JP2017019328A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】短絡の可能性を低減すると共に、共通部品を含むワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１は、車両バッテリＢからの電力の送電線となる幹線ＴＬと、幹線ＴＬ上に設けられると共に、車両を複数の区画Ａ１〜Ａ３に区切ったそれぞれの区画Ａ１〜Ａ３に１つずつ配置され、電力の供給を要する要電力機器に対して幹線ＴＬを通じて受電した電力を分配供給する複数の電源制御ボックス１０と、を備え、複数の区画Ａ１〜Ａ３の少なくとも１つの区画Ａ１〜Ａ３において、当該区画Ａ１〜Ａ３の電源制御ボックス１０は、特定車種の全グレード等で搭載される第１機器Ｄ１、及び、最低グレードよりも高いグレード等又はオプション等で搭載される第２機器Ｄ２のうち、同一区画Ａ１〜Ａ３内に配置される全ての第１機器Ｄ１と接続されて電力供給し、第２機器Ｄ２に対して電力供給するサブ電源制御ボックス２０に接続される分岐線ＢＷの接続部Ｃを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤハーネスに関する。

一般に車両内においては、車両バッテリからの電力を供給するためにワイヤハーネスが設けられている。このようなワイヤハーネスは、車両の仕様等に応じてそれぞれ作製される（特許文献１参照）。

特開平８−５０８２５号公報

従来のワイヤハーネスは、車両の仕様等に応じてその全体が変更されることから、種類が多種多様に亘ってしまう。そこで、一部の電線については共通化を図るようにすることが考えられる。しかし、ワイヤハーネスの一部に、仕様等によらず必ず用いられる電線があったとしても、仕様に応じた機器が有る場合には、その電線に対して加工等して他の電線の接続部位を形成しなければならず、仕様に応じた機器が無い場合には当該接続部位を形成しなくともよく、結局のところ必ず用いられる電線であっても接続部位の有無により全仕様等において共通部品とは成り得ない。

そこで、必ず用いられる電線に対して全ての接続部位を形成しておくことが考えられるが、この場合には、接続部位の導体部が露出することとなり、短絡の原因となってしまう。すなわち、電線は屈曲性を有することから、車両振動等によって接続部位の導体部の位置が動き、車体等に接触して短絡してしまうことがある。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、短絡の可能性を低減すると共に、共通部品を含むワイヤハーネスを提供することにある。

本発明に係るワイヤハーネスは、車両バッテリからの電力の送電線となる幹線と、前記幹線上に設けられると共に、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に１つずつ配置され、電力の供給を要する要電力機器に対して前記幹線を通じて受電した電力を分配供給する複数の電源制御ボックスと、を備え、前記複数の区画の少なくとも１つの区画において、当該区画の電源制御ボックスは、特定車種の全グレードで搭載される第１機器、及び、最低グレードよりも高いグレードで搭載され又はオプションで搭載される第２機器のうち、同一区画内に配置される全ての前記第１機器と接続されて電力供給すると共に、前記第２機器に対して電力供給するサブ電源制御ボックスに接続される分岐線の接続部を有することを特徴とする。

また、本発明に係るワイヤハーネスは、車両バッテリからの電力の送電線となる幹線と、前記幹線上に設けられると共に、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に１つずつ配置され、電力の供給を要する要電力機器に対して前記幹線を通じて受電した電力を分配供給する複数の電源制御ボックスと、を備え、前記複数の区画の少なくとも１つの区画において、当該区画の電源制御ボックスは、同一セグメントの車種の全てに搭載される第１機器、及び、前記同一セグメントの車種のいずれかに搭載される第２機器のうち、同一区画内に配置される全ての前記第１機器と接続されて電力供給すると共に、前記第２機器に対して電力供給するサブ電源制御ボックスに接続される分岐線の接続部を有することを特徴とする。

