JP2019155961A

JP2019155961A - 車両用の回路体

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Publication number: JP2019155961A
Application number: JP2018041026A
Authority: JP
Inventors: 暢志中村; Masashi Nakamura; 正大古川; Masahiro Furukawa; 聖榎本; Satoshi Enomoto; 金澤　昭義; Akiyoshi Kanazawa; 昭義金澤
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2018-03-07
Filing date: 2018-03-07
Publication date: 2019-09-19
Anticipated expiration: 2038-03-07
Also published as: JP7081944B2; CN110247349A; CN110247349B; US20190275967A1; EP3536561A1; EP3536561B1; US10654429B2

Abstract

【課題】車両用の回路体として要求される機能を維持しながら、回路体の構造を単純化（シンプル化）すること。【解決手段】車両用の回路体１は、回路体１上に分散配置されると共に電力及び通信信号の少なくとも一方の入出力を制御可能な複数の制御ボックス１０と、複数の制御ボックス１０のうちの一の前記制御ボックス１０と他の前記制御ボックス１０との間を繋ぐ幹線ハーネス２０と、制御ボックス１０と電装品４０を繋ぐ枝線ハーネス３０と、を備える。電源ＢＡＴから制御ボックス１０を経由して電装品４０に電力を供給する電力用回路と、制御ボックス１０と電装品４０との間及び一の制御ボックス１０と他の制御ボックス１０との間において通信信号を伝達する信号用回路と、が互いに異なる接地ルートを経て接地されるように、制御ボックス１０、幹線ハーネス２０及び枝線ハーネス３０が構成される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用の回路体に関する。

従来から、車両に搭載された電源等と各種の電装品等とを接続するための回路体（いわゆるワイヤハーネス）が知られている（例えば、特許文献１，２を参照。）。この種の回路体は、一般に、主電源であるオルタネータ（発電機）及びバッテリから多数の電装品（例えば、ＥＣＵ及び各種の補機など）に対する電力の適切な供給、電力の供給または遮断の適切な切り替え、及び、各種の通信信号の伝達などを実現可能であるように構成される。

具体的には、この種の回路体（ワイヤハーネス）は、一般に、電源と電装品との間を繋ぐ多種多様な電線の集合体である電線束、電力を複数の系統に分配するジャンクションブロック、電力の供給または遮断を系統毎に制御するリレーボックス、及び、過大な電流等から電線および電装品を保護するヒューズボックスなどから構成されている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２００５−０７８９６２号公報特開２００９−００６７７３号公報

近年、車両に搭載される電装品の増加および制御の複雑化などに伴い、回路体（ワイヤハーネス）の構造が複雑化する傾向がある。その結果、回路体を構成する電線の本数の増大、及び、回路体自体の大型化などが生じ、回路体の重量が増大する傾向がある。また、回路体を搭載する車種の違いやオプション電装品の種類の増加に伴い、製造すべき回路体の種類が増え、回路体を製造する工程も複雑化し、回路体の製造コスト及び製造時間も増大する傾向がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用の回路体として要求される機能を維持しながら、回路体の構造を単純化（シンプル化）した車両用の回路体を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用の回路体は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）
車両の車体に配索されて電源から電装品への電力の供給及び各種の通信信号の伝達を行うための車両用の回路体であって、
該回路体上に分散配置されると共に電力及び通信信号の少なくとも一方の入出力を制御可能な複数の制御ボックスと、前記複数の制御ボックスのうちの一の前記制御ボックスと他の前記制御ボックスとの間を繋ぐ幹線ハーネスと、前記制御ボックスと前記電装品を繋ぐ枝線ハーネスと、を備え、
前記電源から前記制御ボックスを経由して前記電装品に電力を供給する電力用回路と、前記制御ボックスと前記電装品との間及び一の前記制御ボックスと他の前記制御ボックスとの間において通信信号を伝達する信号用回路と、が互いに異なる接地ルートを経て接地されるように、前記制御ボックス、前記幹線ハーネス及び前記枝線ハーネスが構成された、
車両用の回路体であること。
（２）
上記（１）に記載の回路体において、
前記電力用回路は、前記車体を介した接地ルートを経て前記電源の負極に繋がり、
前記信号用回路は、前記車体を介さない接地ルートを経て前記電源の負極に繋がる、
車両用の回路体であること。
（３）
上記（１）又は上記（２）に記載の回路体において、
前記幹線ハーネスは、
電力を伝達するための電力ラインと、通信信号を伝達するための通信ラインと、前記信号用回路の接地ルートに相当する信号用接地ラインと、を有し、
前記枝線ハーネスは、
電力を伝達するための電力ラインと、通信信号を伝達するための通信ラインと、前記信号用回路の接地ルートに相当する信号用接地ラインと、前記電力用回路の接地ルートに相当する電力用接地ラインと、を有する、
車両用の回路体であること。
（４）
上記（１）〜上記（３）の何れか一つに記載の回路体において、
前記制御ボックス及び前記電装品の少なくとも一方は、
前記電力用回路を前記車体に接地可能であるように構成された、
車両用の回路体であること。

