KR20200058275A - 차량의 전원 간선 라우팅 구조 및 차량 - Google Patents

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Abstract

차량의 전원 간선 라우팅 구조(100)는, 차량 폭 방향의 우측부를 따라 차량 전후 방향으로 연장되는 제1 전원 간선(22R 및 23R)과, 차량 폭 방향의 좌측부를 따라 차량 전후 방향으로 연장되는 제2 전원 간선(22L 및 23L)과, 소정의 전원 기기에 접속되어 있고, 제1 전원 간선(22R 및 23R)과 제2 전원 간선(22L 및 23L)을 차량 전방에서 접속하는 제3 전원 간선(21R 및 21L)을 구비하고 있다.

Description

차량의 전원 간선 라우팅 구조 및 차량{POWER SUPPLY TRUNK LINE ROUTING STRUCTURE FOR VEHICLE AND VEHICLE}
본 발명은, 차량의 전원 간선 라우팅 구조 및 차량에 관한 것이다.
차량에 있어서는, 얼터네이터(발전기)나 배터리 등의 전원부로부터 수많은 차량 탑재 기기에 대해 전원을 적절하게 공급할 필요가 있다. 일반적으로는, 방대한 수의 전선 집합체인 와이어 하니스(W/H)를 사용하여, 전원부와 각 차량 탑재 기기를 접속하여 전원의 공급을 행하고 있다. 그러나 근년, 차량 탑재 기기의 수가 증가하는 경향이 있어, 차량에 있어서의 전원선이나 통신선의 라우팅 구조가 복잡화되고 있다.
그래서 차량에 있어서의 전원선이나 통신선의 라우팅 구조를 간소화하기 위한 간선 구조 및 분기 구조가, 일본 특허 공개 제2017-185996호에 제안되어 있다. 이 일본 특허 공개 제2017-185996호에서는, 차량의 중앙 부분에 1개의 전원 간선을 통과시키고, 이 전원 간선으로부터 복수의 지선을 분기시킴으로써, 전자 제어 장치(ECU)나 액추에이터(ACT) 등의 차량 탑재 기기에 전원을 공급하는 라우팅 구조를 채용하고 있다.
상술한 라우팅 구조과 같이, 차량의 중앙 부분에 전원 간선을 통과시키기 위해서는, 작업자가 차량 내에 올라타 전원 간선을 포함하는 와이어 하니스를 조립 장착해야 해, 차량 제조 시에 있어서의 와이어 하니스의 조립 장착성이 좋다고는 할 수 없다. 또한, 차량의 중앙 부분에 통과된 전원 간선을 점검이나 교환하는 경우도 상기한 바와 마찬가지의 작업이 필요해지므로, 서비스성도 좋다고는 할 수 없다.
또한, 차량의 중앙 부분에 1개의 전원 간선을 통과시키는 라우팅 구조에서는, 이 전원 간선에서 실함이 발생한 경우, 전력 공급원이 되는 전원 기기로부터 보아 실함의 발생 지점보다 하류의 위치에서 전원 간선에 접속되어 있는 차량 탑재 기기로 전력을 공급할 수 없다. 따라서, 전력이 공급되지 않는 차량 탑재 기기의 기능이 정지해 버린다.
본 발명은, 전원 간선을 포함하는 와이어 하니스의 조립 장착성 및 서비스성을 향상시킨 차량의 전원 간선 라우팅 구조를 제공한다. 또한, 본 발명은, 전원 간선에 있어서의 임의의 위치에서 실함이 발생한 경우라도, 이 실함 발생 위치보다 하류에 접속된 차량 탑재 기기로 계속해서 전력을 공급하는 것이 가능한 차량의 전원 간선 라우팅 구조를 제공한다.
본 발명의 제1 양태는, 차량 폭 방향의 우측부를 따라 차량 전후 방향으로 연장되는 제1 전원 간선과, 차량 폭 방향의 좌측부를 따라 차량 전후 방향으로 연장되는 제2 전원 간선과, 소정의 전원 기기에 접속되어 있고, 제1 전원 간선과 제2 전원 간선을 차량 전방부에서 접속하는 제3 전원 간선을 구비하는, 차량의 전원 간선 라우팅 구조이다.
상기 양태의 전원 간선 라우팅 구조는, 차량의 우측부에 제1 전원 간선을, 차량의 좌측부에 제2 전원 간선을 각각 배치한 구조이다. 따라서, 전원 간선을 포함하는 와이어 하니스를 차량의 외측으로부터 간단하게 탈착할 수 있다. 이에 의해, 와이어 하니스의 조립 장착이나 점검, 교환을 위해 작업자가 차량 내에 올라탈 필요도 없으므로, 와이어 하니스의 조립 장착성 및 서비스성을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 양태의 전원 간선 라우팅 구조는, 제1 전원 간선과 제2 전원 간선에 의해, 전원 경로를 물리적으로 용장화시키고 있다. 이에 의해, 어느 한쪽의 전원 간선에서 실함이 발생한 경우라도, 실함이 발생한 위치보다 하류에 접속된 차량 탑재 기기로는 나머지 다른 쪽의 전원 간선으로부터 계속해서 전력을 공급하는 것이 가능해진다.
