JP2007223523A - 電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却能力に優れ、排出される冷却風により居住環境が悪化することを抑制した電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、蓄電池およびＤＣＤＣコンバータ１１０を備え、蓄電池を冷却した冷却風によってＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却するように形成されている。電源装置は、車室の周縁部に向かって延びるように形成され、ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却した冷却風の一部を周縁部に排気するための長排気ダクト９２ａと、長排気ダクト９２ａよりも排気経路が短くなるように形成され、ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却した冷却風の一部を車室に排気するための短排気ダクト９２ｂを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、電源装置に関する。特に、自動車に搭載された電源装置に関する。

近年、電動機を駆動源として用いる電気自動車や、駆動源としての電動機とその他の駆動源（たとえば、内燃機関、燃料電池等）とを組み合わせた、いわゆるハイブリッド電気自動車が実用化されてきている。このような自動車においては、電動機にエネルギーである電気を供給するための蓄電機器が搭載される。蓄電機器としては、たとえば、繰り返し充放電が可能な二次電池やキャパシタなどが配置される。

二次電池としては、ニッケル−カドミウム電池やニッケル−水素電池、リチウムイオン電池などが用いられる。二次電池は、たとえば、電池セルが積層された電池モジュールを含む。電池モジュールは、電池ケースに収容された状態で自動車に搭載される。

電池モジュールは、各電池セルの内部での電気化学反応によって発熱して、その温度が上昇する。電池モジュールは、高温になると発電効率が低下するため、たとえば電池ジュールを収容するケースにケース外部から冷却風を導入して電池セルを冷却することが行なわれる。電源装置には、蓄電機器の温度を管理するように内部に冷却風または温風を導入するための、ファン、ダクト等の送風機器が取り付けられているものがある。

このような蓄電機器を収容するケースと、蓄電機器と、その他の内部構成部品とを含めたものを電源装置と称する。近年においては、電源装置の配置位置が検討され、電源装置を車室の外部ではなく車室の内部に配置することが考えられている。

特開２００４−２６８７７９号公報においては、空冷のインバータを搭載した自動車であって、自動車の車室としての搭乗空間に面するセンターコンソールと、センターコンソールの内部に収容されたインバータとを備える自動車が開示されている。電池パックがフロントシートの下側に配置されることが開示されている。この公報においては、インバータの冷却に電池パックに供給された冷却風を利用することが開示されている。送風ファンが駆動することにより、冷却風がバッテリパックに送風され、バッテリパックを冷却した冷却風は、隙間を通してインバータを冷却することが開示されている。

この自動車においては、インバータを覆うケースとして、センターコンソールを利用することができ、自動車の部品数を少なくすることができると開示されている。

特開２００５−４７４８９号公報においては、主空気通路にバッテリとインバータユニットを収容してなる車両用電装ユニットと、主空気通路に車室の空気を導入可能な吸気口と、主空気通路を流通する空気を電装ユニットの外へ排出可能にする排気口と、主空気通路に接続・遮断可能で、主空気通路に接続されたときに閉回路を構成する副空気通路と、主空気通路に空気の流れを生じさせるファンとを備える車両用電装ユニットの加温冷却装置が開示されている。

この加温冷却装置によれば、バッテリの冷却時には吸気口から車室の空気を主空気通路に導入して、バッテリからインバータユニットに向けて空気を流した後に排気することにより、バッテリを効率的に冷却することができることが開示されている。また、バッテリの加温時には、副空気通路を主空気通路に接続して構成される閉回路で空気を循環させることにより効率的にバッテリを加温することができると開示されている。
特開２００４−２６８７７９号公報 特開２００５−４７４８９号公報

ハイブリッド電気自動車等において、たとえば、駆動力を発生するモータは車体の前方にあるエンジンルームに搭載される場合がある。パワーケーブルには高電圧の大電流が流れるため、パワーケーブルは短いほうが好ましい。車室は、エンジンルームに隣接しているため、車室にモータを駆動するための電源装置を配置することにより、パワーケーブルを短くすることができる。または、たとえば救急車の医療機器のような電気機器を駆動するための電源装置を車室の内部に配置することがあり得る。

