JP2023105848A - 分岐ボックス、分岐構造及び分岐構造の施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 電源分配をより容易に行うことが可能な自動車用の電源幹線回路用分岐ボックス等を提供する。【解決手段】 分岐ボックス１は、自動車用の電源幹線回路用に用いられる。筐体３の内部には、ホルダ５が配置される。ホルダ５は、略逆Ｔ字状の形状であり、後述する幹線ケーブルを載置可能な幹線ケーブル載置部１７と、幹線ケーブル載置部１７に対して上方に起立するバスバー保持部１９を有する。ホルダ５のバスバー保持部１９を挟み込むように、一対のバスバー７が配置され、ホルダ５によって保持される。バスバー７は、略Ｔ字状であり、両端部にコネクタ接続部２１が設けられ、コネクタ接続部２１の間において、下方に突出するように、幹線ケーブル接続部２３が設けられる。コネクタ接続部２１は、コネクタ９と接続可能であり、幹線ケーブル接続部２３は、幹線ケーブルと接続可能である。【選択図】図１

Description

本発明は自動車において、電源と接続される幹線ケーブルから各電気機器等に分岐する分岐ボックス等に関するものである。

ＢＥＶ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）といった電気自動車において、高電圧で駆動するユニットが車両には複数搭載されている。従来は、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と呼ばれるインバーターを含むユニットが、それぞれ駆動したいユニットに電源を供給することで電気機器を稼働している。

しかしながらＰＣＵの出力や、搭載されるユニットの数量によっては、直接の接続ではなく配電分岐ボックスといった中継のための接続箱が必要になる場合がある。したがって、複数のユニットを接続するためには、複数の配電分岐ボックスを配置する必要がある。

このような構造としては、例えば、車両に搭載された電源に第一の電源線が接続され、第一の電源線が第一の電源分配器と接続され、第一の電源分配器には、さらに第一の電源幹線を介して第二の電源分配器が接続され、第二の電源分配器は、第二の電源幹線を介して第三の電源分配器と接続され、第三の電源分配器は、第三の電源幹線を介して第四の電源分配器と接続された配策構造が開示されている（特許文献１）。

特開２０１９－１３７３９４号公報

しかし、特許文献１のように、電源分配器同士を電源幹線で接続する方法では、それぞれの電源分配器（配電分岐ボックス）同士を接続するための幹線回路が必要となる。このため、部品点数が増えてしまうという問題がある。

また、車両のマイナーチェンジ等による装備追加の際には、既存の幹線回路を分割し、配電分岐ボックスやワイヤハーネスを新設する必要になる場合もある。しかし、配電分岐ボックスは、配置の関係上、ユニット等の間の最短の位置にレイアウト出来ず、接続するための電線が長くなってしまうという場合がある。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、電源分配をより容易に行うことが可能な自動車用の電源幹線回路用分岐ボックス等を提供することを目的とする。

前述した目的を達するために第１の発明は、自動車用の電源幹線回路用分岐ボックスであって、筐体と、前記筐体の内部に配置されるホルダと、前記ホルダによって保持されるバスバーと、前記筐体に配置されるコネクタと、を具備し、前記バスバーは、幹線ケーブルと接続可能な幹線ケーブル接続部と、前記コネクタと接続可能なコネクタ接続部を有することを特徴とする分岐ボックスである。

前記ホルダは、幹線ケーブルを載置可能な幹線ケーブル載置部と、一対の前記バスバーに挟み込まれて、前記バスバー同士の絶縁距離を確保するバスバー保持部とを有してもよい。

前記コネクタ接続部と前記コネクタとの間に、ヒューズが接続されてもよい。

前記ホルダは樹脂製であってもよい。

前記筐体は金属製であってもよい。

前記筐体には、幹線ケーブルが貫通可能なケーブル貫通部が形成され、前記ケーブル貫通部の周囲の少なくとも一部に突起が形成され、前記突起には、編組線を固定可能であってもよい。

