CN110247349A - 车用的电路体 - Google Patents

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Abstract

一种车用的电路体(1)包括：分散地设置在所述电路体上的多个控制箱(10)；所述控制箱的一个连接到所述控制箱的另一个上的干线线束(20)；和一个连接所述控制箱到电气元件上的支线线束(30)。所述控制箱、所述干线线束和所述支线线束被设置为通过互不相同的接地路径将电力电路和信号电路接地。所述电力电路通过所述控制箱将来自所述电源(BAT)的电能供应给所述电气元件。所述信号电路在所述控制箱和所述电气元件之间以及所述控制箱的一个和所述控制箱的另一个之间传送通信信号。

Description

车用的电路体
相关申请对照
本申请基于2018年3月7日提交的第2018-041026号日本专利申请并要求其优先权，且其全部内容将在此作为参考。
发明领域
本发明涉及一种车用的电路体。
背景技术
已知一种用于连接安装在车辆上电源等和各种电气元件等的电路体(即线束)。这种电路体通常被设置为使得电力能恰当地从作为主电源的交流发电机(发电机)和电池供应给大量的电气元件(如ECU及各种辅机)，可以在电力供应模式和电力断开模式之间适当地切换模式，并且可以发送各种通信信号。
具体来说，这种电路体(线束)通常由作为用于连接电源与电气元件的多种电线的集合体的电线束、用于向多个系统分配电力的连接块、用于控制每个系统的电源供应或断开的继电器箱、以及用于保护电线和电气元件不受过多电流影响的保险丝盒等构成。
关于上述保护器的细节，请参考JP2005-078962A和JP2009-006773A。
发明内容
近年来，随着车载电气元件的增多及其控制的复杂化，电路体(线束)的结构趋于复杂。因此，构成每个电路体的电线数量趋于增加，电路体本身的尺寸趋于增大。因此，电路体的重量趋于增加。此外，随着安装电路体的不同类型的车辆的增加或可选的电气元件种类的增加，要制造的电路体的种类往往会增加，并且制造电路体的步骤也趋于复杂。因此，每个电路体的制造成本和制造时间都趋于增加。
本发明的目的是提供一种车用的电路体，其中电路体的结构在保持车用的电路体要求的功能的同时被简化。
本发明的实施例提供以下(1)至(4)项：
(1)一种车用的电路体，所述电路体安装在车身上以从电源向电气元件供应电力并发送通信信号，所述电路体包括：
多个控制箱，其分散地设置在所述电路体上且被设置为能够控制所述电力和所述通信信号的至少一个的输入和输出；
干线线束，其将所述控制箱的一个连接到所述控制箱的另一个；和
支线线束，其连接所述控制箱到所述电气元件，
所述控制箱、所述干线线束和所述支线线束被设置为通过互不相同的接地路径将电力电路和信号电路接地，所述电力电路通过所述控制箱将来自所述电源的电力供给所述电气元件，所述信号电路在所述控制箱和所述电气元件之间以及所述控制箱的一个和所述控制箱的另一个之间传送通信信号。
(2)根据第(1)项所述的电路体，其中：
所述电力电路借由通过所述车身的接地路径连接到所述电源的负极端；和
所述信号电路借由不通过所述车身的接地路径连接到所述电源的所述负极端。
(3)根据第(1)项或第(2)项所述的电路体，其中：
所述干线线束包括用于传输所述电力的电源线、用于发送所述通信信号的通信线、以及与所述信号电路的所述接地路径相对应的信号地线；和
所述支线线束包括用于传输所述电力的电源线、用于发送所述通信信号的通信线、与所述信号电路的所述接地路径相对应的信号地线、以及与所述电力电路的所述接地路径对应的电力地线。
(4)根据第(1)项到第(3)项的任一项所述的电路体，其中：
所述控制箱和所述电气元件的至少一个被设置为将电力电路接地到所述车身上。