上記（１）の構成の車両用の回路体によれば、幹線ハーネス及び枝線ハーネスによって回路体の骨格が構成されると共に、回路体上に分散配置された複数の制御ボックスによって回路体を通じた電装品への電力の供給および通信信号の伝達が制御される。これにより、例えば、制御ボックス同士の間において多重通信を行うことで通信信号の伝達を単一の信号線に集約し、同様に電力の伝達も単一の電源線に集約すれば、従来の回路体のように電源と電装品との間を原則的に一対一で繋ぐ回路構成に比べ、回路体の構造を単純化（シンプル化）できる。また、制御ボックスにおいて、電力の複数の系統への分配、電力の供給または遮断の系統毎の制御、及び、過大な電流等からの電線および電装品の保護などの処理を行えば、従来の回路体で用いられるジャンクションボックス等も不要にでき、更に回路体の構造を単純化（シンプル化）できる。

更に、電力供給のための電力用回路（いわゆる電源回路）と、通信信号伝達のための信号用回路（いわゆる信号回路）とが、互いに異なる接地ルートを経て接地されるようになっている。換言すると、電力用回路の接地ルート（いわゆるパワー系ＧＮＤ）と信号用回路の接地ルート（いわゆる信号系ＧＮＤ）とが分離され、両者が混線されないようになっている。よって、例えば、それら双方を単純にボディアースする（車体を通じて電源の負極に繋ぐ）場合に比べ、電力用回路を流れる大電流などに起因するノイズが信号用回路に及ぼす影響を低減できる。その結果、電装品の感度や信号用回路の通信速度が低下することが抑制され、電装品をより確実に作動させることができる。

上記（２）の構成の車両用の回路体によれば、電力用回路を車体を介した接地ルートを経て（いわゆるボディアースにより）電源の負極に繋ぎ、信号用回路を車体を介しない接地ルートを経て（例えば、幹線ハーネス及び枝線ハーネスを経て直接的に）電源の負極に繋ぐことで、両者の接地ルートの混線を避けられる。

上記（３）の構成の車両用の回路体によれば、信号用回路の接地（信号系ＧＮＤ）については、幹線ハーネスが有する信号用接地ラインと、枝線ハーネスが有する信号用接地ラインとを経て、信号用回路（例えば、電装品の信号端子に繋がる回路）を電源の負極に直接的に繋ぐことができる。一方、電力用回路の接地（パワー系ＧＮＤ）については、例えば、制御ボックスを車体に接地させれば、枝線ハーネスが有する電力用接地ラインを経て、電源用回路（例えば、電装品の電源端子に繋がる回路）を車体を介して電源の負極に繋ぐことができる。これにより、上述した電力用回路の接地ルートと信号用回路の接地ルートとの分離を実現できる。

上記（４）の構成の車両用の回路体によれば、制御ボックス及び電装品の少なくとも一方が、電力用回路の車体への接地（ボディアース）が可能であるように構成される。例えば、ボディアース用の端子を有するように、それらが構成される。これにより、上述した電力用回路の接地ルートと信号用回路の接地ルートとの分離を実現できる。

本発明によれば、車両用の回路体として要求される機能を維持しながら、回路体の構造を単純化（シンプル化）した車両用の回路体を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の実施形態に係るワイヤハーネスを車体上に配索した状態を示した概略構成図である。図２（ａ）は、図１に示す電気接続箱−電気接続箱間を接続するＩ型の幹線ハーネスの斜視図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）は、図１に示す電気接続箱−電装品間を接続するＩ型の枝線ハーネスの斜視図であり、図３（ｂ）は、図１に示す電気接続箱−電装品間を接続するＶ型の枝線ハーネスの斜視図であり、図３（ｃ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図１に示す電装品４０ｖについて、電力用回路と信号用回路とが互いに異なる接地ルートを経てアースされることを説明するための図である。

＜実施形態＞
以下、図１〜図４を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用の回路体（ワイヤハーネス１）について説明する。

