JP2020179817A - バックル装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内への熱の流入を抑制すること。【解決手段】バックル装置２０Ａ，２０Ｂは、バックル本体２１Ａ，２１Ｂ及びバックル本体２１Ａ，２１Ｂを収容するブーツ４０の筒部４１が、車体フロア１０の上方に設けられるシートクッション５１Ｂのバックル孔５４Ａに挿通されることで車体に取り付けられる。筒部４１は、バックル本体２１Ａ，２１Ｂの外周を覆う第１開口４２ａ，４２ｂと、第１開口４２ａ、４２ｂとは反対側に位置する第２開口４３とを有するとともに、第１開口４２ａ，４２ｂ及び第２開口４３においてのみ開口している。筒部４１における第２開口４３側には、外周側に向かって突出するとともに車体フロア１０に当接されるフランジ４４が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、バックル装置の取付構造に関する。

自動車などの車両においては、シートベルトのタングプレートを係脱自在に保持するバックル装置が車体フロアに取り付けられている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載のバックル装置は、車体フロアに固定されるアンカー部材と、アンカー部材の第一サポート部に対して回動自在に支持された基端部を有するアームと、アームの先端部に連結された第一バックルとを備えている。バックル装置は、アンカー部材の第二サポート部に係止された基端部を有するウェビングと、ウェビングの先端部に連結された第二バックルとを備えている。また、バックル装置は、各バックルを収納するバックル収納部材を備えている。バックル収納部材は、第一バックルを収容する第一収容部と、第二バックルを収容する第二収容部とを備えている。各収容部の上端側には、各バックルの先端部を露出させる開口部が形成されている。また、各収容部の下端側には、各バックルに連結されたアーム及びウェビングを挿通可能なアーム挿通孔及びウェビング挿通孔が形成されている。

特開２０１７−３５９０６号公報

ところで、こうした特許文献１に記載のバックル装置を、例えば車両駆動源として内燃機関及び電動モータを備えるハイブリッド車両のように車体フロアとシートクッションとの間にバッテリが搭載される車両に対して適用すると、以下の不都合が生じるおそれがある。すなわち、バッテリの充放電に伴い発生する熱がバックル収納部材の下側に開口するアーム挿通孔やウェビング挿通孔から各開口部とバックルとの隙間を通じて車室内に流入する。そして、こうした熱を感じることで乗員の快適性が損なわれるおそれがある。

本発明の目的は、車室内への熱の流入を抑制できるバックル装置の取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するためのバックル装置の取付構造は、車両のシートベルトのタングプレートを係脱自在に保持するバックル本体及び前記バックル本体の基端側に設けられ、車体フロアに固定される固定部を備えるバックル装置と、前記バックル本体の外周を覆うことで前記バックル本体を収容する筒部を有するブーツと、を備え、前記バックル本体及び前記筒部が前記車体フロアの上方に設けられるシートクッションのバックル孔に挿通されることで車体に取り付けられるものにおいて、前記筒部は、前記バックル本体の外周を覆う第１開口と、前記第１開口とは反対側に位置する第２開口と、を有するとともに、前記第１開口及び前記第２開口においてのみ開口しており、前記筒部における前記第２開口側には、外周側に向かって突出するとともに前記車体フロアに当接されるフランジが設けられている。

同構成によれば、筒部は、バックル本体の外周を覆う第１開口と、第１開口とは反対側の第２開口とにおいてのみ開口している。また、ブーツの筒部における第２開口側に設けられたフランジが車体フロアに当接されている。このため、シートクッションの下方に熱源が配置される車両において、当該熱源からの熱のブーツ内部への流入が抑制される。したがって、車室内への熱の流入を抑制できる。

上記バックル装置の取付構造において、前記フランジは、前記シートクッションと前記車体フロアとによって挟持される挟持部を有していることが好ましい。
例えばシートベルトの着用に際して乗員がバックル本体を車室内側へ引っ張ると、それに伴ってブーツが車室内側へ引っ張られて車体フロアから浮き上がるおそれがある。この場合、車体フロアとフランジとの隙間が広がることで熱源からの熱がブーツ内部へ流入するといった問題が生じる。

この点、上記構成によれば、フランジの挟持部がシートクッションと車体フロアとによって挟持されるため、ブーツの浮き上がり、すなわち車体フロアとフランジとの隙間が広がることを抑制できる。