根据本发明的第一方面，涉及第(1)项，电路体的轮廓由干线线束和支线线束构成，同时通过电路体向电气元件的电力供给和通信信号的发送由设置并分布在电路体上的控制箱实现。因此，例如，当通信信号的发送通过控制箱之间的多路通信被集中到一条单一的通信线上且电力的传输也被集中到一条单一的电源线上时，与像背景技术中那样的电源基本上以一对一的方式连接到电气元件的电路结构相比，电路体的结构可以简化。此外，在控制箱中执行了诸如向多个系统分配电力、控制每个系统的电力供给或断开以及保护电线和电气元件不受过多电流等的影响时，可以免去背景技术中电路体使用的任何接线盒。因此，电路体的结构可以进一步简化。
此外，用于供应电力的电力电路(即电源电路)和用于发送通信信号的信号电路(即信号电路)通过不同的接地路径接地。换句话说，将电力电路的接地路径(即电力GND)与信号电路的接地路径(即信号GND)分开以防止两者的串扰。这样，例如，相比两者仅通过本体地(通过车身连接到电源的负极端)接地的情况，可以减少在电力电路等中流动的大电流引起的对信号电路的噪声影响。因此，可以降低电气元件的灵敏度或降低信号电路的通信速度以使电气元件的操作更加可靠。
根据本发明的第二方面，涉及第(2)项，电力电路借由通过车身的接地路径(即本体地)连接到电源的负极端，而信号电路借由不通过车身的接地路径(例如，直接穿过干线线束和支线线束)连接到电源的负极端。穿过干线线束和支线线束)。因此，可以避免两条接地路径之间的串扰。
根据本发明的第三方面，涉及第(3)项，对于信号电路的接地(信号GND)，信号电路(例如，连接到电气元件的信号端上的电路)可以通过属于干线线束的信号地线和属于支线线束的信号地线直接连接到电源的负极端。另一方面，对于电力接地电路(电力GND)，例如，控制箱被接地到车身上以便电力电路(例如，连接到电气元件的电源端上的电路)可通过属于支线线束的电源线经由车身连接到电源的负极端。以这种方式，如上文所述，可以将电力电路的接地路径和信号电路的接地路径彼此分开。
根据本发明的第四方面，涉及第(4)项，控制箱和/或电气元件的设置使得电力电路可接地到车身上(通过本体地)。例如，这些被设置成包括用于主体地的端子。因此，如上文所述，可以将电力电路的接地路径和信号电路的接地路径彼此分开。
根据本发明，可以提供一种车用的电路体，其中电路体的结构在保持车用的电路体要求的功能的同时被简化。
以上简要描述了本发明的几个方面。如果通过参考附图阅读下面的描述，将更加清楚本发明的细节。
附图说明
图1是示出了根据本发明的实施例的线束已经布线在车身上的状态的示意结构图。
图2A是将图1所示的一个电连接箱连接到另一个电连接箱的I型干线线束的透视图，图2B是图2A中沿A-A线的截面图。
图3A是将图1所示的电连接箱连接到电气元件的I型支线线束的透视图，图3B是将图1所示的电连接箱连接到电气元件的V型支线线束的透视图，图3C是图3A中沿B-B线上的截面图。
图4是示出图1所示的电气元件40v的图，以解释电力电路和信号电路通过不同的接地路径接地。
具体实施方式
根据本发明实施例的车用的电路体(线束1)将参照图1、图2A和图2B、图3A至图3C、以及图4进行如下描述。
如图1所示，根据本发明实施例的线束1在安装有各种电气元件40(40a至40v)的车身2上布线使用。线束1具有多个电连接箱10(10a至10i)、每个都电连接一个电连接箱10到其相邻的另一个电连接箱10的干线线束20(20a至20i)、以及每个都电连接一个电连接箱10到其相邻的一个电气元件40的支线线束30。
每个电连接箱10具有多个连接器接收孔(未示出)。至少一个干线线束20的连接器24(见图2A和图2B)和至少一个支线线束30的连接器34(见图3A-图3C)连接到电连接箱10的连接器接收孔。因此，电连接箱10被连接到至少一个其他的电连接箱10和至少一个电气元件40。在电连接箱10中，只有电连接箱10d直接电连接到安装在车身2上的电源BAT(正极及其负极)。
