に延出し、
前記ハーネス及び前記キャリパ本体のうちいずれか一方は、前記コネクタの前記所定数の端子が第一の方向に順に配設される第１のコネクタを有するものと、この第一の方向と反対方向に配列される第２のコネクタを有するものとの２種類が用意されており、
前記ハーネス及び前記キャリパ本体のうちの他方は、前記コネクタの前記所定数の端子が所定の方向に順に配設される第３のコネクタを有する１種類が用意され、該第３コネクタは、前記第１または第２のコネクタに一方向からのみ接続されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、キャリパ本体側コネクタは、前記電動モータ用の電気部に接続された所定数のキャリパ本体側端子を備え、前記ハーネス側コネクタは、前記所定数の導線の一端側に接続される所定数のハーネス側端子を備え、前記ハーネス側コネクタを前記キャリパ本体側コネクタに取り付けた状態で、前記ハーネスの前記導線は前記ハーネス側コネクタから前記ディスクロータのディスク面に沿う方向に延出し、前記ハーネス及び前記キャリパ本体のうちいずれか一方は、前記コネクタの前記所定数の端子が第一の方向に順に配設される第１のコネクタを有するものと、この第一の方向と反対方向に配列される第２のコネクタを有するものとの２種類が用意されており、前記ハーネス及び前記キャリパ本体のうちの他方は、前記コネクタの前記所定数の端子が所定の方向に順に配設される第３のコネクタを有する１種類が用意されているので、車両の左右車輪側にそれぞれキャリパ本体が装着され、ハーネスとして、コネクタの前記所定数の端子が第一の方向に順に配設される第１のコネクタを有するものと、この第一の方向と反対方向に配列される第２のコネクタを有するものとの２種類が用意される場合、左右車輪側にそれぞれ取付けられるキャリパ本体のキャリパ本体側コネクタ（第３のコネクタ）の所定数のキャリパ本体側端子は、配列順序が互いに同じになる。そして、このように装着される左右車輪側に対応して配列順序が同じである２組の所定数のキャリパ本体側端子について、一方の所定数のキャリパ本体側端子（例えば左車輪側）には、２種類のハーネスのうち一方のハーネスを接続し、他方の所定数のキャリパ本体側端子（前記左車輪側に対し右車輪側）には、他方のハーネスを接続することにより、前記一方のハーネスの向き及び他方のハーネスの導線の向きを車両の前後方向で同方向にすることができる。このため、ハーネスの配線作業性を良好なものにすることができる。また、ハーネスの導線の向きを同一方向に配置することに伴う配線作業の容易化を、左右車輪に対応して異なる構造のキャリパ本体を用意することなく果たすことができ、複数種類のキャリパ本体を用意しなくて良い分、生産効率の向上を図ることができる。
また、キャリパ本体として、コネクタの前記所定数の端子が第一の方向に順に配設される第１のコネクタを有するものとこの第一の方向と反対方向に配列される第２のコネクタを有するものとの２種類が用意される場合、左右車輪側にそれぞれ取付けられるキャリパ本体のキャリパ本体側コネクタの所定数のキャリパ本体側端子は、配列順序が互いに異なる。そして、このように装着される左右車輪側に対応して配列順序が異なっている２組の所定数のキャリパ本体側端子について、一方のキャリパ本体側端子（例えば左車輪側）及
び他方のキャリパ本体側端子（前記左車輪側に対し右車輪側）のそれぞれに所定の方向に配列されたハーネス端子を有する第３のコネクタが設けられた１種類のハーネスを接続することにより、前記一方のハーネスの導線の向き及び他方のハーネスの導線の向きを車両の前後方向で同方向にすることができる。このため、ハーネスの配線作業性を良好なものにすることができる。また、ハーネスの導線を同一方向に配置することに伴う配線作業の容易化を、左右車輪に対応して異なる構造のハーネスを用意することなく果たすことができ、複数種類のハーネスを用意しなくて良い分、生産効率の向上を図ることができる。