上記バックル装置の取付構造において、一対の前記挟持部が、前記筒部を挟んで設けられていることが好ましい。
同構成によれば、フランジの一対の挟持部が筒部を挟んで設けられているため、ブーツの浮き上がりを効果的に抑制できる。

上記バックル装置の取付構造において、前記フランジにおける前記固定部に対向する面には、前記固定部を逃がす逃がし凹部が設けられていることが好ましい。
同構成によれば、フランジの逃がし凹部によって固定部が逃がされることから、車体フロアとフランジとの間に固定部が挟まれることでフランジが変形することを抑制できる。これにより、フランジの変形に起因してフランジと車体フロアとの間の隙間が広がることを抑制できる。したがって、固定部がフランジの外周側においてフランジから離れた位置にて車体フロアに固定される構成を採用しつつ、熱源からの熱のブーツ内部への流入を抑制できる。

上記バックル装置の取付構造において、前記シートクッションと前記車体フロアとの間には、バッテリが搭載されており、前記逃がし凹部は、前記フランジのうち前記筒部に対して前記バッテリとは反対側に設けられていることが好ましい。

同構成によれば、逃がし凹部が、フランジのうちバッテリから離れた位置に設けられるため、バッテリからの熱が逃がし凹部を通じてブーツ内部に流入することを抑制できる。

本発明によれば、車室内への熱の流入を抑制できる。

バックル装置の取付構造の一実施形態について、車体フロアに取り付けられている状態のバックル装置及びリヤシートを示す斜視図。 同実施形態の車体フロアに取り付けられている状態のバックル装置を示す斜視図。 同実施形態のブーツ、バックル装置、及び車体フロアを互いに離間して示す分解斜視図。 同実施形態のブーツの斜視図。 図１の５−５線に沿った断面図。 図１の６−６線に沿った断面図。

以下、図１〜図６を参照して、一実施形態について説明する。
本実施形態のバックル装置の取付構造が適用される車両は、車両駆動源として内燃機関及び電動モータを備えるハイブリッド車両である。

なお、以降において、車両の前後方向を前後方向Ｌとするとともに、前後方向Ｌの前側及び後側を単に前側及び後側として説明する。また、後側から前側を見たときの車幅方向Ｗの右側及び左側を単に右側及び左側として説明する。

図１に示すように、車体フロア１０には、３人掛け用のリヤシート５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃが組み付けられている。リヤシート５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃは、車体フロア１０の上方に設けられるシートクッション５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ、シートクッション５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃの後端部から起立して設けられたシートバック５２、及びシートバック５２の上端部に取り付けられたヘッドレスト５３を備えている。

図２、図３及び図６に示すように、車体フロア１０は、前後方向Ｌ及び車幅方向Ｗの双方に沿う平坦部１１、及び平坦部１１の後方に位置し、後側ほど上側に位置するように傾斜した傾斜部１２を有している。

図１に示すように、シートクッション５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃと車体フロア１０との間には、車幅方向Ｗに沿って延在するバッテリＢが搭載されている。
中央のリヤシート５０Ｂのシートクッション５１Ｂの後部における車幅方向Ｗの両側部分には、車室内に開口する２つのバックル孔５４Ａ，５４Ｂが車幅方向Ｗに互いに間隔をおいて設けられている。

２つのバックル孔５４Ａ，５４Ｂのうち右側（図１の左側）のバックル孔５４Ａには、右側のリヤシート５０Ａ及び中央のリヤシート５０Ｂ用のシートベルトのタングプレート３０（図５参照）を係脱自在に保持するバックル装置２０Ａ，２０Ｂが設けられている。

左側（図１の右側）のバックル孔５４Ｂには、左側のリヤシート５０Ｃ用のシートベルトのタングプレート３０を係脱自在に保持するバックル装置２０Ｃが設けられている。なお、上記バッテリＢは、各バックル装置２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃよりも前側に設けられている。

バックル装置２０Ａ，２０Ｂを車体フロア１０に取り付ける構造と、バックル装置２０Ｃを車体フロア１０に取り付ける構造とは基本的に同一であることから、以降においては、前者の構造について説明し、後者の構造については説明を省略する。

図３に示すように、バックル装置２０Ａ，２０Ｂは、タングプレート３０を係脱自在に保持する四角筒状のバックル本体２１Ａ，２１Ｂ、バックル本体２１Ａ，２１Ｂの基端側に一端が連結されたウェビング２４Ａ，２４Ｂ、及びウェビング２４Ａ，２４Ｂの他端に連結され、車体フロア１０に固定される固定部２５Ａ，２５Ｂを備えている。