また、本発明に係るワイヤハーネスは、車両バッテリからの電力の送電線となる幹線と、前記幹線上に設けられると共に、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に１つずつ配置され、電力の供給を要する要電力機器に対して前記幹線を通じて受電した電力を分配供給する複数の電源制御ボックスと、を備え、前記複数の区画の少なくとも１つの区画において、当該区画の電源制御ボックスは、同一車両メーカの同一プラットフォームの車種の全てに搭載される第１機器、及び、前記同一車両メーカの同一プラットフォームの車種のいずれかに搭載される第２機器のうち、同一区画内に配置される全ての前記第１機器と接続されて電力供給すると共に、前記第２機器に対して電力供給するサブ電源制御ボックスに接続される分岐線の接続部を有することを特徴とする。

また、本発明に係るワイヤハーネスは、車両バッテリからの電力の送電線となる幹線と、前記幹線上に設けられると共に、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に１つずつ配置され、電力の供給を要する要電力機器に対して前記幹線を通じて受電した電力を分配供給する複数の電源制御ボックスと、を備え、前記複数の区画の少なくとも１つの区画において、当該区画の電源制御ボックスは、同一車両メーカの車種の全てに搭載される第１機器、及び、前記同一車両メーカの車種のいずれかに搭載される第２機器のうち、同一区画内に配置される全ての前記第１機器と接続されて電力供給すると共に、前記第２機器に対して電力供給するサブ電源制御ボックスに接続される分岐線の接続部を有することを特徴とする。

また、本発明に係るワイヤハーネスは、車両バッテリからの電力の送電線となる幹線と、前記幹線上に設けられると共に、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に１つずつ配置され、電力の供給を要する要電力機器に対して前記幹線を通じて受電した電力を分配供給する複数の電源制御ボックスと、を備え、前記複数の区画の少なくとも１つの区画において、当該区画の電源制御ボックスは、同一車両メーカの複数のプラットフォームを２以上の群にグループ分けしたときの特定グループの車種の全てに搭載される第１機器、及び、前記特定グループの車種のいずれかに搭載される第２機器のうち、同一区画内に配置される全ての前記第１機器と接続されて電力供給すると共に、前記第２機器に対して電力供給するサブ電源制御ボックスに接続される分岐線の接続部を有することを特徴とする。

これらのワイヤハーネスによれば、複数の区画の少なくとも１つの区画において、当該区画の電源制御ボックスは、同一区画内に配置される全ての第１機器と接続されて電力供給すると共に、第２機器に対して電力供給するサブ電源制御ボックスに接続される分岐線の接続部を有する。このため、その区画の電源制御ボックスは、共通的に搭載される第１機器に対して電力供給すると共に、第２機器に対しては、電力が分岐線の接続部から、分岐線を介してサブ電源制御ボックスに至り、サブ電源制御ボックスを通じて供給されることとなる。よって、その区画において第２機器が搭載されない場合には分岐線の接続部に分岐線を接続せず、第２機器が搭載される場合には、グレード等に応じてサブ電源制御ボックスの構成等を変更すればよく、その区画の電源制御ボックスについては共通化されることとなる。

さらに、電源制御ボックスに接続部を設けることとなるため、電線のように屈曲性を有する部品に接続部を設けることなく、ボックスという筐体等の部品に接続部を設けるため、車両振動等によって屈曲して接続部が車体等に接触する可能性を低減することとなる。

従って、短絡の可能性を低減すると共に、電源制御ボックスを共通化して、共通部品を含むワイヤハーネスを提供することができる。

本発明によれば、短絡の可能性を低減すると共に、共通部品を含むワイヤハーネスを提供することができる。

第１実施形態に係るワイヤハーネスの概略構成図である。 ワイヤハーネスの他の例を示す概略構成図である。 ワイヤハーネスの別の例を示す概略構成図である。 第２実施形態に係る第１機器及び第２機器を説明するための表である。 第３実施形態に係る第１機器及び第２機器を説明するための表である。

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾点が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

