CN204507012U - 汽车纵梁及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车纵梁及汽车，该汽车纵梁包括纵梁本体，纵梁本体上与汽车转向器相连的部位设置有加强件，纵梁本体上加强件所处端的顶端设置有缓冲结构。本实用新型提供的汽车纵梁，纵梁本体在汽车上纵向布置，转向器布置于其前端，转向器所处端的顶端即为最前端，在纵梁本体上最前端设置缓冲结构，在转向器连接处设置加强件，如此当汽车受到正向强力撞击时，缓冲结构必然先于加强件部位发生溃缩或断裂，如此就降低了转向器后移挤压驾驶员的概率，提升了纵梁的安全系数。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种汽车纵梁及汽车。
背景技术
车架总成是整车的基体，车架的主要功能是支撑连接驾驶室、发动机、转动系、操纵系、车身及行驶系的总成部件，其中，车架总成的前段部分连接的主要是驾驶室及转向系，车架总成主要包括并列设置的多个纵梁以及连接纵梁的横梁。
现有技术中，纵梁的最前端连接汽车的保险杠，纵梁的前端固定连接转向器的下端，当汽车受到强大的正向撞击，车身的薄弱部位会发生断裂或溃缩时，纵梁会带动转向器向溃缩的方向移动，而转向器的上端连接方向盘，方向盘移动会挤压驾驶室，从而危害驾驶员的人身安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供汽车纵梁及汽车，以解决现有技术中纵梁安全性较差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车纵梁，包括纵梁本体，所述纵梁本体上与汽车转向器相连的部位设置有加强件，所述纵梁本体上所述加强件所处端的顶端设置有缓冲结构。
上述的汽车纵梁，所述纵梁本体的竖截面为U形，所述加强件为U形板，所述U形板与所述纵梁本体开口对接。
上述的汽车纵梁，所述U形板与所述纵梁本体通过铆钉连接。
上述的汽车纵梁，所述缓冲结构为一个或多个通孔。
上述的汽车纵梁，多个所述通孔并列设置于所述纵梁本体上的弯折处。
上述的汽车纵梁，所述缓冲结构为倒角，多个所述倒角并列设置于所述纵梁本体上的弯折处。
一种汽车，包括转向器，还包括上述的汽车纵梁，所述转向器连接于所述纵梁本体上设置有加强件的部位。
在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车纵梁，纵梁本体在汽车上纵向布置，转向器布置于其前端，转向器所处端的顶端即为最前端，在纵梁本体上最前端设置缓冲结构，在转向器连接处设置加强件，如此当汽车受到正向强力撞击时，缓冲结构必然先于加强件部位发生溃缩或断裂，如此就降低了转向器后移挤压驾驶员的概率，提升了纵梁的安全系数。
由于上述汽车纵梁具有上述技术效果，包含该汽车纵梁的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的汽车纵梁的使用状态图之一；
图2为本实用新型实施例提供的汽车纵梁的使用状态图之二；
图3为本实用新型实施例提供的汽车纵梁的竖直截面图；
图4为本实用新型实施例提供的汽车纵梁前端的结构示意图之一；
图5为图4的A-A截面图；
图6为本实用新型实施例提供的汽车纵梁前端的结构示意图之二；
图7为图6的B-B截面图。
附图标记说明：
1、纵梁本体；2、转向器、3、加强件；4、缓冲结构；41、通孔；42、倒角；5、横梁；6、铆钉。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
本文中的前、后遵照日常生活中的一般经验，以汽车前行的方向为前，以倒车的方向为后。汽车的纵梁在车身上即按照前后走向(汽车设计中称为纵向)布置。
如图1-7所示，本实用新型实施例提供的一种汽车纵梁，包括纵梁本体1，纵梁本体1上与汽车转向器2相连的部位设置有加强件3，纵梁本体1上加强件3所处端的顶端设置有缓冲结构4。
