CN110994287A - 线束 - Google Patents

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Abstract

线束包括：标准子线束，其包括标准电路线；可选子线束，其包括选择电路线；以及保护器，其保护包括标准子线束的干线。保护器包括构成选择电路线的一部分的电路网络，以便在线束中实现选择性地增加的功能。从干线分支的可选子线束的选择电路线连接到保护器的电路网络。

Description

线束
技术领域
本发明涉及一种线束，该线束包括包括分别由预定电路线构成的多个子线束的线束，以及用于保护包括多个子线束的至少一部分的干线的保护器。
背景技术
安装在诸如汽车的车辆上的线束通常被配置为通过捆扎例如分别为每个系统准备的多个子线束而获得的组件。待捆扎的子线束根据线束的所需规格进行各种准备。
具体地，存在多种要安装在车辆上的电气部件，其对应于车辆的类型、车辆的等级、以及根据车辆的顾客(驾驶员)的需求选择的可选设备(声音系统、电动车窗系统等)。因此，构成要连接到各种电气部件的电源线、地线、信号线和通信线的电路线是各不相同的。为了应对电路线的这种差异，提供用于被标准化安装的一束电路线(标准电路线)作为标准子线束，以便以驱动系统为单位操作驱动系统，例如发动机和马达。此外，为了操作用于被选择性地安装的可选设备等，选择性地并且另外地提供一束电路线(选择电路线)作为可选的子线束。
近年来，信息技术(IT)在诸如自动驾驶技术和外部环境检测技术的车辆中的应用正在迅速发展，并且标准电线和选择电线随着IT的引入而趋于增加。也就是说，当线束安装在车辆上时，需要预先准备的子线束的类型(种类)的数量显着增加。
因此，为了防止子线束的类型数量的增加，已知通过将多个子线束连接到电路基板和通过电路基板上的电路图案将子线束的电路线彼此连接来构造具有电路基板和多个子线束的线束(例如，参见专利文献1：JP-A-2015-230873)。在该线束中，可以在电路基板中设置诸如分支的电路，用于标准子线束和可选子线束。
[专利文献1]JP-A-2015-230873
根据相关技术，不必通过使用电路基板为标准子线束和可选子线束提供分支。因此，子线束的形状在没有分支的情况下被简化，并且整个系统可以被标准化。
每个顾客对于车辆都有非常详细、越来越多样化的品味和爱好。根据预定车辆的类型和等级选择性地添加的选择电路线的增加可能是显着的。因此，假设要求甚至标准化由选择电路线配置的可选子线束并且减少将来的可选子线束的类型数量。即使设置在可选子线束的选择电路线的末端处的连接器连接到配合连接器，多个选择电路线也可以通过悬挂在空中而布置在不稳定状态。
发明内容
一个或多个实施例提供了一种线束系统，其能够通过减少需要预先为可选子线束准备的类型的数量来简化线束的组装，并且能够稳定地布置多个电路线。
在方面(1)中，一个或多个实施例提供了一种线束，包括：标准子线束，其包括标准电路线；可选子线束，其包括选择电路线；以及保护器，其保护包括标准子线束的干线。保护器包括构成选择电路线的一部分的电路网络，以便在线束中实现选择性地增加的功能。从干线分支的可选子线束的选择电路线连接到保护器的电路网络。
在方面(2)中，保护器可以与连接到电路网络的连接器成一体，并且从线束的干线分支的可选子线束的选择电路线路可以经由连接器连接到电路网络。
在方面(3)中，保护器可以包括保护器主体和覆盖保护器主体的一个开口表面的盖子。保护器主体可以容纳电路网络。连接器可以连接到电路网络。
在方面(4)中，保护器主体可以与连接器一体地形成，连接器与保护器主体的外侧表面相邻。连接器可以配置为使得，其一端连接到电路网络的端子穿过保护器主体的外侧表面并且在连接器内延伸。