図１は、第１実施形態に係るワイヤハーネス１の概略構成図である。図１に示すように、第１実施形態に係るワイヤハーネス１は、車両内に設けられるものであって、電力の供給を要する複数の要電力機器に対して電力供給するものである。本実施形態において複数の要電力機器は、第１機器Ｄ１と、第２機器Ｄ２とからなっている。第１機器Ｄ１とは、特定車種（特定の車名を有する車両）の全グレードで搭載される機器であって、例えばハイブリッド自動車における走行用モータなどが該当する。一方、第２機器Ｄ２は、特定車種の最低グレードよりも高いグレードで搭載され又はオプションで搭載される機器であって、例えばバックモニター装置や緊急時通報装置などが該当する。第１実施形態に係るワイヤハーネス１は、このような第１機器Ｄ１及び第２機器Ｄ２に対して電力供給するものである。

本実施形態に係るワイヤハーネス１は、共通ワイヤハーネスＣＷと、分岐線ＢＷと、サブ電源制御ボックス２０等から構成されている。共通ワイヤハーネスＣＷは、幹線ＴＬと、複数の電源制御ボックス１０とを備えている。

幹線ＴＬは、車両バッテリＢからの電力の送電線となる例えば太物電線である。複数の電源制御ボックス１０は、幹線ＴＬ上に設けられ、幹線ＴＬを通じて受電した電力を複数の要電力機器に対して分配供給するものである。また、本実施形態では車両を上面視で矩形の３つ（複数）の区画Ａ１〜Ａ３に区切っており、これらの区画に１つずつ電源制御ボックス１０が配置されている。

具体的に説明すると、前方区画Ａ１には第１電源制御ボックス１０ａが配置されており、中央区画Ａ２には第２電源制御ボックス１０ｂが配置されており、後方区画Ａ３には第３電源制御ボックス１０ｃが配置されている。ここで、車両バッテリＢは前方区画Ａ１に搭載されており、車両バッテリＢと第１電源制御ボックス１０ａとが幹線ＴＬにて接続されている。また、幹線ＴＬは、第１電源制御ボックス１０ａと第２電源制御ボックス１０ｂとの間、及び、第２電源制御ボックス１０ｂと第３電源制御ボックス１０ｃとの間にも設けられており、これらを接続している。これにより、車両バッテリＢからの電力が各電源制御ボックス１０に供給される。

なお、以下の説明において、複数の電源制御ボックス１０の全部、又は、複数の電源制御ボックス１０のうちいずれか１つを特定しない場合には、符号１０を付し、いずれか１つを特定する場合には、符号１０ａ〜１０ｃを付すものとする。同様に、サブ電源制御ボックス２０の全部、又は、サブ電源制御ボックス２０のうちいずれか１つを特定しない場合には、符号２０を付し、いずれか１つを特定する場合には、符号２０ａ，２０ｂを付すものとする。

各電源制御ボックス１０ａ〜１０ｃは、同一区画Ａ１〜Ａ３内に配置される全ての第１機器Ｄ１と個別電線Ｗを通じて接続されている。このため、各電源制御ボックス１０ａ〜１０ｃは、同一区画Ａ１〜Ａ３内に配置される全ての第１機器Ｄ１に対して電力供給する。詳細に説明すると、図１に示す例において前方区画Ａ１には、３つの第１機器Ｄ１が設けられており、第１電源制御ボックス１０ａは３つの第１機器Ｄ１に対して電力を分配供給する。また、中央区画Ａ２には４つの第１機器Ｄ１が設けられており、第２電源制御ボックス１０ｂは４つの第１機器Ｄ１に対して電力を分配供給する。さらに、後方区画Ａ３には３つの第１機器Ｄ１が設けられており、第３電源制御ボックス１０ｃは３つの第１機器Ｄ１に対して電力を分配供給する。なお、各区画Ａ１〜Ａ３における第１機器Ｄ１は複数に限らず１つであってもよい。