第１の発明によれば、筐体内部で幹線ケーブルにバスバーを直接接合することが可能であるため、幹線ケーブルを複数に分離する必要がなく、部品点数の増加を最小限とすることができる。また、バスバーにはコネクタが接続されるため、分岐されるワイヤハーネス等との接続も容易である。

また、ホルダが、幹線ケーブルを載置可能な幹線ケーブル載置部を有すれば、幹線ケーブルをより確実に保持し、位置ずれ等を抑制することができる。また、ホルダが、一対のバスバーに挟み込まれて、バスバー同士の絶縁距離を確保するバスバー保持部を有すれば、バスバー同士の短絡等を確実に抑制することができる。

また、コネクタ接続部とコネクタとの間にヒューズを配置することで、過電流から回路を保護することができる。

また、ホルダが樹脂製であれば、軽量であり、例えばバスバー同士の間の絶縁性を確保することができる。

また、筐体が金属製であれば、分岐ボックスに対して、ノイズ遮蔽性能を確保することができる。

また、筐体に形成されたケーブル貫通部の周囲の少なくとも一部に突起を形成し、突起に対して編組線を固定可能とすることで、筐体を貫通する幹線ケーブルに対しても、編組線によるノイズ遮蔽性能を確保することができる。

第２の発明は、第１の発明にかかる分岐ボックスを用いた分岐構造であって、前記筐体には、少なくとも一対の幹線ケーブルが貫通し、前記筐体の内部において、それぞれの前記幹線ケーブルの被覆部の一部が除去されて、内部の導体が露出し、前記バスバーの前記幹線ケーブル接続部が接合されることを特徴とする分岐構造である。

前記幹線ケーブルの導体と、前記バスバーの前記幹線ケーブル接続部とが溶接によって接合されてもよい。

前記幹線ケーブルの導体と、前記バスバーの前記幹線ケーブル接続部とが圧着によって接合されてもよい。

前記ホルダは、幹線ケーブルを載置可能な幹線ケーブル載置部と、一対の前記バスバー同士の絶縁距離を確保するバスバー保持部とを有し、一対の前記幹線ケーブルが前記幹線ケーブル載置部に配置され、一対の前記幹線ケーブルの間に、前記バスバー保持部が配置され、前記バスバー保持部が一対の前記バスバーで挟み込まれてもよい。

第２の発明によれば、筐体の内部において、それぞれの幹線ケーブルの被覆部の一部を除去し、内部の導体を露出させ、バスバーの幹線ケーブル接続部と幹線ケーブルの導体とが直接接合されるため、幹線ケーブルを複数に分離する必要がなく、部品点数の増加を最小限とすることができる。また、既存の幹線ケーブルに対しても、幹線ケーブルを切断する必要がなく、レイアウトの自由度も高い。

また、幹線ケーブルの導体と、バスバーの幹線ケーブル接続部とは、溶接によって接合されてもよく、圧着によって接合されてもよいが、いずれの場合でも、別部品を用いることなく、高い信頼性で幹線ケーブルの導体とバスバーとを接続することができる。

また、一対の幹線ケーブルをホルダの幹線ケーブル載置部に配置することで、確実にホルダによって幹線ケーブルを保持することができる。また、一対の幹線ケーブルの間に配置されるバスバー保持部が、一対のバスバーで挟み込まれるようにすることで、バスバー同士の絶縁距離を確実に確保することができる。

第３の発明は、第１の発明に係る分岐ボックスを用いた分岐構造の施工方法であって、少なくとも一対の幹線ケーブルの被覆部の一部を除去して、内部の導体を露出させ、それぞれの前記幹線ケーブルの導体に、前記バスバーの前記幹線ケーブル接続部を接合し、一対の前記バスバーの間に前記ホルダを配置して、前記筐体で、前記バスバー及び前記ホルダを覆うことを特徴とする分岐構造の施工方法である。