在方面(5)中，连接器可以包括紧固到设置在车身上的螺栓的接地端子。
根据方面(1)，通过改变保护器的电路网络，可以容易地实现选择电路线之间的连接或断开以及诸如选择电路线的分支的连接的切换。因此，即使在可选子线束中需要选择电路线的各种连接状态的情况下，也可以简化和标准化可选子线束的配置。因此，可以减少需要为可选子线束预先准备的类型的数量，并且可以简化线束的组装。结果，可以提高制造和组装线束的效率。
根据方面(2)，保护器在保护线束的干线时与干线紧密接触，而保护器与连接到电路网络的连接器成一体，因此，限制了装配到连接器的选择电路线的连接器的移动。结果，通过该限制可以稳定地布置多个电路线。
根据方面(3)，保护器包括盖子和保护器主体，并且保护器主体容纳电路网络，使得可以保护和容纳电路网络，并且通过移除盖子可以便于维护管理，例如电路网络的改变。
根据方面(4)，连接器一体地形成为邻近于保护器主体的外侧表面，并且其一端连接到电路网络的端子在其另一端穿过保护器主体的外侧表面并且在连接器内延伸，使得可以以节省空间的方式执行多个选择电路线的布线，并且可以更稳定地布置多个电路线。
根据方面(5)，连接器包括紧固到设置在车身上的螺栓的接地端子，使得在安装保护器的同时，电路网络可以经由连接器和端子接地。由此，可以提高线束的附接工作的效率。
根据一个或多个实施例，通过改变保护器的电路网络，可以容易地实现选择电路线之间的连接或断开以及诸如选择电路线的分支的连接的切换。因此，即使在可选子线束中需要选择电路线的各种连接状态的情况下，也可以简化和标准化可选子线束的配置。因此，可以减少需要为可选子线束预先准备的类型的数量，并且可以简化线束的组装。结果，可以提高制造和组装线束的效率。
如上简要描述了本发明。此外，通过参考附图阅读用于执行下面描述的本发明的模式，将进一步阐明本发明的细节。
附图说明
图1是示出根据实施例的线束的主要部件的分解透视图。
图2是示出图1所示的保护器的俯视图。
图3是在图2所示的箭头A的方向上截取的视图。
图4是示出线束的干线安装在图1所示的保护器中的状态的透视图。
具体实施方式
下面将参考附图描述线束的示例性实施例。
将参照图1至4描述根据本发明的实施例的线束1。图1是示出根据本实施例的线束1的主要部件的分解透视图。图2是示出图1所示的保护器40的俯视图。图3是在图2所示的箭头A的方向上截取的视图。图4是示出线束1的干线11、12安装在图1所示的保护器40中的状态的透视图。
(线束的整体配置)
首先，将描述本实施例的线束1的整体配置。
如图1所示，本实施例的线束1安装在诸如汽车的车辆上。线束1包括布置在车身B上的第一和第二干线11、12，以及具有盖子41(稍后描述)并且从车辆的上下方向夹住第一和第二干线11、12用于保护的保护器40。柱头螺栓(螺栓)S竖立在车身B上，柱头螺栓S用作车辆的电气接地连接。
线束1的第一干线11布置成在车身B上沿车辆的前后方向延伸。线束1的第二干线12布置成在车辆的左右(宽度)方向延伸，以与第一干线11大致成直角相交。也就是说，本实施例的线束1整体上以基本上交叉的形状布线，并且包括交叉部分13，第一和第二干线11、12在交叉部分13处彼此交叉。
在线束1的交叉部分13处，第一和第二干线11、12设置成通过以下面描述的电路线21、31为单位编织而不会体积庞大。线束1的交叉部分13及其周边由保护器40直接保护。
相对于线束1的交叉部分13位于车辆前侧的第一干线11的一部分被称为线束1的前侧部分1A。类似地，位于车辆后侧的第一干线11的一部分被称为线束1的后侧部分1B；位于车辆左侧的第二干线12的一部分被称为线束1的左侧部分1C，并且位于车辆右侧的第二干线12的一部分被称为线束1的右侧侧部1D。