每个电连接箱10内有一个微型计算机(未显示)。通过使用微型计算机，电连接箱10可以参照属于通过干线线束20和支线线束30连接到其上的另一个电连接箱10及电气元件40的ID信息，并识别连接到其上的其他电连接箱10及电气元件40。
通过使用微型计算机等，每个电连接箱10可以基于从通过干线线束20和支线线束30连接到其上的其他电连接箱10和电气元件40发送的传感信号和操作信号等，控制连接到其上的电气元件40。此外，当通过两个或多个干线线束20连接到两个或更多个其它电连接箱10时，每个电连接箱10能够执行与两个或多个其他电连接箱10的传感器信号、操作信号等的中继传输以及电力的中继传输。
通过每个电连接箱10从电源BAT向每个电气元件40供应电力的电路(连接到每个电气元件40的电力端的电力系统电路)被称为“电力电路”，并且在每个电连接箱10和每个电气元件40之间以及在一个电连接箱10和相邻的另一个电连接箱10之间发送通信信号的电路(连接到每个电气元件40的信号端的信号系统电路)被称为“信号电路”。
如图2A所示，每个干线线束20都是所述的I型线束，包括用于传输电力的电源线21、用于通过多路通信传输传感器信号、操作信号等的通信线22、形成为用于信号电路的接地路径的地线23、以及连接到一组电源线21、通信线22和地线23的相对端的一对连接器24。
如图2B所示，电源线21具有用于传输电力的且在截面上呈圆形的导体线21a、以及覆盖导体线21a并由树脂制成的绝缘体21b。通信线22具有一对用于发送信号的电线22a、覆盖这对电线22a的编织导体22b、以及覆盖编织导体22b并由树脂制成的绝缘体22c。编织导体22b具有防止一对电线22a发送的信号受到外部磁场等引起的噪声的影响的功能。地线23具有构成信号电路的接地路径的信号地线23a、覆盖信号地线23a的编织导体23b、以及覆盖编织导体23b并由树脂制成的绝缘体23c。编织导体23b具有防止穿过信号地线23a的接地电流受到由外部磁场等引起的噪声的影响的功能。顺便一提，每个干线线束20没有设置任何构成电力电路接地路径的电力地线。
电源线21的绝缘体21b和通信线22的绝缘体22c由于由树脂制成的连接部25而在干线线束20的延伸方向上相互完全一体连接。通信线22的绝缘体22c和地线23的绝缘体23c在干线线束20的延伸方向上相互完全一体连接，以使电源线21、通信线22和地线23沿其宽度方向上排成一行。当位于干线线束20相对端的一对连接器24插入并连接到彼此相邻的电连接箱10的连接器接收孔上时，彼此相邻的电连接箱10通过干线线束20彼此电连接以便电力传输和多路通信可以在相邻的电连接箱10之间执行。
如图3A所示，每个支线线束30是所述的I型线束，其包括用于传输电力的电源线31、用于通过多路通信传输传感器信号、操作信号等的通信线32、形成为用于电力电路和信号电路的接地路径的接地线33、以及连接到一组电源线31、通信线32和地线33的相对端的一对连接器34。如图3B所示，支线线束30可以是所述的V型线束，其在一端包括连接到两组电源线31、通信线32和地线33的连接器34、以及在另一端包括分别连接到一组电源线31、通信线32和地线33的两个连接器34。
如图3C所示，电源线31具有用于传输电力且截面上呈圆形的导体线31a、以及覆盖导体线31a并由树脂制成的绝缘体31b。通信线32具有一对用于发送信号的电线32a、覆盖这对电线32a的编织导体32b、以及覆盖编织导体32b并由树脂制成的绝缘体32c。编织导体32b具有防止一对电线32a发送的信号受到外部磁场等引起的噪声的影响的功能。地线33具有形成为电力电路的接地路径的电力地线33a、形成为信号电路的接地路径的信号地线33b、覆盖信号地线33b的编织导体33c、以及覆盖电力地线33a和编织导体33c并由树脂制成的绝缘体33d。编织导体33c具有防止穿过信号地线33b的接地电流受到由外部磁场等引起的噪声的影响的功能。
