JP2017087797A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】微小ラップ衝突への対応とポール前突への対応との両立を図ることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、車両幅方向外側で車両前後方向に沿って延在されるフロントサイドメンバ１４と、フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａにおける車両幅方向内側に、車両前後方向前側の支持部５７にてフロントサイドメンバ１４と相対回転可能に支持されると共に、パワーユニットの前端部よりも車両後方に延在される補強部材４０とを有する。フロントサイドメンバ１４に設けられたブラケット１６には、フロントサイドメンバ１４に車両前方外側から車両後方内側への荷重が加えられた際に、支持部５７を軸として補強部材４０の第１補強部材５０を相対回転させてフロントサイドメンバ１４の車両内側に押し出す延出部１６Ｂが設けられており、フロントサイドメンバ１４には、延出部１６Ｂと干渉する突起部５０Ｄが設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

下記特許文献１には、フロントサイドメンバを構成するインナパネル側に補強部材を設け、微小ラップ衝突時に補強部材がパワーユニットとの間に介在することで、パワーユニットに応力を伝達させる構造が開示されている。

特開２０１５−０１６７２７号公報

上記特許文献１に記載の構造では、微小ラップ衝突時にフロントサイドメンバを屈曲させ、パワーユニットに応力を伝達させるためには、補強部材は屈曲部よりも短くする必要がある。一方、車両前部がポールと衝突するポール前突では、フロントサイドメンバを屈曲させない方がエネルギー吸収量を確保することができる。つまり、ポール前突では、補強部材を長くする必要があり、ポール前突と微小ラップ衝突との両立を図る上で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、微小ラップ衝突への対応とポール前突への対応との両立を図ることができる車両前部構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両前部構造は、車両幅方向外側に配置され、車両前後方向に沿って延在されるサイドメンバと、前記サイドメンバの車両前後方向の前部における車両幅方向内側に設けられ、車両前後方向の前側に設けられた支持部にて前記サイドメンバと相対回転可能に支持されると共に、パワーユニットの車両前後方向の前端部よりも車両後方に延在される補強部材と、前記サイドメンバに設けられ、前記サイドメンバに車両前方外側から車両後方内側への荷重が加えられた際に、前記支持部を軸として前記補強部材を相対回転させて前記サイドメンバの車両内側に押し出す押出し機構と、を有する。

請求項１記載の本発明によれば、サイドメンバの前部における車両幅方向内側には、パワーユニットの前端部よりも車両後方に延在される補強部材が設けられている。補強部材は、車両前後方向の前側に設けられた支持部にてサイドメンバと相対回転可能に支持されており、サイドメンバには、補強部材を相対回転させてサイドメンバの車両内側に押し出す押出し機構が設けられている。サイドメンバに車両前方外側から車両後方内側への荷重が加えられる際（微小ラップ衝突時）には、押出し機構により、支持部を軸として補強部材を車両内側に相対回転させ、補強部材をサイドメンバの車両内側に押し出す。これにより、微小ラップ衝突時に、補強部材がサイドメンバの変形を妨げることが抑制され、サイドメンバを車両内側に屈曲させることが可能となる。また、ポール前突では、例えば、サイドメンバに車両前方内側から車両後方外側への荷重が加えられることで、補強部材がサイドメンバに対して車両内側に相対回転せず、補強部材がサイドメンバの車両幅方向内側を補強することができる。このため、微小ラップ衝突への対応とポール前突への対応との両立が可能である。