さらに、各電源制御ボックス１０ａ〜１０ｃには、分岐線ＢＷの一端が接続される接続部Ｃが設けられている。この接続部Ｃは、コネクタによって構成されてもよいし、ＬＡ端子等が接続されるボルト締め部などであってもよい。特に接続部Ｃにおける電気接続部位（端子等の金属部）は、フードに覆われたり、ボックス１０を構成する筐体の内側に配置されたりして、金属部がボックス１０を取り付ける作業者等に接触し難くなっていることが好ましい。また、分岐線ＢＷのうち他端側にはサブ電源制御ボックス２０が接続される。サブ電源制御ボックス２０は、同一区画Ａ１〜Ａ３内に配置される全ての第２機器Ｄ２に対して電力を分配供給するものである。このサブ電源制御ボックス２０は、それぞれの個別電線Ｗを介して第２機器Ｄ２に接続されている。このため、車両バッテリＢからの電力は、幹線ＴＬ、電源制御ボックス１０、及び分岐線ＢＷを通じて、サブ電源制御ボックス２０に至り、サブ電源制御ボックス２０から個別電線Ｗを通じて第２機器Ｄ２に供給される。

より詳細に説明する。まず、特定車種のグレードやオプションによっては、第２機器Ｄ２が存在しない区画Ａ１〜Ａ３も存在する。図１に示す例においては、第１区画Ａ１において第２機器Ｄ２が存在しない。このため、このような区画Ａ１には、電源制御ボックス１０ａの接続部Ｃに分岐線ＢＷが接続されることなく、サブ電源制御ボックス２０についても設けられないこととなる。

一方、区画Ａ２，Ａ３については、車両のグレードやオプションに応じて第２機器Ｄ２が設けられている。このため、区画Ａ２，Ａ３には、第２機器Ｄ２に電力を分配供給すべく分岐線ＢＷ及びサブ電源制御ボックス２０が設けられている。具体的に説明すると、中央区画Ａ２には、第１サブ電源制御ボックス２０ａが設けられており、これが分岐線ＢＷを通じて第２電源制御ボックス１０ｂに接続されている。また、後方区画Ａ３には、第２サブ電源制御ボックス２０ｂが設けられており、これが分岐線ＢＷを通じて第３電源制御ボックス１０ｃに接続されている。さらに、第１及び第２サブ電源制御ボックス２０ａ，２０ｂにはそれぞれ２つの第２機器Ｄ２が接続されており、第１及び第２サブ電源制御ボックス２０ａ，２０ｂによって２つの第２機器Ｄ２に対して電力が供給されている。

このようなワイヤハーネス１は、共通ワイヤハーネスＣＷの部分が共通部品となっている。すなわち、グレードが異なる場合やオプション機器がある場合等においても、共通ワイヤハーネスＣＷについては変更されることがなく利用されている。

図２は、ワイヤハーネス１の他の例を示す概略構成図である。図１に示す例よりもグレードが高い車両においては、例えば図２に示すようになる。

図２に示す車両は図１に示すものよりもグレードが高い関係上、各区画Ａ１〜Ａ３にそれぞれ第２機器Ｄ２が追加されている。これにより、第１サブ電源制御ボックス２０ａは、例えば３つの第２機器Ｄ２に対して電力を分配供給し、第２サブ電源制御ボックス２０ｂは、例えば４つの第２機器Ｄ２に対して電力を分配供給する。

さらに、前方区画Ａ１に追加された第２機器Ｄ２に対して電力供給すべく、第１電源制御ボックス１０ａの接続部Ｃには分岐線ＢＷの一端が接続され、且つ、分岐線ＢＷの他端には第３サブ電源制御ボックス２０ｃが接続されている。さらに、第３サブ電源制御ボックス２０ｃには個別電線Ｗを通じて２つの第２機器Ｄ２に接続されており、２つの第２機器Ｄ２には、幹線ＴＬ、第１電源制御ボックス１０ａ、分岐線ＢＷ、第３サブ電源制御ボックス２０ｃ及び個別電線Ｗを通じて電力が供給される。

ここで、図１及び図２に記載のワイヤハーネス１を比較すると明らかなように、幹線ＴＬ及び電源制御ボックス１０については、構成に変更が無い。すなわち、本実施形態において共通ワイヤハーネスＣＷについては共通化が図られているといえる。なお、第１及び第２サブ電源制御ボックス２０ａ，２０ｂについては、接続される第２機器Ｄ２の数が多くなった関係上、構成に変更があることとなるが、可能であればサブ電源制御ボックス２０についても共通化を図ってもよい。

