JP7410113B2 - 電気接続ユニット - Google Patents

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Description

本開示は、自動車内に設置される電気接続ユニットに関する。
特許文献１に記載のシステムは、メイン電力分配ボックスと、メイン電力分配ボックスの下流に接続される複数のサブ電力分配ボックスとを備える。バッテリーの電力はメイン電力分配ボックスからサブ電力分配ボックスを経由して各負荷に供給される。
特開２０１６-６０４２７号公報
ここにおいて、電気自動車等の車両には、１つの電源からメイン電力経路とサブ電力経路とを介して負荷装置に電力を供給するシステムが構築されることがある。また、システムのアップグレードに伴い、当初から存在する電源とは別にサブ電源が追加されることがある。
サブ電源を追加する場合に、ハーネスの交換、電力分配ボックスの交換等をなるべく少なくすることが望まれる。
本開示は、電気接続ユニット及び配線部材の交換をなるべく少なくしつつ、電源の追加及び当該電源の追加に伴う電力経路の変更に容易に対応できるようにすることを目的とする。
本開示の電気接続ユニットは、自動車内に設置され、第１電源から負荷装置に電力を供給する際の中継を行う電気接続ユニットであって、前記負荷装置と接続される第１電力経路および第２電力経路と、前記第１電源と接続される第３電力経路と、第２電源と接続可能な電源用接続部と、前記第１電力経路と前記第３電力経路とを接続する第１ヒューズを取り付け可能であり、前記第１電力経路と前記第３電力経路とに接続される第１ヒューズ取付部と、前記第２電力経路と前記第３電力経路とを接続する第２ヒューズを取り付け可能であり、前記第２電力経路と前記第３電力経路とに接続される第２ヒューズ取付部と、を備える。
本開示によれば、電源の追加及び当該電源の追加に伴う電力経路の変更に容易に対応できる電気接続ユニットを提供することができる。
図１は電気接続ユニットを示す概略図である。 図２は第２電源が接続されたときの電気接続ユニットを示す概略図である。 図３は電気接続ユニットに対して第１電源、第２電源および負荷装置が接続される具体的構成例を示す概略図である。 図４は電気接続ユニットを示す概略図である。 図５は電気接続ユニットに対して第１電源、第２電源および負荷装置が接続される具体的構成例を示す概略図である。 図６は電気接続ユニットに対して第１電源、第２電源および負荷装置が接続される具体的構成例を示す概略図である。
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の電気接続ユニットは、次の通りである。
（１）自動車内に設置され、第１電源から負荷装置に電力を供給する際の中継を行う電気接続ユニットであって、前記負荷装置と接続される第１電力経路および第２電力経路と、前記第１電源と接続される第３電力経路と、第２電源と接続可能な電源用接続部と、前記第１電力経路と前記第３電力経路とを接続する第１ヒューズを取り付け可能であり、前記第１電力経路と前記第３電力経路とに接続される第１ヒューズ取付部と、前記第２電力経路と前記第３電力経路とを接続する第２ヒューズを取り付け可能であり、前記第２電力経路と前記第３電力経路とに接続される第２ヒューズ取付部と、を備える電気接続ユニットである。
本開示によると、電気接続ユニットは、電気接続ユニット及び配線部材の交換をなるべく少なくしつつ、電源の追加及び当該電源の追加に伴う電力経路の変更に容易に対応できる。
（２）前記第２電力経路と前記電源用接続部とを接続する第４電力経路をさらに備える。これにより、第２電源が負荷装置に接続される。こうして、第２電源と負荷装置とを繋げることができる。
（３）前記第２電力経路および前記第４電力経路はバスバーである。これにより、第４電力経路に大電流を流すのに適する。
（４）前記電源用接続部は、前記第４電力経路を構成する前記バスバーの端部に形成された貫通部を有する板状部分である。これにより、第２電源とバスバーとがネジ止めにより容易に接続できる。