一方で、前述のように、電源装置は発熱するために冷却が必要である。電源装置を車室に配置する場合には、電源装置を冷却するための冷却風により、車室の居住環境が悪化するおそれがあるという問題があった。たとえば、電源装置の冷却風が人に直接的にあたることにより不快感が生じるという問題があった。または、居住環境の悪化を懸念して、冷却風の流量を小さくした場合には、十分な冷却を行なうことができないという問題があった。

上記の特開２００５−４７４８９号公報に開示された車両用の電装ユニットの加温冷却装置においては、リアシートの下にバッテリが配置され、空間の制約から冷却風の流路の断面積が小さくなってしまって、バッテリやインバータユニット等を十分に冷却することができないという問題があった。

本発明は、冷却能力に優れ、排出される冷却風により居住環境が悪化することを抑制した電源装置を提供することを目的とする。

本発明に基づく電源装置は、蓄電機器および電気機器を備え、上記蓄電機器を冷却した冷却風によって上記電気機器を冷却するように形成された自動車の電源装置であって、車室の周縁部に向かって延びるように形成され、上記電気機器を冷却した冷却風の一部を上記周縁部に排気するための第１排気手段を備える。上記第１排気手段よりも排気経路が短くなるように形成され、上記電気機器を冷却した冷却風の一部を上記車室に排気するための第２排気手段を備える。

上記発明において好ましくは、上記第１排気手段は、第１排気ダクトを含む。上記第２排気手段は、第２排気ダクトを含む。

上記発明において好ましくは、上記第１排気手段は、第１排気ダクトを含む。上記第２排気手段は、上記電気機器を冷却した冷却風の一部を、ダクトを通さずに直接的に上記車室に排気するように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記第１排気手段は、排気口が上記周縁部のスカッフプレートの下側に配置されている。

上記発明において好ましくは、上記第２排気手段は、排気口がフロアパネルとフロアカーペットとの間に配置されている。

上記発明において好ましくは、上記蓄電機器および上記電気機器は、少なくとも一部が、運転席と助手席との間または運転席と助手席との下側に配置されている。

上記発明において好ましくは、上記電気機器は、電力を変換する機器を含む。
上記発明において好ましくは、上記蓄電機器は、蓄電池およびキャパシタのうち少なくとも一方を含む。

本発明によれば、冷却能力に優れ、排出される冷却風により居住環境が悪化することを抑制した電源装置を提供することができる。

（実施の形態１）
図１から図８を参照して、本発明に基づく実施の形態１における自動車の電源装置について説明する。本実施の形態においては、運転席と助手席との間のセンターコンソールボックスの内部および運転席と助手席との下側に電源装置の主要部が配置されている。

図１に、本実施の形態における車室の概略斜視図を示す。図１は、車室のうち前側の部分の斜視図である。車室前方には、ダッシュボード３１が配置されている。フロントシートとして、運転席１１および助手席１２が配置されている。運転席１１の前側には、ハンドル３２が配置されている。

運転席１１および助手席１２は、それぞれがシートレッグ１５０，１６０を介してフロアパネル１に固定されている。フロアパネル１の表面には、フロアカーペット１０が配置されている。シートレッグ１５０，１６０は、フロアカーペット１０に覆われている。運転席１１の側方および助手席１２の側方には、スカッフプレート２，３が配置されている。スカッフプレート２，３は、車室の周縁部に配置されている。スカッフプレート２，３は、車体の前後方向に延びるように形成されている。

運転席１１と助手席１２との間には、車体の前後方向に延びるように形成されたセンターコンソールボックス２１が配置されている。センターコンソールボックス２１の後側の下部には、センターコンソールボックス２１の内部に車室の空気を取り入れるための空気導入スリット２２が形成されている。空気は、矢印２１０に示すように、空気導入スリット２２からセンターコンソールボックス２１に取り入れられる。