本発明に係る車両前部構造によれば、微小ラップ衝突への対応とポール前突への対応との両立を図ることができる。

第１実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を示す平面図である。 図１に示す車両前部構造に用いられるフロントサイドメンバの前部及び補強部材を示す分解斜視図である。 図１に示す車両前部構造に用いられるフロントサイドメンバ及び補強部材の前側付近を示す平面図である。 （Ａ）は、ポール前突の初期にバンパリインフォースブラケットと補強部材とが干渉する状態を示す拡大平面図であり、（Ｂ）は、ポール前突における車両前部構造の変形状態を示す平面図である。 （Ａ）は、微小ラップ衝突の初期にバンパリインフォースブラケットと補強部材とが干渉する状態を示す拡大平面図であり、（Ｂ）は、微小ラップ衝突時における車両前部構造の変形状態を示す平面図である。 第２実施形態に係る車両前部構造に用いられるフロントサイドメンバ及び補強部材の前側付近を示す平面図である。 第３実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部の車両幅方向左側（前方向を向いた左側）を示す平面図である。 図７に示す車両前部構造に用いられるフロントサイドメンバの前部及び補強部材を示す分解斜視図である。 図７に示す車両前部構造に用いられるフロントサイドメンバの前部及び補強部材を示す拡大平面図である。 ポール前突における車両前部構造の補強部材の状態を示す拡大平面図である。 微小ラップ衝突時における車両前部構造の補強部材の状態を示す平面図である。 微小ラップ衝突時における車両前部構造の補強部材の状態を示す拡大平面図である。

本発明の実施形態に係る車両前部構造について図面に基づいて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、及び矢印ＬＨは、それぞれ本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前方向、上方向、前方向（進行方向）を向いた場合の右方向及び左方向を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、前方向を向いた場合の左右を示すものとする。

図１〜図５を用いて、本発明に係る車両前部構造の第１実施形態について説明する。図１には、本実施形態の車両前部構造１０が適用された車両の前部が平面図にて示されている。図１に示されるように、車両１２の前部１３には、車両幅方向外側に車両前後方向に沿って延在されるサイドメンバとしてのフロントサイドメンバ１４が設けられている。フロントサイドメンバ１４は、車両前後方向を長手方向として配置された車両骨格部材であり、車両幅方向両側に左右一対となるように配置されている。

左右一対のフロントサイドメンバ１４の車両前後方向の前側には、バンパリインフォースブラケット（以下、「ブラケット」という）１６を介して、車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォースメント１８が架け渡されている。バンパリインフォースメント１８は、車両幅方向中央部に対して車両幅方向外側に向かうにしたがって車両後方側に湾曲する湾曲形状とされている。なお、本実施形態では、フロントサイドメンバ１４の車両前後方向の前側にクラッシュボックスが設けられていないが、フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａとバンパリインフォースメント１８又はブラケット１６との間に、クラッシュボックスを設けてもよい。

左右一対のフロントサイドメンバ１４の車両上下方向の下側には、井桁状のサスペンションメンバ（図示省略）が配置されており、サスペンションメンバの車両幅方向両端部には、車両幅方向外側に張り出したロアアーム２０が支持されている。左右のロアアーム２０の車両幅方向の外側端部には、それぞれ前輪２２が支持されている。

左右一対のフロントサイドメンバ１４の後部は、ダッシュパネル２４に突き当てられていて、それぞれフロアアンダーリインフォースメント２６に連続している。左右一対のフロアアンダーリインフォースメント２６は、車両前後方向に沿って延在される車両骨格部材とされており、フロアパネル２８の車両幅方向の外側端部に接合されている。左右の前輪２２の車両前後方向の後方側には、車両前後方向に沿って延在される左右一対のロッカ３０が配設されている。ロッカ３０は、車両前後方向を長手方向として配置された車両骨格部材とされている。フロアアンダーリインフォースメント２６の前端部（フロントサイドメンバ１４との接続部）とロッカ３０の前端部との間には、これらを連結するリインフォースメント３２が設けられている。

左右一対のフロントサイドメンバ１４の内側には、エンジンルーム３４が設けられている。エンジンルーム３４内には、少なくともエンジン及びトランスミッションを含むパワーユニット３６が配設されている。

フロントサイドメンバ１４の車両前後方向の前部１４Ａには、略車両前後方向に沿って延在される補強部材４０が設けられている。補強部材４０は、車両平面視にてフロントサイドメンバ１４における車両幅方向内側（フロントサイドメンバ１４と重なる位置）に配置されている。補強部材４０は、パワーユニット３６の車両前後方向の前端部３６Ａよりも車両後方に延在されている。