（５）前記第２ヒューズ取付部と前記電源用接続部との間に接続される第３ヒューズが取り付けされる第３ヒューズ取付部を備える。これにより、第２電源の電力経路にも第３ヒューズを設けることができる。
（６）前記第２ヒューズ取付部は、前記第２ヒューズと接続されるヒューズ接続端子を有し、前記ヒューズ接続端子には、前記第２電力経路の端部と、前記電源用接続部に接続される第５電力経路の端部とが共圧される。これにより、第２のヒューズを取りはずせば第２電源と負荷装置とを繋げることができる。
［本開示の実施形態の詳細］
本開示の充電コネクタの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内におけるすべての変更が含まれることが意図される。
各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張または簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。また、本明細書における「平行」や「直交」は、厳密に平行や直交の場合のみでなく、本実施形態における作用ならびに効果を奏する範囲内で概ね平行や直交の場合も含まれる。
[実施形態１]
以下、実施形態１にかかる電気接続ユニットについて説明する。図１は、電気接続ユニット１０を示す概略図である。この電気接続ユニット１０は、自動車内に設置されるものである。
自動車は、ボディと、第１電源２０と、負荷装置４０と、電気接続ユニット１０とを備える。電気接続ユニット１０は、第１電源２０と負荷装置４０との間に配置される。電気接続ユニット１０は、第１電源２０から負荷装置４０に電力を供給する際の中継を行う。負荷装置４０は、例えば、ＥＰＳ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ）である。負荷装置４０がＥＰＳである場合、負荷装置４０は、例えば、操舵力を発生させるか、操舵力を補助するモータ等のアクチュエータ等を含む。電力供給先は、例えば、当該アクチュエータである。負荷装置４０として、ＥＰＳの他、アクチュエータ等を含む他の装置が採用されても良い。第１電源２０は、二次電池であり、例えばリチウムイオン電池である。第１電源２０は、例えば走行中に発電された電力又は外部から充電コネクタを通じて供給された電力を蓄電する。
電気接続ユニット１０は、第１電力経路１１と、第２電力経路１２と、第３電力経路１３と、電源用接続部５３と、第１ヒューズ５１を取り付け可能な第１ヒューズ取付部１６と、第２ヒューズ５２を取り付け可能な第２ヒューズ取付部１７とを備える。また、電気接続ユニット１０は、接続部５４、接続部５５、および接続部５６をさらに備える。
第１電力経路１１および第２電力経路１２は、負荷装置４０と接続される。第１電力経路１１及び第２電力経路１２は、直接負荷装置４０に接続されてもよいし、別の配線部材を介して負荷装置４０に接続されてもよい。本実施形態では、後述するように、後者の例が想定されている。第３電力経路１３は、第１電源２０と接続される。第３電力経路１３は、第１電源２０に直接接続されてもよいし、別の配線部材を介して第１電源２０に接続されてもよい。本実施形態では、後述するように、後者の例が想定される。第１ヒューズ取付部１６は、第１電力経路１１と第３電力経路１３との間に設けられる。第２ヒューズ取付部１７は、第２電力経路１２と第３電力経路１３との間に設けられる。