図２に、フロントシートおよびセンターコンソールボックスを取り外し、さらに、フロアカーペットを取り外したときの概略斜視図を示す。

本実施の形態における電源装置は、第１バッテリパック４０を備える。電源装置は、第２バッテリパック５０を備える。第２バッテリパック５０は、第１バッテリパック４０の上側に配置されている。第２バッテリパック５０の上側には、ジャンクションボックス６０が配置されている。ジャンクションボックス６０は、後述する第１シート下排気ダクト９２の流路に配置されたＤＣＤＣコンバータ１１０と、導線１３０により電気的に接続されている。

第１バッテリパック４０の前側には、第１冷却ファンユニット７０が配置されている。第１冷却ファンユニット７０には、後述する第１排気ダクトが接続されている。第１排気ダクトは、第１シート下排気ダクト９２を含む。第１シート下排気ダクト９２は、運転席側に延びるように形成されている。第１シート下排気ダクト９２は、車体の幅方向に延びるように形成されている。

第２バッテリパック５０の前側には、第２冷却ファンユニット８０が配置されている。第２冷却ファンユニット８０には、後述する第２排気ダクト１００が接続されている。第２排気ダクト１００は、第２シート下排気ダクト１０２を含む。第２シート下排気ダクト１０２は、助手席側に延びるように形成されている。第２シート下排気ダクト１０２は、車体の幅方向に延びるように形成されている。

シートレッグ１５０は、車体の幅方向に所定の間隔を空けて一対配置されている。それぞれのシートレッグ１５０は、ガイドレール１５１と半円弧形状脚部１５２とを含む。運転席１１は、ガイドレール１５１に載置される。運転席１１は、前後方向に移動可能に支持される。シートレッグ１５０は、車体の前後方向に延び、上向きに突出する形状を有する。

シートレッグ１６０は、シートレッグ１５０と同様の構成を有する。シートレッグ１６０は、一対配置されている。それぞれのシートレッグ１６０は、ガイドレール１６１と半円弧形状脚部１６２とを含む。助手席１２は、ガイドレール１６１に載置され、前後方向に移動可能に支持される。

第１シート下排気ダクト９２は、シートレッグ１５０とフロアパネル１とに囲まれる空間に配置されている。第１シート下排気ダクト９２の排気経路には、電気機器としてのＤＣＤＣコンバータ１１０が配置されている。第１排気シート下排気ダクト９２は、長排気ダクト９２ａおよび短排気ダクト９２ｂを含む。長排気ダクト９２ａは、運転席側に配置されたスカッフプレート２とフロアパネル１とに囲まれる空間に接続されている。

第２シート下排気ダクト１０２は、シートレッグ１６０とフロアパネル１とに囲まれる空間に配置されている。第２シート下排気ダクト１０２の排気経路には、オーディオ機器１２０が配置されている。第２シート下排気ダクト１０２は、助手席側に配置されたスカッフプレート３とフロアパネル１とに囲まれる空間に接続されている。

図３に、電源装置のうちバッテリパックから排気されるダクトの概略斜視図を示す。図４に、電源装置のうちバッテリパックから排気されるダクトの概略正面図を示す。図４は、図３の矢印２２７に示すように車体の前側から見たときの図である。

第１バッテリパック４０を冷却するための冷却機器は、第１冷却ファンユニット７０および第１排気ダクト９０を含む。第１冷却ファンユニット７０は、第１バッテリパック４０に接続されている。第１バッテリパック４０からの空気は、矢印２１６に示すように、空気取入口７３から流入する。

第１排気ダクト９０は、第１センター排気ダクト９１および第１シート下排気ダクト９２を有する。第１センター排気ダクト９１は、第１冷却ファンユニット７０の下側から第１バッテリパックの下側に延びるように形成されている。第１センター排気ダクト９１は、第１シート下排気ダクト９２に接続されている。

第１シート下排気ダクト９２の排気経路に配置されているＤＣＤＣコンバータ１１０は、一部分が第１シート下排気ダクト９２の内部に配置されている。ＤＣＤＣコンバータ１１０は、少なくとも一部が第１シート下排気ダクト９２に接触することにより、第１シート下排気ダクト９２を流れる空気によって冷却されるように形成されている。