図１に示すように、本発明の実施形態に係るワイヤハーネス１は、典型的には、種々の電装品４０（４０ａ〜４０ｖ）が搭載された車体２上に配索されて使用される。ワイヤハーネス１は、複数の電気接続箱１０（１０ａ〜１０ｉ）と、隣接する電気接続箱１０−電気接続箱１０間を電気的に接続する幹線ハーネス２０（２０ａ〜２０ｊ）と、隣接する電気接続箱１０−電装品４０間を電気的に接続する枝線ハーネス３０と、を備える。

電気接続箱１０は、複数のコネクタ収容孔（図示省略）を有する。各電気接続箱１０の複数のコネクタ収容孔には、少なくとも１つの幹線ハーネス２０のコネクタ２４（図２参照）と、少なくとも１つの枝線ハーネス３０のコネクタ３４（図３参照）とが接続される。これにより、各電気接続箱１０は、少なくとも１つの他の電気接続箱１０と、少なくとも１つの電装品４０とに接続されている。複数の電気接続箱１０のうち電気接続箱１０ｄのみが、車体２に搭載された電源ＢＡＴ（の正極及び負極）と電気的に直接接続されている。

各電気接続箱１０は、マイクロコンピュータ（図示省略）を内蔵している。このマイクロコンピュータを利用して、各電気接続箱１０は、幹線ハーネス２０及び枝線ハーネス３０を介して接続されている他の電気接続箱１０及び電装品４０が有するＩＤ情報を参照することで、当該接続されている他の電気接続箱１０及び電装品４０を識別可能となっている。

また、各電気接続箱１０は、マイクロコンピュータ等を利用し、幹線ハーネス２０及び枝線ハーネス３０を介して接続されている他の電気接続箱１０及び電装品４０から送信されるセンサ信号や動作信号等に基づき、当該接続されている電装品４０を制御可能となっている。更に、各電気接続箱１０は、２つ以上の幹線ハーネス２０を介して２つ以上の他の電気接続箱１０と接続されている場合、２つ以上の他の電気接続箱１０との間におけるセンサ信号や動作信号等の伝送の中継、及び、電力の伝送の中継を行い得るようになっている。

以下、電源ＢＡＴから電気接続箱１０を経由して電装品４０に電力を供給する回路（電装品４０の電源端子に繋がるパワー系回路）を「電力用回路」と称呼し、電気接続箱１０−電装品４０間及び隣接する電気接続箱１０−電気接続箱１０間において通信信号を伝達する回路（電装品４０の信号端子に繋がる信号系回路）を「信号用回路」と称呼する。

図２（ａ）に示すように、幹線ハーネス２０は、電力を伝送するための１本の電源線２１と、センサ信号や動作信号等を多重通信にて伝送するための１本の通信線２２と、信号用回路の接地ルートを構成する１本のアース線２３と、１組の電源線２１、通信線２２及びアース線２３の両端に接続された一対のコネクタ２４と、を備える、いわゆるＩ型のハーネスである。

図２（ｂ）に示すように、電源線２１は、電力伝送用の断面円形の導体線２１ａと、導体線２１ａを覆う樹脂製の絶縁体２１ｂと、を有する。通信線２２は、信号伝送用の一対の電線２２ａと、一対の電線２２ａを覆う編組導体２２ｂと、編組導体２２ｂを覆う樹脂製の絶縁体２２ｃと、を有する。編組導体２２ｂは、一対の電線２２ａにて伝送される信号が外部磁界等に起因するノイズの影響を受けることを防止する機能を有する。アース線２３は、信号用回路の接地ルートを構成する信号用アース線２３ａと、信号用アース線２３ａを覆う編組導体２３ｂと、編組導体２３ｂを覆う樹脂製の絶縁体２３ｃと、を有する。編組導体２３ｂは、信号用アース線２３ａを通過するアース電流が外部磁界等に起因するノイズの影響を受けることを防止する機能を有する。なお、幹線ハーネス２０には、電力用回路の接地ルートを構成する電力用アース線は設けられていない。

電源線２１の絶縁体２１ｂと、通信線２２の絶縁体２２ｃとは、樹脂製の連結部２５により、幹線ハーネス２０の延在方向の全域に亘って一体に連結されている。通信線２２の絶縁体２２ｃと、アース線２３の絶縁体２３ｃとは、電源線２１、通信線２２、及びアース線２３が幅方向に一列に並ぶように、幹線ハーネス２０の延在方向の全域に亘って一体に連結されている。コネクタ２４には、導体線２１ａ、一対の電線２２ａ及び信号用アース線２３ａと電気的に接続された複数の端子（図示省略）が設けられている。幹線ハーネス２０の両端に位置する一対のコネクタ２４が隣接する電気接続箱１０のコネクタ収容孔にそれぞれ挿入・接続されることで、隣接する電気接続箱１０が幹線ハーネス２０によって電気的に接続されて、隣接する電気接続箱１０間にて、電力の伝送、及び、多重通信が可能となる。

