JPH07231514A - 電気車用充電機能付制御装置 - Google Patents
電気車用充電機能付制御装置Info
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- JPH07231514A JPH07231514A JP6019418A JP1941894A JPH07231514A JP H07231514 A JPH07231514 A JP H07231514A JP 6019418 A JP6019418 A JP 6019418A JP 1941894 A JP1941894 A JP 1941894A JP H07231514 A JPH07231514 A JP H07231514A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- charging
- control device
- motor
- relay
- opening
- Prior art date
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】必要のない所に電気が流れるのを防止し、経済
的で安全性のある電気車に好適な電気車用充電機能付制
御装置を提供する。 【構成】走行時、モータリレー７がオン状態であるの
で、制御装置２により制御されたバッテリ１の電源はモ
ータ３に加えられる。この時、充電リレー８がオフ状態
であるので、バッテリ１の電源は変圧器４に流れない。
また、充電時、充電リレー８がオン状態であるので、外
部の交流電源はコネクタ５を介し、変圧器４を経て制御
装置２に加えられる。そして、制御装置２により直流電
源に変換され電流も制御されて、バッテリ１に充電され
る。この時、モータリレー７がオフ状態であるので、交
流電源はモータ３に流れない。上記の如きモータリレー
７と充電リレー８の逆連動動作は、励磁コイルと補助接
点とでクロス結線された相互禁止回路の働きにより確実
なものになっている。
的で安全性のある電気車に好適な電気車用充電機能付制
御装置を提供する。 【構成】走行時、モータリレー７がオン状態であるの
で、制御装置２により制御されたバッテリ１の電源はモ
ータ３に加えられる。この時、充電リレー８がオフ状態
であるので、バッテリ１の電源は変圧器４に流れない。
また、充電時、充電リレー８がオン状態であるので、外
部の交流電源はコネクタ５を介し、変圧器４を経て制御
装置２に加えられる。そして、制御装置２により直流電
源に変換され電流も制御されて、バッテリ１に充電され
る。この時、モータリレー７がオフ状態であるので、交
流電源はモータ３に流れない。上記の如きモータリレー
７と充電リレー８の逆連動動作は、励磁コイルと補助接
点とでクロス結線された相互禁止回路の働きにより確実
なものになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリで走行する電
気車の制御装置に係り、特に電気自動車に好適な充電機
能を備えた制御装置に関するものである。
気車の制御装置に係り、特に電気自動車に好適な充電機
能を備えた制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来技術としては、特開昭59−61402号
公報に開示されているものがある。これによれば、変圧
器の二次コイルが電気車用制御装置のインバータに常時
電気的に接続されており、電気車の走行時にモータに流
れるバッテリからの電気が変圧器の二次コイルにも流れ
る。また、充電時にインバータとモータの間に設けられ
たリレーが誤動作した場合はモータにも商用電源からの
電気が流れるものである。
公報に開示されているものがある。これによれば、変圧
器の二次コイルが電気車用制御装置のインバータに常時
電気的に接続されており、電気車の走行時にモータに流
れるバッテリからの電気が変圧器の二次コイルにも流れ
る。また、充電時にインバータとモータの間に設けられ
たリレーが誤動作した場合はモータにも商用電源からの
電気が流れるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術で
は、電気車の走行時に、充電用の変圧器の二次コイルに
無駄な電気が流れたり、必要のない所に電気が流れて感
電する恐れがある。また充電時に、リレーの誤動作によ