以下、本発明の第１、第２実施形態を説明する。
なお、便宜上、まず、第１の参考技術に係る電動ディスクブレーキを図１ないし図５に基づいて説明する。図１ないし図３において、電動ディスクブレーキ１は、車輪とともに回転するディスクロータ２の一側（通常は車体に対して内側）にキャリパ本体３が配置されており、キャリパ本体３には、ディスクロータ２を跨いで反対側へ延びる略Ｃ字形の爪部４が形成されている。ディスクロータ２の両側、すなわち、ディスクロータ２とキャリパ本体３との間及び爪部４の先端部との間に、それぞれブレーキパッド６，７が設けられている。ブレーキパッド６，７は、車体側に固定されるキャリア８によってディスクロータ２の軸方向に沿って移動可能に支持されて、制動トルクをキャリア８で受けるようになっており、また、キャリパ本体３は、キャリア８に取付けられたスライドピン９によってディスクロータ２の軸方向に沿って摺動可能に案内されている。なお、図１においてはキャリア８とスライドピン９とに跨って設けられるピンブーツを省略している。

キャリパ本体３には、略円筒状のケース１１が備えられており、このケース１１内には電動モータ１２及び電動モータ１２のロータ１５の回転位置を検出する回転検出器１３が設けられている。また、キャリパ本体３には、電動モータ１２のロータ１５の回転運動を直線運動に変換し、前記ブレーキパッド６に対向して配置されたピストン１６を前進、後退させる回転−直動変換機構１７が設けられている。そして、ピストン１６の前進作動によってブレーキパッド６，７をディスクロータ２に押圧して制動力を発生させるようにしている。

ケース１１の後端部には、第１〜第４辺部２０ａ〜２０ｄを有する略矩形のカバー２０が取付けられている。カバー２０は、相対向する第１、第３辺部２０ａ，２０ｃがディスクロータ２の径方向（図１上下方向）と平行となるようにしてケース１１に取付けられている。
キャリパ本体３には、さらに、電動モータ１２及び回転検出器１３に接続した制御基板２１が内蔵されている。そして、キャリパ本体３には電動モータ１２、回転検出器１３及び制御基板２１への電源線２本及び電動モータ１２の制御用及び回転検出器１３出力用の信号線が２本、備えられている。以下、便宜上、前記電源線及び信号線を本体側導線と総称し、４本の本体側導線を第１〜４本体側導線２２ａ〜２２ｄという。

カバー２０の中央部には、ハーネス２３に設けられるハーネス側コネクタ２４と共に、コネクタ２５を構成するキャリパ本体側コネクタ２６が設けられている。
キャリパ本体側コネクタ２６は、カバー２０に直立して設けられた矩形環状のキャリパ本体側コネクタ本体部２７を有している。キャリパ本体側コネクタ本体部２７は、２つの長辺の壁部のうち一方、他方（以下、キャリパ側第１、第２長辺部という。）２７ａ，２７ｂがカバー２０の第２、第４辺部２０ｂ，２０ｄと平行となり、キャリパ側第１長辺部２７ａをカバー２０の第２辺部２０ｂ側にして配置されている。キャリパ本体側コネクタ本体部２７内におけるキャリパ側第１長辺部２７ａ側の領域（以下、キャリパ側第１長辺部側領域という。）２８には、第１〜４本体側導線２２ａ〜２２ｄにそれぞれ接続されたピン状の第１〜４引出し端子（キャリパ本体側端子）３０ａ〜３０ｄが、キャリパ本体３またはカバー２０に固定した状態で設けられている。第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄは、カバー２０の第１辺部２０ａから第３辺部２０ｃに向けてこの順で配置されている。
なお、キャリパ本体側コネクタ本体部２７内におけるキャリパ側第２長辺部２７ｂ側の領域をキャリパ側第２長辺部側領域２９という。

前記ハーネス２３は、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄ（第１〜４本体側導線２２ａ〜２２ｄ）に後述するようにそれぞれ接続される４本のハーネス側導線（以下、第１〜４ハーネス側導線という。）３１ａ〜３１ｄと、第１〜４ハーネス側導線３１ａ〜３１ｄを挿通するハーネス筒部３２と、ハーネス筒部３２の内部と連通するようにしてハーネス筒部３２の一端部に取付けられた前記ハーネス側コネクタ２４と、を備えている。ハーネス側コネクタ２４は、矩形環状をなして基端側がハーネス筒部３２に支持され、先端側がキャリパ本体側コネクタ本体部２７に嵌合するハーネス側コネクタ本体部３３と、ハーネス側コネクタ本体部３３内に配置されて当該ハーネス側コネクタ本体部３３に保持されるハーネス側コネクタ本体部内基板３４と、を備えている。