図３は、ワイヤハーネス１の別の例を示す概略構成図である。例えば特定車種において最低グレード且つオプションが無い場合には、図３に示すようになる。

図３に示す車両は最低グレード且つオプションが無いことから、各区画Ａ１〜Ａ３には第２機器Ｄ２が１つも設けられていない。このため、区画Ａ１〜Ａ３のそれぞれには、サブ電源制御ボックス２０及び分岐線ＢＷが設けられていない。

しかし、図１及び図３に記載のワイヤハーネス１を比較すると明らかなように、幹線ＴＬ及び電源制御ボックス１０については、構成に変更が無い。すなわち、本実施形態において共通ワイヤハーネスＣＷについては共通化が図られているといえる。

このようにして、第１実施形態に係るワイヤハーネス１によれば、複数の区画Ａ１〜Ａ３において、電源制御ボックス１０は、同一区画Ａ１〜Ａ３内に配置される全ての第１機器Ｄ１と接続されて電力供給すると共に、第２機器Ｄ２に対して電力供給するサブ電源制御ボックス２０に接続される分岐線ＢＷの接続部Ｃを有する。このため、それぞれの区画Ａ１〜Ａ３の電源制御ボックス１０は、共通的に搭載される第１機器にＤ１対して電力供給すると共に、第２機器Ｄ２に対しては、電力が分岐線ＢＷの接続部Ｃから、分岐線ＢＷを介してサブ電源制御ボックス２０に至り、サブ電源制御ボックス２０を通じて供給されることとなる。よって、それぞれの区画Ａ１〜Ａ３において第２機器Ｄ２が搭載されない場合には分岐線ＢＷの接続部Ｃに分岐線ＢＷを接続せず、第２機器Ｄ２が搭載される場合には、グレード等に応じてサブ電源制御ボックス２０の構成等を変更すればよく、それぞれの区画Ａ１〜Ａ３の電源制御ボックス１０については共通化されることとなる。

さらに、電源制御ボックス１０に接続部Ｃを設けることとなるため、電線のように屈曲性を有する部品に接続部を設けることなく、ボックスという筐体等の部品に接続部Ｃを設けるため、車両振動等によって屈曲して接続部Ｃが車体等に接触する可能性を低減することとなる。

従って、短絡の可能性を低減すると共に、電源制御ボックス１０を共通化して、共通部品を含むワイヤハーネス１を提供することができる。

特に、複数の区画Ａ１〜Ａ３の全てにおいて電源制御ボックス１０は、同一区画Ａ１〜Ａ３内に配置される全ての第１機器Ｄ１と接続されて電力供給すると共に、分岐線ＢＷの接続部Ｃを有することから、全ての区画Ａ１〜Ａ３の電源制御ボックス１０を共通化すると共に、幹線ＴＬについても共通化することとなり、一層共通部品を増やすことができる。

次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態に係るワイヤハーネス１は、第１実施形態にものと同様であるが、構成が一部異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。

第２実施形態に係るワイヤハーネス１においては、第１機器Ｄ１と第２機器Ｄ２との概念が異なっている。すなわち、第２実施形態において第１機器Ｄ１とは、同一セグメントの車種（車種とは車名により区分される車両）の全てに搭載される機器であり、第２機器Ｄ２とは、同一セグメントの車種のいずれか１つ以上（全部を除く）に搭載される機器である。ここで、同一セグメントの車種の全てに搭載される機器とは、同一セグメントにおける全車種の最低グレード且つオプションが無い場合において、全ての車種に搭載されている機器である。以下、この点について詳細に説明する。

図４は、第２実施形態に係る第１機器Ｄ１及び第２機器Ｄ２を説明するための表である。なお、図４は、各車種の標準装備等を一部抜粋している。また、図４において「○」が付されている機器は、その車種において標準装備（すなわち最低グレード且つオプション無しであっても搭載される機器）であることを示し、「△」が付されている機器は、オプション又は高グレードで搭載される機器である。