ってモータに電気が流れモータが不用意に回転する恐れ
があるなどの問題点がある。
は、電気車の走行時に、充電用の変圧器の二次コイルに
無駄な電気が流れたり、必要のない所に電気が流れて感
電する恐れがある。また充電時に、リレーの誤動作によ
ってモータに電気が流れモータが不用意に回転する恐れ
があるなどの問題点がある。
【０００４】本発明の目的は、これらの問題点を解消
し、必要のない所に電気が流れるのを防止し、経済的で
安全性のある電気車に好適な電気車用充電機能付制御装
置を提供するものである。
し、必要のない所に電気が流れるのを防止し、経済的で
安全性のある電気車に好適な電気車用充電機能付制御装
置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、バッテ
リと、走行用のモータと、モータに供給されるバッテリ
の電力を制御する制御装置とを備えて走行制御手段の主
回路を構成し、該主回路は外部交流電源を受電し制御装
置で直流電源に変換しバッテリを充電する充電制御手段
を兼備している電気車用充電機能付制御装置において、
走行制御時に制御装置とモータとの間を電気的に接続す
る少なくとも一個の開閉リレーと、充電制御時に外部交
流電源と制御装置との間を電気的に接続する少なくとも
一個の開閉リレーとを設けることにより達成される。
リと、走行用のモータと、モータに供給されるバッテリ
の電力を制御する制御装置とを備えて走行制御手段の主
回路を構成し、該主回路は外部交流電源を受電し制御装
置で直流電源に変換しバッテリを充電する充電制御手段
を兼備している電気車用充電機能付制御装置において、
走行制御時に制御装置とモータとの間を電気的に接続す
る少なくとも一個の開閉リレーと、充電制御時に外部交
流電源と制御装置との間を電気的に接続する少なくとも
一個の開閉リレーとを設けることにより達成される。
【０００６】また、本発明の目的を達成する電気車用充
電機能付制御装置は、少なくとも二個の開閉リレーを備
え、一方の開閉リレーは走行制御時に制御装置と走行用
電動機との間を開閉し、他方の開閉リレーは充電制御時
に外部電源と制御装置との間を開閉し、走行制御時と充
電制御時とを切替制御する電気車用充電機能付制御装置
であって、双方の開閉リレーは、励磁コイルと、互い違
いに開閉動作をする常開形主接点ならびに常閉形補助接
点とを備え、一方の励磁コイルと他方の常閉形補助接点
とでもって互い違いに結線されている相互禁止回路を構
成し、一方の常開形主接点が閉動作状態のとき他方の常
開形主接点は開動作状態となる逆連動動作手段を設けた
ものである。
電機能付制御装置は、少なくとも二個の開閉リレーを備
え、一方の開閉リレーは走行制御時に制御装置と走行用
電動機との間を開閉し、他方の開閉リレーは充電制御時
に外部電源と制御装置との間を開閉し、走行制御時と充
電制御時とを切替制御する電気車用充電機能付制御装置
であって、双方の開閉リレーは、励磁コイルと、互い違
いに開閉動作をする常開形主接点ならびに常閉形補助接
点とを備え、一方の励磁コイルと他方の常閉形補助接点
とでもって互い違いに結線されている相互禁止回路を構
成し、一方の常開形主接点が閉動作状態のとき他方の常
開形主接点は開動作状態となる逆連動動作手段を設けた
ものである。
【０００７】
【作用】インバータとモータの間およびインバータと変
圧器の間に、それぞれ開閉リレーが設けられている。そ
して、当該開閉リレーは、一方が閉動作状態（以下、オ
ン状態と云う。）の時は他方は開動作状態（以下、オフ
状態と云う。）であり、他方が閉動作状態の時は一方は
開動作状態であるような逆連動動作をする構成となって
いる。
圧器の間に、それぞれ開閉リレーが設けられている。そ
して、当該開閉リレーは、一方が閉動作状態（以下、オ
ン状態と云う。）の時は他方は開動作状態（以下、オフ
状態と云う。）であり、他方が閉動作状態の時は一方は
開動作状態であるような逆連動動作をする構成となって
いる。
【０００８】従って、電気車の走行時、インバータとモ
ータ間に設けた一方のモータリレーがオン状態になれ
ば、インバータと変圧器の二次コイル側間に設けた他方
の充電リレーはオフ状態になるので、充電系の変圧器の
二次コイルにバッテリから無駄に電気が流れることが無
く、必要のない所に電気が流れて感電することも無い。
尚、変圧器を用いないリアクトル方式の場合は、インバ