第１ヒューズ取付部１６は、第１電力経路１と第３電力経路１３とに接続される。第１ヒューズ５１は、第１ヒューズ取付部１６に取り付け可能である。第１ヒューズ５１は、第１ヒューズ取付部１６を介して、第１電力経路１１と第３電力経路１３とを接続する。第１ヒューズ取付部１６に取り付けられた第１ヒューズ５１は、第１ヒューズ取付部１６から取外し可能である。第１ヒューズ５１が第１ヒューズ取付部１６に取り付けられることで、第１ヒューズ５１が第３電力経路１３と第１電力経路１１との間に介在する。第１ヒューズ５１が第１ヒューズ取付部１６に取り付けられると、第１ヒューズ５１および第１ヒューズ取付部１６は第１電力経路１１と第３電力経路１３とを電気的に接続する。第１ヒューズ５１において、所定量以上の電流が流れると、第１ヒューズ５１の内部の部品（図３における溶断部５１ａ）が溶断される。これにより、第１ヒューズ５１に接続される第１電力経路１１と第３電力経路１３との間で電気の流れが遮断される。一旦部品が溶断された第１ヒューズ５１は、第１ヒューズ取付部１６から取り外され、別の第１ヒューズ５１が第１ヒューズ取付部１６に取り付けられる。
第１ヒューズ取付部１６と同様に、第２ヒューズ取付部１７は、第２電力経路１２と第３電力経路１３とに接続される。また、第１ヒューズ５１と同様に、第２ヒューズ５２は、第２ヒューズ取付部１７に取り付け可能である。第２ヒューズ５１は、第２ヒューズ取付部１７を介して、第２電力経路１２と第３電力経路１３とを接続する。第２ヒューズ取付部１７に取り付けられた第２ヒューズ５２は、第２ヒューズ取付部１７から取外し可能である。第２ヒューズ５２が第２ヒューズ取付部１７に取り付けられることで、第２ヒューズ５２が第３電力経路１３と第２電力経路１２との間に介在する。第２ヒューズ５２が第２ヒューズ取付部１７に取り付けられると、第２ヒューズ５２および第２ヒューズ取付部１７は第２電力経路１２と第３電力経路１３とを電気的に接続する。第２ヒューズ５２において、所定量以上の電流が流れると、第２ヒューズ５２の内部の部品（図３における溶断部５２ａ）が溶断される。これにより、第２ヒューズ５２に接続される第２電力経路１２と第３電力経路１３との間で電気の流れが遮断される。一旦部品が溶断された第２ヒューズ５２は、第２ヒューズ取付部１７から取り外され、別の第２ヒューズ５２が第２ヒューズ取付部１７に取り付けられる。
なお、第１ヒューズ５１および第２ヒューズ５２は、その接続部分が雌型であることが好ましい。接続部分が雌型であると、タブ又はピン状に形成された第１電力経路１１の端部や第２電力経路１２の端部との接続を容易に実現できるからである。
本実施形態においては、第１ヒューズ取付部１６、および第２ヒューズ取付部１７は、非導電性部材のケース５０内に収容されている。例えば、第１ヒューズ取付部１６、および第２ヒューズ取付部１７は、第１ヒューズ５１および第２ヒューズ５２の接続部分を接続可能な端子部分を含む。より具体的には、第１ヒューズ取付部１６は、第３電力経路１３（１３ａ）の端部に設けられた端子部分と、第１電力経路１１の端部に設けられた端子部分とを含む。それらの２つの端子部分が第１ヒューズ５１の２つの接続部分に接続される。また、第２ヒューズ取付部１７は、第３電力経路１３（１３ｂ）の端部に設けられた端子部分と、第２電力経路１２の端部に設けられた端子部分とを含む。それらの２つの端子部分が第２ヒューズ５２の２つの接続部分に接続される。第１ヒューズ取付部１６、および第２ヒューズ取付部１７は、第１ヒューズ５１および第２ヒューズ５２の接続部分を接続可能な位置及び姿勢でケース５０に収容保持される。ケース５０は例えば樹脂製である。
電源用接続部５３は、例えば、ケース５０に支持される。電源用接続部５３は、第２電源３０と接続可能である。本実施形態においては、電源用接続部５３は、第２電源３０から延長される電力線３１と接続可能である。また、電源用接続部５３は、第４電力経路１４を介して第２電力経路１２に接続されている。よって、第２電源３０と電源用接続部５３とが電気的に接続されると、第２電源３０は、電力線３１、電源用接続部５３、および第４電力経路１４を介して第２電力経路１２と電気的に接続される。なお、図１においては、第２電源３０および外部配線部材としての電力線３１は仮想線（二点鎖線）で示されている。