线束1包括由多个标准电路线21构成的标准子线束20，以及由多个选择电路线31构成的可选子线束30。标准子线束20和可选子线束30一体地捆扎在线束1的第一和第二干线11、12中的每一个中，并且第一和第二干线11、12被配置为包括子线束20、30的组件。
在线束1的前侧部分1A和后侧部分1B处，可选子线束30从第一干线11一个接一个地分支。类似地，在线束1的左侧部分1C和右侧部分1D处，可选子线束30从第二干线12一个接一个地分支。待装配到后面将描述的保护器40的保护器侧连接器(连接器)54的线束侧连接器32设置在可选子线束30的末端部分处。
线束侧连接器32是公连接器，并且通过电绝缘合成树脂等形成为扁平盒形状。可选子线束30的选择电路线31连接到线束侧连接器32的一端上的侧表面。另外，多个导电连接接收部分(未示出)设置在另一端的侧表面上，其将被装配到保护器40的保护器侧连接器54，并且连接接收部分分别电连接到可选子线束30的选择电路线31。
保护器40包括盖子41和保护器主体44，保护器主体44的向车辆的上侧开口的一个表被盖子41覆盖。保护器40的盖子41和保护器主体44由电绝缘合成树脂等制成。如后所述，保护器主体44在其底部容纳电路网络52，并且线束1的干线11、12以堆叠在容纳电路网络52上的状态放置。在放置线束1之后，盖子41覆盖保护器主体44，使得保护器40容纳并保护其中的电路网络52和线束1。保护器40的盖子41可拆卸地设置到保护器主体44。通过移除盖子41，可以在保护器主体44中的电路网络52上适当地进行维护或更换。
接下来，将进一步描述部件的配置。
(标准子线束和可选子线束的配置)
接下来，将进一步描述标准子线束20和可选子线束30的配置。
如图1所示，标准子线束20包括多个标准电路线21。可选子线束30包括多个选择电路线31。多个标准电路线21和选择电路线31中的至少一个是用于供电的电路线，至少另一个是用于接地的地线，并且至少还一个是用于传输信号的信号线或通信线。
标准电路线21和选择电路线31中的每一个围绕诸如绞合线的导体覆盖有电绝缘合成树脂等。在标准电路线21中，导体的厚度、覆盖物的厚度及其材料根据取决于车辆类型和车辆等级的规格而改变的电流值和电压值来确定。根据可选子线束30的规格确定选择电路线31的长度等。
许多标准电路线21涉及车辆的基本功能，例如，诸如发动机或马达的驱动系统，并且是标准地安装在所有车辆上的电路线。同时，许多选择电路线31涉及车辆的附加(可选)功能，例如声学系统和电动车窗系统，并且是根据车辆顾客(驾驶员)的需求选择性地安装的电路线。
(保护器的配置)
接下来，将进一步描述保护器40的配置。
如图1至3所示，保护器40包括盖子41和保护器主体44。保护器主体44在其中容纳电路网络52，并且线束1的交叉部分13及其周边堆叠并放置在电路网络52上。
盖子41形成为与线束1的交叉部分13及其周边对应的大致十字形状，并且包括在车辆的前后方向上延伸的第一干线按压部分42和在车辆的左右方向上延伸以便与第一干线按压部分42的延伸方向以基本直角相交的第二干线按压部分43。第一和第二干线按压部分42、43的横截面形成为大致弧形。因此，当线束1的干线11、12放置在保护器主体44中时，盖子41用第一和第二干线按压部分42、43从上方按压线束1的交叉部分13及其周边的外周表面的上半部分。盖子41保护线束1的干线11、12免于脱离保护器40。
类似地，保护器主体44形成为与线束1的交叉部分13及其周边对应的大致十字形状。保护器主体44包括在车辆的左右方向上延伸的容纳主体45，分别在容纳主体45的延伸方向上从中间部分的两个外侧表面沿车辆的前后方向延伸的两个容纳分支部分49，以及一体地邻近容纳主体45和容纳分支部49两者设置的四个保护器侧连接器(连接器)54。