电源线31的绝缘体31b、通信线32的绝缘体32c和地线33的绝缘体33d在支线线束30的延伸方向上相互完全一体连接，以便电源线31、通信线32和地线33设置为沿其宽度方向排成一行。每个连接器34内设置了电连接到导线31a、一对电线32a、电力地线33a和信号地线33b的多个端子(未示出)。当位于支线线束30一端的一个连接器24插入并连接一个电连接箱10的连接器接收孔，且位于支线线束30另一端的另一个连接器34插入并连接一个电气元件40的连接器接收孔(未示出)上时，电接线箱10和电气元件40通过支线线束30电连接以便电力传输和多路通信可以在电连接箱10和电气元件40之间执行。
如图1所示，每个电连接箱10设置在相对接近连接到电连接箱10的电气元件40安装在车身2的位置上。因此，连接到电连接箱10的支线线束30的长度相对较短。然而，在某些情况下，相邻的两个电连接箱10之间的距离很长。因此，一些干线线束20是比较长的。
具体来说，如图1所示，电连接箱10a连接到车身右前方的方向指示灯40a和右前照灯40b上。电连接箱10b连接到左前照灯40c和车身左前方的方向指示灯40d上。电连接箱10c连接到制动控制模块40e上。电连接箱10d连接到燃油喷射控制模块40f上。电连接箱10e连接到右电动门镜40g、右前门的电气元件40h和右前方电动座椅周围的电气元件40i上。电连接箱10f连接到左电动门镜40j、左前门的电气元件40k和左前方电动座椅周围的电气元件40l上。电连接箱10g连接到空调周围的电气元件40m、平视显示器周围的电气元件40n以及转向器周围的电气元件40o上。电连接箱10h连接到右后门周围的电气元件40p、右后电动座椅周围的电气元件40q以及车身右后方的方向指示灯40r上。电连接箱10i连接到左后门的电气元件40s、左后电动座椅周围的电气元件40t、车身左后方的方向指示灯40u以及高位刹车灯40v上。
这里，图3B所示的V型支线线束30用于电连接箱10e与右电动门镜40g和右前门的电气元件40h的连接、电连接箱10f与左电动门镜40j和左前门的电气元件40k的连接、以及电连接箱10g与空调周围的电气元件40m和平视显示器周围的电气元件40n的连接。图3A所示的I型支线线束30用于其他电连接箱10和电气元件40的连接。
电连接箱10a和10c通过干线线束20a连接。电连接箱10b和10d通过干线线束20b连接。电连接箱10c和10d通过干线线束20c连接。电连接箱10c和10e通过干线线束20d连接。电连接箱10d和10f通过干线线束20e连接。电连接箱10e和10f通过干线线束20f连接。电连接箱10f和10g通过干线线束20g连接。电连接箱10e和10h通过干线线束20h连接。电连接箱10f和10i通过干线线束20i连接。电连接箱10h和10i通过干线线束20j连接。
尤其是将干线线束20d和20e分别插入到车身2的仪表板4中的通孔中。具体而言，在其上插入干线线束20d和20e的垫环3(外部材料)分别固定在通孔上，以使发动机室5和车辆驾驶室6通过仪表板4彼此液密地隔开。
接下来，将参照图4描述电气元件40和连接到电气元件40的电连接箱10的接地(接地)路径。在图4中，举一个例子说明电气元件40v和连接到电气元件40v的电连接箱10i的接地路径。
顺便一提，在图4中，为了便于解释，只示出了接地路径，但未示出用于供应电力的电源线21和电源线31或者用于输送信息的通信线22和通信线32。