ここで、便宜上、ハーネス側コネクタ本体部３３における２つの長辺の壁部のうち、図３上側、下側（図１では下側、上側）のものをハーネス側第１、第２長辺部３５ａ，３５ｂといい、ハーネス側コネクタ本体部３３における２つの短辺部のうち、ハーネス筒部３２側のものをハーネス側第１短辺部３５ｃといい、他方のものをハーネス側第２短辺部３５ｄという。また、ハーネス側コネクタ本体部３３内におけるハーネス側第１、第２長辺部３５ａ，３５ｂ側の領域を、それぞれハーネス側第１、第２長辺部側領域３６，３７という。ハーネス側コネクタ本体部内基板３４には第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄを挿入するための４個の穴がハーネス側第１、第２長辺部側領域３６，３７に対応して２列、形成されている。

ハーネス側第１長辺部側領域３６に形成された４個の穴を、以下、適宜、ハーネス側第１短辺部３５ｃからハーネス側第２短辺部３５ｄの方向に、第１列第１〜４穴３８ａ〜３８ｄという。また、ハーネス側第２長辺部側領域３７に形成された４個の穴を、以下、適宜、ハーネス側第２短辺部３５ｄからハーネス側第１短辺部３５ｃの方向に、第２列第１〜４穴３９ａ〜３９ｄという。
第１〜４ハーネス側導線３１ａ〜３１ｄの一端部には、それぞれ２つのハーネス側端子が二股に分岐するように接続されている。第１〜４ハーネス側導線３１ａ〜３１ｄに接続される各２つの引出し端子のうち一方、他方のものから第１組第１〜４ハーネス側端子４１ａ〜４１ｄ、第２組第１〜４ハーネス側端子４２ａ〜４２ｄが構成されている。なお、これらハーネス側端子４１ａ〜４１ｄ、４２ａ〜４２ｄは、引出し端子３０ａ〜３０ｄを包み込むような袋状、若しくは挟み込むようなクリップ状に形成されている。

第１組第１〜４ハーネス側端子４１ａ〜４１ｄは、第１列第１〜４穴３８ａ〜３８ｄ内側に一部が突出し、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄの第１列第１〜４穴３８ａ〜３８ｄへの挿入により第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄと電気的に接続し得るように配置されている。また、第２組第１〜４ハーネス側端子４２ａ〜４２ｄは、第２列第１〜４穴３９ａ〜３９ｄ内側に一部が突出し、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄの第２列第１〜４穴３９ａ〜３９ｄへの挿入により第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄと電気的に接続し得るように配置されている。
上述したようにして、第１組第１〜４ハーネス側端子４１ａ〜４１ｄ、第２組第１〜４ハーネス側端子４２ａ〜４２ｄは、配列順序を反対にして２列に配置され、かつ第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄに別個に接続されるようになっている。

図１及び図４は、電動ディスクブレーキ１が右後輪（図示せず）を対象にして装着される際の配置状態を示している。そして、この状態でカバー２０は、第１、第３辺部２０ａ，２０ｃがそれぞれ車両のフロント側、リア側になり、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄがフロント側からリア側に順に配置され、ハーネス２３は、ハーネス筒部３２がフロント側に向くようにキャリパ本体３側に取付けられるようになっている。

上述したように構成された電動ディスクブレーキ１を、例えば左後輪を対象にして装着する（この場合、カバー２０の第１辺部２０ａがリア側を向く）場合、仮にハーネス２３を図１に示すのと同様にキャリパ本体３側に取付けると、ハーネス筒部３２はリア側に向いて、右後輪を対象にして装着する（図１に示す）場合の向きと反対になり、ハーネス２３の配線作業性の低下を招くことになる。

これに対し、この第１の参考技術では、電動ディスクブレーキ１を、例えば左後輪を対象にして装着する（すなわち、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄがリア側からフロント側に順に配置されることになる）場合、図５に示すように、ハーネス筒部３２がフロント側に向くようにして、キャリパ本体側コネクタ本体部２７にハーネス側コネクタ本体部３３を嵌合させ、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄ（図１参照）を第２列第１〜４穴３９ａ〜３９ｄに挿入させて第２組第１〜４ハーネス側端子４２ａ〜４２ｄ（図３参照）と接続させる。このように第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄを第２組第１〜４ハーネス側端子４２ａ〜４２ｄに接続することにより、電動モータ用の電気部に対するハーネス２３の電気的接続関係は、図１の場合と同様に行われる。また、この際、ハーネス筒部３２は、右後輪を対象にして装着する（図１）場合と同様に、フロント側に向くので、ハーネス２３の配線作業性を良好なものにすることができる。