상기 양태에 있어서 상기 제1 전원 간선은, 상기 차량의 중심을 통과하여 차량 전후 방향으로 연장되는 중심선보다 상기 차량 폭 방향의 우측부에 있어서의 상기 차량의 전방부측인 차량 우측 전방부에 배치된 제1 전원 분기부와 상기 중심선보다 상기 차량 폭 방향의 우측부에 있어서의 차량의 후방부측인 차량 우측 후방부에 배치된 제2 전원 분기부를 접속하고, 상기 제2 전원 간선은, 상기 중심선보다 상기 차량 폭 방향의 좌측부에 있어서의 상기 차량의 전방부측인 차량 좌측 전방부에 배치된 제3 전원 분기부와 상기 중심선보다 상기 차량 폭 방향의 좌측부에 있어서의 상기 차량의 후방부측인 차량 좌측 후방부에 배치된 제4 전원 분기부를 접속해도 된다.
상기 양태에 있어서, 상기 제2 전원 분기부와 상기 제4 전원 분기부가, 제4 전원 간선에 의해 접속되어도 된다.
상기 양태에 있어서, 상기 제1 전원 분기부는, 미터나 경고등이 배치된 인스트루먼트 패널 내에 설치된 전원의 출력을 분기하도록 구성되어도 된다.
상기 양태에 있어서, 상기 제2 전원 분기부는, 주로 짐을 적재하기 위해 차량 후방부에 형성된 공간인 러기지 룸 내에 설치된 전원의 출력을 분기하도록 구성되어도 된다.
상기 양태에 있어서, 상기 제3 전원 분기부는, 미터나 경고등이 배치된 인스트루먼트 패널 내에 설치된 전원을 분기하도록 구성되어도 된다.
상기 양태에 있어서, 상기 제4 전원 분기부는, 주로 짐을 적재하기 위해 차량 후방부에 형성된 공간인 러기지 룸 내에 설치된 전원을 분기하도록 구성되어도 된다.
상기 양태에 있어서, 각 상기 제1 전원 간선 및 상기 제2 전원 간선은, 적어도 일부가 도전성을 갖는 강재를 사용한 직선상으로 연장되는 평판 띠상의 평형 라우팅재를 포함해도 된다.
상기 양태에 있어서, 각 상기 제1 전원 간선 및 상기 제2 전원 간선은, 가요성을 갖는 전선을 더 포함해도 된다. 상기 전선이 차체의 형상을 따라 구부러짐으로써, 차체에 설치 가능하다.
본 발명의 제2 양태는 상기 제1 양태에 의한 전원 간선 라우팅 구조를 구비하는 차량이다.
본 발명의 예시적인 실시예의 특징, 이점 및 기술적 및 산업적 의의는 유사 요소들을 유사 도면 부호로 나타낸 첨부 도면을 참조로 하여 후술된다.
도 1은 본 실시 형태에 관한 전원 간선 라우팅 구조를 구비한 차량의 평면도.
도 2는 본 실시 형태에 관한 전원 간선 라우팅 구조의 효과를 설명하는 도면.
도 3은 본 실시 형태의 변형예 1에 관한 전원 간선 라우팅 구조를 구비한 차량의 평면도.
도 4는 본 실시 형태의 변형예 1에 관한 전원 간선 라우팅 구조의 효과를 설명하는 도면.
도 5는 본 실시 형태의 변형예 2에 관한 전원 간선 라우팅 구조를 구비한 차량의 평면도.
도 6은 차량에 있어서의 차량 탑재 기기의 탑재 개소의 일례를 도시하는 도면.
<실시 형태>
본 발명의 실시 형태의 전원 간선 라우팅 구조는, 차량 폭 방향의 우측과 좌측에 전원 간선을 각각 배치하여 전원 경로를 물리적으로 용장화시키고 있다. 이에 의해, 전원 간선을 포함하는 와이어 하니스를 차량 내에 올라타지 않고 차량의 외측으로부터 간단하게 탈착할 수 있으므로, 와이어 하니스의 조립 장착성 및 점검이나 교환의 서비스성을 향상시킬 수 있다. 또한, 어느 한쪽의 전원 간선에서 실함이 발생한 경우라도, 실함이 발생한 위치보다 하류에 접속된 차량 탑재 기기로는 나머지 다른 쪽의 전원 간선으로부터 계속해서 전력을 공급하는 것이 가능해진다.