ータと外部電源間に他方の充電リレーを設けることにな
る。この場合、感電が防止される。
ータ間に設けた一方のモータリレーがオン状態になれ
ば、インバータと変圧器の二次コイル側間に設けた他方
の充電リレーはオフ状態になるので、充電系の変圧器の
二次コイルにバッテリから無駄に電気が流れることが無
く、必要のない所に電気が流れて感電することも無い。
尚、変圧器を用いないリアクトル方式の場合は、インバ
ータと外部電源間に他方の充電リレーを設けることにな
る。この場合、感電が防止される。
【０００９】そして充電時、インバータと変圧器間の充
電リレーがオン状態になれば、インバータとモータ間の
モータリレーがオフ状態になるので、走行系のモータに
外部電源が流れモータが不用意に回転する恐れが無くな
る。
電リレーがオン状態になれば、インバータとモータ間の
モータリレーがオフ状態になるので、走行系のモータに
外部電源が流れモータが不用意に回転する恐れが無くな
る。
【００１０】このような一方のリレーがオン状態であれ
ば他方のリレーは必ずオフ状態になる逆連動動作は、例
えば、リレーの励磁コイルと補助接点とを互い違いに結
線した相互禁止回路にて得ることができる。
ば他方のリレーは必ずオフ状態になる逆連動動作は、例
えば、リレーの励磁コイルと補助接点とを互い違いに結
線した相互禁止回路にて得ることができる。
【００１１】
【実施例】図１は、本発明による一実施例の電気車用充
電機能付制御装置の概略構成を示す図である。
電機能付制御装置の概略構成を示す図である。
【００１２】電気車の走行時、モータリレー７がオン状
態であるので、制御装置２により制御されたバッテリ１
の電源は、モータ３に加えられ、モータ３を駆動し電気
車を走行させる。この時、充電リレー８がオフ状態であ
るので、バッテリ１の電源は変圧器４の二次コイルに流
れないようになっている。
態であるので、制御装置２により制御されたバッテリ１
の電源は、モータ３に加えられ、モータ３を駆動し電気
車を走行させる。この時、充電リレー８がオフ状態であ
るので、バッテリ１の電源は変圧器４の二次コイルに流
れないようになっている。
【００１３】そして充電時、充電リレー８がオン状態で
あるので、交流電源はコネクタ５を介して変圧器４に、
さらに、制御装置２に加えられる。そして、交流電源
は、制御装置２により直流電源に変換され、電流も制御
されて、バッテリ１に充電される。この時、モータリレ
ー７がオフ状態であるので、交流電源はモータ３に流れ
ないようになっている。
あるので、交流電源はコネクタ５を介して変圧器４に、
さらに、制御装置２に加えられる。そして、交流電源
は、制御装置２により直流電源に変換され、電流も制御
されて、バッテリ１に充電される。この時、モータリレ
ー７がオフ状態であるので、交流電源はモータ３に流れ
ないようになっている。
【００１４】図２は、本発明による一実施例の電気車用
充電機能付制御装置のシステム回路を示す図である。
充電機能付制御装置のシステム回路を示す図である。
【００１５】制御装置２は、走行用電動機の印加電圧を
制御する走行制御手段であって、三相トランジスタ方式
のインバータ９と走行駆動用制御装置１０から構成され
ている。走行用電動機は、三相交流用のモータ３であ
る。
制御する走行制御手段であって、三相トランジスタ方式
のインバータ９と走行駆動用制御装置１０から構成され
ている。走行用電動機は、三相交流用のモータ３であ
る。
【００１６】走行時、バッテリ１の直流電源が、メイン
リレー６を介してインバータ９に加えられる。直流電源
は、インバータ９により三相の交流電源に変換され、モ
ータリレー７がオン状態であるので、モータ３に印加さ
れる。そして、モータ３を回転駆動し、電気車を走行さ
せる。
リレー６を介してインバータ９に加えられる。直流電源
は、インバータ９により三相の交流電源に変換され、モ
ータリレー７がオン状態であるので、モータ３に印加さ
れる。そして、モータ３を回転駆動し、電気車を走行さ
せる。
【００１７】この時、充電リレー８はオフ状態とし、変
換された交流電源が変圧器４の二次コイル側に流れない
ようにしている。従って、走行時に、変圧器の二次コイ
ルに無駄な電気が流れたり、必要のない所に電気が流れ
て感電するなどの問題点は解消される。
換された交流電源が変圧器４の二次コイル側に流れない
ようにしている。従って、走行時に、変圧器の二次コイ