第１シート下排気ダクト９２は、第１排気手段としての長排気ダクト９２ａおよび第２排気手段としての短排気ダクト９２ｂを含む。第１シート下排気ダクト９２は、延在ダクト９２ｃを含む。長排気ダクト９２ａおよび短排気ダクト９２ｂは、排気経路のうちＤＣＤＣコンバータ１の下流側に配置されている。延在ダクト９２ｃは、排気経路のうちＤＣＤＣコンバータ１の上流側に配置されている。延在ダクト９２ｃは、第１センター排気ダクト９１に連通している。

短排気ダクト９２ｂは、長排気ダクト９２ａよりも短くなるように形成されている。短排気ダクト９２ｂは、長排気ダクト９２ａよりも排気経路が短くなるように形成されている。短排気ダクト９２ｂは、ＤＣＤＣコンバータ１１０の下流側に排気口９５ｂを有する。短排気ダクト９２ｂは、ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却した直後の冷却風を車室に排気するように形成されている。短排気ダクト９２ｂは、実質的に空気の圧力損失により排気流量に影響を与えないように短く形成されている。

図１から図３を参照して、短排気ダクト９２ｂの排気口９５ｂは、フロアパネル１とフロアカーペット１０との間に配置されている。長排気ダクト９２ａは、車体の周縁部まで延びるように形成されている。長排気ダクト９２ａは、車体の側方に向かって延びるように形成されている。長排気ダクト９２ａは、スカッフプレート２まで延在している。

図５に、長排気ダクトのスカッフプレートの部分における概略断面図を示す。図５は、図２におけるＶ−Ｖ線に関する矢視断面図である。スカッフプレート２は、フロアパネル１の溶接部１４０を覆うように形成されている。本実施の形態においては、フロアパネル１とスカッフプレート２とに囲まれる空間には、導線１３１が配置されている。長排気ダクト９２ａの排気口９５ａは、フロアパネル１とスカッフプレート２とによって囲まれる空間に連通している。

図２および図３を参照して、第２バッテリパック５０の冷却機器は、第２冷却ファンユニット８０および第２排気ダクト１００を含む。第２冷却ファンユニット８０は、第２バッテリパック５０に接続されている。第２バッテリパック５０からの空気は、矢印２１７に示すように、空気取入口８３から流入する。

図３および図４を参照して、第２排気ダクト１００は、第２センター排気ダクト１０１および第２シート下排気ダクト１０２を有する。第２センター排気ダクト１０１は、第２冷却ファンユニット８０から第１バッテリパック４０の下側に延びるように形成されている。

第２シート下排気ダクト１０２の排気経路には、オーディオ機器１２０が配置されている。オーディオ機器１２０は、第２シート下排気ダクト１０２の表面に載置されている。オーディオ機器１２０は、少なくとも一部が第２シート下排気ダクト１０２に接触するように配置されている。

第２シート下排気ダクト１０２は、車体の側方に向かって延びるように形成されている。第２シート下排気ダクト１０２は、車室の周縁部まで延びるように形成されている。図２を参照して、第２シート下排気ダクト１０２は、スカッフプレート３とフロアパネル１とに囲まれる空間に接続されている。

図６に、本実施の形態におけるセンターコンソールボックスの部分の概略断面図を示す。センターコンソールボックス２１の内部には、第１バッテリパック４０、第２バッテリパック５０、第１冷却ファンユニット７０、第２冷却ファンユニット８０、第１排気ダクトの一部および第２排気ダクトの一部が配置されている。第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０は、上下方向に並べて配置されている。

図２および図６を参照して、第１バッテリパック４０は、蓄電池４１を含む。第２バッテリパック５０は、蓄電池５１を含む。蓄電池４１，５１は、充放電が可能な二次電池が採用されている。本実施の形態における蓄電池４１，５１は、複数の電池セルを含み、電池セルが積層することによって形成されている。それぞれの電池セル同士の間には隙間が形成されている。

第１バッテリパック４０は、蓄電池ケース４２を含む。蓄電池ケース４２は、蓄電池４１を内部に収容するように形成されている。蓄電池ケース４２は、前後方向の後側の表面に、空気取入口４３を有する。空気取入口４３は、蓄電池ケース４２の上部に形成されている。蓄電池ケース４２は、第１冷却ファンユニット７０に空気を流すことができるように形成された空気排出口４４を有する。空気排出口４４は、前側の表面の下部に形成されている。