이하, 본 발명의 실시 형태에 관한 전원 간선 라우팅 구조를 구비한 차량을, 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 각 도면에 있어서, 화살표의 「전」은 차량 전후 방향의 전방측을 나타내고 있고, 화살표의 「후」는 차량 전후 방향의 후방측을 나타내고 있고, 화살표의 「우」는 차량 폭 방향의 우측을 나타내고 있고, 화살표의 「좌」는 차량 폭 방향의 좌측을 나타내고 있다.
[구조]
도 1은, 본 발명의 일 실시 형태에 관한 전원 간선 라우팅 구조(100)를 구비한 차량을, 차량 상부로부터 루프 등의 차체의 일부를 투과하여 내려다 본 평면도이다. 도 1에 도시하는 본 실시 형태에 관한 전원 간선 라우팅 구조(100)는, 복수의 전원 분기부(11, 12R, 12L, 13R 및 13L)와, 복수의 전원 간선(21R, 21L, 22R, 22L, 23R 및 23L)을 구비하고 있다. 또한, 도 1의 예에서는, 차량에 5개의 전원 분기부를 구비한 구성을 나타내고 있지만, 전원 분기부의 수는 이것에 한정되는 것은 아니다.
상위 전원 분기부(11)는, 엔진이 탑재되어 있는 차량 전방부의 차체 공간인 엔진 컴파트먼트(엔진 룸) 내에 설치된 전원을 분기하기 위한 박스이다. 이 상위 전원 분기부(11)는, 전원 간선(21R) 및 전원 간선(21L)에 접속되어 있고, 전원 간선(21R) 및/또는 전원 간선(21L)을 통해 얼터네이터(발전기)나 저압 배터리 등의 전력 공급이 가능한 전원 기기(도시하지 않음)로부터 전력의 공급을 받아, 전장품 등의 전기 부하가 되는 차량 탑재 기기(도시하지 않음)에 전력을 분기하여 공급할 수 있다. 상위 전원 분기부(11)는, 저압 배터리나 상위 전원 분기부(11)로부터 전력 공급을 받는 차량 탑재 기기에 가까운 장소에 마련하는 것이 바람직하고, 예를 들어 저압 배터리가 배치되어 있고, 또한 그 대부분의 차량 탑재 기기가 집중되는 엔진 룸 내에 설치하는 것이 적합하다(도 6을 참조). 상위 전원 분기부(11)에는, 전원 간선(21R) 및 전원 간선(21L)을 접속하는 커넥터나, 간선을 하나 이상의 지선으로 분기하는 분기 단자 박스 등이 포함되어 있다. 또한, 상위 전원 분기부(11)는, 지선에 의해 접속되는 차량 탑재 기기에 따른 릴레이나 퓨즈 등의 보호기를 포함하고 있어도 된다. 상위 전원 분기부(11)는, 전원 간선(21R) 및 전원 간선(21R)에 연결되는 전원 간선(22R)을 통해 제1 전원 분기부(12R)와 전기적으로 접속되어 있고, 또한 전원 간선(21L) 및 전원 간선(21L)에 연결되는 전원 간선(22L)을 통해 제3 전원 분기부(12L)와 전기적으로 접속되어 있다.
상위 전원 분기부(11)의 하류가 되는 제1 전원 분기부(12R)는, 미터나 경고등 등이 배치된 인스트루먼트 패널 내에 설치된 전원을 분기하기 위한 박스이다. 이 제1 전원 분기부(12R)는, 차량의 중심을 통과하여 차량 전후 방향으로 연장되는 중심선(A)보다 차량 폭 방향의 우측부에 있어서의 차량의 전방측(차량 우측 전방)에 배치된다. 제1 전원 분기부(12R)는, 전원 간선(21R 및 22R)을 통해 상위 전원 분기부(11)와 전기적으로 접속되어 있고, 전원 간선(21R 및 22R)을 통해 상술한 전원 기기(도시하지 않음)로부터 공급되는 전력을, 전장품 등의 전기 부하가 되는 차량 탑재 기기(도시하지 않음)에 분기하여 공급할 수 있다. 제1 전원 분기부(12R)는, 제1 전원 분기부(12R)를 통해 전력 공급을 받는 차량 탑재 기기에 가까운 장소에 마련하는 것이 바람직하고, 예를 들어 그 대부분의 차량 탑재 기기가 집중되는 차량의 우측 카울 사이드 근방에 설치되는 것이 바람직하다(도 6을 참조). 또한, 제1 전원 분기부(12R)는, 전원 간선(23R)을 통해 제2 전원 분기부(13R)와 전기적으로 접속되어 있고, 상술한 전원 기기로부터 받는 전력을 전원 간선(23R)을 통해 제2 전원 분기부(13R)에 공급한다. 이 제1 전원 분기부(12R)에는, 전원 간선(22R) 및 전원 간선(23R)을 접속하는 커넥터나, 간선을 하나 이상의 지선으로 분기하는 분기 단자 박스 등이 포함되어 있다. 또한, 제1 전원 분기부(12R)는, 지선에 의해 접속되는 차량 탑재 기기에 따른 릴레이나 퓨즈 등의 보호기를 포함하고 있어도 된다.