如图4所示，电连接箱10i连接到车身2的接地点API上。为了将电连接箱10i的电力电路连接到接地点APi上，例如，将设置在电连接箱10i中的本体地端电连接到接地点APi，或者当电连接箱10i有金属壳体时，将壳体电连接到接地点APi(通过拧或类似的方式)。电气元件40v与车身2的任何接地点都不连接。电源BAT的负极端连接到与接地点APi不同的车身2的接地点APbat。
电气元件40v的电力电路(图4中未示出电源线31，但见图3A-图3C)通过将电气元件40v连接到电连接箱10i的支线线束30的电力地线33a、电连接箱10i的内部电路、接地点APi和接地点APbat电连接到电源BAT的负极端。
另一方面，电气元件40v的信号电路(信号线32没有在图4中示出，但见图3A-图3C)通过将电气元件40v连接到电连接箱10i的支线线束30的信号地线33b、电连接箱10i的内部电路、干线线束20e的信号地线23a、电连接箱10f的内部电路、干线线束20e的信号地线23a和电连接箱10d的内部电路，电连接到电源BAT的负极端。
顺便一提，电连接箱10i的电力电路(电源线21在图4中未示出但可参见图2A和图2B)也通过接地点APi、车身2和接地点APbat电连接到电源BAT的负极端。另一方面，电连接箱10i的信号电路(通信线22在图4中未示出，但可见图2A和图2B)通过干线线束20i的信号地线23a、电连接箱10f的内部电路、干线线束20e的信号地线23a和电连接箱10d的内部电路电连接到电源BAT的负极端。
以这种方式，对于每个电气元件40v和电连接箱10i，电力电路都借由通过车身2的接地路径(通过所述的本体地)连接到电源BAT的负极端，以及信号电路通过绕过车身2的接地路径(直接通过干线线束20和支线线束30)连接到电源BAT的负极端。也就是说，电力电路和信号电路通过互不相同的接地路径接地(接地)。换句话说，电力电路的接地路径和信号电路的接地路径是相互分离的，以防止两接地路径之间的串扰。
顺便一提，如图4所示，电连接箱10i的电力电路连接到车身2的接地点APi上，而电气元件40v的电力电路没有连接到车身2的任何接地点上。因此，将电气元件40v连接到电连接箱10i的支线线束30的电力地线33a仅用于将电气元件40v的电力电路接地。
然而，电连接箱10i的电力电路可以不连接到车身2的任何接地点，但是电气元件40v的电力电路可以连接到车身2的任何的接地点上。在这种情况下，将电气元件40v连接到电连接箱10i的支线线束30的电力地线33a仅用于将电连接箱10i的电力电路接地。为了连接电气元件40v的电力电路和接地点，例如，可以将设置在电气元件40v中的本体地端电连接到接地点，或者当电气元件40v有金属壳体时，可以将壳体电连接到接地点(通过旋转或类似的方式)。
此外，电连接箱10i的电力电路和电气元件40v的电力电路都可以连接到车身2的接地点。在这种情况下，电力地线33a可以在连接电气元件40v到电连接箱10i的支线线束30中被移除。
虽然已经对图4所示的电气元件40v和连接到电气元件40v的电连接箱10i的接地路径作了说明，但同样的情况也适用于其他电气元件40v和连接到电气元件40v的其他电连接箱10的接地路径。
对于每个电气元件40，如图1所示，如上文所述，电气元件40和连接到电气元件40的电连接箱10的至少一个的电力电路被接地到车身2(其接地点)上。因此，没有必要在将电连接箱10彼此连接的干线线束20中设置电力地线以使电连接箱10接地。因此，在线束1中，在任何干线线束20中都不设置电力地线。如上所述，一些干线线束20比较长。因此，线束中的电源线的总长度可以比配置为在将电连接箱10彼此连接的所有干线线束20中设置的电源线的总长度短得多。因此，线束1可以制得轻巧紧凑。此外，因为电力地线的总长度大幅度缩短，由于电源线作为天线而对线束1带来的噪声程度也能大幅度地降低。