図２に示されるように、フロントサイドメンバ１４は、車両幅方向外側に配置されるアウタパネル４１（図３参照）と、車両幅方向内側に配置されるインナパネル４２と、を備えている。左右一対のフロントサイドメンバ１４は、左右対称に形成されている。フロントサイドメンバ１４の車両前後方向の中間部側では、インナパネル４２は、車両幅方向に沿った断面にて、車両幅方向外側に開口する略ハット状に形成されている。インナパネル４２は、車両上下方向の上端部と下端部に上下一対のフランジ部４２Ａを備えている。図示を省略するが、インナパネル４２の上下一対のフランジ部４２Ａが、アウタパネル４１の上下一対のフランジ部にそれぞれ接合されることで、インナパネル４２とアウタパネル４１とで閉断面が構成されている。

インナパネル４２は、車両幅方向内側に略車両上下方向に沿って配置された縦壁部４２Ｂを備えている。フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａでは、インナパネル４２は、縦壁部４２Ｂから車両幅方向外側に凹んだ凹部４４を備えている。言い換えると、インナパネル４２の凹部４４は、車両幅方向内側に開口する構成とされている。凹部４４は、縦壁部４２Ｂの上側中間部から車両幅方向外側に屈曲された上側壁部４４Ａと、縦壁部４２Ｂの下側中間部から車両幅方向外側に屈曲された下側壁部４４Ｂと、を備えている。さらに、凹部４４は、車両前後方向の後側で車両幅方向に延びて上側壁部４４Ａと下側壁部４４Ｂとを繋ぐ後側壁部４４Ｃを備えている。凹部４４における下側壁部４４Ｂ及び上側壁部４４Ａの車両幅方向外側、車両前方側は開口されている。下側壁部４４Ｂの車両前後方向の中間部には、車両下方側に窪んだ窪み部４４Ｄが設けられている。上側壁部４４Ａの車両前後方向の中間部には、車両上方側に窪んだ窪み部４４Ｅが設けられている。

上側壁部４４Ａ及び下側壁部４４Ｂの車両前後方向の前端部には、車両上下方向に位置を合わせて上下一対の円形状のボルト貫通孔４５が設けられている。上側壁部４４Ａ及び下側壁部４４Ｂの車両前後方向の後端部には、車両上下方向に位置を合わせて上下一対の円形状のボルト貫通孔４６が設けられている。

補強部材４０は、車両前後方向の前側に配置された第１補強部材５０と、車両前後方向の後側に配置された第２補強部材５２と、を備えている。左右一対の補強部材４０（図１参照）は、車両幅方向に左右対称に形成されている。第１補強部材５０は、車両幅方向に沿った断面視にて略矩形状に形成されており、車両前後方向を長手方向として配置されている。第２補強部材５２は、車両幅方向に沿った断面視にて略矩形状に形成されており、車両前後方向を長手方向として配置されている。第２補強部材５２の外形形状は、第１補強部材５０の内形形状よりも若干小さく形成されており、第２補強部材５２の前端部５２Ａが第１補強部材５０の後端部５０Ｂに挿入されている。

第２補強部材５２の前端部５２Ａと第１補強部材５０の後端部５０Ｂとが重ね合わされた位置の２枚の上壁と２枚の下壁には、それぞれ車両上下方向の位置を合わせて円形状のボルト貫通孔５４が形成されている。すなわち、ボルト貫通孔５４は、車両上下方向に４つ形成されている。第１補強部材５０の後端部５０Ｂの車両幅方向外側の縦壁部５０Ｃには、第２補強部材５２が第１補強部材５０に対して車両幅方向外側に向けて相対的に移動することを許容する切り欠き部５１が設けられている。第２補強部材５２及び第１補強部材５０の４つのボルト貫通孔５４に車両上下方向の一方からボルト（図示省略）が挿通され、車両上下方向の他方に配置されたナット（図示省略）に螺合されることで、支持部（図示省略）が構成されている。これにより、第２補強部材５２の前端部５２Ａと第１補強部材５０の後端部５０Ｂとが支持部を中心に相対的に回転可能に構成されている。