제1 전원 분기부(12R)의 하류가 되는 제2 전원 분기부(13R)는, 주로 짐을 적재하기 위해 차량 후방부에 형성된 공간인 러기지 룸(트렁크 룸) 내에 설치된 전원을 분기하기 위한 박스이다. 이 제2 전원 분기부(13R)는, 차량의 중심을 통과하여 차량 전후 방향으로 연장되는 중심선(A)보다 차량 폭 방향의 우측부에 있어서의 차량의 후방측(차량 우측 후방)에 배치된다. 제2 전원 분기부(13R)는, 전원 간선(23R)을 통해 제1 전원 분기부(12R)와 전기적으로 접속되어 있고, 제1 전원 분기부(12R) 및 전원 간선(23R)을 통해 상술한 전원 기기(도시하지 않음)로부터 공급되는 전력을, 전장품 등의 전기 부하가 되는 차량 탑재 기기(도시하지 않음)에 분기하여 공급할 수 있다. 제2 전원 분기부(13R)는, 제2 전원 분기부(13R)를 통해 전력 공급을 받는 차량 탑재 기기에 가까운 장소에 마련하는 것이 바람직하고, 예를 들어 그 대부분의 차량 탑재 기기가 집중되는 차량의 우측 리어 휠 하우스의 상부에 설치되는 것이 바람직하다(도 6을 참조).
상위 전원 분기부(11)의 하류가 되는 제3 전원 분기부(12L)는, 미터나 경고등 등이 배치된 인스트루먼트 패널 내에 설치된 전원을 분기하기 위한 박스이다. 이 제3 전원 분기부(12L)는, 차량의 중심을 통과하여 차량 전후 방향으로 연장하는 중심선(A)보다 차량 폭 방향의 좌측부에 있어서의 차량의 전방측(차량 좌측 전방)에 배치된다. 제3 전원 분기부(12L)는, 전원 간선(21L 및 22L)을 통해 상위 전원 분기부(11)와 전기적으로 접속되어 있고, 전원 간선(21L 및 22L)을 통해 상술한 전원 기기(도시하지 않음)로부터 공급되는 전력을, 전장품 등의 전기 부하가 되는 차량 탑재 기기(도시하지 않음)에 분기하여 공급할 수 있다. 제3 전원 분기부(12L)는, 제3 전원 분기부(12L)를 통해 전력 공급을 받는 차량 탑재 기기에 가까운 장소에 마련하는 것이 바람직하고, 예를 들어 그 대부분의 차량 탑재 기기가 집중되는 차량의 좌측 카울 사이드 근방에 설치되는 것이 바람직하다(도 6을 참조). 또한, 제3 전원 분기부(12L)는, 전원 간선(23L)을 통해 제4 전원 분기부(13L)와 전기적으로 접속되어 있고, 상술한 전원 기기로부터 받는 전력을 전원 간선(23L)을 통해 제4 전원 분기부(13L)에 공급한다. 이 제3 전원 분기부(12L)에는, 전원 간선(22L) 및 전원 간선(23L)을 접속하는 커넥터나, 간선을 하나 이상의 지선으로 분기하는 분기 단자 박스 등이 포함되어 있다. 또한, 제3 전원 분기부(12L)는, 지선에 의해 접속되는 차량 탑재 기기에 따른 릴레이나 퓨즈 등의 보호기를 포함하고 있어도 된다.
제3 전원 분기부(12L)의 하류가 되는 제4 전원 분기부(13L)는, 주로 짐을 적재하기 위해 차량 후방부에 형성된 공간인 러기지 룸(트렁크 룸) 내에 설치된 전원을 분기하기 위한 박스이다. 이 제4 전원 분기부(13L)는, 차량의 중심을 통과하여 차량 전후 방향으로 연장되는 중심선(A)보다 차량 폭 방향의 좌측부에 있어서의 차량의 후방측(차량 좌측 후방)에 배치된다. 제4 전원 분기부(13L)는, 전원 간선(23L)을 통해 제3 전원 분기부(12L)와 전기적으로 접속되어 있고, 제3 전원 분기부 및 전원 간선(23L)을 통해 상술한 전원 기기(도시하지 않음)로부터 공급되는 전력을, 전장품 등의 전기 부하가 되는 차량 탑재 기기(도시하지 않음)에 분기하여 공급할 수 있다. 제4 전원 분기부(13L)는, 제4 전원 분기부(13L)를 통해 전력 공급을 받는 차량 탑재 기기에 가까운 장소에 마련하는 것이 바람직하고, 예를 들어 그 많은 차량 탑재 기기가 집중되는 차량의 좌측 리어 휠 하우스의 상부에 설치되는 것이 바람직하다(도 6을 참조).