第３の発明によれば、既設の幹線ケーブルに対して、容易に分岐構造を形成することができる。

本発明によれば、電源分配をより容易に行うことが可能な自動車用の電源幹線回路用分岐ボックス等を提供することができる。

分岐ボックス１の分解斜視図。 （ａ）は、ホルダ５の正面図、（ｂ）はバスバー７の側面図。 （ａ）は、分岐ボックス１の部分組立斜視図、（ｂ）は、分岐構造１０を示す斜視図。 （ａ）は、分岐構造１０の軸方向断面図、（ｂ）は、分岐構造１０の軸方向に垂直な断面図。 分岐構造１０ａの軸方向断面図。 分岐ボックス１ａの分解斜視図。 （ａ）は、ホルダ５ａの正面図、（ｂ）はバスバー７ａの側面図。 分岐構造１０ｂの軸方向断面図。 分岐構造１０ｃを示す図であり、（ａ）は編組線３５を取り付ける前の状態を示す斜視図、（ｂ）は編組線３５を取り付けた状態を示す斜視図。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。図１は、分岐ボックス１の分解斜視図である。分岐ボックス１は、自動車用の電源幹線回路用に用いられる。

分岐ボックス１は、主に、筐体３と、ホルダ５と、一対のバスバー７及びコネクタ９等から構成される。筐体３は、例えば金属製である。筐体３は、二つに分割されており、互いに突き合せて一体化した状態で固定可能である。なお、筐体３の外部には、筐体３を自動車のボディ等に固定することが可能な固定部が設けられ、固定部にアース線を接続して接地することも可能である。

筐体３のそれぞれの分割体に対して、開口面に隣接する対向面（図中手前の面と奥側の面）には、ケーブル貫通部２５とコネクタ固定部２７が設けられる。ケーブル貫通部２５は、後述する幹線ケーブルが貫通する部位である。ケーブル貫通部２５は、筐体３のそれぞれの分割体において、切り欠き状に形成され、分割体同士を突き合わせると、全体として略長円となる。なお、ケーブル貫通部２５が形成される対向面方向を分岐ボックス１の軸方向とする。

同様に、ケーブル貫通部２５の上方には、コネクタ固定部２７が切り欠き状に形成され、分割体同士を突き合わせると、全体としてコネクタ９に対応した形状（図では略矩形）となる。コネクタ固定部２７には、コネクタ９が配置されて、例えばボルト等で固定される。すなわち、コネクタ９は、筐体３に配置される。なお、コネクタ９としては、汎用のコネクタを使用可能である。

筐体３の内部には、ホルダ５が配置される。図２は、ホルダ５の正面図である。ホルダ５は、略逆Ｔ字状の形状であり、後述する幹線ケーブルを載置可能な幹線ケーブル載置部１７と、幹線ケーブル載置部１７に対して上方に起立するバスバー保持部１９を有する。幹線ケーブル載置部１７は、略平坦に形成され、幹線ケーブルが配置される部位である。幹線ケーブル載置部１７には、例えば幹線ケーブルを保持して固定可能な固定構造（バンド等）を設けてもよい。

バスバー保持部１９は、ある程度の厚みを有し、幹線ケーブル載置部１７の間（幅方向の略中央）に配置される。バスバー保持部１９は、一対のバスバー７に挟み込まれて、バスバー７同士の絶縁距離を確保することが可能である。すなわち、ホルダ５は、絶縁部材からなり、例えば樹脂製である。バスバー保持部１９には、例えばバスバー７を保持して固定可能な固定構造（ねじ等）を設けてもよい。

ホルダ５のバスバー保持部１９を挟み込むように、一対のバスバー７が配置され、ホルダ５によって保持される。図２（ｂ）は、バスバー７の側面図である。バスバー７は、略Ｔ字状であり、両端部にコネクタ接続部２１が設けられ、コネクタ接続部２１の間において、下方に突出するように、幹線ケーブル接続部２３が設けられる。コネクタ接続部２１は、コネクタ９と接続可能であり、幹線ケーブル接続部２３は、幹線ケーブルと接続可能である。なお、バスバー７は、例えば板状の金属部材である。

図３（ａ）は、ホルダ５に対して、幹線ケーブル１１とバスバー７等を固定した状態を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、筐体３を閉じて、分岐ボックス１を用いた分岐構造１０を示す斜視図である。また、図４（ａ）は、分岐構造１０の軸方向の断面図であり、図４（ｂ）は、分岐構造１０の軸方向に垂直な断面図である。