また、ハーネス２３を同一方向に配置することに伴う配線作業の容易化を、左右車輪に対応して異なる構造のキャリパ本体を用意することなく果たすことができ、複数種類のキャリパ本体を用意しなくて良い分、生産効率の向上を図ることができる。このことは、後述する第２実施の形態にも同様に言えることである。なお、キャリパ側の端子とハーネス側の端子について、例えばキャリパ側２組、ハーネス側１組とするように上述した第１の参考技術と逆に構成しても良い。
上記第１の参考技術では、引出し端子が４個（第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄ）である場合を例にしたが、本発明では、これと同等（４個）でも良いし、２個、３個又は５個以上であってもよい。また、上記第１の参考技術では、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄを１列に配置し、これに対応してハーネス側端子を２列（第１組、第２組第１〜４ハーネス側端子４１ａ〜４１ｄ，４２ａ〜４２ｄ）設ける場合を例にしたが、本発明では、これと同等に構成しても良いし、引出し端子を２列以上の所定列配置し、これに対応させてハーネス側端子を前記所定列の２倍分配置するように構成してもよい。このことは、後述する第２実施の形態にも同様に言えることである。

ここで、本発明の第１実施の形態に係る電動ディスクブレーキを図６ないし図１１に基づいて説明する。なお、図１ないし図５に示す部材及び部分と同等の部材及び部分については、同一の符号を用い、その説明は適宜、省略する。
この第１実施の形態に係る電動ディスクブレーキ１Ａは、第１の参考技術に係る電動ディスクブレーキ１と比して、図６及び図７に示すように、キャリパ本体側コネクタ２６に代えてキャリパ本体側コネクタ２６Ａ（第３のコネクタ）を設けたこと、図８及び図１１に示すように、種類
の異なる第１、第２ハーネス２３Ａ，２３Ｂを用意していること、第１、第２ハーネス２３Ａ，２３Ｂがそれぞれ、ハーネス側コネクタ２４と異なるハーネス側コネクタ２４Ａを向きを異にして備えたことが、主に異なっている。そして、キャリパ本体側コネクタ２６Ａは、キャリパ本体側コネクタ本体部２７の第１引出し端子３０ａ側部分に、基準凸部４５を形成し、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄをキャリパ側第１、第２長辺部２７ａ，２７ｂの中間領域に配置している。

第１、第２ハーネス２３Ａ，２３Ｂのそれぞれのハーネス側コネクタ２４Ａ，２４Ｂ（第１、第２のコネクタ）は、図８及び図１１に示すように、第１の参考技術のハーネス側コネクタ２４（図３）に比して、第１、第２列第１〜４穴３８ａ〜３８ｄ，３９ａ〜３９ｄに代えて、ハーネス側コネクタ本体部内基板３４におけるハーネス側第１、第２長辺部３５ａ，３５ｂの間の中間部分に第１〜４穴４６ａ〜４６ｄを形成したこと、ハーネス側コネクタ本体部内基板３４に基準凸部４５が挿入される位置合わせ用の基準凹部４７が形成されたこと、及び第１〜４ハーネス側導線３１ａ〜３１ｄにそれぞれ接続された第１組、第２組第１〜４ハーネス側端子４１ａ〜４１ｄ，４２ａ〜４２ｄを設けているのに代えて、各一つの第１〜４ハーネス側端子４８ａ〜４８ｄを設け、これらを第１〜４穴４６ａ〜４６ｄに対応して配置したことが主に異なっている。