第２補強部材５２及び第１補強部材５０の外形形状は、インナパネル４２の凹部４４の内形形状よりも小さく形成されている。第２補強部材５２及び第１補強部材５０を備えた補強部材４０は、インナパネル４２の凹部４４内に挿入されている。その際、第２補強部材５２の前端部５２Ａと第１補強部材５０の後端部５０Ｂとを締結するボルト及びナットは、インナパネル４２の凹部４４の窪み部４４Ｄ、４４Ｅに納まるように構成されている。

第１補強部材５０の前端部５０Ａの上壁と下壁には、上側壁部４４Ａ及び下側壁部４４Ｂの上下一対のボルト貫通孔４５と位置を合わせて、上下一対の円形状のボルト貫通孔５６が設けられている。そして、上側壁部４４Ａ及び下側壁部４４Ｂのボルト貫通孔４５と第１補強部材５０のボルト貫通孔５６に車両上下方向の一方からボルト５７Ａ（図３参照）が挿通され、車両上下方向の他方に配置されたナット（図示省略）に螺合されることで、支持部（ボルト固定部）５７が構成されている（図３参照）。第１補強部材５０の前端部５０Ａにおける支持部５７を軸として、第１補強部材５０がインナパネル４２の凹部４４に対して車両幅方向内側に回転可能とされている。

第２補強部材５２の後端部５２Ｂの上壁と下壁には、上側壁部４４Ａ及び下側壁部４４Ｂの上下一対のボルト貫通孔４６と位置を合わせて、上下一対の円形状のボルト貫通孔５８が設けられている。そして、上側壁部４４Ａ及び下側壁部４４Ｂのボルト貫通孔４６と第２補強部材５２のボルト貫通孔５８に、車両上下方向の一方からボルト（図示省略）が挿通され、車両上下方向の他方に配置されたナット（図示省略）に螺合されることで、支持部（図示省略）が構成されている。第２補強部材５２の後端部５２Ｂにおける支持部を軸として、第２補強部材５２がインナパネル４２の凹部４４に対して車両幅方向内側に回転可能とされている。

図３に示されるように、第１補強部材５０の前端部５０Ａには、車両幅方向外側に突出する突起部５０Ｄが設けられている（図２参照）。突起部５０Ｄは、第１補強部材５０の車両前後方向におけるボルト貫通孔５６よりも後方側に設けられており、押出し機構の一部を構成している。

バンパリインフォースメント１８の車両幅方向の外側端部には、車両前後方向の後面に前述のブラケット１６が取り付けられている。ブラケット１６は、フロントサイドメンバ１４の前端部と図示しない締結具により固定されている。ブラケット１６は、第１補強部材５０の前端部５０Ａの端縁５０Ｅと対向する位置に、略車両幅方向及び略車両上下方向に沿って配置された後壁部１６Ａを備えている。後壁部１６Ａは、ブラケット１６の車両幅方向内側に配置されており、第１補強部材５０の前端部５０Ａの端縁５０Ｅと車両前後方向に間隔をおいて配置されている。

さらに、ブラケット１６は、後壁部１６Ａの車両幅方向外側に略車両前後方向の後方側に延びた押出し機構としての延出部１６Ｂが設けられている。延出部１６Ｂは、第１補強部材５０の前端部５０Ａの車両幅方向外側に第１補強部材５０に沿って配置されており、第１補強部材５０の突起部５０Ｄよりも車両後方に延在されている。延出部１６Ｂの車両幅方向内側の内壁面１６Ｃは、第１補強部材５０の突起部５０Ｄと車両幅方向に隙間を空けて配置されている。