分岐構造１０の施工方法としては、まず、少なくとも一対の幹線ケーブル１１（正極・負極の２極電線）を配置する。幹線ケーブル１１は、導体１３と、導体１３を絶縁被覆する被覆部１５とからなる。分岐構造１０を設置する部位において、幹線ケーブル１１の被覆部１５の一部を除去して、内部の導体１３を露出させる。

次に、それぞれの幹線ケーブル１１の導体１３に対して、バスバー７の幹線ケーブル接続部２３を接合する。なお、幹線ケーブル１１の導体１３と、バスバー７の幹線ケーブル接続部２３とは、例えば、溶接によって接合されてもよく、圧着によって接合されてもよい。圧着の場合には、例えば、幹線ケーブル接続部２３の一部を折り曲げて圧着部を形成してもよい。以上により、幹線ケーブル１１とバスバー７とが電気的に接続される。

次に、一対のバスバー７同士の間にバスバー保持部１９が配置されるようにホルダ５を配置する。すなわち、一対の幹線ケーブル１１がホルダ５の幹線ケーブル載置部１７に配置され、一対の幹線ケーブル１１の間に、バスバー保持部１９が配置され、バスバー保持部１９が一対のバスバー７で挟み込まれる。なお、必要に応じて、幹線ケーブル１１を幹線ケーブル載置部１７へ固定し、バスバー７をバスバー保持部１９に固定する。さらに、バスバー７のコネクタ接続部２１にそれぞれコネクタ９を接続する。コネクタ９は、溶接又はボルト等で固定される。なお、コネクタ９を固定した後にホルダ５を配置してもよい。

最後に、バスバー７及びホルダ５等を覆うように、筐体３の分割体を突き合わせて固定することで分岐構造１０が施工される。すなわち、分岐構造１０において、筐体３には、少なくとも一対の幹線ケーブル１１が貫通する。また、筐体３の内部において、それぞれの幹線ケーブル１１の被覆部１５の一部が除去されて、内部の導体１３が露出し、バスバー７の幹線ケーブル接続部２３が接合される。また、バスバー７のコネクタ接続部２１にはコネクタ９が接続されて、コネクタ９は筐体３に固定される。

以上説明したように、本実施の形態によれば、幹線ケーブル１１の被覆部１５の一部が除去されて、内部の導体１３に対して直接バスバー７が接合されるため、幹線ケーブル１１を分岐ボックス１の両端で切断して接続する必要がない。また、バスバー７と導体１３とが溶接又は圧着等によって接合されるため、接触信頼性も高い。例えば、断面略円形の幹線ケーブル１１に対して、クリップ等によってコネクタの端子等を直接接触させようとしても、接触不良等の恐れがあるが、板状のバスバー７を溶接又は圧着等によって導体１３と接合することで、両者を確実に接続することができる。

また、一対の幹線ケーブル１１は、ホルダ５の幹線ケーブル載置部１７に載置されるため、幹線ケーブル１１のずれ等が抑制される。また、一対の幹線ケーブル１１の間に、ホルダの５のバスバー保持部１９が設けられ、バスバー７がバスバー保持部１９に固定されるため、バスバー７と幹線ケーブル１１とが、確実にホルダ５に固定され、より高い接触信頼性を得ることができる。

また、バスバー保持部１９が絶縁体からなり、バスバー７同士の絶縁距離を保つことが可能な程度の厚みを有するため、バスバー７同士の間の短絡等を抑制することができる。

また、バスバー７には、コネクタ接続部２１が形成され、バスバー７に対してコネクタ９を接合することで、コネクタ９を筐体３と一体化することができる。このため、汎用のコネクタを有する分岐ケーブル等との接続作業が容易である。この際、コネクタ９が、幹線ケーブル１１の貫通方向の筐体３の両面に配置されるため、接続された分岐ケーブルを幹線ケーブル１１に抱き合わせることも可能である。なお、コネクタ９は、筐体３の上面側であってもよく、また、幹線ケーブル１１に対して直交する方向の側面に配置されてもよい。