如图1所示，多个电连接箱10通过多个干线线束20连接以形成多个回路电路。具体而言，形成两个回路电路，即一个回路电路“从电连接箱10c通过干线线束20c、电连接箱10d、干线线束20e、电连接箱10f、干线线束20f、电连接箱10e和干线线束20d返回到电连接箱10c”，以及一个回路电路“从电连接箱10e通过干线线束20f、电连接箱10f、干线线束20i、电连接箱10i、干线线束20j、电连接箱10h和干线线束20h回到电连接箱10e”。
因此，即使干线线束20的一部分发生诸如断开之类的异常，也可以很容易地确保旁路。由此，线束1可以极大地增强使用线束1的系统的冗余度。
如前所述，在根据本发明实施例的线束1中，线束1的轮廓由干线线束20和支线线束30构成，同时通过线束1对电气元件40的电力供给和通信信号发送由设置并分布在线束1上的电连接箱10控制。因此，例如，当通信信号的发送被电连接箱10中的多路通信集中到一条单线上且电力传输也被集中到一条单一的电源线上时，线束1的结构相比于像背景技术中那样电源基本上以一对一的方式连接到电气元件上的电路结构被简化。此外，在电连接箱10中执行诸如向多个系统分配电力、控制每个系统的电力供应或断开、保护电线和电气元件40不受过多电流等的影响的处理时，可以免去背景技术中电路体使用的任何接线盒。因此，线束1的结构可以进一步简化。
此外，由电连接箱10、干线线束20和支线线束30构成的电力电路和信号电路通过互相不同的接地路径接地。换句话说，用于电力电路的接地路径和用于信号电路的接地路径彼此分离以防止两者间的串扰。因此，例如，与两者仅由本体地(通过车身连接到电源的负极端)接地的情况相比，可以减少电力电路等中的大电流对信号电路产生噪声的影响。因此，电气元件40的灵敏度或信号电路中的通信速度的降低可以被抑制以使电气元件40能更可靠地操作。
此外，电力电路借由通过车身2(即所述的本体地)的接地路径连接到电源BAT的负极端，而信号电路借由不通过车身2的接地路径连接到电源的负极端时(例如，直接通过干线线束20和支线线束30)。因此，可以避免两条接地路径之间的串扰。
此外，关于信号电路的接地，信号电路(例如，连接到电气元件40的信号端的电路)可以通过属于干线线束20的信号地线23a和属于支线线束30的信号地线33b直接连接到电源BAT的负极端。另一方面，关于电力接地电路，例如，电连接箱10接地到车身2以便电源电路(例如，连接到电气元件40的电源端的电路)可以通过属于支线线束30的电力地线33a经由车身2连接到电源BAT的负极端。以这种方式，可以将上述的将电力电路的接地路径和信号电路的接地路径彼此分开。
此外，控制箱10和/或电气元件40被设置为电力电路可以接地到车身2(通过本体地)。例如，这些被设置为包括用于本体地的终端。因此，如上文所述，可以将电力电路的接地路径和信号电路的接地路径彼此分开。
<其他实施例>
此外，本发明不限于上述实施例，但可以在本发明的范围内进行各种修改。例如，本发明不限于上述实施例，也可能是适当地修改、改进等。此外，上述实施例中的材料、形状、尺寸、数字、设置位置等都不受限制，只要能够实现本发明的目的可以使用任何材料、任何形状、任何尺寸、任何数字和任何设置位置等。
例如，在上述实施例中，电气元件40具有ID信息。但是，代替电气元件40，设置在支线线束30的末端部分的连接器也可以具有ID信息。
此外，在上述实施例(见图2A-图2B和图3A-图3C)中的每个干线线束20和支线线束30只有一条电源线。然而，每一个干线线束20和支线线束30如有必要也可设置为具有多条(例如，两条)电源线。
此外，在上述实施例(见图2A-图2B)中的每个干线线束20的地线23没有任何电力地线而只有信号地线23a。然而，干线线束20如有必要也可以具有电力地线。