또한, 제1 내지 제4 전원 분기부의 각각의 사이즈나 형상은, 동일해도 되고 상이해도 된다. 각 전원 분기부의 사이즈나 형상은, 전원 분기부에 접속되어 있는 차량 탑재 기기의 수나 각 차량 탑재 기기에 의한 소비 전력의 합 등에 기초하여 적절하게 변경할 수 있다.
전원 간선(21R, 21L, 22R, 22L, 23R 및 23L)은, 전원 기기로부터 차량에 탑재된 각종 차량 탑재 기기(전자 제어 장치나 액추에이터 등)에 전력을 공급하기 위해, 각 전원 분기부의 사이를 접속하는 전원선이다. 차량의 전방에서 폭 방향으로 연장되는 전원 간선(21R)과 차량 우측부에서 전후 방향으로 연장되는 전원 간선(22R)과는, 연결되어 있고, 상위 전원 분기부(11)와 제1 전원 분기부(12R)를 접속한다. 차량의 전방에서 폭 방향으로 연장되는 전원 간선(21L)과 차량 좌측부에서 전후 방향으로 연장되는 전원 간선(22L)은, 연결되어 있고, 상위 전원 분기부(11)와 제3 전원 분기부(12L)를 접속한다. 전원 간선(21R)과 전원 간선(21L)은, 상위 전원 분기부(11)에 있어서 접속되어 있다. 차량 우측부에서 전후 방향으로 연장되는 전원 간선(23R)은, 제1 전원 분기부(12R)와 제2 전원 분기부(13R)를 접속한다. 차량 좌측부에서 전후 방향으로 연장되는 전원 간선(23L)은, 제3 전원 분기부(12L)와 제4 전원 분기부(13L)를 접속한다. 따라서, 본 실시 형태의 전원 간선 라우팅 구조(100)는, 전원 간선(21R) 및 전원 간선(21L)이, 차량 폭 방향의 우측부를 따라 차량 전후 방향으로 연장된 전원 간선(22R 및 23R)과, 차량 폭 방향의 좌측부를 따라 차량 전후 방향으로 연장된 전원 간선(22L 및 23L)을, 차량 전방에서 접속하는 구조로 되어 있다. 전원 간선(21R) 및 전원 간선(21L) 중 한쪽 또는 양쪽에는, 전원 기기가 접속되어 있다.
이 전원 간선(21R, 21L, 22R, 22L, 23R 및 23L)은, 복수의 전선을 꼬아 묶은 연선으로 형성되어도 되고, 철이나 구리나 알루미늄 등의 도전성을 갖는 강재를 사용한 평판 띠상의 평형 라우팅재로 형성되어도 되고, 연선과 평형 라우팅재를 조합하여 형성되어도 된다. 연선으로 전원 간선을 형성하면, 전원 간선을 플렉시블하게 라우팅할 수 있으므로 설계의 자유도가 높아진다고 하는 이점이 있다. 평형 라우팅재로 전원 간선을 형성하면, 전선을 복수 사용할 필요가 없어져 배선 비용을 경감할 수 있고, 또한 형상을 고정하기 쉬우므로 차량에의 조립 장착성이 좋아진다고 하는 이점이 있다. 또한, 연선과 평형 라우팅재를 조합하여 전원 간선을 형성하는 경우에는, 각 전원 분기부와의 접속이 필요한 전원 간선의 양단부를 연선으로 형성하고, 그 연선의 사이를 평형 라우팅재로 형성하면, 상술한 양쪽의 이점을 효과적으로 향수할 수 있다. 더 구체적으로는, 차체의 형상을 따른 꺾임이나 굽힘이 필요한 개소, 예를 들어 카울 사이드나 리어 휠 하우스의 근방에 전원 간선을 따르게 하여 차체에 설치하는 경우에는, 가요성을 갖는 전선(연선)을 사용함으로써 카울 사이드나 리어 휠 하우스의 형상에 맞춘 라우팅이 가능하다. 또한, 차체의 형상을 따른 꺾임이나 굽힘이 특별히 필요가 없는 개소, 예를 들어 직선 경로에서 배선이 가능한 장소에서는, 조립 장착성이 좋은 직선상으로 연장되는 평형 라우팅재를 사용할 수 있다.