容纳分支部分49通常形成为沿轴向方向分成两个的大致半圆柱形状。每个容纳分支部分49形成为大致弧形的横截面，并且形成为在车辆的上侧开口。因此，每个容纳分支部分49接合并支撑线束1的第一干线11的外周表面的下半部分，更具体地，在其内周表面中接合并支撑线束1的前侧部分1A或后侧部分1B。
类似地，容纳主体45通常形成为沿轴向方向分成两个的大致半圆柱形状，并且形成为在车辆的上侧开口。容纳主体45的横截面在容纳主体45的在延伸方向上的中间部分处形成为大致U形，更具体地，在容纳分支部分49在容纳主体45的延伸方向的两个方向上具有边缘(距离)并且在延伸方向上交叉的部分处。另一方面，容纳主体45的横截面在容纳主体45的沿延伸方向的每个端部处形成为大致弧形。因此，在容纳主体45的中间部分和端部之间分别设置台阶。
容纳主体45具有在中间部分中形成为矩形平板形状的底壁部分46，以及从底壁部分46的两个端部竖立的两个侧壁部分47。稍后描述的电路网络52的电路基板50放置并容纳在容纳主体45的底壁部分46上。在一个侧壁部分47中，两个矩形插入孔48并排形成，以便在容纳主体45的延伸方向上夹住容纳分支部分49。类似地，在另一侧壁部分47中，两个矩形插入孔48并排形成，以便在容纳主体45的延伸方向上夹住容纳分支部分49。
在电路网络52的电路基板50放置在容纳主体45的底壁部分46上的状态下，线束1的干线11、12(交叉部分13及其周边)被堆叠并且布置在电路基板50上。此时，容纳主体45的两个端部接合并支撑线束1的第二干线12的外周表面的下半部分，更具体地，在其内周表面中接合并支撑线束1的左侧部分1C或右侧部分1D。线束1的交叉部分13经由电路基板50由容纳主体45的底壁部分46支撑。
四个保护器侧连接器54布置在容纳主体45和容纳分支部49的延伸方向的两侧，以便夹住容纳主体45和容纳分支部49。即，保护器侧连接器54在容纳主体45和容纳分支部49的连接部的四个角中的每一个处邻近于保护器主体44的外侧表面一体地形成。
保护器侧连接器54通过电绝缘合成树脂等形成为大致盒形，保护器侧连接器54的另一端的侧表面形成为向车辆的上侧开口，并且设置多个导电连接部分55以朝向车辆的上侧暴露。可选子线束30的线束侧连接器32装配到保护器40的保护器侧连接器54，使得保护器侧连接器54的连接部分55与线束侧连接器32的连接接收部分55电连接。
此外，插入孔56分别形成在保护器侧连接器54的侧表面上，该侧表面位于容纳主体45的延伸方向上的外侧。具有薄板形状的接地端子57插入每个插入孔56中。接地端子57在其一个端部处连接到保护器侧连接器54的接地连接部分(未示出)。螺栓插入孔58形成在接地端子57的另一端部处，并且柱头螺栓S插入并紧固到螺栓插入孔58。接地端子57通过这种紧固而接地。
电路网络52配置电路线的一部分，用于在线束1中实现选择性附加规格，并且设置在薄板形状的电路基板50上。具体地，电路基板50包括电绝缘基板主体51，并且电路网络52形成在作为印刷电路基板的基板主体51上。在形成相对复杂的电路网络52的情况下，使用多层印刷电路基板在电路基板50的基板主体51上形成电路网络52。
电路网络52形成为诸如铜箔的导电箔的布线图案，其附接到电路基板50的基板主体51的厚度方向上的前表面、后表面或层的界面。也就是说，电路网络52在布线图案中包括多个导线。此外，布置在电路基板50上的多个端子53在一端电连接到电路网络52的导线。
多个端子53的一部分穿过保护器40的容纳主体45的侧壁部47的四个插入孔48，并穿过保护器主体44的外侧表面。穿透端子53在保护器侧连接器54的内部延伸，并且电连接到保护器侧连接器54的连接部分55的一端。通过这种连接，保护器侧连接器54通过连接部分55和端子53电连接到电路网络52。也就是说，通过将线束侧连接器32装配到保护器侧连接器54，可选子线束30的选择电路线31通过线束侧连接器32和保护器侧连接器54连接到电路网络52。