バックル本体２１Ａ，２１Ｂの先端には、タングプレート３０が挿入される挿入口２２Ａ，２２Ｂと、バックル本体２１Ａ，２１Ｂによるタングプレート３０の保持状態を解除する解除ボタン２３Ａ，２３Ｂとが設けられている。

図２及び図３に示すように、固定部２５Ａ，２５Ｂは、平板状をなしている。固定部２５Ａ，２５Ｂは、例えば金属板により形成されている。固定部２５Ａ，２５Ｂには、ボルト孔２６Ａ，２６Ｂと、ウェビング孔２７Ａ，２７Ｂとが設けられている。ウェビング孔２７Ａ，２７Ｂには、ウェビング２４Ａ，２４Ｂが連結されている。

車体フロア１０の傾斜部１２には、同傾斜部１２を厚さ方向に貫通する取付孔１３が設けられている。傾斜部１２の下面には、図示しないナットが固定されている。傾斜部１２の上面には、取付孔１３の上方及び下方に位置し、車幅方向Ｗに沿って延在する一対の位置決め突部１４が設けられている。

一対の位置決め突部１４の間において傾斜部１２の上面に固定部２５Ｂを当接させ、且つ固定部２５Ｂの上面に固定部２５Ａを重ね合わせた状態で、各ボルト孔２６Ａ，２６Ｂ、取付孔１３にボルト７１が挿通されるとともに上記ナットに螺入されている。ここで、一対の位置決め突部１４によって固定部２５Ｂが位置決めされている。また、固定部２５Ｂに設けられた一対の突起２８によって固定部２５Ｂに対する固定部２５Ａの回転止めがされている。

図２〜図６に示すように、車体フロア１０とシートクッション５１Ｂとの間には、可撓性材料により形成され、バックル本体２１Ａ，２１Ｂの外周を覆うことでバックル本体２１Ａ，２１Ｂを収容する筒部４１を有するブーツ４０が設けられている。ブーツ４０は、例えば熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Elastomers，ＴＰＥ）によって一体成形されている。

筒部４１は、各バックル本体２１Ａ，２１Ｂの外周を個別に覆う２つの第１開口４２ａ，４２ｂと、各第１開口４２ａ，４２ｂとは反対側に位置する１つの第２開口４３とを有している。筒部４１は、第１開口４２ａ，４２ｂ及び第２開口４３においてのみ開口している。

筒部４１における第２開口４３側には、外周側に向かって突出するとともに車体フロア１０の平坦部１１及び傾斜部１２に当接されるフランジ４４が設けられている。
ブーツ４０の前部には、筒部４１の前面とフランジ４４の上面とに跨がる複数のリブ４５ａが車幅方向Ｗに間隔をおいて設けられている。

ブーツ４０の側部には、筒部４１の側面とフランジ４４の上面とに跨がる複数のリブ４５ｂが前後方向Ｌに間隔をおいて設けられている。
図４及び図５に示すように、フランジ４４のうち車幅方向Ｗにおいて筒部４１を挟む部分には、シートクッション５１Ｂと車体フロア１０とによって挟持される一対の挟持部４４ａ，４４ｂが設けられている。

図２〜図４に示すように、固定部２５Ａ，２５Ｂのボルト孔２６Ａ，２６Ｂは、フランジ４４の外周側においてフランジ４４から離れた位置にある。固定部２５Ａ，２５Ｂは、筒部４１に対してバッテリＢとは反対側、すなわち後側に位置している。

フランジ４４における固定部２５Ａに対向する面には、固定部２５Ａ，２５Ｂを逃がす逃がし凹部４６が設けられている。したがって、逃がし凹部４６は、フランジ４４のうち筒部４１に対してバッテリＢとは反対側に形成されている。

筒部４１の後方には、フランジ４４の一部が切り欠かれた切欠部４７が設けられている。各バックル装置２０Ａ，２０Ｂから延在するワイヤハーネス７２Ａ，７２Ｂが切欠部４７を通じてブーツ４０の後方に引き出されている。

図２に示すように、切欠部４７の縁部には、後方へ延びる支持片４８が設けられている。支持片４８には、上記ワイヤハーネス７２Ａ，７２Ｂがテープ巻き（図示略）されている。