또한, 전원 간선(21R, 21L, 22R, 22L, 23R 및 23L)은, 각각 단독으로 차량에 라우팅되어도 되고, 통신선 등과 함께 차량에 라우팅되어도 된다. 전원 간선(22R 및 23R)은, 차체 우측부에 차량의 전후 방향으로 연장되어 있는 차체의 골격을 형성하는 우측 로커(도시하지 않음)를 따라 라우팅할 수 있고, 전원 간선(22L 및 23L)은, 차체 좌측부에 차량의 전후 방향으로 연장되어 있는 차체의 골격을 형성하는 좌측 로커(도시하지 않음)를 따라 라우팅할 수 있다. 이와 같이, 좌우의 로커를 따라 2계통의 전원 간선을 라우팅한 구조로 한 경우, 한쪽의 전원 간선(예를 들어, 상위 전원 분기부(11)→전원 간선(21L 및 22L)→제3 전원 분기부(12L)→전원 간선(23L)→제4 전원 분기부(13L))을 메인 전원 간선으로 하고, 다른 쪽의 전원 간선(예를 들어, 상위 전원 분기부(11)→전원 간선(21R 및 22R)→제1 전원 분기부(12R)→전원 간선(23R)→제2 전원 분기부(13R))을 서브 전원 간선으로 한, 용장 전원 구성을 형성할 수 있다. 따라서, 차량 후방에 전원을 용장하게 하는 것이 바람직한 차량 탑재 기기(자동 운전 시스템 등)가 탑재되어 있는 경우에는, 이 차량 탑재 기기에 대해 제4 전원 분기부(13L)로부터도, 제2 전원 분기부(13R)으로부터도 전력을 공급할 수 있다.
상술한 전원 용장 구조에 의해, 예를 들어 도 2에 도시하는 바와 같이, 차량의 측면에 타 차량이 충돌하는 소위 측면 충돌 등이 원인으로 메인 전원 간선의 전원 간선(23L)에 단선이나 단락 등의 이상이 발생하여 제3 전원 분기부(12L)로부터 제4 전원 분기부(13L)로의 전원 경로가 도중에 끊어졌다고 해도(전원 실함), 서브 전원 간선의 제2 전원 분기부(13R)로부터 차량 탑재 기기(30)에 전력을 공급할 수 있다. 이에 의해, 전원 간선의 이상 발생에 의해, 러기지 룸에 배치된 차량 탑재 기기(30)가 정지하여 기능이 실함해 버리는 사태를 피할 수 있다.
또한, 전원 간선(21R, 21L, 22R, 22L, 23R 및 23L)은, 각각의 길이나 선 직경(단면적) 등이 동일해도 되고 상이해도 된다. 각 전원 간선의 길이나 선 직경(단면적) 등은, 전원 간선의 하류에 접속되어 있는 차량 탑재 기기에 의한 소비 전력의 합 등에 기초하여 적절하게 변경할 수 있다.
[작용·효과]
이상과 같이, 본 실시 형태에 관한 전원 간선 라우팅 구조(100)에 의하면, 전원 간선을 차량 폭 방향의 우측부와 좌측부에 각각 차량 전후 방향으로 배치하여, 차량의 우측에 배치된 복수의 전원 분기부를 차량 우측부에 연장 설치된 전원 간선에 의해 접속하고, 차량의 좌측에 배치된 복수의 전원 분기부를 차량 좌측부에 연장 설치된 전원 간선에 의해 접속하고 있다. 이 전원 간선의 라우팅 구조에 의해, 전원 간선을 포함하는 와이어 하니스를 차량의 외측으로부터 간단하게 탈착할 수 있다. 이에 의해, 와이어 하니스의 조립 장착이나 점검, 교환을 위해 작업자가 차량 내에 올라탈 필요도 없으므로, 와이어 하니스의 조립 장착성 및 서비스성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 실시 형태에 관한 전원 간선 라우팅 구조(100)에 의하면, 차량 폭 방향의 우측부에 연장 설치된 전원 간선과 차량 폭 방향의 좌측부에 연장 설치된 전원 간선에 의해, 전원 경로를 물리적으로 용장화시키고 있다. 이에 의해, 러기지 룸 등에 설치된 차량 탑재 기기에 대해 용장 전원을 구성할 수 있다. 따라서, 좌우 어느 한쪽의 전원 간선에 있어서 실함이 발생하여 차량 탑재 기기에 전력 공급이 정지해도, 다른 쪽의 전원 간선을 경유하여 차량 탑재 기기에 전력을 계속해서 공급할 수 있으므로, 차량 탑재 기기의 기능이 정지해 버리는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 실시 형태에 관한 전원 간선 라우팅 구조(100)에 의하면, 각 전원 간선에 평형 라우팅재를 사용함으로써 지금까지 전원과 차량 탑재 기기를 연선 등에 의해 개별로 배선하여 접속하고 있던 전원선을 하나로 통합할 수 있다. 이에 의해, 와이어 하니스(W/H)의 중량을 저감시킬 수 있다.