四个保护器侧连接器54也通过电路网络52的导线部分或全部彼此连接。尽管多个导线彼此电分离，但是导线的一部分彼此电连接。在多个导线在平面中的交叉位置处分离的情况下，导线布置在不同的平面或层上以便电分离。在布置在不同的平面或层上的导线彼此连接的情况下，电路基板50的基板主体51使用沿厚度方向穿透的通孔电连接。因此，通过适当地改变电路网络52，可以容易地实现可选子线束30的选择电路线31的连接或断开以及诸如选择电路线31的分支的连接的切换。
(线束的安装)
接下来，将描述线束1的安装。
如图1所示，在如上构造的线束1中，电路网络52的电路基板50放置在保护器主体44的容纳主体45上。线束1的第一和第二干线11、12布置在保护器主体44中。如图4所示，在这种布置之后，线束侧连接器32分别装配到保护器侧连接器54。根据这种装配，从线束1的干线11、12分支的可选子线束30的选择电路线31连接到电路网络52。
此外，保护器主体44在这种放置的状态下安装在车身B上。在该安装的同时，保护器侧连接器54的接地端子57插入柱头螺栓S中并被紧固。根据这种紧固，保护器侧连接器54接地。作为这种接地的结果，可选子线束30的选择电路线31和电路网络52接地。
(本实施例的线束的优点)
如上所述，根据本实施例的线束1，保护器40包括电路网络52，该电路网络52构成用于实施线束1中选择性地附加的规格的电路线的一部分。从线束1的干线11、12分支的可选子线束30的选择电路线31连接到保护器40的电路网络52。因此，通过改变保护器40的电路网络2，可以容易地实现选择电路线31之间的连接或断开以及诸如选择电路线31的分支的连接的切换。因此，即使在可选子线束30中需要选择电路线31的各种连接状态的情况下，也可以简化和标准化可选子线束30的配置。因此，可以减少需要为可选子线束30预先准备的类型的数量，并且可以简化线束1的组装。结果，可以提高制造和组装线束1的效率。
根据本实施例的线束1，保护器40与连接到电路网络52的保护器侧连接器(连接器)54成一体。从线束1的干线11、12分支的可选子线束30的选择电路线31经由保护器侧连接器54连接到电路网络52。因此，保护器40在保护线束1的干线11、12时与干线11、12紧密接触，而保护器40与连接到电路网络52的保护器侧连接器54成一体，因此，限制了装配到保护器侧连接器54的选择电路线31的线束侧连接器32的移动。结果，通过该限制可以稳定地布置多个电路线31。
根据本实施例的线束1，保护器40包括盖子41和保护器主体44，保护器主体44的一个开口表面被盖子41覆盖。保护器主体44容纳电路网络52，并且一体形成在保护器主体44上的保护器侧连接器(连接器)54连接到电路网络52。因此，可以保护和容纳电路网络52，并且可以通过移除盖子41来促进诸如电路网络52的改变的维护管理。
根据本实施例的线束1，保护器主体44与保护器侧连接器(连接器)54一体地形成，保护器侧连接器54与保护器主体44的外侧表面相邻。在保护器侧连接器54中，其一端连接到电路网络52的端子53穿过保护器主体44的外侧表面并且在保护器侧连接器54内延伸。因此，可以以节省空间的方式执行多个选择电路线31的布线，并且可以更稳定地布置多个电路线31。
根据本实施例的线束1，保护器侧连接器(连接器)54具有紧固到设置在车身B上的柱头螺栓(螺栓)S的接地端子57。因此，在安装保护器40的同时，电路网络52可以经由保护器侧连接器54和端子53接地。由此，可以提高线束1的附接工作的效率。
尽管以上完成了对特定实施例的描述，但是本发明的各方面不限于这些实施例，并且可以适当地修改，改进等。