同様に、ケース５０には、接続部５４、接続部５５、および接続部５６が支持されている。接続部５４は第１電力経路１１の端部に設けられる。接続部５４が外部配線部材としての電力線１１Ｘを介して負荷装置４０に接続される。接続部５５は第２電力経路１２の端部に設けられる。接続部５５が外部配線部材としての電力線１２Ｘを介して負荷装置４０に接続される。接続部５６は第３電力経路１３の端部に設けられる。接続部５６は外部配線部材としての電力線１３Ｘを介して第１電源２０に接続される。第３電力経路１３は、接続部５６から第１ヒューズ取付部１６への電力経路１３ａと、接続部５６から第２ヒューズ取付部１７への電力経路１３ｂとに分岐されている。
以上のような構成で、第１ヒューズ取付部１６に第１ヒューズ５１が取り付けられ、第２ヒューズ取付部１７に第２ヒューズ５２が取り付けられると、第１電源２０が第３電力経路１３を介して第１ヒューズ５１及び第２ヒューズ５２に接続される。第１電源２０から負荷装置４０への電力供給は、通常時には、第３電力経路１３（電力経路１３ａ）、第１ヒューズ５１、および第１電力経路１１を通じた第１ルートＲ１で行われる。それと同時に、第３電力経路１３（電力経路１３ｂ）、第２ヒューズ５２、および第２電力経路１２を通じた第２ルートＲ２でも電力の供給が行われる。このような構成により、第１電源から負荷装置４０への電力供給経路が冗長化される。
図２は、第２電源３０が追加接続されたときの電気接続ユニット１０を示す概略図である。また、図３は、電気接続ユニット１０に対して第１電源２０、第２電源３０および負荷装置４０が接続される具体的構成例を示す概略図である。図２に示すように、第２電源３０は電力線３１を介して電源用接続部５３に接続される。また、第２ヒューズ５２が第２ヒューズ取付部１７から取り外される。第２電源の当該接続と、第２ヒューズ５２の当該取り外しとの順序は限定されず、双方のうち何れが先に行われてもよいし、双方が同時に行われてもよい。
なお、図３に示すように、第１ヒューズ５１は溶断部５１ａを備える。第１ヒューズ５１に対して所定量以上の電流が流れると、溶断部５１ａが溶断する。これにより、第１ヒューズ５１内で電気が不通となる。第２ヒューズ取付部１７に取付けられる第２ヒューズ５２も溶断部５２ａを備える。第２ヒューズ取付部１７に取付けられている状態で、第２ヒューズ５２に対して所定量以上の電流が流れると、溶断部５２ａが溶断する。これにより、第２ヒューズ５２内で電気が不通となる。
本実施形態においては、電源用接続部５３から第２電力経路１２に対して、第４電力経路１４が接続され得る。したがって、第４電力経路１４が接続された場合において第２電源３０が電源用接続部５３に接続されると、第２電源３０は負荷装置４０に対して第４電力経路１４を介して電気的に接続される。これにより、第２電源３０からも負荷装置４０に対して電力が供給される。すなわち、第２電源３０から負荷装置４０に対して、図２に示す第３ルートＲ３で電力の供給が行われる。第２電源３０が電力線３１を介して電源用接続部５３に接続されるときに、第２ヒューズ取付部１７から第２ヒューズ５２が取外される。
ここで、負荷装置４０が例えばＥＰＳのようなアクチュエータを含む構成である場合、駆動のための大電流の供給が必要となる。そうすると、配線部材としてもバスバーが用いられたり、大断面積の電線が用いられたりするため、配線経路の部分的な変更は困難となる。そうすると、電気接続ユニット及び配線部材の交換によって配線経路の変更に対応することとなる。しかしながら、そのような電気接続ユニット及び配線部材の交換作業は大がかりになる。一方で、システムのアップグレードに伴い、当初から存在する電源とは別にサブ電源の追加が要請される場合がある。すなわち、第１電源２０から負荷装置４０への電力供給が不通となった場合に備えて、別の電源から負荷装置４０への電力供給が常備されることが要請されることがある。本実施形態においては、上記第２ヒューズ取付部１７、電源用接続部５３、および第４電力経路１４を備えることにより、第２電源３０（サブ電源）が追加される場合でも、電気接続ユニット１０および配線部材の交換が必要とされない。つまり、本実施形態の電気接続ユニット１０によれば、電源の追加及び当該電源の追加に伴う電力経路の変更に容易に対応できる。