図３（ａ）に示すように、枝線ハーネス３０は、電力を伝送するための１本の電源線３１と、センサ信号や動作信号等を多重通信にて伝送するための１本の通信線３２と、電力用回路及び信号用回路それぞれの接地ルートを構成する１本のアース線３３と、１組の電源線３１、通信線３２及びアース線３３の両端に接続された一対のコネクタ３４と、を備える、いわゆるＩ型のハーネスである。枝線ハーネス３０は、図３（ｂ）に示すように、一端側に、２組の電源線３１、通信線３２及びアース線３３と接続された１つのコネクタ３４と、他端側に、それぞれが１組の電源線３１、通信線３２及びアース線３３と接続された２つのコネクタ３４と、を備える、いわゆるＶ型のハーネスであってもよい。

図３（ｃ）に示すように、電源線３１は、電力伝送用の断面円形の導体線３１ａと、導体線３１ａを覆う樹脂製の絶縁体３１ｂと、を有する。通信線３２は、信号伝送用の一対の電線３２ａと、一対の電線３２ａを覆う編組導体３２ｂと、編組導体３２ｂを覆う樹脂製の絶縁体３２ｃと、を有する。編組導体３２ｂは、一対の電線３２ａにて伝送される信号が外部磁界等に起因するノイズの影響を受けることを防止する機能を有する。アース線３３は、電力用回路の接地ルートを構成する電力用アース線３３ａと、信号用回路の接地ルートを構成する信号用アース線３３ｂと、信号用アース線３３ｂを覆う編組導体３３ｃと、電力用アース線３３ａ及び編組導体３３ｃを覆う樹脂製の絶縁体３３ｄと、を有する。編組導体３３ｃは、信号用アース線３３ｂを通過するアース電流が外部磁界等に起因するノイズの影響を受けることを防止する機能を有する。

電源線３１の絶縁体３１ｂ及び通信線３２の絶縁体３２ｃ、並びに、通信線３２の絶縁体３２ｃ及びアース線３３の絶縁体３３ｄは、電源線３１、通信線３２、及びアース線３３が幅方向に一列に並ぶように、枝線ハーネス３０の延在方向の全域に亘って一体に連結されている。コネクタ３４には、導体線３１ａ、一対の電線３２ａ、電力用アース線３３ａ及び信号用アース線３３ｂと電気的に接続された複数の端子（図示省略）が設けられている。枝線ハーネス３０の一端に位置するコネクタ３４が電気接続箱１０のコネクタ収容孔に挿入・接続され、枝線ハーネス３０の他端に位置するコネクタ３４が電装品４０のコネクタ収容孔（図示省略）に挿入・接続されることで、電気接続箱１０−電装品４０間が枝線ハーネス３０によって電気的に接続されて、電気接続箱１０−電装品４０間にて、電力の伝送、及び、多重通信が可能となる。

図１に示す例では、各電気接続箱１０は、接続される電装品４０の車体２上の搭載位置から比較的近い位置に配置されている。このため、各電気接続箱１０に接続されている枝線ハーネス３０の長さは、比較的短い。一方、隣接する電気接続箱１０の中には、両者間の距離が大きいものもある。このため、複数の幹線ハーネス２０の中には、比較的長いものも含まれている。

具体的には、図１に示す例では、電気接続箱１０ａは、車体右前の方向指示ランプ４０ａ、及び右ヘッドライト４０ｂと接続されている。電気接続箱１０ｂは、左ヘッドライト４０ｃ、及び車体左前の方向指示ランプ４０ｄと接続されている。電気接続箱１０ｃは、ブレーキ制御用モジュール４０ｅと接続されている。電気接続箱１０ｄは、燃料噴射制御用モジュール４０ｆと接続されている。電気接続箱１０ｅは、右電動ドアミラー４０ｇ、右前ドアの電装品４０ｈ、及び右前電動シート周辺の電装品４０ｉと接続されている。電気接続箱１０ｆは、左電動ドアミラー４０ｊ、左前ドアの電装品４０ｋ、及び左前電動シート周辺の電装品４０ｌと接続されている。電気接続箱１０ｇは、エアーコンディショナー周辺の電装品４０ｍ、ヘッドアップディスプレイ周辺の電装品４０ｎ、及びステアリング周辺の電装品４０ｏと接続されている。電気接続箱１０ｈは、右後ドアの電装品４０ｐ、右後電動シート周辺の電装品４０ｑ、及び車体右後の方向指示ランプ４０ｒと接続されている。電気接続箱１０ｉは、左後ドアの電装品４０ｓ、左後電動シート周辺の電装品４０ｔ、車体左後の方向指示ランプ４０ｕ、及びハイマウントストップランプ４０ｖと接続されている。