次に、本実施形態の車両前部構造１０の作用及び効果について説明する。

車両１２の前部１３がバンパリインフォースメント１８の車両幅方向中間部でポール等のバリア６０と衝突するポール前突（図４参照）では、図３中の矢印Ａに示すように、バンパリインフォースメント１８から車両内側に引っ張り込まれる荷重が入力される。すなわち、フロントサイドメンバ１４の車両前方内側から車両後方外側に向かって荷重が加えられる。これにより、図４（Ａ）に示されるように、ポール前突の初期に、ブラケット１６の後壁部１６Ａが、第１補強部材５０の前端部５０Ａの端縁５０Ｅと干渉する。このため、図４（Ｂ）に示されるように、第１補強部材５０がフロントサイドメンバ１４に対して車両内側に相対回転せず、補強部材４０（第１補強部材５０及び第２補強部材５２）が突っ張ることで、フロントサイドメンバ１４の車両幅方向内側が補強される。したがって、フロントサイドメンバ１４の車両幅方向内側への折れ変形（内折れ）が抑制される。これによって、フロントサイドメンバ１４でのエネルギー吸収を増加させると共に、フロアパネル２８上のキャビンへの荷重伝達を行うことで、キャビンの変形を抑制することができる。

一方、車両１２の前部１３がバンパリインフォースメント１８の車両幅方向の外側端部でバリア６２と衝突する微小ラップ衝突（図５参照）では、図３中の矢印Ｂに示すように、フロントサイドメンバ１４の車両前方外側から車両後方内側に向かって荷重が入力される。これにより、図５（Ａ）に示されるように、ブラケット１６の延出部１６Ｂが第１補強部材５０の突起部５０Ｄと干渉し、第１補強部材５０が、フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａの支持部５７を軸として車両内側（車両幅方向内側）に回転する。そして、図５（Ｂ）に示されるように、フロントサイドメンバ１４の軸圧縮により車両前後方向の長さが短縮されることで、補強部材４０の車両前後方向の長さと差が生じ、第１補強部材５０が車両内側に押し出される。これにより、補強部材４０が、第１補強部材５０と第２補強部材５２とのボルト貫通孔５４の支持部（図示省略）を中心に折れるように変形し、パワーユニット３６と干渉し、荷重を発生させる。

すなわち、微小ラップ衝突では、補強部材４０が車両内側に押し出される（飛び出す）ことで、フロントサイドメンバ１４の補強部材として機能しないため（フロントサイドメンバ１４の変形を妨げることがないため）、微小ラップ衝突時の性能への影響を低減することができる。したがって、フロントサイドメンバ１４を車両内側（車両幅方向内側）に折れ変形させて、パワーユニット３６に当てることで、車両１２に対して横力を発生させることができる。

このため、本実施形態の車両前部構造１０では、微小ラップ衝突への対応とポール前突への対応との両立が可能である。

次に、図６を用いて、本発明に係る車両前部構造の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

図６に示されるように、車両１２の前部１３には、本実施形態の車両前部構造７０が適用されている。バンパリインフォースメント１８の車両幅方向の外側端部の後面には、車両後方側に突出すると共に押出し機構の一部を構成する突出部７２が設けられている。フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａの前端側には、車両幅方向外側に突出すると共に押出し機構の一部を構成する突出部７４が設けられている。突出部７４は、突出部７２の略車両前後方向の後方側に配置されている。

また、バンパリインフォースメント１８の車両幅方向の外側端部の後面には、突出部７２よりも車両幅方向内側にブラケット（バンパリインフォースブラケット）７６が設けられている。ブラケット７６の車両幅方向内側には、第１補強部材５０の前端部５０Ａの端縁５０Ｅと対向する後壁部１６Ａが設けられている。

この車両前部構造７０では、微小ラップ衝突時にバンパリインフォースメント１８の突出部７２が車両後方側に移動し、フロントサイドメンバ１４の突出部７４に干渉することで、フロントサイドメンバ１４が車両幅方向内側に折れ変形（内折れ）する。このフロントサイドメンバ１４の車両幅方向内側への折れ変形により、フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａの支持部５７を軸として第１補強部材５０を車両内側（車両幅方向内側）に回転させ、補強部材４０（第１補強部材５０及び第２補強部材５２）を車両内側に押し出すことができる（図５参照）。

次に、図７〜図１２を用いて、本発明に係る車両前部構造の第３実施形態について説明する。なお、第３実施形態において、第１及び第２実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