なお、図６に二点鎖線にて示すように、シートクッション５１Ｂが車体フロア１０に組み付けられていない状態においては、フランジ４４の前部４４ｃの略全体が車体フロア１０の平坦部１１に当接されている。このとき、フランジ４４の後部４４ｄは、車体フロア１０から離間している。また、筒部４１は、先端ほど前側に位置するように傾斜している。

これに対して、図６に実線にて示すように、シートクッション５１Ｂのバックル孔５４Ａ，５４Ｂに対して下方からバックル本体２１Ａ，２１Ｂ及び筒部４１を挿入し、シートクッション５１Ｂが車体フロア１０に組み付けられることで、バックル装置２０Ａ，２０Ｂ及びブーツ４０が同図の実線にて示すように起立する。また、フランジ４４の後部４４ｄが車体フロア１０の傾斜部１２に当接するとともに、前部４４ｃの基端部が車体フロア１０の平坦部１１に当接する。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）バックル装置２０Ａ，２０Ｂは、バックル本体２１Ａ，２１Ｂ及びバックル本体２１Ａ，２１Ｂの外周を覆うブーツ４０の筒部４１が、車体フロア１０の上方に設けられるシートクッション５１Ｂのバックル孔５４Ａに挿通されることで車体に取り付けられる。筒部４１は、バックル本体２１Ａ，２１Ｂの外周を覆う第１開口４２ａ，４２ｂと、第１開口４２ａ、４２ｂとは反対側に位置する第２開口４３とを有するとともに、第１開口４２ａ，４２ｂ及び第２開口４３においてのみ開口している。筒部４１における第２開口４３側には、外周側に向かって突出するとともに車体フロア１０に当接されるフランジ４４が設けられている。

こうした構成によれば、筒部４１は、バックル本体２１Ａ，２１Ｂの外周を覆う第１開口４２ａ，４２ｂと、第１開口４２ａ，４２ｂとは反対側の第２開口４３とにおいてのみ開口している。また、ブーツ４０の筒部４１における第２開口４３側に設けられたフランジ４４が車体フロア１０に当接されている。このため、シートクッション５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃの下方にバッテリＢが配置される車両において、バッテリＢからの熱のブーツ４０内部への流入が抑制される。したがって、車室内への熱の流入を抑制できる。

（２）フランジ４４は、シートクッション５１Ｂと車体フロア１０とによって挟持される挟持部４４ａ，４４ｂを有している。
例えばシートベルト着用に際して乗員がバックル本体２１Ａ，２１Ｂを車室内側へ引っ張ると、それに伴ってブーツ４０が車室内側へ引っ張られて車体フロア１０から浮き上がるおそれがある。この場合、車体フロア１０とフランジ４４との隙間が広がることでバッテリＢからの熱がブーツ４０内部へ流入するといった問題が生じる。

この点、上記構成によれば、フランジ４４の挟持部４４ａ，４４ｂがシートクッション５１Ｂと車体フロア１０とによって挟持されるため、ブーツ４０の浮き上がり、すなわち車体フロア１０とフランジ４４との隙間が広がることを抑制できる。

（３）一対の挟持部４４ａ，４４ｂが、筒部４１を挟んで設けられている。
こうした構成によれば、フランジ４４の一対の挟持部４４ａ，４４ｂが筒部４１を挟んで設けられているため、ブーツ４０の浮き上がりを効果的に抑制できる。

（４）固定部２５Ａ，２５Ｂは、フランジ４４の外周側においてフランジ４４から離れた位置にて車体フロア１０に固定されるものであり、フランジ４４における固定部２５Ａに対向する面には、固定部２５Ａ，２５Ｂを逃がす逃がし凹部４６が設けられている。

固定部２５Ａ，２５Ｂ全体がフランジ４４によって覆われる場合には、車体フロア１０に対して固定部２５Ａ，２５Ｂを固定する際にフランジ４４が邪魔になり作業が煩雑となる。

この点、上記構成によれば、固定部２５Ａ，２５Ｂがフランジ４４の外周側においてフランジ４４から離れた位置にて車体フロア１０に固定されるため、フランジ４４が邪魔になりにくく、固定作業を容易に行うことができる。

しかも、上記構成によれば、フランジ４４の逃がし凹部４６によって固定部２５Ａ，２５Ｂが逃がされることから、車体フロア１０とフランジ４４との間に固定部２５Ａ，２５Ｂが挟まれることでフランジ４４が変形することを抑制できる。これにより、フランジ４４の変形に起因してフランジ４４と車体フロア１０との間の隙間が広がることを抑制できる。したがって、固定部２５Ａ，２５Ｂがフランジ４４の外側において車体フロア１０に固定される構成を採用しつつ、バッテリＢからの熱のブーツ４０内部への流入を抑制できる。