ここで、電気接続箱１０ｅと、右電動ドアミラー４０ｇ及び右前ドアの電装品４０ｈとの接続、電気接続箱１０ｆと、左電動ドアミラー４０ｊ及び左前ドアの電装品４０ｋとの接続、並びに、電気接続箱１０ｇと、エアーコンディショナー周辺の電装品４０ｍ及びヘッドアップディスプレイ周辺の電装品４０ｎとの接続には、図３（ｂ）に示したＶ型の枝線ハーネス３０が使用され、これ以外の電気接続箱１０と電装品４０との接続には、図３（ａ）に示したＩ型の枝線ハーネス３０が使用されている。

電気接続箱１０ａ，１０ｃ間は、幹線ハーネス２０ａにより接続されている。電気接続箱１０ｂ，１０ｄ間は、幹線ハーネス２０ｂにより接続されている。電気接続箱１０ｃ，１０ｄ間は、幹線ハーネス２０ｃにより接続されている。電気接続箱１０ｃ，１０ｅ間は、幹線ハーネス２０ｄにより接続されている。電気接続箱１０ｄ，１０ｆ間は、幹線ハーネス２０ｅにより接続されている。電気接続箱１０ｅ，１０ｆ間は、幹線ハーネス２０ｆにより接続されている。電気接続箱１０ｆ，１０ｇ間は、幹線ハーネス２０ｇにより接続されている。電気接続箱１０ｅ，１０ｈ間は、幹線ハーネス２０ｈにより接続されている。電気接続箱１０ｆ，１０ｉ間は、幹線ハーネス２０ｉにより接続されている。電気接続箱１０ｈ，１０ｉ間は、幹線ハーネス２０ｊにより接続されている。

特に、幹線ハーネス２０ｄ，２０ｄそれぞれは、車体２のダッシュパネル４に設けられた貫通孔に挿通されている。具体的には、幹線ハーネス２０ｄ，２０ｄそれぞれが挿通されたグロメット３（外装材）が当該貫通孔にそれぞれ固定されることにより、ダッシュパネル４を挟んだエンジンルーム５と車室６とが液密的に区画されている。

次いで、電装品４０、及び、その電装品４０に接続されている電気接続箱１０についてのアース（接地）ルートについて、図４を参照しながら説明する。図４では、代表例として、電装品４０ｖ、及び、電装品４０ｖに接続されている電気接続箱１０ｉについての接地ルートの一例が示されている。

なお、図４では、説明の便宜上、接地ルートのみが明示されており、電源供給のための電力ライン２１，電源線３１や、情報伝達のための通信ライン２２，通信線３２については、図示を省略している。

図４に示す例では、電気接続箱１０ｉが、車体２のアースポイントＡＰｉに接続されている。電気接続箱１０ｉの電力用回路とアースポイントＡＰｉとの接続は、例えば、電気接続箱１０ｉに設けられたボディアース用の端子をアースポイントＡＰｉに電気的に接続すること、又は、電気接続箱１０ｉが金属製の筐体を有する場合にはその筐体をアースポイントＡＰｉに電気的に接続すること（ネジ止め等）により、なされ得る。電装品４０ｖは、車体２のアースポイントには接続されていない。電源ＢＡＴの負極は、アースポイントＡＰｉとは異なる車体２のアースポイントＡＰｂａｔに接続されている。

電装品４０ｖについて、電力用回路（図４では図示省略の電源線３１。図３を参照）は、電装品４０ｖ−電気接続箱１０ｉ間を接続する枝線ハーネス３０の電力用アース線３３ａ、電気接続箱１０ｉの内部の回路、アースポイントＡＰｉ、車体２、アースポイントＡＰｂａｔを経て、電源ＢＡＴの負極と電気的に接続されている。

一方、電装品４０ｖについて、信号用回路（図４では図示省略の通信線３２。図３を参照）は、電装品４０ｖ−電気接続箱１０ｉ間を接続する枝線ハーネス３０の信号用アース線３３ｂ、電気接続箱１０ｉの内部の回路、幹線ハーネス２０ｉの信号用アース線２３ａ、電気接続箱１０ｆの内部の回路、幹線ハーネス２０ｅの信号用アース線２３ａ、及び、電気接続箱１０ｄの内部の回路を経て、電源ＢＡＴの負極と電気的に接続されている。