次に、第２の実施形態について説明する。図５は、第２の実施形態に係る分岐構造１０ａを示す軸方向断面図である。なお、以下の説明において、第１の実施形態と同様の機能等を奏する構成については、図１～図４と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

分岐構造１０ａは、分岐構造１０と略同様の構成であるが、ヒューズ２９が用いられる点で異なる。少なくとも、正極側の幹線ケーブル１１に接合されるバスバー７のコネクタ接続部２１とコネクタ９との間には、ヒューズ２９が接続される。

なお、図示した例では、両側のコネクタ接続部２１に対してヒューズ２９が配置されているが、いずれか一方でもよい。また、ヒューズ２９としては、管ヒューズであってもよく、ブレードヒューズのように差し込み式としてもよい。この場合には、筐体３の対応部位に差し込み孔を形成し、外部からヒューズを差し込むことで、バスバー７とコネクタ９とをヒューズを介して接続してもよい。

第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、ヒューズ２９を用いることで、過電流から車載ユニット等を保護することができる。

次に、第３の実施形態について説明する。図６は、分岐ボックス１ａの分解斜視図である。分岐ボックス１ａは、分岐ボックス１と略同様の構成であるが、ホルダ５ａ、バスバー７ａが用いられる点等で異なる。

図７（ａ）は、ホルダ５ａの正面図である。ホルダ５ａは、ホルダ５に対して、幹線ケーブル載置部１７の下方にもバスバー保持部１９が突出する。すなわち、正面視において、ホルダ５ａは略十字状の形状となる。なお、バスバー保持部１９は、幹線ケーブル載置部１７の下方側に対して、上方側の方が幹線ケーブル１１の径の分だけ長くなる。

また、幹線ケーブル載置部１７は、ホルダ５ａの奥行方向（軸方向）に連続せずに、一部に切り欠き部１８が形成される。すなわち、切り欠き部１８においては、幹線ケーブル載置部１７が形成されず、幹線ケーブル載置部１７同士の間にバスバー保持部１９が露出する。

図７（ｂ）は、バスバー７ａの側面図である。バスバー７ａは、バスバー７に対して、幹線ケーブル接続部２３の上下の両側にそれぞれコネクタ接続部２１が形成される。すなわち、バスバー７ａは、略Ｈ字状の形状である。

図８は、分岐ボックス１ａを用いた分岐構造１０ｂを示す軸方向断面図である。ホルダ５ａの切り欠き部１８には、バスバー７ａの幹線ケーブル接続部２３が配置される。バスバー７ａのコネクタ接続部２１は、ホルダ５ａの幹線ケーブル載置部１７の上下において、それぞれバスバー保持部１９において保持される。

バスバー７ａのそれぞれのコネクタ接続部２１には、コネクタ９が接続される。すなわち、幹線ケーブル１１を挟んで上下に、それぞれ軸方向に対向して計４箇所にコネクタ９が配置される。

第３の発明によれば、第１の発明と同様の効果を得ることができる。また、幹線ケーブル１１を挟んで上下の両側にコネクタ９を配置することで、コネクタ９を増やしても、コネクタ９同士の間隔を十分に確保することができ、接続作業性が向上し、短絡等を抑制することもできる。

次に、第４の実施の形態について説明する。図９は、第４の実施の形態に係る分岐構造１０ｃを示す図で、図９（ａ）は、編組線を取り付ける前の状態を示す図、図９（ａ）は、編組線３５を取り付けた状態を示す図である。

分岐構造１０ｃでは、筐体３のケーブル貫通部２５の周囲の少なくとも一部に、軸方向の外方に突出する突起３１が形成される。なお、突起３１は、ケーブル貫通部２５の外周部の全周に形成されてもよいが、例えば、図示したように、長円形のケーブル貫通部２５の対向する円弧部に形成される。突起３１に編組線３５を被せ、編組線３５の外周にバンド３３を配置することで、編組線３５を筐体３に固定することが可能である。なお、編組線３５と突起３１との接合は、バンド３３によるものに限られず、溶接やロウ付けでもよい。