这里，分别在下面的[1]至[5]中简要概述了上述根据本发明的线束1的实施例的特征。
[1]一种线束(1)，包括：
标准子线束(20)，其包括标准电路线(21)；
可选子线束(30)，其包括选择电路线(31)；和
保护器(40)，其保护包括标准子线束的干线(11、12)，
其中，保护器(40)包括构成选择电路线的一部分的电路网络(52)，以便在线束(1)中实现选择性地增加的功能，并且
其中，从干线(11、12)分支的可选子线束(30)的选择电路线(31)连接到保护器(40)的电路网络(52)。
[2]根据[1]所述的线束(1)，
其中，保护器(40)与连接到电路网络(52)的连接器(保护器侧连接器54)成一体，并且从线束(1)的干线(11、12)分支的可选子线束(30)的选择电路线路(31)经由连接器(保护器侧连接器54)连接到电路网络(52)。
[3]根据[2]所述的线束(1)，
其中，保护器(40)包括保护器主体(44)和覆盖保护器主体(44)的一个开口表面的盖子(41)，
其中，保护器主体(44)容纳电路网络(52)，并且
其中，连接器(保护器侧连接器54)连接到电路网络(52)。
[4]根据[3]所述的线束(1)，
其中，保护器主体(44)与连接器(保护器侧连接器54)一体地形成，连接器邻近于保护器主体(44)的外侧表面，并且
其中，连接器(保护器侧连接器54)配置为使得端子(53)穿过保护器主体(44)的外侧表面并且在连接器(保护器侧连接器54)内延伸，端子(53)的一端连接到电路网络(52)。
[5]根据[4]所述的线束(1)，
其中，连接器(保护器侧连接器54)包括紧固到设置在车身(B)上的螺栓(柱头螺栓S)的接地端子(57)。
附图标记列表
1 线束
1A 前侧部分
1B 后侧部分
1C 左侧部分
1D 右侧部分
11 第一干线
12 第二干线
13 交叉部分
20 标准子线束
21 标准电路线
30 可选子线束
31 选择电路线
32 线束侧连接器
40 保护器
41 盖子
42 第一干线按压部分
43 第二干线按压部分
44 保护器主体
45 容纳主体
46 底壁部分
47 侧壁部分
48 插入孔
49 容纳分支部分
50 电路基板
51 基板主体
52 电路网络
53 端子
54 保护器侧连接器(连接器)
55 连接部分
56 插入孔
57 接地端子
58 螺栓插入孔
B 车身
S 柱头螺栓。

Claims (5)

1.一种线束，包括：
标准子线束，其包括标准电路线；
可选子线束，其包括选择电路线；和
保护器，其保护包括所述标准子线束的干线，
其中，所述保护器包括构成所述选择电路线的一部分的电路网络，以便在所述线束中实现选择性地增加的功能，并且
其中，从所述干线分支的所述可选子线束的所述选择电路线连接到所述保护器的所述电路网络。
2.根据权利要求1所述的线束，
其中，所述保护器与连接到所述电路网络的连接器成一体，并且从所述线束的所述干线分支的所述可选子线束的所述选择电路线路经由所述连接器连接到所述电路网络。
3.根据权利要求2所述的线束，
其中，所述保护器包括保护器主体和覆盖所述保护器主体的一个开口表面的盖子，
其中，所述保护器主体容纳所述电路网络，并且
其中，所述连接器连接到所述电路网络。
4.根据权利要求3所述的线束，
其中，所述保护器主体与所述连接器一体地形成，所述连接器邻近于所述保护器主体的外侧表面，并且
其中，所述连接器配置为使得端子穿过所述保护器主体的所述外侧表面并且在所述连接器内延伸，所述端子的一端连接到所述电路网络。
5.根据权利要求4所述的线束，
其中，所述连接器包括紧固到设置在车身上的螺栓的接地端子。
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