まず、セグメントとは、グローバルインサイト社の分類、マーケティングシステム社の分類、及び欧州委員会の分類が知られており、第２実施形態においてセグメントとは、このうちの１つ（特に欧州委員会の分類）をいう。

このような欧州委員会の分類において、例えばトヨタ（登録商標）社のヴィッツ（登録商標）、ニッサン（登録商標）社のノート（登録商標）、ホンダ（登録商標）社のＦＩＴ（登録商標）及びマツダ（登録商標）社のデミオ（登録商標）はいずれもセグメントＢに属している。ここで、セグメントＢの車種がこの４台だけであると仮定して説明すると、図４に示す表において、全ての車種で「○」が付与されている機器が第１機器Ｄ１に該当する。すなわち、第２実施形態において第１機器Ｄ１は、例えばハロゲンヘッドランプが該当する。一方、図４に示す表において、いずれかの車種で「○」又は「△」が付与されている機器が第２機器Ｄ２に該当する。すなわち、第２実施形態において第２機器Ｄ２は、例えばアイドルストップ及びバックモニター等が該当する。

第１実施形態においては、例えばヴィッツを特定車種であるとすると、「○」が付与されている全ての機器が第１機器Ｄ１に該当し、「△」が付与されている全ての機器が第２機器Ｄ２に該当していたが、第２実施形態では、第１機器Ｄ１と第２機器Ｄ２との概念が上記の如く異なっている。

そして、第２実施形態に係る電源制御ボックス１０は、図４にて示すような第１機器Ｄ１に対して電力を分配供給し、第２機器Ｄ２については分岐線ＢＷ及びサブ電源制御ボックス２０を通じて電力を供給する。

これにより、ワイヤハーネス１は、同一のセグメントの車種において、共通ワイヤハーネスＣＷの部分が共通部品となる。すなわち、セグメントが異ならない限り、共通ワイヤハーネスＣＷについては変更されることがなく利用することができる。

このようにして、第２実施形態に係るワイヤハーネス１によれば、第１実施形態と同様に、短絡の可能性を低減すると共に、電源制御ボックス１０を共通化して、共通部品を含むワイヤハーネス１を提供することができる。

次に、本発明の第３実施形態について説明する。第３実施形態に係るワイヤハーネス１は、第１実施形態にものと同様であるが、構成が一部異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。

第３実施形態に係るワイヤハーネス１においては、第１機器Ｄ１と第２機器Ｄ２との概念が異なっている。すなわち、第３実施形態において第１機器Ｄ１とは、同一車両メーカの同一プラットフォームの車種の全てに搭載される機器であり、第２機器Ｄ２とは、同一車両メーカの同一プラットフォームの車種のいずれか１つ以上（全部を除く）に搭載される機器である。ここで、同一車両メーカの同一プラットフォームの車種の全てに搭載される機器とは、同一車両メーカの同一プラットフォームにおける全車種の最低グレード且つオプションが無い場合において、全ての車種に搭載されている機器である。以下、この点について詳細に説明する。

図５は、第３実施形態に係る第１機器Ｄ１及び第２機器Ｄ２を説明するための表である。なお、図５は、各車種の標準装備等を一部抜粋している。また、図５において「○」が付されている機器は、その車種において標準装備（すなわち最低グレード且つオプション無しであっても搭載される機器）であることを示し、「△」が付されている機器は、オプション又は高グレードで搭載される機器である。

まず、プラットフォームとは、各車両メーカにおいて決定されている車両の区分けであって、例えばトヨタ社のアクア（登録商標）及びヴィッツは同じＢプラットフォームに属している。ここで、Ｂプラットフォームの車種がこの２台だけであると仮定して説明すると、図５に示す表において、全ての車種で「○」が付与されている機器が第１機器Ｄ１に該当する。すなわち、第２実施形態において第１機器Ｄ１は、例えばＡＢＳ、ブレーキアシスト、及び電動パワーステアリング等が該当する。一方、図５に示す表において、いずれかの車種で「○」又は「△」が付与されている機器が第２機器Ｄ２に該当する。すなわち、第２実施形態において第２機器Ｄ２は、例えばアイドルストップ、ブレーキ回生、ハイブリッド、ＴＲＣ、及びＶＤＣ／ＶＳＡ／ＡＳＣ／ＶＳＣ等が該当する。