ルに無駄な電気が流れたり、必要のない所に電気が流れ
て感電するなどの問題点は解消される。
【００１８】また、充電時、三相または単相の外部の交
流電源が、コネクタ５を介して変圧器４に加えられる。
本実施例では、三相交流の場合を示している。そして、
充電リレー８をオン状態にして、交流電源をインバータ
９に加える。この場合、制御装置２は、バッテリ１を充
電する充電制御手段として兼用される。
流電源が、コネクタ５を介して変圧器４に加えられる。
本実施例では、三相交流の場合を示している。そして、
充電リレー８をオン状態にして、交流電源をインバータ
９に加える。この場合、制御装置２は、バッテリ１を充
電する充電制御手段として兼用される。
【００１９】すなわち、インバータ９は、コンバータと
して用いられ、外部の交流電源を直流電源に変換する。
走行駆動用制御装置１０は、インバータ９をパルス幅変
調制御することにより、充電制御もする。この時、モー
タリレー７はオフ状態にする。従って、充電時、モータ
３に外部の交流電源が流れないようになっている。
して用いられ、外部の交流電源を直流電源に変換する。
走行駆動用制御装置１０は、インバータ９をパルス幅変
調制御することにより、充電制御もする。この時、モー
タリレー７はオフ状態にする。従って、充電時、モータ
３に外部の交流電源が流れないようになっている。
【００２０】次に、走行時および充電時におけるリレー
の逆連動動作の構成の一実施例について説明する。本実
施例ではリレーを二個用いているがそれ以上でも可であ
る。各々のリレーは、主接点（７ａ、８ａ）以外に補助
接点（７ｂ、８ｂ）を持っている。そして、補助接点と
主接点のオンオフ動作は、逆動作になっている。
の逆連動動作の構成の一実施例について説明する。本実
施例ではリレーを二個用いているがそれ以上でも可であ
る。各々のリレーは、主接点（７ａ、８ａ）以外に補助
接点（７ｂ、８ｂ）を持っている。そして、補助接点と
主接点のオンオフ動作は、逆動作になっている。
【００２１】すなわち、二個のリレーとも、補助接点は
常時オン接点（以下、ノルマルクローズと云う。）であ
り、主接点は常時オフ接点（以下、ノルマルオープンと
云う。）である。尚、電動車が使用されていない時、す
なわち走行時でも充電時でもない完全停止時、二個のリ
レーの主接点はノルマルオープンである。
常時オン接点（以下、ノルマルクローズと云う。）であ
り、主接点は常時オフ接点（以下、ノルマルオープンと
云う。）である。尚、電動車が使用されていない時、す
なわち走行時でも充電時でもない完全停止時、二個のリ
レーの主接点はノルマルオープンである。
【００２２】そして走行時に、制御装置２から走行指令
が、充電リレー８の補助接点８ｂに送られて来る。通
常、充電リレー８の主接点８ａはノルマルオープンであ
り、補助接点８ｂはノルマルクローズである。従って、
この走行指令がオン状態になっている補助接点８ｂを通
り、当該補助接点８ｂと接続しているモータリレー７の
励磁コイル７ｃに流れる。すなわち励磁コイル７ｃに電
圧が印加される。
が、充電リレー８の補助接点８ｂに送られて来る。通
常、充電リレー８の主接点８ａはノルマルオープンであ
り、補助接点８ｂはノルマルクローズである。従って、
この走行指令がオン状態になっている補助接点８ｂを通
り、当該補助接点８ｂと接続しているモータリレー７の
励磁コイル７ｃに流れる。すなわち励磁コイル７ｃに電
圧が印加される。
【００２３】電圧が印加されると、励磁コイル７ｃによ
って、モータリレーの主接点７ａはオン状態、補助接点
７ｂはオフ状態に作動する。
って、モータリレーの主接点７ａはオン状態、補助接点
７ｂはオフ状態に作動する。
【００２４】モータリレーの主接点７ａがオン状態とな
るので、インバータ９からモータ３に電気が供給され、
電気車は走行状態となる。この時、モータリレー７の補
助接点７ｂは逆にオフ状態となるので、当該補助接点７
ｂに接続されている充電リレー８の励磁コイル８ｃに電
気が流れない状態となる。すなわち、モータリレー７が
作動している時は、充電リレー８は作動しない禁止回路
が構成されている。
るので、インバータ９からモータ３に電気が供給され、
電気車は走行状態となる。この時、モータリレー７の補
助接点７ｂは逆にオフ状態となるので、当該補助接点７
ｂに接続されている充電リレー８の励磁コイル８ｃに電
気が流れない状態となる。すなわち、モータリレー７が