前述したように、筐体３は金属製であるため、分岐ボックスについてのシールド機能を確保することができる。一方、幹線ケーブル１１は、通常、シールド性を確保するために、編組線やシールド管に挿入されて用いられる。この際、編組線３５を突起３１に容易に固定し、編組線３５と筐体３とを導通させることが可能であるため、編組線３５を別途の手段でアース線等により接地させる必要がない。

第４の実施の形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、編組線３５を筐体３に容易に固定することができるため、分岐ボックスを含めて、回路全体のシールド性を容易に確保することができる。

以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、各実施形態は、互いに組わせることができることは言うまでもない。

１、１ａ………分岐ボックス
３………筐体
５、５ａ………ホルダ
７、７ａ………バスバー
９………コネクタ
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ………分岐構造
１１………幹線ケーブル
１３………導体
１５………被覆部
１７………幹線ケーブル載置部
１８………切り欠き部
１９………バスバー保持部
２１………コネクタ接続部
２３………幹線ケーブル接続部
２５………ケーブル貫通部
２７………コネクタ固定部
２９………ヒューズ
３１………突起
３３………バンド
３５………編組線

Claims (11)

1. 自動車用の電源幹線回路用分岐ボックスであって、
   筐体と、
   前記筐体の内部に配置されるホルダと、
   前記ホルダによって保持されるバスバーと、
   前記筐体に配置されるコネクタと、
   を具備し、
   前記バスバーは、幹線ケーブルと接続可能な幹線ケーブル接続部と、前記コネクタと接続可能なコネクタ接続部を有することを特徴とする分岐ボックス。
2. 前記ホルダは、幹線ケーブルを載置可能な幹線ケーブル載置部と、一対の前記バスバーに挟み込まれて、前記バスバー同士の絶縁距離を確保するバスバー保持部とを有することを特徴とする請求項１記載の分岐ボックス。
3. 前記コネクタ接続部と前記コネクタとの間に、ヒューズが接続されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の分岐ボックス。
4. 前記ホルダは樹脂製であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の分岐ボックス。
5. 前記筐体は金属製であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の分岐ボックス。
6. 前記筐体には、幹線ケーブルが貫通可能なケーブル貫通部が形成され、
   前記ケーブル貫通部の周囲の少なくとも一部に突起が形成され、前記突起には、編組線を固定可能であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の分岐ボックス。
7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載の分岐ボックスを用いた分岐構造であって、
   前記筐体には、少なくとも一対の幹線ケーブルが貫通し、
   前記筐体の内部において、それぞれの前記幹線ケーブルの被覆部の一部が除去されて、内部の導体が露出し、前記バスバーの前記幹線ケーブル接続部が接合されることを特徴とする分岐構造。
8. 前記幹線ケーブルの導体と、前記バスバーの前記幹線ケーブル接続部とが溶接によって接合されることを特徴とする請求項７記載の分岐構造。
9. 前記幹線ケーブルの導体と、前記バスバーの前記幹線ケーブル接続部とが圧着によって接合されることを特徴とする請求項７記載の分岐構造。
10. 前記ホルダは、幹線ケーブルを載置可能な幹線ケーブル載置部と、一対の前記バスバー同士の絶縁距離を確保するバスバー保持部とを有し、
    一対の前記幹線ケーブルが前記幹線ケーブル載置部に配置され、一対の前記幹線ケーブルの間に、前記バスバー保持部が配置され、前記バスバー保持部が一対の前記バスバーで挟み込まれることを特徴とする請求項７から請求項９のいずれかに記載の分岐構造。
11. 請求項１から請求項６のいずれかに記載の分岐ボックスを用いた分岐構造の施工方法であって、
    少なくとも一対の幹線ケーブルの被覆部の一部を除去して、内部の導体を露出させ、
    それぞれの前記幹線ケーブルの導体に、前記バスバーの前記幹線ケーブル接続部を接合し、
    一対の前記バスバーの間に前記ホルダを配置して、前記筐体で、前記バスバー及び前記ホルダを覆うことを特徴とする分岐構造の施工方法。

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