또한, 본 실시 형태에 관한 전원 간선 라우팅 구조(100)에 의하면, 전력을 공급하는 대부분의 차량 탑재 기기가 집중되는 에어리어에 가까운 장소에, 각 전원 분기부를 배치하고 있다. 이에 의해, 각 전원 분기부에 있어서 전원 간선으로부터 각 차량 탑재 기기로 분기되는 지선의 길이를 짧게 할 수 있으므로, 와이어 하니스(W/H)의 중량을 저감시킬 수 있다.
<변형예 1>
도 3은, 본 발명의 일 실시 형태의 변형예 1에 관한 전원 간선 라우팅 구조(200)를 구비한 차량을, 차량 상부로부터 루프 등의 차체의 일부를 투과하여 내려다 본 평면도이다. 도 3에 도시하는 변형예 1에 관한 전원 간선 라우팅 구조(200)는, 도 1에 도시한 전원 간선 라우팅 구조(100)에, 제2 전원 분기부(13R)와 제4 전원 분기부(13L)를 접속하는 전원 간선(24)을 더 구비한 구조이다.
전원 간선(24)은, 전원 간선(21R, 21L, 22R, 22L, 23R 및 23L)과 마찬가지로, 복수의 전선을 꼬아 묶은 연선으로 형성되어도 되고, 철이나 구리나 알루미늄 등의 도전성을 갖는 강재를 사용한 평판 띠상의 평형 라우팅재로 형성되어도 되고, 연선과 평형 라우팅재를 조합하여 형성되어도 된다. 또한, 전원 간선(24)은, 단독으로 차량에 라우팅되어도 되고, 통신선 등과 함께 차량에 라우팅되어도 된다.
이 변형예 1에 의한 라우팅 구조에 의해, 예를 들어 도 4에 도시하는 바와 같이, 메인 전원 간선의 전원 간선(23L)에 단선이나 단락 등의 이상이 발생하여 제3 전원 분기부(12L)로부터 제4 전원 분기부(13L)로의 전원 경로가 도중에 끊어진 경우라도, 상위 전원 분기부(11)→전원 간선(21R 및 22R)→제1 전원 분기부(12R)→전원 간선(23R)→제2 전원 분기부(13R)→전원 간선(24)→제4 전원 분기부(13L)의 전원 경로에 의해, 제4 전원 분기부(13L)에 접속된 차량 탑재 기기에 전력을 공급할 수 있다. 이에 의해, 전원 간선의 이상 발생에 의해, 제4 전원 분기부(13L)에 접속된 차량 탑재 기기가 정지하여 기능이 실함해 버리는 사태를 피할 수 있다.
<변형예 2>
도 5는, 본 발명의 일 실시 형태의 변형예 2에 관한 전원 간선 라우팅 구조(300)를 구비한 차량을, 차량 상부로부터 루프 등의 차체의 일부를 투과하여 내려다 본 평면도이다. 도 5에 도시하는 변형예 2에 관한 전원 간선 라우팅 구조(300)는, 도 1에 도시한 전원 간선 라우팅 구조(100)로부터, 전원 간선(23R) 및 제2 전원 분기부(13R)를 없앤 구조이다.
이 변형예 2는, 차량 후방부에 배치된 차량 탑재 기기의 수가 적거나, 그 차량 탑재 기기에 의한 소비 전력의 합이 적거나 한 등의 이유로, 제2 전원 분기부(13R)가 마련되어 있지 않은 예이다. 이 변형예 2에서는, 제1 전원 분기부(12R)로부터 차량 후방부에 배치된 차량 탑재 기기까지의 물리적인 전원 경로가 마련되어 있지 않으므로, 차량 후방부에 전원 용장을 필요로 하는 차량 탑재 기기가 배치되어 있지 않은 차량 등에 적합하다. 물론, 제1 전원 분기부(12R)와 제3 전원 분기부(12L) 사이에 전원 용장을 필요로 하는 차량 탑재 기기가 배치되어 있으면, 이 차량 탑재 기기에 대해 용장 전원을 구성할 수 있다.
이와 같이, 차량 폭 방향의 우측부와 좌측부에 각각 차량 전후 방향으로 연장되는 전원 간선을 배치하면서, 차량에 탑재되는 차량 탑재 기기의 수나 장소, 소비 전력 등에 따라서, 전원 간선의 라우팅 구조를 자유롭게 설계할 수 있다.