また、第１ハーネス２３Ａでは、そのハーネス側コネクタ２４Ａが、図８に示すように、第１〜４穴４６ａ〜４６ｄひいては第１〜４ハーネス側端子４８ａ〜４８ｄをハーネス側第１短辺部３５ｃからハーネス側第２短辺部３５ｄの方向に、この順に配置し、基準凹部４７をハーネス側第１短辺部３５ｃの近くに形成している。
第２ハーネス２３Ｂでは、そのハーネス側コネクタ２４Ｂが、図１１に示すように、第１〜４穴４６ａ〜４６ｄひいては第１〜４ハーネス側端子４８ａ〜４８ｄをハーネス側第２短辺部３５ｄからハーネス側第１短辺部３５ｃの方向に、この順に配置し、基準凹部４７をハーネス側第２短辺部３５ｄの近くに形成している。

図６及び図９は、右後輪（図示せず）を対象にして装着される電動ディスクブレーキ１Ａの配置状態を示している。そして、この状態でカバー２０は、第１、第３辺部２０ａ，２０ｃがそれぞれフロント側、リア側になり、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄがフロント側からリア側に順に配置され、第１ハーネス２３Ａは、ハーネス筒部３２がフロント側に向くようにキャリパ本体３側に取付けられるようになっている。

上述したように構成された電動ディスクブレーキ１Ａを、例えば左後輪を対象にして装着する（カバー２０の第１辺部２０ａがリア側に配置される）場合、仮に図６に示すように第１ハーネス２３Ａをキャリパ本体３側に取付けると、ハーネス筒部３２はリア側に向いて、右後輪を対象にして装着する場合の向きと反対になり、ハーネス２３（第１ハーネス２３Ａ）の配線作業性の低下を招くことになる。

これに対し、電動ディスクブレーキ１Ａを、例えば左後輪を対象にして装着する（すなわち、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄがリア側からフロント側に順に配置されることになる）場合、図１０及び図１１に示すように、第１ハーネス２３Ａに代えて第２ハーネス２３Ｂを用い、ハーネス筒部３２がフロント側に向くようにして、キャリパ本体側コネクタ本体部２７にハーネス側コネクタ本体部３３を嵌合させ、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄを第１〜４穴４６ａ〜４６ｄに挿入させて第１〜４ハーネス側端子４８ａ〜４８ｄと接続させる。この際、基準凸部４５に対し第２ハーネス２３Ｂの基準凹部４７が嵌合することになる。
上述したように第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄを第１〜４ハーネス側端子４８ａ〜４８ｄに接続することにより、電動モータ用の電気部に対するハーネス２３の電気的接続関係は、図６の場合と同様に行われる。また、このように左後輪を対象にして電動ディスクブレーキ１Ａを装着する際、ハーネス筒部３２は、右後輪を対象にして装着する（図６）場合と同様に、フロント側に向くので、ハーネス（２３Ａ，２３Ｂ）の配線作業性を良好なものにすることができる。
また、ハーネス２３Ａ，２３Ｂを同一方向に配置することに伴う配線作業の容易化を、左右車輪に対応して異なる構造のキャリパ本体を用意することなく果たすことができ、複数種類のキャリパ本体を用意しなくて良い分、生産効率の向上を図ることができる。

また、電動ディスクブレーキ１Ａを、左後輪を対象にして装着する場合、ハーネス筒部３２がフロント側に向くようにして第１ハーネス２３Ａを取付けようとしても、基準凸部４５に対して第１ハーネス２３Ａの基準凹部４７が対応する部分に存在しないので、キャリパ本体３に第１ハーネス２３Ａを誤って取付けるようなことを回避できる。

上記第１実施の形態では、第１、第２ハーネス２３Ａ，２３Ｂについて、ハーネス筒部３２とハーネス側コネクタ２４Ａ（２４Ｂ）とが直線上に配置される場合を例にしたが、本発明はこれに限らず、図１２及び図１３に示すように、ハーネス筒部３２に対してハーネス側コネクタ２４Ａ（２４Ｂ）が所定の角度をなすように傾いて配置されるように構成してもよい。

次に、本発明の第２実施の形態に係る電動ディスクブレーキ１Ｂを図１４ないし図１９に基づいて説明する。なお、図１ないし図１３に示す部材及び部分と同等の部材及び部分については、同一の符号を用い、その説明は適宜、省略する。
この第２実施の形態に係る電動ディスクブレーキ１Ｂは、第１実施の形態の電動ディスクブレーキ１Ａに比して、カバー２０が４本のボルト５０によりケース１１に着脱自在に設けられること、キャリパ本体として、カバー２０の向きを代えて配置した２種類のキャリパ本体（図１４及び図１５に示す第１キャリパ本体３Ａ及び図１８に示す第２キャリパ本体３Ｂ）を用意したこと、第１実施の形態で用いる第１、第２ハーネス２３Ａ，２３Ｂに代えて、１つのハーネス〔第１ハーネス２３Ａ（図１７）〕のみ用いるようにしたことが、主に異なっている。