図７に示されるように、車両１２の前部１３には、本実施形態の車両前部構造９０が適用されている。フロントサイドメンバ１４の車両前後方向の前部１４Ａには、略車両前後方向に延在される補強部材９２が設けられている。補強部材９２は一部品で構成されている。補強部材９２は、車両平面視にてフロントサイドメンバ１４における車両幅方向内側であって、補強部材９２の車両幅方向外側部分がフロントサイドメンバ１４と重なる位置に配置されている（図９参照）。また、フロントサイドメンバ１４には、補強部材９２の車両前後方向の後端部９３Ｂ側に、補強部材９２を車両内側（車両幅方向内側）に押し出す押出し機構としてのインフレータ９４が設けられている。インフレータ９４は、図示しないガス噴出孔を備えており、ガス噴出孔からガスを噴出することで、補強部材９２の後端部９３Ｂ側を車両内側（車両幅方向内側）に押し出すようになっている。また、フロントサイドメンバ１４の前端部には、ブラケット１０８を介してバンパリインフォースメント１８が設けられている。

図８に示されるように、フロントサイドメンバ１４は、アウタパネル（図示省略）の車両幅方向内側に配置されるインナパネル９６を備えている。インナパネル９６は、車両幅方向に沿った断面にて、車両幅方向外側に開口する略ハット状に形成されている。具体的には、インナパネル９６は、車両幅方向内側で略車両上下方向に沿って配置される縦壁部９６Ａと、縦壁部９６Ａの上端部から車両幅方向外側に屈曲された上壁部９６Ｂと、縦壁部９６Ａの下端部から車両幅方向外側に屈曲された下壁部９６Ｃと、を備えている。上壁部９６Ｂと下壁部９６Ｃの車両前後方向の前側には、略車両上下方向に位置を合わせて上下一対の円形状のボルト貫通孔９８が設けられている。また、上壁部９６Ｂと下壁部９６Ｃの車両前後方向の後側には、略車両上下方向に位置を合わせて上下一対の円形状のボルト貫通孔１００が設けられている。

補強部材９２は、車両幅方向に沿った断面にて、車両幅方向外側に開口する略Ｕ字状に形成されている。具体的には、補強部材９２は、車両幅方向内側で略車両上下方向に沿って配置される縦壁部９２Ａと、縦壁部９２Ａの上端部から車両幅方向外側に屈曲された上壁部９２Ｂと、縦壁部９２Ａの下端部から車両幅方向外側に屈曲された下壁部９２Ｃと、を備えている。補強部材９２の上壁部９２Ｂと下壁部９２Ｃとの間の長さは、インナパネル９６の上壁部９６Ｂと下壁部９６Ｃとの間の長さよりも若干大きく形成されており、補強部材９２の内部側にフロントサイドメンバ１４の車両幅方向内側部分が納まる構成とされている（図９参照）。

補強部材９２の前端部９３Ａにおける上壁部９２Ｂと下壁部９２Ｃには、フロントサイドメンバ１４のボルト貫通孔９８と位置を合わせて、上下一対の円形状のボルト貫通孔９８が設けられている。また、補強部材９２の後端部９３Ｂにおける上壁部９２Ｂと下壁部９２Ｃには、フロントサイドメンバ１４のボルト貫通孔１００と一部が重なるように、上下一対の長孔１０２が設けられている（図９参照）。長孔１０２は、補強部材９２の後端部９３Ｂ側がボルト貫通孔９８を中心に車両内側（車両幅方向内側）に回転できるように円弧状に形成されている。

図９に示されるように、補強部材９２の前端部９３Ａには、上側からボルト１０４Ａを補強部材９２及びフロントサイドメンバ１４のボルト貫通孔９８に挿通させ、下側のナット（図示省略）に螺合させることで、支持部１０４が構成されている。補強部材９２は、支持部１０４を軸としてフロントサイドメンバ１４に対して回転可能に固定されている。また、補強部材９２の後端部９３Ｂには、上側からボルト１０６Ａを長孔１０２及びフロントサイドメンバ１４のボルト貫通孔１００に挿通させ、下側のナット（図示省略）に螺合させることで、支持部１０６が構成されている。これにより、補強部材９２の後端部９３Ｂがフロントサイドメンバ１４に対して長孔１０２に沿って回転可能に構成されている。