第２バッテリパック５０は、第１バッテリパック４０と同様の構成を有する。第２バッテリパック５０は、蓄電池ケース５２を含み、蓄電池ケース５２の内部には、蓄電池５１が配置されている。蓄電池ケース５２は、後側の表面に空気取入口５３を有する。蓄電池ケース５２は、第２冷却ファンユニット８０に空気を流すことができるように形成された空気排出口５４を有する。

第１冷却ファンユニット７０は、ファンケース７２を含む。第１冷却ファンユニット７０は、ブロアとしてのシロッコファン７１を有する。シロッコファンは、回転ファンの中央部から回転軸方向に吸気して、回転軸に対して垂直な方向に空気を排出する送風ファンである。シロッコファン７１は、ファンケース７２の内部に配置されている。シロッコファン７１は、回転することにより、蓄電池ケース４２から空気を吸引して、第１センター排気ダクト９１に空気を排出することができるように形成されている。

ファンケース７２は、空気取入口７３を有する。空気取入口７３は、蓄電池ケース４２の空気排出口４４と連通している。ファンケース７２は、空気排出口７４を有する。空気排出口７４は、第１センター排気ダクト９１に連通している。

シロッコファン７１が駆動することにより、蓄電池ケース４２の内部が負圧になる。矢印２１１に示すように、空気取入口４３を通って蓄電池ケース４２の内部に空気が流入する。矢印２１３に示すように、蓄電池４１の隙間を空気が通ることにより、蓄電池４１が冷却される。蓄電池４１を冷却した空気は、矢印２２５に示すように、シロッコファン７１に流入する。シロッコファン７１から放出された空気は、矢印２１６に示すように、第１センター排気ダクト９１に放出される。

第２冷却ファンユニット８０は、第１冷却ファンユニット７０と同様の構成を有する。第２冷却ファンユニット８０は、シロッコファン８１と、ファンケース８２とを含む。ファンケース８２は、空気取入口８３を有する。空気取入口８３は、第２バッテリパック５０の空気排出口５４と連通している。ファンケース８２は、空気排出口８４を有する。空気排出口８４は、第２センター排気ダクト１０１に接続されている。シロッコファン８１は、蓄電池ケース５２から空気を吸引して、第２センター排気ダクト１０１に空気を放出することができるように形成されている。

第２バッテリパック５０の冷却についても同様に、シロッコファン８１が駆動することにより、矢印２１２，２１４に示すように、蓄電池ケース５２の内部に空気が流れることにより蓄電池５１が冷却される。蓄電池５１を冷却した空気は、矢印２２６，２１５に示すようにシロッコファン８１に流入した後に、第２センター排気ダクト１０１に放出される。

図１および図６を参照して、センターコンソールボックス２１の内部には、矢印２１０に示すように、センターコンソールボックス２１に形成された空気導入スリット２２から空気が流入する。車室内の空気が、冷却風としてセンターコンソールボックス２１に流入する。このように、車室内の空気によって蓄電池４１，５１が冷却される。

図３を参照して、第１冷却ファンユニット７０が駆動することにより、矢印２１８に示すように、蓄電池を冷却した空気は、第１センター排気ダクト９１を通って第１シート下排気ダクト９２に流入する。空気が延在ダクト９２ｃから長排気ダクト９２ａおよび短排気ダクト９２ｂに向かって流れることにより、ＤＣＤＣコンバータ１１０が冷却される。第１バッテリパックの蓄電池が冷却された空気を用いてＤＣＤＣコンバータ１１０が冷却される。

ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却した空気の一部は、矢印２２０に示すように、短排気ダクト９２ｂの排気口９５ｂから放出される。ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却した空気の一部は、フロアパネルとフロアカーペットとの間に放出される。

ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却した空気の一部は、矢印２２１に示すように、長排気ダクト９２ａを通って、車体の周縁部に向かう。図２および図５を参照して、長排気ダクト９２ａに流入した空気は、矢印２２１に示すように、フロアパネル１とスカッフプレート２とに囲まれる空間に放出される。図２を参照して、フロアパネル１とスカッフプレート２とに囲まれる空間に流入した空気は、矢印２２１に示すように、前後方向のそれぞれの向きに拡散される。