第１キャリパ本体３Ａは、そのカバー２０が、図１４及び図１５に示すように、前記第１実施の形態で用いられたのと同等に構成されるキャリパ本体側コネクタ２６Ａを有して
いる。この場合、第１キャリパ本体３Ａは、爪部４に向ってカバー２０の第１辺部２０ａ（ひいては基準凸部４５）が左側になる（すなわち、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄが図１５左から右に順に配置される）ようにしてカバー２０をケース１１に取付けて構成されている（この場合、第１キャリパ本体３Ａのキャリパ本体側コネクタ２６Ａが第１のコネクタとなる）。
第２キャリパ本体３Ｂは、そのカバー２０が、第１キャリパ本体３Ａと同様にキャリパ本体側コネクタ２６Ａを有している。この場合、第２キャリパ本体３Ｂは、爪部４に向ってカバー２０の第１辺部２０ａ（ひいては基準凸部４５）が右側になる（すなわち、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄが図１８右から左に順に配置される）ようにしてカバー２０をケース１１に取付けて構成されている（この場合、第２キャリパ本体３Ｂのキャリパ本体側コネクタ２６Ａが第２のコネクタとなる）。

図１４及び図１５は、右後輪（図示せず）を対象にして装着される電動ディスクブレーキ１Ｂ（第１キャリパ本体３Ａ）の配置状態を示している。そして、この状態でカバー２０は、第１、第３辺部２０ａ，２０ｃがそれぞれフロント側、リア側になり、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄがフロント側からリア側に順に配置され、第１ハーネス２３Ａは、ハーネス筒部３２がフロント側に向くようにキャリパ本体３Ａ側に取付けられるようになっている。

上述したように構成された電動ディスクブレーキ１Ｂを、例えば左後輪を対象にして装着する場合、仮に左後輪に対応して第１キャリパ本体３Ａを配置し（この場合、カバー２０の第１辺部２０ａがリア側となる）、図１４に示すように第１ハーネス２３Ａを第１キャリパ本体３Ａ側に取付けると、ハーネス筒部３２はリア側に向いて、右後輪を対象にして装着する場合の向きと反対になり、ハーネス（右後輪を対象にして用いられる第１ハーネス２３Ａ及び左後輪を対象にして用いられる第１ハーネス２３Ａ）の配線作業性の低下を招くことになる。

これに対し、電動ディスクブレーキ１Ｂを、例えば左後輪を対象にして装着する場合、図１８及び図１９に示すように、左後輪に対応して第２キャリパ本体３Ｂを配置し、すなわち、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄがフロント側からリア側に順に配置されるようにし、これに第１ハーネス２３Ａを取付ける。この際、基準凸部４５に対し第１ハーネス２３Ａの基準凹部４７が嵌合することになる。
上述したように第２キャリパ本体３に第１ハーネス２３Ａに取付けることにより、電動モータ用の電気部に対するハーネス２３の電気的接続関係は、図１４の場合と同様に行われる。また、この際、ハーネス筒部３２は、右後輪を対象にして装着する（図１４）場合と同様に、フロント側に向くので、ハーネス（第１ハーネス２３Ａ）の配線作業性を良好なものにすることができる。
また、ハーネス（第１ハーネス２３Ａ）を同一方向に配置することに伴う配線作業の容易化を、左右車輪に対応して異なる構造のハーネスを用意することなく果たすことができ、その分、生産効率の向上を図ることができる。

以下、参考として、第２の参考技術に係る電動ディスクブレーキを図２０ないし図２２に基づいて説明する。なお、図１ないし図１９に示す部材及び部分と同等の部材及び部分については、同一の符号を用い、その説明は適宜、省略する。
この第２の参考技術に係る電動ディスクブレーキ１Ｃは、第２実施の形態に比して、以下の事項が主に異なっている。