<참고예>
상기 실시 형태에서는, 차량의 각 처에 마련된 차량 탑재 기기에 저전압을 공급하는 저압 배터리가 엔진 컴파트먼트 내에 탑재되어 있는 것을 전제로 하여, 상위 전원 분기부(11)를 엔진이 탑재되어 있는 차량 전방부의 엔진 컴파트먼트 내에 설치한 전원 간선 라우팅 구조를 예시하였다. 그러나 예를 들어 상술한 저압 배터리가 차량 후방부에 탑재되어 있는 차량에 있어서는, 상위 전원 분기부(11)를 차량 후방부에 배치해도 된다. 이 경우, 차량 폭 방향의 우측부와 좌측부에 각각 연장 설치된 전원 간선(22R, 23R, 22L 및 23L)을 차량 후방에서 접속하면 된다. 또한, 본 전원 간선 라우팅 구조는, 엔진이 차량 후방부에 탑재되어 있는 차량이나, 엔진이 아닌 모터가 탑재된 차량에도 적용하는 것이 가능하다.
또한, 본 발명은, 전원 간선의 라우팅 구조로서 파악하는 것 뿐만 아니라, 전원 간선의 라우팅 구조를 탑재한 차량으로서 파악하는 것도 가능하다.
본 발명의 양태의 전원 간선 라우팅 구조는, 자동차 등의 차량에 이용 가능하고, 와이어 하니스의 조립 장착성 및 서비스성을 향상시키고 싶은 경우 등에 유용하다.

Claims (10)

  1. 차량의 전원 간선 라우팅 구조(100; 200; 300)에 있어서,
    차량 폭 방향의 우측부를 따라 차량 전후 방향으로 연장되는 제1 전원 간선(22R, 23R)과,
    차량 폭 방향의 좌측부를 따라 차량 전후 방향으로 연장되는 제2 전원 간선(22L, 23L)과,
    소정의 전원 기기에 접속되어 있고, 상기 제1 전원 간선과 상기 제2 전원 간선을 차량 전방부에서 접속하는 제3 전원 간선(21R, 21L)을 포함하는, 차량의 전원 간선 라우팅 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 전원 간선은, 상기 차량의 중심을 통과하여 차량 전후 방향으로 연장되는 중심선(A)보다 상기 차량 폭 방향의 우측부에 있어서의 상기 차량의 전방부측인 차량 우측 전방부에 배치된 제1 전원 분기부(12R)와 상기 중심선보다 상기 차량 폭 방향의 우측부에 있어서의 차량의 후방부측인 차량 우측 후방부에 배치된 제2 전원 분기부(13R)를 접속하고,
    상기 제2 전원 간선은, 상기 중심선보다 상기 차량 폭 방향의 좌측부에 있어서의 상기 차량의 전방부측인 차량 좌측 전방부에 배치된 제3 전원 분기부(12L)와 상기 중심선보다 상기 차량 폭 방향의 좌측부에 있어서의 상기 차량의 후방부측인 차량 좌측 후방부에 배치된 제4 전원 분기부(13L)를 접속하는, 차량의 전원 간선 라우팅 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2 전원 분기부와 상기 제4 전원 분기부가, 제4 전원 간선(24)에 의해 접속되는, 차량의 전원 간선 라우팅 구조.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1 전원 분기부는, 미터나 경고등이 배치된 인스트루먼트 패널 내에 설치된 전원의 출력을 분기하도록 구성되는, 차량의 전원 간선 라우팅 구조.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 전원 분기부는, 주로 짐을 적재하기 위해 차량 후방부에 형성된 공간인 러기지 룸 내에 설치된 전원의 출력을 분기하도록 구성되는, 차량의 전원 간선 라우팅 구조.
  6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제3 전원 분기부는, 미터나 경고등이 배치된 인스트루먼트 패널 내에 설치된 전원을 분기하도록 구성되는, 차량의 전원 간선 라우팅 구조.
  7. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제4 전원 분기부는, 주로 짐을 적재하기 위해 차량 후방부에 형성된 공간인 러기지 룸 내에 설치된 전원을 분기하도록 구성되는, 차량의 전원 간선 라우팅 구조.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    각 상기 제1 전원 간선 및 상기 제2 전원 간선은, 적어도 일부가 도전성을 갖는 강재를 사용한 직선상으로 연장되는 평판 띠상의 평형 라우팅재를 포함하는, 차량의 전원 간선 라우팅 구조.
  9. 제8항에 있어서,
    각 상기 제1 전원 간선 및 상기 제2 전원 간선은, 가요성을 갖는 전선을 더 포함하고,
    상기 전선이 차체의 형상을 따라 구부러짐으로써, 차체에 설치 가능한, 차량의 전원 간선 라우팅 구조.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 기재된 전원 간선 라우팅 구조를 포함하는, 차량.
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