図３に示すように、第２電力経路１２および第４電力経路１４は、例えばバスバーである。バスバーは、例えば、銅又は銅合金製の板材をプレス加工することによって形成される。電力経路としてバスバーが採用されると、第４電力経路１４に大電流を流すのに適する。これにより、ＥＰＳのような大電流の供給を必要とする負荷装置４０に対しても電力供給が可能となる。本実施形態では、１つのバスバーによって第２電力経路１２及び第４電力経路１４が形成される。第２電力経路１２をなす部分の一端部に第２ヒューズ取付部１７の端子部分が形成され、他端部に接続部５５が形成される。第２電力経路１２を構成する部分の中間部から、第４電力経路１４を構成する部分が分岐している。第４電力経路１４を構成する部分の端部に電源用接続部５３が形成されている。
電源用接続部５３を構成するバスバーの端部に貫通部（貫通孔）１４ａが形成される。本実施形態においては、電源用接続部５３は、この貫通部１４ａを有する板状部分で構成される。この場合、貫通部１４ａは、電源用接続部５３を厚み方向に貫通していればよい。電源用接続部５３に形成される貫通部１４ａは丸孔であってもよいし、角孔であってもよい。貫通部１４ａは、電源用接続部５３の中央部から周縁部に達して周縁部に開口するスリット状の貫通孔であってもよい。
第２電源３０から延設される電力線３１の端部に、例えば丸端子３２が接続される。そして、電源用接続部５３と丸端子３２とは、例えば、貫通部１４ａと丸端子３２に形成される貫通孔とを貫通するネジ３３により締結される。このような構成により、第２電源３０と第４電力経路１４とが容易に接続可能である。すなわち、第２電源３０が第４電力経路１４に接続されると、第２電源３０が負荷装置４０に接続される。また、第２電源３０が第４電力経路１４に電気的に接続されるときに、第２ヒューズ５２が第２ヒューズ取付部１７から取り外される。
接続部５５も電源用接続部５３と同様に貫通部を有する板状部分で構成される。
本実施形態においては、第４電力経路１４と同様に、第１電力経路１１、第２電力経路１２、および第３電力経路１３もその少なくとも一部がバスバーである。このため、全ての電力経路が、大電流を流すのに適する。したがって、電気接続ユニット１０は、負荷装置４０がＥＰＳのような大電流を必要とする装置にも適する。
本実施形態においては、第１電力経路１１を構成する部分の端部に第１ヒューズ取付部１６の端子部分が形成される。第３電力経路１３を構成する部分であって２つに分れた部分の一方の端部に第１ヒューズ取付部１６の端子部分が形成され、他方の端部に一方の端部に第２ヒューズ取付部１７の端子部分が形成される。
第１電力経路１１を構成するバスバーの端部に接続部５４が形成され、第３電力経路１３を構成するバスバーの端部に接続部５６が形成される。接続部５４、および接続部５６は、電源用接続部５３と同様に、各バスバーに形成される貫通部を有する板状部分で構成される。
負荷装置４０から延出され、第１電力経路１１に接続される電力線１１Ｘの端部に、例えば丸端子５４ａ接続される。同様に、負荷装置４０から延出され、第２電力経路１２に接続される電力線１２Ｘの端部に、例えば丸端子５５ａが接続される。また、第１電源２０から延出され、第３電力経路１３に接続される電力線１３Ｘの端部に、例えば丸端子５６ａが接続される。そして、これらの電力線１１Ｘ、１２Ｘ、１３Ｘの端部に接続された丸端子５４ａ、５５ａ、５６ａは各バスバーに形成された貫通部と例えばネジＳにより締結される。このような構成であるため、負荷装置４０と第１電力経路１１および第２電力経路１２との接続、および、第１電源２０と第３電力経路１３との接続が容易である。
[実施形態２]
以下、実施形態２にかかる電気接続ユニットについて説明する。図４は、電気接続ユニット２１０を示す概略図である。本実施形態の説明では、実施形態１との相違点が主に説明され、実施形態１との共通点については説明が省略されることがある。実施形態２においては、実施形態１の電気接続ユニット１０に代えて、電気接続ユニット２１０が利用される。この電気接続ユニット２１０もまた、自動車内に設置される。