なお、電気接続箱１０ｉについても、電力用回路（図４では図示省略の電力ライン２１。図２を参照）は、アースポイントＡＰｉ、車体２、アースポイントＡＰｂａｔを経て、電源ＢＡＴの負極と電気的に接続されている。一方、電気接続箱１０ｉについて、信号用回路（図４では図示省略の通信ライン２２。図２を参照）は、幹線ハーネス２０ｉの信号用アース線２３ａ、電気接続箱１０ｆの内部の回路、幹線ハーネス２０ｅの信号用アース線２３ａ、及び、電気接続箱１０ｄの内部の回路を経て、電源ＢＡＴの負極と電気的に接続されている。

このように、電装品４０ｖ及び電気接続箱１０ｉの何れについても、電力用回路は、車体２を介した接地ルートを経て（いわゆるボディアースにより）電源ＢＡＴの負極に繋がり、信号用回路は、車体２を介さない接地ルートを経て（幹線ハーネス２０及び枝線ハーネス３０を経て直接的に）電源ＢＡＴの負極に繋がっている。即ち、電力用回路と信号用回路とが、互いに異なる接地ルートを経てアース（接地）されている。換言すると、電力用回路の接地ルートと信号用回路の接地ルートとが分離され、両者が混線されないようになっている。

なお、図４に示す例では、電気接続箱１０ｉの電力用回路が車体２のアースポイントＡＰｉに接続され、且つ、電装品４０ｖの電力用回路が車体２のアースポイントに接続されていないことにより、電装品４０ｖ−電気接続箱１０ｉ間を接続する枝線ハーネス３０の電力用アース線３３ａは、電装品４０ｖの電力用回路のアースのためのみに設けられている。

これに対し、電気接続箱１０ｉの電力用回路が車体２のアースポイントに接続されず、且つ、電装品４０ｖの電力用回路が車体２のアースポイントに接続されてもよい。この場合、電装品４０ｖ−電気接続箱１０ｉ間を接続する枝線ハーネス３０の電力用アース線３３ａは、電気接続箱１０ｉの電力用回路のアースのためのみに設けられる。電装品４０ｖの電力用回路とアースポイントとの接続は、例えば、電装品４０ｖに設けられたボディアース用の端子をアースポイントに電気的に接続すること、又は、電装品４０ｖが金属製の筐体を有する場合にはその筐体をアースポイントに電気的に接続すること（ネジ止め等）により、なされ得る。

更に、電気接続箱１０ｉの電力用回路、及び、電装品４０ｖの電力用回路の双方が車体２のアースポイントに接続されていてもよい。この場合、電装品４０ｖ−電気接続箱１０ｉ間を接続する枝線ハーネス３０において、電力用アース線３３ａを省略できる。

以上、図４を参照しながら、電装品４０ｖ、及び、電装品４０ｖに接続されている電気接続箱１０ｉについての接地ルートについて説明したが、他の電装品４０、及び、その電装品４０に接続されている他の電気接続箱１０についての接地ルートについても同様である。

図１に示す例では、上述のように、各電装品４０について、その電装品４０及びその電装品４０に接続されている電気接続箱１０の少なくとも一方の電力用回路が車体２（のアースポイント）に接地されている。この結果、複数の電気接続箱１０をアースするために、電気接続箱１０同士の間を接続する幹線ハーネス２０に電力用アース線を設ける必要がなくなるので、ワイヤハーネス１では、幹線ハーネス２０に電力用アース線が設けられていない。上述したように、複数の幹線ハーネス２０の中には、比較的長いものも含まれている。このため、電気接続箱１０間を接続する複数の幹線ハーネス２０の全てに電力用アース線が設けられる態様と比べて、ワイヤハーネス１全体として、電力用アース線の延べ長さを大幅に短くでき、ワイヤハーネス１を軽量化・コンパクト化できる。更に、電力用アース線の延べ長さが大幅に短くなることで、電力用アース線がアンテナとして機能することに起因してワイヤハーネス１にノイズが印加される程度も大幅に低減できる。

図１に示す例では、複数の電気接続箱１０間を複数の幹線ハーネス２０で接続することで、複数のループ回路が構成されている。具体的には、「電気接続箱１０ｃ−幹線ハーネス２０ｃ−電気接続箱１０ｄ−幹線ハーネス２０ｅ−電気接続箱１０ｆ−幹線ハーネス２０ｆ−電気接続箱１０ｅ−幹線ハーネス２０ｄ−電気接続箱１０ｃ」のように順に接続されたループ回路、及び、「電気接続箱１０ｅ−幹線ハーネス２０ｆ−電気接続箱１０ｆ−幹線ハーネス２０ｉ−電気接続箱１０ｉ−幹線ハーネス２０ｊ−電気接続箱１０ｈ−幹線ハーネス２０ｈ−電気接続箱１０ｅ」のように順に接続されたループ回路、という２つのループ回路が構成されている。