作動している時は、充電リレー８は作動しない禁止回路
が構成されている。
【００２５】万一、制御装置２が誤動作し、充電指令が
発せられたとしても、補助接点７ｂがオフ状態となって
いるので、充電リレー８の励磁コイル８ｃに電気は流れ
ず、問題の起きない禁止回路構成にもなっている。
発せられたとしても、補助接点７ｂがオフ状態となって
いるので、充電リレー８の励磁コイル８ｃに電気は流れ
ず、問題の起きない禁止回路構成にもなっている。
【００２６】また、充電時に、制御装置２から充電指令
がモータリレー７の補助接点７ｂに送られて来る。モー
タリレー７の補助接点７ｂは通常ノルマルクローズとな
っているので、これに接続されている充電リレー８の励
磁コイル８ｃが励磁される。そして、充電リレー８の主
接点８ａはオン状態に作動する。
がモータリレー７の補助接点７ｂに送られて来る。モー
タリレー７の補助接点７ｂは通常ノルマルクローズとな
っているので、これに接続されている充電リレー８の励
磁コイル８ｃが励磁される。そして、充電リレー８の主
接点８ａはオン状態に作動する。
【００２７】充電リレー８の主接点８ａがオン状態とな
るので、変圧器４からインバータ９に電気が供給され充
電状態となる。この時、充電リレー８の補助接点８ｂは
逆にオフ状態となるので、モータリレー７の励磁コイル
７ｃに電気が流れない状態となる。すなわち、充電リレ
ー８が作動している時は、モータリレー７は作動しない
ような禁止回路構成になっている。
るので、変圧器４からインバータ９に電気が供給され充
電状態となる。この時、充電リレー８の補助接点８ｂは
逆にオフ状態となるので、モータリレー７の励磁コイル
７ｃに電気が流れない状態となる。すなわち、充電リレ
ー８が作動している時は、モータリレー７は作動しない
ような禁止回路構成になっている。
【００２８】このように、励磁コイルと補助接点が互い
違いに結線されている相互禁止回路の働きにより、モー
タリレー７と充電リレー８の逆連動動作は確実なものと
なっている。従って、制御装置やリレーなどの誤動作に
よって不用意に電気が流れ、感電するあるいはモータが
回転する恐れが解消される。
違いに結線されている相互禁止回路の働きにより、モー
タリレー７と充電リレー８の逆連動動作は確実なものと
なっている。従って、制御装置やリレーなどの誤動作に
よって不用意に電気が流れ、感電するあるいはモータが
回転する恐れが解消される。
【００２９】尚、充電電流をインバータ９により制御す
るため、インバータ９への入力電圧Ｖacinとバッテリ電
圧ＶBの関係は、ＶB＞Ｖacin（ピーク値）となるよう
に、変圧器４によりＶacinを設定している。
るため、インバータ９への入力電圧Ｖacinとバッテリ電
圧ＶBの関係は、ＶB＞Ｖacin（ピーク値）となるよう
に、変圧器４によりＶacinを設定している。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、電気車の制御装置を走
行制御手段とバッテリの充電制御手段とに兼用すること
ができる。そのため、特別な充電のための整流器や制御
手段を設けることなく、車載可能な電気車用充電機能付
制御装置を提供できる。且つ、充電する場合、変圧器を
車載しているため、家庭用ならびに商用電源をどこでで
も利用可能である。
行制御手段とバッテリの充電制御手段とに兼用すること
ができる。そのため、特別な充電のための整流器や制御
手段を設けることなく、車載可能な電気車用充電機能付
制御装置を提供できる。且つ、充電する場合、変圧器を
車載しているため、家庭用ならびに商用電源をどこでで
も利用可能である。
【００３１】また、モータリレーおよび充電リレーの二
個の開閉リレーを設けて、走行時あるいは充電時の、イ
ンバータとモータ間あるいは外部電源とインバータ間の
電気的接続を確実に切り換える構成としている。そのた
め、走行または充電時に、必要のない所に電気が流れる
のを防止している。従って、無駄な電気が流れず経済的
で、感電や不用意にモータが回転する恐れもなく安全性
のある電気車に好適な電気車用充電機能付制御装置を提
供することができる。
個の開閉リレーを設けて、走行時あるいは充電時の、イ
ンバータとモータ間あるいは外部電源とインバータ間の
電気的接続を確実に切り換える構成としている。そのた
め、走行または充電時に、必要のない所に電気が流れる
のを防止している。従って、無駄な電気が流れず経済的