図７に、本実施の形態における第１バッテリパックおよびＤＣＤＣコンバータを冷却するときの空気の流れを説明するフローチャートを示す。シロッコファンが駆動することにより、車室内からバッテリパックに空気が流入する。バッテリパックを冷却した空気は、シロッコファンに流入する。シロッコファンから放出された空気は、ダクトを通って電気機器としてのＤＣＤＣコンバータを冷却する。ＤＣＤＣコンバータを冷却した空気の一部は、短排気ダクトとを通ってフロアパネルとフロアカーペットとの間に放出される。ＤＣＤＣコンバータを冷却した空気の一部は、長排気ダクトを通って、フロアパネルとスカッフプレートとの間に放出される。

図３を参照して、第２冷却ファンユニット８０を駆動することにより、第２センター排気ダクト１０１に放出された空気は、矢印２１９に示すように、第２シート下排気ダクト１０２に流入する。矢印２１９，２２２に示すように空気が流れる。オーディオ機器１２０は、第２シート下排気ダクト１０２に空気が流れることにより冷却される。

図２を参照して、第２排気ダクト１００は、第２シート下排気ダクト１０２が、スカッフプレートの下側に接続されている。第２シート下排気ダクト１０２を通る空気は、矢印２２２に示すように、スカッフプレート３とフロアパネル１とに囲まれる空間の内部に放出される。

図３および図７を参照して、本実施の形態における電源装置は、ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却した空気を排気するために、車室の周縁部に向かって延びるように形成された長排気ダクト９２ａに加えて、長排気ダクト９２ａよりも排気経路が短くなるように形成された短排気ダクト９２ｂを有する。

長排気ダクト９２ａは、車体の周縁部まで延びているために排気経路が長くなる。長排気ダクト９２ａにおいては大きな圧力損失が生じる。また、スカッフプレート２とフロアパネル１に囲まれる空間は、流路断面積が小さいために大きな圧力損失が生じる。このため、第１バッテリパックおよび電気機器を冷却するための流量が少なくことが生じ得る。しかしながら、本実施の形態においては、短排気ダクト９２ｂが形成されているため、ＤＣＤＣコンバータ１１０の下流側に配置される排気ダクトの圧力損失を小さくすることができ、十分な冷却空気の流量を確保することができる。このため、蓄電池および電気機器の冷却能力を十分に確保することができる。

本実施の形態における短排気ダクト９２ｂは、排出口９５ｂがフロアパネルとフロアカーペットとの間に配置されている。長排気ダクト９２ａは、排気口９５ａがフロアパネル１とスカッフプレート２との間に配置されている。このため、排気ダクトから放出される空気が人に直接的に当ったり、車室に部分的に空気の流れが生じたりすることを抑制できる。この結果、人が不快感を感じたり、違和感を感じたりすることを抑制できる。このように、本実施の形態における電源装置は、排気による居住環境の悪化を抑制できる。

また、長排気ダクトの形状と短排気ダクトの形状を調整することにより、長排気ダクトから排出される空気の流量および短排気ダクトから排出される空気の流量をそれぞれ調整することができる。たとえば、長排気ダクトの排出口の断面積と短排気ダクトの排出口の断面積を調整することにより、それぞれの排気ダクトから放出される空気の流量を調整することができる。

図８に本実施の形態における他の電源装置の排気ダクトの部分の概略斜視図を示す。他の電源装置は、第１シート下排気ダクト９６を備える。第１シート下排気ダクト９６は、延在ダクト９６ｃおよび長排気ダクト９６ａを有する。長排気ダクト９６ａは、車室の周縁部まで延在している。

他の電源装置は、排気口９７を有し、矢印２２０に示すように、ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却した冷却風の一部が車室に排気されるように形成されている。このように、第２排気手段は、ダクトを通さずに直接的に車室に排気するように形成されていても構わない。第２排気手段は、第１排気手段よりも排気経路が短くなるように形成されていれば構わない。