電気接続ユニット２１０は、実施形態１の電気接続ユニット１０と同様に、第１電力経路１１と、第３電力経路１３と、第１ヒューズ５１を取り付け可能な第１ヒューズ取付部１６とを備える。本実施形態においては、電気接続ユニット２１０は、第２ヒューズ取付部１７に代えて、第２ヒューズ５２を取り付け可能な第２ヒューズ取付部２１７を備える。
本実施形態においては、実施形態１における接続部５５が省略され、実施形態１における第２電力経路１２と電力線１２Ｘとに代えて、連続的な電力線２１２が採用される。連続的な電力線２１２は、例えば芯線の周囲に被覆が施された被覆電線である。本実施形態では、電力線２１２が第２電力経路である。また、実施形態１における電源用接続部５３が省略され、実施形態１における第４電力経路１４と電力線３１に代えて、連続的な電力線２３１が採用される。電力線２３１は例えば被覆電線である。電力線２３１は、第２電源３０との間に介在する電源用接続部２５３を介して第２電源３０に接続される。電源用接続部２５３として、例えば、第２電源３０に接続されるコネクタや丸端子が採用される。本実施形態では、電力線２３１が、実施形態１における第４電力経路と第２電力経路の一部との役割を果たす。
図５は電気接続ユニット２１０に対して第１電源２０、第２電源３０および負荷装置４０が接続される具体的構成例を示す概略図である。第１ヒューズ取付部１６および第２ヒューズ取付部２１７は、例えばバスバーの一部である。ここで、第２ヒューズ５２は例えば接続部分が雌型となっているヒューズである。このため、第２ヒューズ取付部２１７の先端部分が挿入されるだけで、第２ヒューズ取付部２１７が第２ヒューズ５２と接続される。
第２ヒューズ取付部２１７は第２ヒューズ接続端子２１７ａを有する。第２ヒューズ接続端子２１７ａは、バスバーの端部に形成された板状部分である。第２ヒューズ接続端子２１７ａは、例えばケース５０に取り付けられる。このような構成の第２ヒューズ接続端子２１７ａに対して、第２電力経路としての電力線２１２および第５電力経路としての電力線２３１が接続される。本実施形態においては、第２ヒューズ接続端子２１７ａに、第２電力経路としての電力線２１２の端部と第５電力経路としての電力線２３１の端部とが共圧される。具体的には、第２電力経路は電力線２１２で構成され、端部に芯線が露出している。また同様に、第５電力経路は電力線２３１で構成され、電力線２３１の端部に芯線が露出している。第２ヒューズ接続端子２１７ａの基端部に複数の露出芯線をまとめた状態で圧着可能な圧着部２１７ｂが形成され、当該圧着部２１７ｂが電力線２１２の端部の露出芯線と電力線２３１の端部の露出芯線とに圧着される。これにより、第２ヒューズ接続端子２１７ａに対して、第２電力経路および第５電力経路が容易に共圧される。この構成において、第２電源３０が電力線２３１に接続されることによって、第２電源３０が負荷装置４０と接続される。また、第２電源３０が電力線２３１に接続されるときに、第２ヒューズ５２が取り外される。
[実施形態３]
以下、実施形態３にかかる電気接続ユニットについて説明する。図６は、電気接続ユニット３１０に対して第１電源２０、第２電源３０および負荷装置４０が接続される具体的構成例を示す概略図である。本実施形態の説明では、実施形態１との相違点が主に説明され、実施形態１との共通点については説明が省略されることがある。実施形態３においては、実施形態１の電気接続ユニット１０に代えて、電気接続ユニット３１０が利用される。この電気接続ユニット３１０もまた、自動車内に設置される。
電気接続ユニット３１０は、実施形態１の電気接続ユニット１０の構成に対して、第３ヒューズ３５３の取り付け及び取り外しが可能な第３ヒューズ取付部３１８をさらに備える。このため、第２電源から負荷装置４０への電力経路（第４電力経路１４）にも第３ヒューズ３５３を設けることができる。
具体的には、第４電力経路１４は、第３ヒューズ取付部３１８に接続される。第４電力経路１４は、例えば、バスバーによって構成されている。第４電力経路１４は、バスバーによって構成される第１電力経路１１と同様構成であってもよい。第４電力経路１４の一端部に第３ヒューズ取付部３１８が形成され、他端部に電源用接続部５３が形成される。