で、感電や不用意にモータが回転する恐れもなく安全性
のある電気車に好適な電気車用充電機能付制御装置を提
供することができる。
【図１】本発明による一実施例の電気車用充電機能付制
御装置の概略構成を示す図である。
御装置の概略構成を示す図である。
【図２】本発明による一実施例の電気車用充電機能付制
御装置のシステム回路を示す図である。
御装置のシステム回路を示す図である。
１…バッテリ、２…制御装置、３…モータ、４…変圧
器、５…コネクタ、６…メインリレー、７…モータリレ
ー、８…充電リレー、７ａ、８ａ…主接点、７ｂ、８ｂ
…補助接点、７ｃ、８ｃ…励磁コイル、９……インバー
タ、１０…走行駆動用制御装置
器、５…コネクタ、６…メインリレー、７…モータリレ
ー、８…充電リレー、７ａ、８ａ…主接点、７ｂ、８ｂ
…補助接点、７ｃ、８ｃ…励磁コイル、９……インバー
タ、１０…走行駆動用制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武藤 信義 茨城県日立市大みか町七丁目１番１号 株 式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者 伊佐地 則文 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車 株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】バッテリと、走行用のモータと、前記モー
タに供給される前記バッテリの電力を制御する制御装置
とを備えて走行制御手段の主回路を構成し、前記主回路
は外部交流電源を受電し前記制御装置で直流電源に変換
し前記バッテリを充電する充電制御手段を兼備している
電気車用充電機能付制御装置において、 走行制御時に前記制御装置と前記モータとの間を電気的
に接続する少なくとも一個の開閉リレーと、充電制御時
に前記外部交流電源と前記制御装置との間を電気的に接
続する少なくとも一個の開閉リレーとを設けたことを特
徴とする電気車用充電機能付制御装置。 - 【請求項２】請求項１において、前記開閉リレーは、一
方が閉動作状態の時は他方は開動作状態となり、他方が
閉動作状態の時は一方は開動作状態となる逆連動動作を
するものであることを特徴とする電気車用充電機能付制
御装置。 - 【請求項３】少なくとも二個の開閉リレーを備え、一方
の前記開閉リレーは走行制御時に制御装置と走行用電動
機との間を開閉し、他方の前記開閉リレーは充電制御時
に外部電源と前記制御装置との間を開閉し、前記走行制
御時と前記充電制御時とを切替制御する電気車用充電機
能付制御装置であって、 双方の前記開閉リレーは、励磁コイルと、互い違いに開
閉動作をする常開形主接点ならびに常閉形補助接点とを
備え、一方の前記励磁コイルと他方の前記常閉形補助接
点とでもって互い違いに結線されている相互禁止回路を
構成し、一方の前記常開形主接点が閉動作状態のとき他
方の前記常開形主接点は開動作状態となる逆連動動作手
段を設けたことを特徴とする電気車用充電機能付制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6019418A JPH07231514A (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 電気車用充電機能付制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6019418A JPH07231514A (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 電気車用充電機能付制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07231514A true JPH07231514A (ja) | 1995-08-29 |
Family
ID=11998719
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1994
- 1994-02-16 JP JP6019418A patent/JPH07231514A/ja active Pending
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