JP2018074704A - 分岐構造及びワイヤハーネス - Google Patents
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Abstract
【解決手段】棒導体を有する配索材で構成される複数本の電源系ライン21が並列に配列された幹線ハーネス11に、複数本の分岐線を有する枝線ハーネスが接続された分岐構造であって、電源系ライン21に接合されることで分岐線を電源系ライン21に電気的に接続する接続端子50は、電源系ライン21の直径Dより小さい幅寸法Wを有するとともに、電源系ライン21における丸棒導体13の外周面に面接触した状態で接合される接続板部51を備え、接続板部51が、電源系ライン21に対して、その配列方向と直交する位置に接合されている。
【選択図】図4
Description
(1) 棒導体を有する配索材で構成される複数本の幹線が並列に配列された幹線ハーネスに、複数本の分岐線を有する枝線ハーネスが接続された分岐構造であって、
前記幹線に接合されることで前記分岐線を前記幹線に電気的に接続する接続端子は、前記幹線の幅より小さい幅寸法を有するとともに、前記幹線における前記棒導体の外周面に面接触した状態で接合される接続板部を備え、
前記接続板部が、前記幹線に対して、その配列方向と直交する位置に接合されている
ことを特徴とする分岐構造。
(2) 前記接続端子は、前記幹線の配列方向に沿って配置される回路基板に実装され、前記回路基板に設けたコネクタに前記枝線ハーネス側のコネクタが接合されることで前記分岐線と導通される
ことを特徴とする上記(1)に記載の分岐構造。
(3) 前記接続端子は、前記接続板部から前記幹線の配列方向に沿って延在するバスバー部を有し、前記バスバー部の端部に設けたコネクタに前記枝線ハーネス側のコネクタが接合されることで前記分岐線と導通される
ことを特徴とする上記(1)に記載の分岐構造。
(4) 所定の電流容量を有する電源系ラインを少なくとも有して車体に配索される前記幹線ハーネスと、
車両の補機に接続される前記枝線ハーネスと、
前記幹線ハーネスに供給される前記電源系ラインの電力を前記幹線ハーネスに接続される前記枝線ハーネスへ分配するための制御部を有し、前記幹線ハーネスに沿って分散配置された複数の制御ボックスと、を備え、
前記制御ボックスが、上記(1)〜(3)のいずれか1つに記載の分岐構造によって前記幹線ハーネスに前記枝線ハーネスを接続している
ことを特徴とするワイヤハーネス。
また、幹線における棒導体の外周面に対して接続端子の接続板部が面接触した状態で接合されるので、大きな接触面積を確保でき、高い接続信頼性を確保することができる。
上記(2)の構成の分岐構造によれば、幹線の配列方向に沿って配置される回路基板の導体パターンを通して、幹線に接合された接続端子と分岐線とを導通させることができるので、接続端子の共通化及び形状の単純化が図れ、これにより、コストを抑えることができる。
上記(3)の構成の分岐構造によれば、接続板部から延びるバスバー部が接続端子に設けられることで、回路基板を用いずに、幹線と接合された接続端子と分岐線とを導通させることができる。これにより、部品点数の削減によってコストを下げることができる。
上記(4)の構成のワイヤハーネスでは、所定の電流容量を有する電源系ラインを少なくとも有して車体に配索される幹線ハーネスと、この幹線ハーネスに沿って分散配置された複数の制御ボックスを介して補機を幹線ハーネスに接続する枝線ハーネスとによって、単純な構造を有するワイヤハーネスを構成することができると共に、幹線ハーネスにおける枝線ハーネスの接続箇所での省スペース化及び高い接続信頼性が得られるワイヤハーネスを提供できる。
まず、本実施形態に係るワイヤハーネスの構成について説明する。
図1は、本発明の一実施形態に係るワイヤハーネス10が配索された車体1の概略斜視図である。