（１）第２実施の形態のキャリパ本体側コネクタ２６Ａに代えて、第１の参考技術で用いたのと同等のキャリパ本体側コネクタ２６（図１及び図２）を設け、キャリパ本体側コネクタ２６を第２実施の形態で採用したカバー２０に代えてケース１１に設けたこと。
（２）キャリパ本体３として２種類（第１、第２キャリパ本体３Ａ，３Ｂ）を用意したのに代えて、１種類のキャリパ本体３のみを備えていること。
（３）第２実施の形態ではカバー２０と第１ハーネス２３Ａ（ハーネス側コネクタ２４）とが分離されているのに代えて、第２実施の形態のカバー２０に対応するカバー部２０Ａ及び第１の参考技術のハーネス２３に備えられるハーネス側コネクタ２４を一体に含むように構成されるハーネス固定部品５２を用意したこと。
（４）ハーネスとしては、第１の参考技術のハーネス２３（図３）と略同等に構成されたハーネス２３Ｃを用い、ハーネス２３Ｃが、第１組、第２組第１〜４ハーネス側端子４１ａ〜４１ｄ，４２ａ〜４２ｄを有するハーネス側コネクタ２４を備えていること。

キャリパ本体側コネクタ２６のキャリパ本体側コネクタ本体部２７は、ケース１１の略中央部分に取付けられている。キャリパ本体側コネクタ本体部２７内には第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄが、爪部４に向って左（図２０左側）から右（図２０右側）に向ってこの順で配置されている。

ハーネス固定部品５２は、ケース１１の後端部に取付けられる第１〜第４辺部２０ａ〜２０ｄを有する略矩形の前記カバー部２０Ａを有し、カバー部２０Ａの第１辺部２０ａには、一部がカバー部２０Ａに一体に形成されたハーネス２３Ｃが接続されている。
ハーネス２３Ｃは、第１の参考技術と同様に、ハーネス側コネクタ２４を有し、かつハーネス側コネクタ２４が第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄにそれぞれ接続される第１組、第２組第１〜４ハーネス側端子４１ａ〜４１ｄ，４２ａ〜４２ｄを備えている。

図２０及び図２１は、電動ディスクブレーキ１Ｃが右後輪（図示せず）を対象にして装着される際の配置状態を示している。そして、この状態でハーネス固定部品５２のカバー部２０Ａは、第１、第３辺部２０ａ，２０ｃがそれぞれフロント側、リア側になり、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄがフロント側からリア側に順に配置され、ハーネス２３Ｃは、ハーネス筒部３２がフロント側に向くように配置されている。

上述したように構成された電動ディスクブレーキ１Ｃを、例えば左後輪を対象にして装着する（この場合、カバー部２０Ａの第１辺部２０ａはリア側に配置される）場合、仮にハーネス固定部品５２を図２０に示すのと同様にキャリパ本体３側に取付けると、ハーネス筒部３２はリア側に向いて、右後輪（図２０参照）を対象にして装着する場合の向きと反対になり、ハーネス２３の配線作業性の低下を招くことになる。

これに対し、この第２の参考技術では、電動ディスクブレーキ１Ｃを、例えば左後輪を対象にして装着する（すなわち、カバー部２０Ａの第１辺部２０ａがリア側に配置され第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄがリア側からフロント側に順に配置されることになる）場合、ハーネス固定部品５２（カバー部２０Ａ）のケース１１へのボルト５０による取付けを向きを代えて行う。
すなわち、図２２で，右側がフロント側であるが、ハーネス筒部３２が図２２右側（フロント側）を向くようにハーネス固定部品５２（カバー部２０Ａ）をケース１１に取付ける。この取付けにより、キャリパ本体側コネクタ本体部２７にハーネス側コネクタ本体部３３を嵌合させ、第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄを第２列第１〜４穴３９ａ〜３９ｄ（図３参照）に挿入させて第２組第１〜４ハーネス側端子４２ａ〜４２ｄと接続させる。このように第１〜４引出し端子３０ａ〜３０ｄを第２組第１〜４ハーネス側端子４２ａ〜４２ｄに接続することにより、電動モータ用の電気部に対するハーネス２３Ｃの電気的接続関係は、図２０の場合と同様に行われる。また、この際、ハーネス筒部３２は、右後輪を対象にして装着する（図２０）場合と同様に、フロント側に向くので、ハーネス２３Ｃの配線作業性を良好なものにすることができる。