（５）シートクッション５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃと車体フロア１０との間には、バッテリＢが搭載されている。逃がし凹部４６は、フランジ４４のうち筒部４１に対してバッテリＢとは反対側に設けられている。

こうした構成によれば、逃がし凹部４６が、フランジ４４のうちバッテリＢから離れた位置に設けられるため、バッテリＢからの熱が逃がし凹部４６を通じてブーツ４０内部に流入することを抑制できる。

＜変更例＞
上記実施形態は、例えば以下のように変更して実施することもできる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・ワイヤハーネス７２Ａ，７２Ｂが設けられないバックル装置の場合には、フランジ４４の切欠部４７や支持片４８を省略すればよい。
・固定部２５Ａ，２５Ｂの位置に応じて逃がし凹部４６の位置を適宜変更してもよい。

・逃がし凹部４６を省略することもできる。
・上記実施形態では、一対の挟持部４４ａ，４４ｂが車幅方向Ｗにおいて筒部４１を挟む部分に設けられているが、前後方向Ｌにおいて筒部４１を挟む部分に一対の挟持部を設けるようにしてもよい。

・挟持部は、筒部４１を挟んで一対設けられるものに限定されず、筒部の片側にのみ設けられるものであってもよい。
・フランジ４４の前部４４ｃを省略することもできる。

・フランジ４４を筒部４１とは別部材によって形成し、筒部４１に対して組み付けてもよい。
・本発明に係るバックル装置の取付構造をハイブリッド車以外の車両に対して適用することもできる。

１０…車体フロア、１１…平坦部、１２…傾斜部、１３…取付孔、１４…位置決め突部、２０Ａ，２０Ｂ…バックル装置、２１Ａ，２１Ｂ…バックル本体、２３Ａ，２３Ｂ…解除ボタン、２４Ａ，２４Ｂ…ウェビング、２５Ａ，２５Ｂ…固定部、２６Ａ，２６Ｂ…ボルト孔、２７Ａ，２７Ｂ…ウェビング孔、２８…突起、３０…タングプレート、４０…ブーツ、４１…筒部、４２ａ，４２ｂ…第１開口、４３…第２開口、４４…フランジ、４４ａ，４４ｂ…挟持部、４４ｃ…前部、４４ｄ…後部、４５ａ，４５ｂ…リブ、４６…逃がし凹部、４７…切欠部、４８…支持片、５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ…リヤシート、５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ…シートクッション、５２…シートバック、５３…ヘッドレスト、５４Ａ，５４Ｂ…バックル孔、７１…ボルト、７２Ａ，７２Ｂ…ワイヤハーネス、Ｂ…バッテリ。

Claims (5)

1. 車両のシートベルトのタングプレートを係脱自在に保持するバックル本体及び前記バックル本体の基端側に設けられ、車体フロアに固定される固定部を備えるバックル装置と、前記バックル本体の外周を覆うことで前記バックル本体を収容する筒部を有するブーツと、を備え、前記バックル本体及び前記筒部が前記車体フロアの上方に設けられるシートクッションのバックル孔に挿通されることで車体に取り付けられるバックル装置の取付構造において、
   前記筒部は、前記バックル本体の外周を覆う第１開口と、前記第１開口とは反対側に位置する第２開口と、を有するとともに、前記第１開口及び前記第２開口においてのみ開口しており、
   前記筒部における前記第２開口側には、外周側に向かって突出するとともに前記車体フロアに当接されるフランジが設けられている、
   バックル装置の取付構造。
2. 前記フランジは、前記シートクッションと前記車体フロアとによって挟持される挟持部を有している、
   請求項１に記載のバックル装置の取付構造。
3. 一対の前記挟持部が、前記筒部を挟んで設けられている、
   請求項２に記載のバックル装置の取付構造。
4. 前記フランジにおける前記固定部に対向する面には、前記固定部を逃がす逃がし凹部が設けられている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のバックル装置の取付構造。
5. 前記シートクッションと前記車体フロアとの間には、バッテリが搭載されており、
   前記逃がし凹部は、前記フランジのうち前記筒部に対して前記バッテリとは反対側に設けられている、
   請求項４に記載のバックル装置の取付構造。