具体的，汽车纵梁与横梁5构成车架总成，车架总成为车身的整体安装骨架，其中，纵梁本体1为汽车的纵向骨架，在车身中呈前后向布置，汽车的转向器2位于车身的前部，其下端固定于纵梁本体1的前端，为提升转向器2连接处的强度，在纵梁本体1上该位置处设置加强件3；缓冲机构位于加强件3所处端的顶端即位于最前端，即本实施例提供的纵梁本体1，从前到后依次布置有缓冲结构4和加强件3。具体结构上，加强件3可以是加强板、加强块或加强支架等，如纵梁本体1为平直梁，在平直梁上焊接加强板即有加强作用；缓冲结构4为变形吸能结构，即在受到正向大冲击力的情况下，缓冲结构4率先损坏或溃缩以吸收冲击能量从而保护纵梁本体1上的其它部件，如转向器2，缓冲结构4可以是弯折或弯曲结构，如波纹结构，平直梁受到轴向撞击时弯折部位较易发生变形以吸能，缓冲结构4也可以是弹性结构，弹性结构便于变形吸能。
本实施例提供的汽车纵梁，纵梁本体1在汽车上纵向布置，转向器2布置于其前端，转向器2所处端的顶端即为最前端，在纵梁本体1上最前端设置缓冲结构4，在转向器2连接处设置加强件3，如此当汽车受到正向强力撞击时，缓冲结构4必然先于加强件3部位发生溃缩或断裂，如此就降低了转向器2后移挤压驾驶员的概率，提升了纵梁的安全系数。
本实施例中，如图3所示，纵梁本体1选用U形梁，即其竖截面为U形，加强件3为U形板，U形板与纵梁本体1开口对接。U形梁为常用的纵梁本体1材料，开口对接增强了纵梁本体1开口端的强度。优选的，U形板与纵梁本体1通过铆钉6连接。铆钉6连接便于拆卸。
本实施例中，如图4和5所示，优选的，缓冲结构4为一个或多个通孔41。受到大冲击力时，纵梁本体1上开设通孔41处因强度较低，预先变形以吸收能量。优选的，多个通孔41并列设置于纵梁本体1上的弯折处。弯折处强度本身就相对较低，并列设置多个通孔41则进一步降低了强度。
本实施例中，如图6和7所示，可选的，缓冲结构4为倒角42，多个倒角42并列设置于纵梁本体1上的弯折处，即在纵梁本体1的直角或圆弧过渡处(如U形梁的转弯处)倒角42，倒角42使得纵梁本体1的外表面在轴向上产生凹槽，如此在受正向撞击力时凹槽两端的侧壁较易向中间合拢以产生变形。
本实施例还提供一种汽车，包括转向器2，还包括上述的汽车纵梁，转向器2连接于纵梁本体1上设置有加强件3的部位。
由于上述汽车纵梁具有上述技术效果，包含该汽车纵梁的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种汽车纵梁，包括纵梁本体，其特征在于，所述纵梁本体上与汽车转向器相连的部位设置有加强件，所述纵梁本体上所述加强件所处端的顶端设置有缓冲结构。
2.根据权利要求1所述的汽车纵梁，其特征在于，所述纵梁本体的竖截面为U形，所述加强件为U形板，所述U形板与所述纵梁本体开口对接。
3.根据权利要求2所述的汽车纵梁，其特征在于，所述U形板与所述纵梁本体通过铆钉连接。
4.根据权利要求1所述的汽车纵梁，其特征在于，所述缓冲结构为一个或多个通孔。
5.根据权利要求4所述的汽车纵梁，其特征在于，多个所述通孔并列设置于所述纵梁本体上的弯折处。
6.根据权利要求1所述的汽车纵梁，其特征在于，所述缓冲结构为倒角，多个所述倒角并列设置于所述纵梁本体上的弯折处。
7.一种汽车，包括转向器，其特征在于，还包括权利要求1-6任一项所述的汽车纵梁，所述转向器连接于所述纵梁本体上设置有加强件的部位。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106564531A (zh) * | 2016-10-11 | 2017-04-19 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种前主纵梁及具有该前主纵梁的汽车 |
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2015
- 2015-03-05 CN CN201520128090.2U patent/CN204507012U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN106564531A (zh) * | 2016-10-11 | 2017-04-19 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种前主纵梁及具有该前主纵梁的汽车 |
| CN106564531B (zh) * | 2016-10-11 | 2018-12-11 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种前主纵梁及具有该前主纵梁的汽车 |
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