インパネ幹線ハーネス11bは、図示しないダッシュパネルの面に沿った箇所で、リーンホースとほぼ平行になるように左右方向に向かって直線的に配置されている。
また、フロア幹線ハーネス11aは、車室内フロアに沿って車体1の左右方向のほぼ中央部において車体1の前後方向に延びるように配置されており、ダッシュパネルの面に沿った箇所では上下方向に直線的に延びてインパネ幹線ハーネス11bの中間部に先端が接続されている。インパネ幹線ハーネス11bとフロア幹線ハーネス11aとの接続部は、後述する制御ボックスである分岐制御ボックスE2における分岐部を経由して互いに電気的に接続可能な状態になっている。即ち、幹線ハーネス11は、インパネ幹線ハーネス11bとフロア幹線ハーネス11aとでT字状に似た形状に構成されている。
図2は、本発明の第1実施形態に係る分岐構造を有する分岐ボックス100Aの斜視図である。図3は、図2に示した分岐ボックス100Aの分解斜視図である。図4は、図2に示した分岐ボックス100Aにおける分岐箇所の要部断面図である。
図5は、本発明の第2実施形態に係る分岐構造を有する分岐ボックス100Bの分解斜視図である。
図5に示すように、本第2実施形態に係る分岐構造では、分岐ボックス100Bを用いて幹線ハーネス11に枝線ハーネス12が接続される。
図6は、本発明の第3実施形態に係る分岐構造を有する分岐ボックス100Cの分解斜視図である。図7は、図6に示した分岐ボックス100Cにおける分岐箇所の要部断面図である。図8は、図6に示した分岐ボックス100Cの組立手順を示す図であって、図8(a)〜図8(c)は、各工程における斜視図である。
さらに、図8(c)に示すように、回路基板60の上面側にハウジング90を被せてハウジング底板81に固定し、回路基板60の弾性片82aを覆うように配置された接触片65を各幹線導入溝91内に配置させる。
図9は、配索経路に屈曲部分を有するワイヤハーネス10Aを説明するワイヤハーネスの平面図である。
即ち、このワイヤハーネス10Aでは、分岐ボックス100Cによって幹線ハーネス11に枝線ハーネス12が電気的に接続されて幹線ハーネス11から枝線ハーネス12が分岐されており、さらに、幹線ハーネス11の配索経路が屈曲されている。
図10は、本発明の第4実施形態に係る分岐構造を有する分岐ボックス100Dの分解斜視図である。図11は、図10に示した分岐ボックス100Dの組立手順を示す図であって、図11(a)〜図11(c)は、各工程における斜視図である。
図10に示すように、本第4実施形態に係る分岐構造では、分岐ボックス100Dを用いて幹線ハーネス11に枝線ハーネス12が接続される。
そして、図11(c)に示すように、回路基板60と可撓基板部66との間にスペーサ85が配置され、このスペーサ85の上面側の可撓基板部66が、保持溝部86を有するスペーサ85の上面に沿う形状とされる。
また、回路基板60と可撓基板部66との間にスペーサ85を配置した後、可撓基板部66の上面側におけるスペーサ85の保持溝部86に対応する位置に折り返し側から順に各電源系ライン21を押し付け、可撓基板部66が保持溝部86を有するスペーサ85の上面に沿う形状に形成されながら丸棒導体13と導体露出部66aとを接合することもできる。
図12は、本発明の第5実施形態に係る分岐構造を有する分岐ボックス100Eの分解斜視図である。
図12に示すように、本第5実施形態に係る分岐構造では、分岐ボックス100Eを用いて幹線ハーネス11に枝線ハーネス12が接続される。
[1] 棒導体(丸棒導体13)を有する配索材で構成される複数本の幹線(電源系ライン21)が並列に配列された幹線ハーネス(11)に、複数本の分岐線(71)を有する枝線ハーネス(12)が接続された分岐構造であって、