第１実施形態においては、例えばヴィッツを特定車種であるとすると、「○」が付与されている全ての機器が第１機器Ｄ１に該当し、「△」が付与されている全ての機器が第２機器Ｄ２に該当していたが、第３実施形態では、第１機器Ｄ１と第２機器Ｄ２との概念が上記の如く異なっている。

そして、第３実施形態に係る電源制御ボックス１０は、このような第１機器Ｄ１に対して電力を分配供給し、第２機器Ｄ２については分岐線ＢＷ及びサブ電源制御ボックス２０を通じて電力を供給する。

これにより、ワイヤハーネス１は、同一車両メーカの同一プラットフォームの車種において、共通ワイヤハーネスＣＷの部分が共通部品となる。すなわち、車両メーカ及びプラットフォームが異ならない限り、共通ワイヤハーネスＣＷについては変更されることがなく利用することができる。

このようにして、第３実施形態に係るワイヤハーネス１によれば、第１実施形態と同様に、短絡の可能性を低減すると共に、電源制御ボックス１０を共通化して、共通部品を含むワイヤハーネス１を提供することができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能な範囲で適宜他の技術を組み合わせてもよい。

例えば、第１機器Ｄ１及び第２機器Ｄ２については、上記第１〜第３実施形態に示したものに限らず、例えば、以下のものであってもよい。すなわち、第１機器Ｄ１は、同一車両メーカの車種の全て搭載される機器であって、第２機器Ｄ２は、同一車両メーカの車種のいずれかに搭載される機器であってもよい。これにより、共通ワイヤハーネスＣＷを車両メーカの全車種において共通化できるからである。

加えて、第１機器Ｄ１は、同一車両メーカの複数のプラットフォームを２以上の群にグループ分けしたときの特定グループの車種の全てに搭載される機器であり、第２機器Ｄ２は、当該特定グループの車種のいずれかに搭載される機器であってもよい。これにより、共通ワイヤハーネスＣＷを車両メーカのプラットフォームを基準とする特定グループの全車種において共通化できるからである。

また、上記において区画数は３つであるが、これに限らず、２つ又は４つ以上の区画に分けられていてもよい。さらに、上記では、全ての区画Ａ１〜Ａ３において電源制御ボックス１０は、同一区画Ａ１〜Ａ３内に配置される全ての第１機器Ｄ１に接続されて電力を供給し、且つ、分岐線ＢＷの接続部Ｃを有している。しかし、これに限らず、電源制御ボックス１０は、少なくとも１つの区画Ａ１〜Ａ３において、全ての第１機器Ｄ１に接続されて電力を供給し、且つ、分岐線ＢＷの接続部Ｃを有するようになっていてもよい。これにより、少なくとも１つの区画Ａ１〜Ａ３における電源制御ボックス１０については共通化できるからである。

さらに、本実施形態において電源制御ボックス１０及びサブ電源制御ボックス２０は、ＥＣＵ等の制御機能部を備え、電力の供給を要しない通信機器が電源制御ボックス１０又はサブ電源制御ボックス２０内の制御機能部と通信すべく接続されていてもよい。この場合、例えば上記の第１機器Ｄ１及び第２機器Ｄ２には、要電力機器のみならず、通信機器についても含まれる。そして、電源制御ボックス１０は、同一区画内に配置される全ての第１機器Ｄ１に接続されて全ての第１機器Ｄ１のうちの全ての要電力機器に対して電力供給すると共に全ての通信機器から信号を入力することとなる。サブ電源制御ボックス２０についても同一区画内に配置される全ての第２機器Ｄ２に接続されて全ての第２機器Ｄ２のうちの全ての要電力機器に対して電力供給すると共に全ての通信機器から信号を入力することとなる。