また、ハーネス２３Ｃを同一方向に配置することに伴う配線作業の容易化を、左右車輪に対応して異なる構造のキャリパ本体を用意することなく果たすことができ、複数種類のキャリパ本体を用意しなくて良い分、生産効率の向上を図ることができる。

第１の参考技術に係る電動ディスクブレーキを車両の右後輪側に装着する場合の配置状態を模式的に示す分解斜視図である。図１のキャリパ本体側コネクタを示す平面図である。図１のハーネスを示す正面図である。車両の右後輪側に装着される図１の電動ディスクブレーキにハーネスを取付ける状態を示す背面図である。車両の左後輪側に装着される図１の電動ディスクブレーキにハーネスを取付ける状態を示す背面図である。本発明の第１実施の形態に係る電動ディスクブレーキを車両の右後輪側に装着する場合の配置状態を模式的に示す分解斜視図である。図６のキャリパ本体側コネクタを示す平面図である。図６の第１ハーネスを示す正面図である。車両の右後輪側に装着される図６の電動ディスクブレーキに第１ハーネスを取付ける状態を示す背面図である。車両の左後輪側に装着される図６の電動ディスクブレーキに第２ハーネスを取付ける状態を示す背面図である。車両の左後輪側に装着される図６の電動ディスクブレーキに用いる第２ハーネスを示す正面図である。図８の第１ハーネスに代える第１ハーネスの他の例を示す正面図である。図１１の第２ハーネスに代える第２ハーネスの他の例を示す正面図である。本発明の第２実施の形態に係る電動ディスクブレーキを車両の右後輪側に装着する場合の配置状態を模式的に示す分解斜視図である。図１４の電動ディスクブレーキの第１キャリパ本体を示す背面図である。図１４のキャリパ本体側コネクタを示す平面図である。図１４のハーネスを示す正面図である。車両の右後輪側に装着される第２キャリパ本体（電動ディスクブレーキ）を示す背面図である。図１８のキャリパ本体側コネクタを示す平面図である。第２の参考技術に係る電動ディスクブレーキを車両の右後輪側に装着する場合の配置状態を模式的に示す斜視図である。車両の右後輪側に装着される電動ディスクブレーキを示す背面図である。車両の左後輪側に装着される電動ディスクブレーキを示す背面図である。

符号の説明

１Ａ…電動ディスクブレーキ、３…キャリパ本体、２３Ａ，２３Ｂ…第１、第２ハーネス、２４…ハーネス側コネクタ、２５…コネクタ、２６Ａ…キャリパ本体側コネクタ、３０ａ〜３０ｄ…第１〜４引出し端子（キャリパ本体側端子）、４１ａ〜４１ｄ，４２ａ〜４２ｄ…第１組、第２組第１〜４ハーネス側端子。

Claims

キャリパ本体に設けられた電動モータによりブレーキパッドをディスクロータに押圧して制動力を発生させるとともに、前記電動モータ用の電気部とハーネスに備えられた所定数の導線との接続、離間をコネクタを介して行う電動ディスクブレーキであって、
前記コネクタは、前記キャリパ本体及び前記ハーネスにそれぞれ設けられるキャリパ本体側コネクタ及びハーネス側コネクタからなり、
前記キャリパ本体側コネクタは、前記電動モータ用の電気部に接続された所定数のキャリパ本体側端子を備え、
前記ハーネス側コネクタは、前記所定数の導線の一端側に接続される所定数のハーネス側端子を備え、前記ハーネス側コネクタを前記キャリパ本体側コネクタに取り付けた状態で、前記ハーネスの前記導線は前記ハーネス側コネクタから前記ディスクロータのディスク面に沿う方向に延出し、
前記ハーネス及び前記キャリパ本体のうちいずれか一方は、前記コネクタの前記所定数の端子が第一の方向に順に配設される第１のコネクタを有するものと、この第一の方向と反対方向に配列される第２のコネクタを有するものとの２種類が用意されており、
前記ハーネス及び前記キャリパ本体のうちの他方は、前記コネクタの前記所定数の端子が所定の方向に順に配設される第３のコネクタを有する１種類が用意され、該第３コネクタは、前記第１または第２のコネクタに一方向からのみ接続されることを特徴とする電動ディスクブレーキ。