本実施の形態における電気機器は、電力を変換する機器を含む。本実施の形態においては、電気機器としてＤＣＤＣコンバータが配置されている。電力を変換する機器は、駆動することにより大きな熱を発するが、このような発熱の大きな電気機器に対しても、十分な冷却能力を有する電源装置を提供することができる。電気機器としては、ＤＣＤＣコンバータに限られず、任意の電気機器を配置することができる。たとえば、電力を変換する機器として、車室に交流電力を供給するための出力が１００ボルトのインバータが配置されていても構わない。

本実施の形態における蓄電機器は蓄電池を含む。蓄電機器としてはこの形態に限られず、電気を蓄えることができる機器であればよい。たとえば、蓄電機器は、キャパシタであっても構わない。

本実施の形態においては、電源装置が２個のバッテリパックを備え、それぞれのバッテリパックに対して冷却流路が形成されているが、特にこの形態に限られず、任意の形態で蓄電機器を冷却することができる。たとえば、複数の蓄電池が１個のバッテリケースに収納されていても構わない。または、それぞれのバッテリパックから放出された空気が、一の流路に統合されていても構わない。

また、本実施の形態においては、２個のバッテリパックのうち第１バッテリパックを冷却する冷却経路に短排気ダクトが配置されているが、この形態に限られず、第２バッテリバックを冷却する冷却経路においても電気機器の下流側に短排気ダクトが形成されていても構わない。たとえば、本実施の形態におけるオーディオ機器の下流側に、短排気ダクトが形成されていても構わない。

本実施の形態においては、第１バッテリパックおよび第２バッテリパックの冷却構造として、バッテリパック内部の空気の流れが上側から下側に向かうダウンフロー型の冷却構造を例示しているが、この形態に限られず、任意の冷却構造を採用することができる。たとえば、バッテリパック内部の空気の流れが下側から上側に向かうアッパーフロー型の冷却構造が採用されていても構わない。

本実施の形態においては、センターコンソールボックス内部に、モータに電源を供給するための電源装置の少なくとも一部が配置されている。この構成により、モータに電力を供給するためのパワーケーブルを短くすることができる他、たとえば、トランクルームなどに電源装置を配置する必要がなくなって、トランクルームなどを広くすることができる。蓄電機器および電気機器の位置はこの形態に限られず、たとえば、フロントシートの下側、リアシートの下側、車体後部のラゲージルームなど、車室の任意の位置に配置することができる。

本実施の形態においては、排気手段としてダクトが形成されているが、この形態に限られず、排気手段は排気流路が形成されていればよい。たとえば、フロアに溝を形成して、蓋となるパネルを取り付けることにより排気経路が形成されていても構わない。さらに、排気手段は、送風するためのファンなどの機器を含んでいても構わない。

（実施の形態２）
図９および図１０を参照して、本発明に基づく実施の形態２における電源装置について説明する。

図９に、本実施の形態における電源装置の排気ダクトの部分の概略斜視図を示す。本実施の形態における電源装置は、第１シート下排気ダクト９４を備える。第１シート下排気ダクト９４は、第１排気手段としての長排気ダクト９４ａ、第２排気手段としての短排気ダクト９４ｂを含む。第１シート下排気ダクト９４は、延在ダクト９４ｃを含む。

図１０に本実施の形態における車体の概略断面図を示す。本実施の形態の電源装置においては、長排気ダクト９４ａが、車体の周縁部のうちラゲージルームの端部に向かって延びるように形成されている。すなわち、長排気ダクト９４ａが車体の後部に向かって延びるように形成されている。長排気ダクト９４ａは、ラゲージルームの端部に排気口を有する。

図９および図１０を参照して、第１バッテリパックを冷却した空気は、延在ダクト９４ｃを通って、ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却する。ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却した空気の一部は、矢印２２３に示すように短排気ダクト９４ｂから放出される。

ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却した空気の一部は、矢印２２４に示すように、長排気ダクト９４ａを通って、ラゲージルームの端部から放出される。この構成により、人の座る位置から排気手段の排気口を遠くすることができ、居住環境をより向上させることができる。さらに、電気機器を冷却した空気の一部を排気する位置は、スカッフプレートの下側やラゲージルームの周縁部に限られず、車室の周縁部であればいずれの位置でも構わない。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰り返さない。