此外，除上述各种功能外，每个电连接箱10还可配置有能够与外界建立无线通信的天线，以便处理与外部交换的各种信息，并且可通过通信线发送和接收信息。
在这里，根据本发明的线束1的上述实施例的特征将在下面的第(1)至(4)项中简要地加以总结和列出。
(1)一种车用的电路体(1)，电路体(1)安装在车身(2)上以从电源(BAT)向电气元件(40)供应电力并发送通信信号，所述电路体(1)包括：
多个控制箱(10)，其分散地设置在电路体(1)上且被设置为能够控制电力信号和通信信号的至少一个的输入和输出；
干线线束(20)，其连接控制箱(10)的一个到控制箱(10)的另一个；和
支线线束(30)，其连接控制箱(10)到电气元件(40)上，
控制箱(10)、干线线束(20)和支线线束(30)被设置为通过互不相同的接地路径将通过控制箱(10)从电源(BAT)向电气元件(40)供应电力的电力电路和在控制箱(10)和电气元件(40)之间以及一个控制箱(10)和另一个控制箱(10)之间传送通信信号的信号电路接地，
(2)根据第(1)项所述的电路体(1)，其中：
电力电路借由通过车身(2)的接地路径连接到电源(BAT)的负极端；和
信号电路借由不通过车身(2)的接地路径连接到电源(BAT)的负极端。
(3)根据第(1)项或第(2)项所述的电路体(1)，其中：
干线线束(20)包括用于传输电力的电源线(21)、用于发送通信信号的通信线(22)和与信号电路的接地路径相对应的信号地线(23a)；和
支线线束(30)包括用于传输电力的电源线(31)、用于发送通信信号的通信线(32)、对应于信号电路的接地路径的信号地线(33b)、以及对应于电力电路的接地路径的电力地线(33a)。
(4)根据第(1)项至第(3)项的任何一项所述的电路体(1)，其中：
至少一个控制箱(10)和电气元件(40)被设置为将电力电路接地到车身(2)上。
[参考符号列表]
1：线束
2：车身
10：电连接箱(控制箱)
20：干线线束
21：电源线
22：通信线
23a：信号地线
30：支线线束
31：电源线
32：通信线
33a：电力地线
33b：信号地线
40：电气元件
BAT：电源

Claims (4)

1.一种车用的电路体，所述电路体安装在车身上以从电源向电气元件供应电力并发送通信信号，所述电路体包括：
多个控制箱，其分散地设置在所述电路体上且被设置为能够控制所述电力和所述通信信号的至少一个的输入和输出；
干线线束，其将所述控制箱的一个连接到所述控制箱的另一个；和
支线线束，其连接所述控制箱到所述电气元件，
所述控制箱、所述干线线束和所述支线线束被设置为通过互不相同的接地路径将电力电路和信号电路接地，所述电力电路通过所述控制箱将来自所述电源的电力供给所述电气元件，所述信号电路在所述控制箱和所述电气元件之间以及所述控制箱的一个和所述控制箱的另一个之间传送通信信号。
2.根据权利要求1所述的电路体，其中：
所述电力电路借由通过所述车身的接地路径连接到所述电源的负极端；和
所述信号电路借由不通过所述车身的接地路径连接到所述电源的所述负极端。
3.根据权利要求1所述的电路体，其中：
所述干线线束包括用于传输所述电力的电源线、用于发送所述通信信号的通信线、以及与所述信号电路的所述接地路径相对应的信号地线；和
所述支线线束包括用于传输所述电力的电源线、用于发送所述通信信号的通信线、与所述信号电路的所述接地路径相对应的信号地线、以及与所述电力电路的所述接地路径对应的电力地线。
4.根据权利要求1到3的任一项所述的电路体，其中：
所述控制箱和所述电气元件的至少一个被设置为将电力电路接地到所述车身上。
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