図７及び図９に示されるように、インフレータ９４は、補強部材９２の後端部９３Ｂ側に配置されている。微小ラップ衝突時には、インフレータ９４のガス噴出孔（図示省略）からガスを噴出することで、補強部材９２の後端部９３Ｂ側を車両内側（車両幅方向内側）に押し出す。その際、補強部材９２が長孔１０２に沿って車両内側に飛び出し（回転し）、ボルト１０４Ａにより補強部材９２の長孔１０２が破断するようになっている（図１２参照）。本実施形態では、補強部材９２の材質と、補強部材９２の車両幅方向内側端縁から長孔１０２までの距離で破断強度を設定している。

この車両前部構造９０では、図１０に示されるように、ポール前突では、補強部材９２が突っ張ることで、フロントサイドメンバ１４の曲げ変形（車両内側への折れ変形）が抑制される。

一方、図１１に示されるように、微小ラップ衝突時には、センサ（図示省略）で衝突を検出し、インフレータ９４のガス噴出孔（図示省略）からガスを噴出することで、補強部材９２の後端部９３Ｂ側を車両内側（車両幅方向内側）に押し出す。その際、図１２に示されるように、支持部１０４を軸として補強部材９２の後端部９３Ｂ側が長孔１０２に沿って車両内側（車両幅方向内側）に飛び出し、補強部材９２の長孔１０２が破断することで、補強部材９２の後端部９３Ｂがフロントサイドメンバ１４から離脱する。すなわち、図１１に示すように、支持部１０４（図１２参照）を軸として補強部材９２の後端部９３Ｂ側が車両内側（車両幅方向内側）に回転し、パワーユニット３６と干渉することで、荷重を発生させる。なお、正突時も、補強部材９２が長孔１０２に沿って車両内側に押し出されることで、補強部材９２の長孔１０２が破断し、補強部材９２の後端部９３Ｂがフロントサイドメンバ１４から離脱する。

このような車両前部構造９０では、微小ラップ衝突への対応とポール前突への対応との両立が可能である。

なお、第３実施形態の車両前部構造９０では、補強部材９２の後端部９３Ｂ側を車両内側（車両幅方向内側）に押し出すインフレータ９４を用いたが、この構成に限定するものではない。例えば、フロントサイドメンバ１４の車両幅方向内側への折れ変形（内折れ）により、補強部材９２の後端部９３Ｂ側を車両内側（車両幅方向内側）に押し出すようにしてもよい。

また、第１実施形態の車両前部構造１０において、ブラケット１６の延出部１６Ｂの形状や、第１補強部材５０の突起部５０Ｄの形状は、変更可能である。

また、第２実施形態の車両前部構造７０において、バンパリインフォースメント１８の突出部７２やフロントサイドメンバ１４の突出部７４の形状は、変更可能である。

１０ 車両前部構造
１４ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１４Ａ 前部
１６Ｂ 延出部（押出し機構）
３６ パワーユニット
３６Ａ 前端部
４０ 補強部材
５０ 第１補強部材（補強部材）
５０Ｄ 突起部（押出し機構）
５２ 第２補強部材（補強部材）
５７ 支持部
７０ 車両前部構造
７２ 突出部（押出し機構）
７４ 突出部（押出し機構）
９０ 車両前部構造
９２ 補強部材
９４ インフレータ（押出し機構）
１０４ 支持部

Claims (1)

1. 車両幅方向外側に配置され、車両前後方向に沿って延在されるサイドメンバと、
   前記サイドメンバの車両前後方向の前部における車両幅方向内側に設けられ、車両前後方向の前側に設けられた支持部にて前記サイドメンバと相対回転可能に支持されると共に、パワーユニットの車両前後方向の前端部よりも車両後方に延在される補強部材と、
   前記サイドメンバに設けられ、前記サイドメンバに車両前方外側から車両後方内側への荷重が加えられた際に、前記支持部を軸として前記補強部材を相対回転させて前記サイドメンバの車両内側に押し出す押出し機構と、
   を有する車両前部構造。

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