さらに、幹線ＴＬには、第１機器Ｄ１に対する接続部位が形成され、接続部位を通じて第１機器Ｄ１に電力を供給する個所があってもよい。

１ ：ワイヤハーネス
１０ ：電源制御ボックス
２０ ：サブ電源制御ボックス
Ａ１〜Ａ３ ：区画
Ｂ ：車両バッテリ
ＢＷ ：分岐線
Ｃ ：接続部
ＣＷ ：共通ワイヤハーネス
Ｄ１ ：第１機器
Ｄ２ ：第２機器
ＴＬ ：幹線
Ｗ ：個別電線

Claims (5)

1. 車両バッテリからの電力の送電線となる幹線と、
   前記幹線上に設けられると共に、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に１つずつ配置され、電力の供給を要する要電力機器に対して前記幹線を通じて受電した電力を分配供給する複数の電源制御ボックスと、を備え、
   前記複数の区画の少なくとも１つの区画において、当該区画の電源制御ボックスは、特定車種の全グレードで搭載される第１機器、及び、最低グレードよりも高いグレードで搭載され又はオプションで搭載される第２機器のうち、同一区画内に配置される全ての前記第１機器と接続されて電力供給すると共に、前記第２機器に対して電力供給するサブ電源制御ボックスに接続される分岐線の接続部を有する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 車両バッテリからの電力の送電線となる幹線と、
   前記幹線上に設けられると共に、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に１つずつ配置され、電力の供給を要する要電力機器に対して前記幹線を通じて受電した電力を分配供給する複数の電源制御ボックスと、を備え、
   前記複数の区画の少なくとも１つの区画において、当該区画の電源制御ボックスは、同一セグメントの車種の全てに搭載される第１機器、及び、前記同一セグメントの車種のいずれかに搭載される第２機器のうち、同一区画内に配置される全ての前記第１機器と接続されて電力供給すると共に、前記第２機器に対して電力供給するサブ電源制御ボックスに接続される分岐線の接続部を有する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
3. 車両バッテリからの電力の送電線となる幹線と、
   前記幹線上に設けられると共に、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に１つずつ配置され、電力の供給を要する要電力機器に対して前記幹線を通じて受電した電力を分配供給する複数の電源制御ボックスと、を備え、
   前記複数の区画の少なくとも１つの区画において、当該区画の電源制御ボックスは、同一車両メーカの同一プラットフォームの車種の全てに搭載される第１機器、及び、前記同一車両メーカの同一プラットフォームの車種のいずれかに搭載される第２機器のうち、同一区画内に配置される全ての前記第１機器と接続されて電力供給すると共に、前記第２機器に対して電力供給するサブ電源制御ボックスに接続される分岐線の接続部を有する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
4. 車両バッテリからの電力の送電線となる幹線と、
   前記幹線上に設けられると共に、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に１つずつ配置され、電力の供給を要する要電力機器に対して前記幹線を通じて受電した電力を分配供給する複数の電源制御ボックスと、を備え、
   前記複数の区画の少なくとも１つの区画において、当該区画の電源制御ボックスは、同一車両メーカの車種の全てに搭載される第１機器、及び、前記同一車両メーカの車種のいずれかに搭載される第２機器のうち、同一区画内に配置される全ての前記第１機器と接続されて電力供給すると共に、前記第２機器に対して電力供給するサブ電源制御ボックスに接続される分岐線の接続部を有する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
5. 車両バッテリからの電力の送電線となる幹線と、
   前記幹線上に設けられると共に、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に１つずつ配置され、電力の供給を要する要電力機器に対して前記幹線を通じて受電した電力を分配供給する複数の電源制御ボックスと、を備え、
   前記複数の区画の少なくとも１つの区画において、当該区画の電源制御ボックスは、同一車両メーカの複数のプラットフォームを２以上の群にグループ分けしたときの特定グループの車種の全てに搭載される第１機器、及び、前記特定グループの車種のいずれかに搭載される第２機器のうち、同一区画内に配置される全ての前記第１機器と接続されて電力供給すると共に、前記第２機器に対して電力供給するサブ電源制御ボックスに接続される分岐線の接続部を有する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。

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