同様に、第２電力経路１２は第２ヒューズ取付部１７へと延びる電力経路１２ａと第３ヒューズ取付部３１８へと延びる電力経路１２ｂとに分岐される。第２電力経路１２から分岐された電力経路１２ｂが、第３ヒューズ取付部３１８に接続される。本実施形態における第２電力経路１２は、例えば、バスバーによって構成されている。第２電力経路１２は、バスバーによって構成される第３電力経路１３と同様構成であってもよい。
自動車において第２電源３０が存在しない場合、上記実施形態１で説明したのと同様に、第１電源２０からの第１ルートＲ１、第２ルートＲ２を経て負荷装置４０に電力供給される。この状態で、第３ヒューズ３５３は第３ヒューズ取付部３１８に取付けられていてもよいし、取付けられていなくてもよい。
自動車に第２電源３０が追加される場合、第２電源３０は電力線３１及び電源用接続部５３を介して第４電力経路１４に接続される。また、第３ヒューズ３５３は第３ヒューズ取付部３１８に取付けらた状態とされる。
これにより、第２電源３０から負荷装置４０への電力供給が、第４電力経路１４、第３ヒューズ３５３、および第２電力経路１２を通じた第４ルートＲ４で行われる。第２電源３０が、電力線３１及び電源用接続部５３を介して第４電力経路１４に接続されるときに、第２ヒューズ取付部１７から第２ヒューズ５２が取り外される。なお、本実施形態においては、第２電源３０から負荷装置４０までの経路途中に第３ヒューズ３５３が備えられる。第１ヒューズ５１、第２ヒューズ５２と同様に、第３ヒューズ３５３もまた、溶断部３５３ａを備える。これにより、第３ヒューズ３５３において、所定量以上の電流が流れると、第３ヒューズ３５３の内部の溶断部３５３ａが溶断される。溶断部３５３ａが溶断されると、第３ヒューズ３５３に接続される第４電力経路１４と第２電力経路１２との間で電気の流れが遮断される。こうして、一旦部品が溶断された第３ヒューズ３５３は、第３ヒューズ取付部３１８から取り外され、別の第３ヒューズ３５３が第３ヒューズ取付部３１８に取り付けられる。このように、第３ヒューズ取付部３１８が備えられるため、第２電源３０から負荷装置４０への電力供給においても、所定量以上の電流が流れることを抑制できる。
＜その他＞
実施形態１および実施形態３の第２電源３０が丸端子３２と接続されるがこれに限定されない。第２電源３０が、丸端子に代えてネジで締結可能なＹ型端子と接続されてもよい。つまり、第２電源３０に接続される端子は、厚み方向に端子を貫通する貫通部を有する端子であればよく、貫通部は周りが囲まれた孔であってもよいし、端子の周縁部に達するスリット状の貫通部であってもよい。ただし、電源用接続部５３との接続面積の広大化の観点からは、第２電源３０に接続される端子は、丸端子であることが好ましい。
また、実施形態１において、電気接続ユニット１０に予め第４電力経路１４が接続されているが、この構成に限定されない。第２電源３０の接続時に第４電力経路１４もともに接続してもよい。例えば、第２電源３０が存在しない状態では、第２電力経路１２と電源用接続部５３とが分離しており、第２電源３０の追加時に、第２電力経路１２と電源用接続部５３とを接続するバスバー等の導体を、ネジ止又は嵌込構造等によって追加してもよい。このような構成であっても、電気接続ユニット１０全体を取り換えることなく、簡易に第２電源３０と負荷装置４０とが接続される。
また、実施形態２において、接続部分が雌型となっているヒューズが採用されるが、この構成に限定されない。雄型のヒューズが採用されてもよい。
今回開示された実施の形態は例示であって、上述の内容のみに限定されるものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内のすべての変更が含まれることが意図される。
１０，２１０，３１０ 電気接続ユニット
１１ 第１電力経路
１１Ｘ，１２Ｘ，１３Ｘ，３１ 電力線
２１２ 電力線（第２電力経路）