このため、幹線ハーネス２０の一部に断線等の異常が発生しても、迂回経路を確保し易くなる。よって、ワイヤハーネス１は、ワイヤハーネス１を利用するシステムの冗長性を非常に高めることができる。

以上、本発明の実施形態に係るワイヤハーネス１によれば、幹線ハーネス２０及び枝線ハーネス３０によってワイヤハーネス１の骨格が構成されると共に、ワイヤハーネス１上に分散配置された複数の電気接続箱１０によってワイヤハーネス１を通じた電装品４０への電力の供給および通信信号の伝達が制御される。これにより、例えば、電気接続箱１０同士の間において多重通信を行うことで通信信号の伝達を単一の信号線に集約し、同様に電力の伝達も単一の電源線に集約すれば、従来のワイヤハーネスのように電源と電装品との間を原則的に一対一で繋ぐ回路構成に比べ、ワイヤハーネス１の構造を単純化（シンプル化）できる。また、電気接続箱１０において、電力の複数の系統への分配、電力の供給または遮断の系統毎の制御、及び、過大な電流等からの電線および電装品４０の保護などの処理を行えば、従来のワイヤハーネスで用いられるジャンクションボックス等も不要にでき、更にワイヤハーネス１の構造を単純化（シンプル化）できる。

更に、電気接続箱１０、幹線ハーネス２０及び枝線ハーネス３０によって構成される電力用回路と信号用回路とが、互いに異なる接地ルートを経て接地されるようになっている。換言すると、電力用回路の接地ルートと信号用回路の接地ルートとが分離され、両者が混線されないようになっている。よって、例えば、両者を単純にボディアースする（車体を通じて電源の負極に繋ぐ）場合に比べ、電力用回路を流れる大電流などに起因するノイズが信号用回路に及ぼす影響を低減できる。その結果、電装品４０の感度や信号用回路の通信速度が低下することが抑制され、電装品４０をより確実に作動させることができる。

更に、電力用回路を車体２を介した接地ルートを経て（いわゆるボディアースにより）電源ＢＡＴの負極に繋ぎ、信号用回路を車体２を介しない接地ルートを経て（例えば、幹線ハーネス２０及び枝線ハーネス３０を経て直接的に）電源ＢＡＴの負極に繋ぐことで、両者の接地ルートの混線を避けられる。

更に、信号用回路の接地については、幹線ハーネス２０が有する信号用アース線２３ａと、枝線ハーネス３０が有する信号用アース線３３ｂとを経て、信号用回路（例えば、電装品４０の信号端子に繋がる回路）を電源ＢＡＴの負極に直接的に繋ぐことができる。一方、電力用回路の接地については、例えば、電気接続箱１０を車体２に接地させれば、枝線ハーネス３０が有する電力用アース線３３ａを経て、電源用回路（例えば、電装品４０の電源端子に繋がる回路）を車体２を介して電源ＢＡＴの負極に繋ぐことができる。これにより、上述した電力用回路の接地ルートと信号用回路の接地ルートとの分離を実現できる。

更に、電気接続箱１０及び電装品４０の少なくとも一方が、電力用回路の車体２への接地（ボディアース）が可能であるように構成される。例えば、ボディアース用の端子を有するように、それらが構成される。これにより、上述した電力用回路の接地ルートと信号用回路の接地ルートとの分離を実現できる。

＜他の形態＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、上記実施形態では、電装品４０がＩＤ情報を有するようになっている。しかし、電装品４０に代えて、枝線ハーネス３０の端部に設けられているコネクタがＩＤ情報を有していてもよい。

更に、上記実施形態では、幹線ハーネス２０及び枝線ハーネス３０それぞれは、電源線を１本のみ有するようになっている（図２及び図３を参照）。しかし、必要に応じ、幹線ハーネス２０及び枝線ハーネス３０それぞれは、複数の（例えば２本の）電源線を有するように構成されてもよい。

更に、上記実施形態では、幹線ハーネス２０のアース線２３が、電力用アース線を有さず、信号用アース線２３ａのみを有するようになっている（図２を参照）。しかし、幹線ハーネス２０は、必要に応じ、電力用アース線を有するように構成されてもよい。

加えて、電気接続箱１０は、上述した各種の機能の他に、外部と無線通信可能なアンテナを備え、外部との間で授受した各種情報の処理、及び、通信線を通じたそれら情報の送受信が可能であるように構成されてもよい。

ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネス１の実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（４）に簡潔に纏めて列記する。
（１）
車両の車体（２）に配索されて電源（ＢＡＴ）から電装品（４０）への電力の供給及び各種の通信信号の伝達を行うための車両用の回路体（１）であって、
該回路体（１）上に分散配置されると共に電力及び通信信号の少なくとも一方の入出力を制御可能な複数の制御ボックス（１０）と、前記複数の制御ボックス（１０）のうちの一の前記制御ボックス（１０）と他の前記制御ボックス（１０）との間を繋ぐ幹線ハーネス（２０）と、前記制御ボックス（１０）と前記電装品（４０）を繋ぐ枝線ハーネス（３０）と、を備え、
前記電源（ＢＡＴ）から前記制御ボックス（１０）を経由して前記電装品（４０）に電力を供給する電力用回路と、前記制御ボックス（１０）と前記電装品（４０）との間及び一の前記制御ボックス（１０）と他の前記制御ボックス（１０）との間において通信信号を伝達する信号用回路と、が互いに異なる接地ルートを経て接地されるように、前記制御ボックス（１０）、前記幹線ハーネス（２０）及び前記枝線ハーネス（３０）が構成された、
車両用の回路体。
（２）
上記（１）に記載の回路体（１）において、
前記電力用回路は、前記車体（２）を介した接地ルートを経て前記電源（ＢＡＴ）の負極に繋がり、
前記信号用回路は、前記車体（２）を介さない接地ルートを経て前記電源（ＢＡＴ）の負極に繋がる、
車両用の回路体。
（３）
上記（１）又は上記（２）に記載の回路体（１）において、
前記幹線ハーネス（２０）は、
電力を伝達するための電力ライン（２１）と、通信信号を伝達するための通信ライン（２２）と、前記信号用回路の接地ルートに相当する信号用接地ライン（２３ａ）と、を有し、
前記枝線ハーネス（３０）は、
電力を伝達するための電力ライン（３１）と、通信信号を伝達するための通信ライン（３２）と、前記信号用回路の接地ルートに相当する信号用接地ライン（３３ｂ）と、前記電力用回路の接地ルートに相当する電力用接地ライン（３３ａ）と、を有する、
車両用の回路体。
（４）
上記（１）〜上記（３）の何れか一つに記載の回路体（１）において、
前記制御ボックス（１０）及び前記電装品（４０）の少なくとも一方は、
前記電力用回路を前記車体（２）に接地可能であるように構成された、
車両用の回路体。

１ワイヤハーネス（車両用の回路体）
２車体
１０電気接続箱（制御ボックス）
２０幹線ハーネス
２１電源線（電力ライン）
２２通信線（通信ライン）
２３ａ信号用アース線（信号用接地ライン）
３０枝線ハーネス
３１電源線（電力ライン）
３２通信線（通信ライン）
３３ａ電力用アース線（電力用接地ライン）
３３ｂ信号用アース線（信号用接地ライン）
４０電装品
ＢＡＴ電源

Claims

車両の車体に配索されて電源から電装品への電力の供給及び各種の通信信号の伝達を行うための車両用の回路体であって、
該回路体上に分散配置されると共に電力及び通信信号の少なくとも一方の入出力を制御可能な複数の制御ボックスと、前記複数の制御ボックスのうちの一の前記制御ボックスと他の前記制御ボックスとの間を繋ぐ幹線ハーネスと、前記制御ボックスと前記電装品を繋ぐ枝線ハーネスと、を備え、
前記電源から前記制御ボックスを経由して前記電装品に電力を供給する電力用回路と、前記制御ボックスと前記電装品との間及び一の前記制御ボックスと他の前記制御ボックスとの間において通信信号を伝達する信号用回路と、が互いに異なる接地ルートを経て接地されるように、前記制御ボックス、前記幹線ハーネス及び前記枝線ハーネスが構成された、
車両用の回路体。
請求項１に記載の回路体において、
前記電力用回路は、前記車体を介した接地ルートを経て前記電源の負極に繋がり、
前記信号用回路は、前記車体を介さない接地ルートを経て前記電源の負極に繋がる、
車両用の回路体。
請求項１又は請求項２に記載の回路体において、
前記幹線ハーネスは、
電力を伝達するための電力ラインと、通信信号を伝達するための通信ラインと、前記信号用回路の接地ルートに相当する信号用接地ラインと、を有し、
前記枝線ハーネスは、
電力を伝達するための電力ラインと、通信信号を伝達するための通信ラインと、前記信号用回路の接地ルートに相当する信号用接地ラインと、前記電力用回路の接地ルートに相当する電力用接地ラインと、を有する、
車両用の回路体。
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の回路体において、
前記制御ボックス及び前記電装品の少なくとも一方は、
前記電力用回路を前記車体に接地可能であるように構成された、
車両用の回路体。