前記幹線に接合されることで前記分岐線を前記幹線に電気的に接続する接続端子(50,50B)は、前記幹線の幅(直径D)より小さい幅寸法(W)を有するとともに、前記幹線における前記棒導体の外周面に面接触した状態で接合される接続板部(51)を備え、
前記接続板部が、前記幹線に対して、その配列方向と直交する位置に接合されている
ことを特徴とする分岐構造。
[2] 前記接続端子(50)は、前記幹線(電源系ライン21)の配列方向に沿って配置される回路基板(60)に実装され、前記回路基板に設けたコネクタ(62)に前記枝線ハーネス(12)側のコネクタ(分岐側コネクタ70)が接合されることで前記分岐線(71)と導通される
ことを特徴とする上記[1]に記載の分岐構造。
[3] 前記接続端子(50B)は、前記接続板部(51)から前記幹線(電源系ライン21)の配列方向に沿って延在するバスバー部(53)を有し、前記バスバー部(53)の端部に設けたコネクタ(62)に前記枝線ハーネス(12)側のコネクタ(分岐側コネクタ70)が接合されることで前記分岐線(71)と導通される
ことを特徴とする上記[1]に記載の分岐構造。
[4] 所定の電流容量を有する電源系ライン(21)を少なくとも有して車体(1)に配索される前記幹線ハーネス(11)と、
車両の補機に接続される前記枝線ハーネス(12)と、
前記幹線ハーネスに供給される前記電源系ラインの電力を前記幹線ハーネスに接続される前記枝線ハーネスへ分配するための制御部を有し、前記幹線ハーネスに沿って分散配置された複数の制御ボックス(E1〜E5)と、を備え、
前記制御ボックスが、上記[1]〜[3]のいずれか1つに記載の分岐構造によって前記幹線ハーネスに前記枝線ハーネスを接続している
ことを特徴とするワイヤハーネス(10)。
10:ワイヤハーネス
11:幹線ハーネス
12:枝線ハーネス
13:丸棒導体(棒導体)
21:電源系ライン(幹線)
50,50B:接続端子
51:接続板部
53:バスバー部
60:回路基板
62:コネクタ
70:分岐側コネクタ(コネクタ)
71:分岐線
100A〜100E:分岐ボックス
E1〜E5:制御ボックス
D:直径
W:幅寸法
Claims (4)
- 棒導体を有する配索材で構成される複数本の幹線が並列に配列された幹線ハーネスに、複数本の分岐線を有する枝線ハーネスが接続された分岐構造であって、
前記幹線に接合されることで前記分岐線を前記幹線に電気的に接続する接続端子は、前記幹線の幅より小さい幅寸法を有するとともに、前記幹線における前記棒導体の外周面に面接触した状態で接合される接続板部を備え、
前記接続板部が、前記幹線に対して、その配列方向と直交する位置に接合されている
ことを特徴とする分岐構造。 - 前記接続端子は、前記幹線の配列方向に沿って配置される回路基板に実装され、前記回路基板に設けたコネクタに前記枝線ハーネス側のコネクタが接合されることで前記分岐線と導通される
ことを特徴とする請求項1に記載の分岐構造。 - 前記接続端子は、前記接続板部から前記幹線の配列方向に沿って延在するバスバー部を有し、前記バスバー部の端部に設けたコネクタに前記枝線ハーネス側のコネクタが接合されることで前記分岐線と導通される
ことを特徴とする請求項1に記載の分岐構造。 - 所定の電流容量を有する電源系ラインを少なくとも有して車体に配索される前記幹線ハーネスと、
車両の補機に接続される前記枝線ハーネスと、
前記幹線ハーネスに供給される前記電源系ラインの電力を前記幹線ハーネスに接続される前記枝線ハーネスへ分配するための制御部を有し、前記幹線ハーネスに沿って分散配置された複数の制御ボックスと、を備え、
前記制御ボックスが、請求項1〜3のいずれか1項に記載の分岐構造によって前記幹線ハーネスに前記枝線ハーネスを接続している
ことを特徴とするワイヤハーネス。
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