２３１ 電力線（第５電力経路）
１２ 第２電力経路
１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ 電力経路
１３ 第３電力経路
１４ 第４電力経路
１４ａ 貫通部
１６ 第１ヒューズ取付部
１７，２１７ 第２ヒューズ取付部
２０ 第１電源
３０ 第２電源
３２，５４ａ，５５ａ，５６ａ 丸端子
３３，Ｓ ネジ
４０ 負荷装置
５０ ケース
５１ 第１ヒューズ
５１ａ，５２ａ，３５３ａ 溶断部
５２ 第２ヒューズ
５３，２５３ 電源用接続部
５４，５５，５６ 接続部
２１７ａ 第２ヒューズ接続端子
３１８ 第３ヒューズ取付部
３５３ 第３ヒューズ
Ｒ１ 第１ルート
Ｒ２ 第２ルート
Ｒ３ 第３ルート
Ｒ４ 第４ルート

Claims (6)

  1. 自動車内に設置され、第１電源から負荷装置に電力を供給する際の中継を行う電気接続ユニットであって、
    前記負荷装置と接続される第１電力経路および第２電力経路と、
    前記第１電源と接続される第３電力経路と、
    第２電源と接続可能な電源用接続部と、
    前記第１電力経路と前記第３電力経路とを接続する第１ヒューズを取り付け可能であり、前記第１電力経路と前記第３電力経路とに接続される第１ヒューズ取付部と、
    前記第２電力経路と前記第３電力経路とを接続する第２ヒューズを取り付け可能であり、前記第２電力経路と前記第３電力経路とに接続される第２ヒューズ取付部と、
    を備え、
    前記第１電力経路と前記第２電力経路とは、前記負荷装置に対して別々の経路で接続される、電気接続ユニット。
  2. 前記第２電力経路と前記電源用接続部とを接続する第４電力経路をさらに備える、
    請求項１に記載の電気接続ユニット。
  3. 前記第２電力経路および前記第４電力経路はバスバーである、
    請求項２に記載の電気接続ユニット。
  4. 前記電源用接続部は、前記第４電力経路を構成する前記バスバーの端部に形成された貫通部を有する板状部分である、
    請求項３に記載の電気接続ユニット。
  5. 自動車内に設置され、第１電源から負荷装置に電力を供給する際の中継を行う電気接続ユニットであって、
    前記負荷装置と接続される第１電力経路および第２電力経路と、
    前記第１電源と接続される第３電力経路と、
    第２電源と接続可能な電源用接続部と、
    前記第１電力経路と前記第３電力経路とを接続する第１ヒューズを取り付け可能であり、前記第１電力経路と前記第３電力経路とに接続される第１ヒューズ取付部と、
    前記第２電力経路と前記第３電力経路とを接続する第２ヒューズを取り付け可能であり、前記第２電力経路と前記第３電力経路とに接続される第２ヒューズ取付部と、
    を備え、
    前記第２ヒューズ取付部と前記電源用接続部との間に接続される第３ヒューズが取り付けされる第３ヒューズ取付部を備える、電気接続ユニット。
  6. 自動車内に設置され、第１電源から負荷装置に電力を供給する際の中継を行う電気接続ユニットであって、
    前記負荷装置と接続される第１電力経路および第２電力経路と、
    前記第１電源と接続される第３電力経路と、
    第２電源と接続可能な電源用接続部と、
    前記第１電力経路と前記第３電力経路とを接続する第１ヒューズを取り付け可能であり、前記第１電力経路と前記第３電力経路とに接続される第１ヒューズ取付部と、
    前記第２電力経路と前記第３電力経路とを接続する第２ヒューズを取り付け可能であり、前記第２電力経路と前記第３電力経路とに接続される第２ヒューズ取付部と、
    を備え、
    前記第２ヒューズ取付部は、前記第２ヒューズと接続されるヒューズ接続端子を有し、
    前記ヒューズ接続端子には、前記第２電力経路の端部と、前記電源用接続部に接続される第５電力経路の端部とが共圧される、電気接続ユニット。
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