上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。

なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

実施の形態１における車室の概略斜視図である。 実施の形態１における電源装置の概略斜視図である。 実施の形態１における排気ダクトの部分の概略斜視図である。 実施の形態１における排気ダクトの部分の概略正面図である。 実施の形態１における長排気ダクトの排気口の部分の拡大概略断面図である。 実施の形態１におけるセンターコンソールボックスの部分の概略断面図である。 実施の形態１における第１バッテリパックおよびＤＣＤＣコンバータを冷却する空気の流れのフロー図である。 実施の形態１における他の電源装置の排気ダクトの部分の概略斜視図である。 実施の形態２における電源装置の排気ダクトの部分の概略斜視図である。 実施の形態２における電源装置の排気ダクトを説明する概略断面図である。

符号の説明

１ フロアパネル、２，３ スカッフプレート、１０ フロアカーペット、１１ 運転席、１２ 助手席、２１ センターコンソールボックス、２２ 空気導入スリット、３１ ダッシュボード、３２ ハンドル、４０ 第１バッテリパック、４１，５１ 蓄電池、４２，５２ 蓄電池ケース、４３，５３ 空気取入口、４４，５４ 空気排出口、５０ 第２バッテリパック、６０ ジャンクションボックス、７０ 第１冷却ファンユニット、７１，８１ シロッコファン、７２，８２ ファンケース、７３，８３ 空気取入口、７４，８４ 空気排出口、８０ 第２冷却ファンユニット、９０ 第１排気ダクト、９１ 第１センター排気ダクト、９２，９４，９６ 第１シート下排気ダクト、９２ａ，９４ａ，９６ａ 長排気ダクト、９２ｂ，９４ｂ 短排気ダクト、９２ｃ，９４ｃ，９６ｃ 延在ダクト、９５ａ，９５ｂ，９７ 排気口、１００ 第２排気ダクト、１０１ 第２センター排気ダクト、１０２ 第２シート下排気ダクト、１１０ ＤＣＤＣコンバータ、１２０ オーディオ機器、１３０，１３１ 導線、１４０ 溶接部、１５０，１６０ シートレッグ、１５１，１６１ ガイドレール、１５２，１６２ 半円弧形状脚部、２１０〜２２７ 矢印。

Claims (8)

1. 蓄電機器および電気機器を備え、前記蓄電機器を冷却した冷却風によって前記電気機器を冷却するように形成された自動車の電源装置であって、
   車室の周縁部に向かって延びるように形成され、前記電気機器を冷却した冷却風の一部を前記周縁部に排気するための第１排気手段と、
   前記第１排気手段よりも排気経路が短くなるように形成され、前記電気機器を冷却した冷却風の一部を前記車室に排気するための第２排気手段と
   を備える、電源装置。
2. 前記第１排気手段は、第１排気ダクトを含み、
   前記第２排気手段は、第２排気ダクトを含む、請求項１に記載の電源装置。
3. 前記第１排気手段は、第１排気ダクトを含み、
   前記第２排気手段は、前記電気機器を冷却した冷却風の一部を、ダクトを通さずに直接的に前記車室に排気するように形成された、請求項１に記載の電源装置。
4. 前記第１排気手段は、排気口が前記周縁部のスカッフプレートの下側に配置された、請求項１から３のいずれかに記載の電源装置。
5. 前記第２排気手段は、排気口がフロアパネルとフロアカーペットとの間に配置された、請求項１から４のいずれかに記載の電源装置。
6. 前記蓄電機器および前記電気機器は、少なくとも一部が、運転席と助手席との間または運転席と助手席との下側に配置された、請求項１から５のいずれかに記載の電源装置。
7. 前記電気機器は、電力を変換する機器を含む、請求項１から６のいずれかに記載の電源装置。
8. 前記蓄電機器は、蓄電池およびキャパシタのうち少なくとも一方を含む、請求項１から７のいずれかに記載の電源装置。

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