JP2009262633A - バックル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウエビングを介してアンカ部材に連結されたバックルを車体床部に対して起立状態に支持することができると共に、車体床部からバックルの上端部までの高さ寸法を低くすることができる。
【解決手段】バックル装置１０では、バックル２４にはブーツ３２の装着部３２Ａが装着されている。このブーツ３２は、装着部３２Ａから延出されてウエビング２２に縫い付けられた延出部３２Ｂを備えており、このブーツ３２によってバックル２４が起立状態に支持される。しかも、ウエビング２２がリヤフロアパン１４に沿って配置されるため、リヤフロアパン１４からバックル２４の上端部までの高さ寸法Ｈを低くすることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシートベルト装置を構成するバックル装置に関する。

従来、車両のシートベルト装置では、バックルがウエビングを介してアンカプレートに連結された構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。このシートベルト装置では、筒状に形成された保護ブーツによってウエビングが覆われており、この保護ブーツによってバックル及びウエビングが起立状態に支持されている。
実開平７−３５２０３号公報

ところで、上述の如きシートベルト装置では、バックルとアンカプレート（アンカ部材）をウエビングによって連結する際に、ウエビングを縫製する必要がある。このため、ウエビングの長さ寸法を短くするのには限界があり、前記起立状態における車体床部からバックル上端部までの高さ寸法が高くなる。このため、車体床部から座面までの高さ寸法が低い車両用シートに対して適用された場合には、座面からのバックルの突出量が多くなり、見栄えが悪化する等の問題が生じる。

本発明は上記事実を考慮し、ウエビングを介してアンカ部材に連結されたバックルを車体床部に対して起立状態に支持することができると共に、車体床部からバックルの上端部までの高さ寸法を低くすることができるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係るバックル装置は、車両のシートベルト装置を構成するバックル装置であって、車体の床部に固定されたアンカ部材と、一側が前記アンカ部材に連結され、前記床部に沿って配置されるウエビングと、前記ウエビングの他側に連結されたバックルと、前記バックルに装着された装着部及び前記装着部から延出されて前記ウエビングに係止された延出部を有し、前記バックルを起立状態に支持する支持部材と、を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載のバックル装置では、車体の床部に固定されたアンカ部材には、車体の床部に沿って配置されるウエビングの一側が連結されている。このウエビングの他側には、バックルが連結されており、このバックルには、支持部材の装着部が装着されている。この支持部材は、装着部から延出されてウエビングに係止された延出部を備えており、この支持部材によってバックルが起立状態に支持される。しかも、ウエビングが車体床部に沿って配置されるため、車体床部からバックルの上端部（先端部。ウエビングが連結される側と反対側の端部）までの高さ寸法を低くすることができる。

請求項２に記載の発明に係るバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記装着部は、筒状に形成され、内側に前記バックルの少なくとも基端側が嵌合していることを特徴としている。

請求項２に記載のバックル装置では、支持部材の装着部が筒状に形成されており、この装着部の内側にバックルの少なくとも基端側（起立状態での下端側。ウエビングが連結される側）が嵌合されている。このため、例えば、バックルの基端側にスイッチ等が取り付けられる場合に、このスイッチ等を装着部によって保護することができる。

請求項３に記載の発明に係るバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記延出部は、板状に形成され、前記ウエビングと前記床部との間に配置されることを特徴としている。

請求項３に記載のバックル装置では、支持部材の延出部が板状に形成されており、この延出部は、車体床部に沿って配置されるウエビングと車体床部との間に配置される。このため、延出部の配置スペースを小さくすることができる。

請求項４に記載の発明に係るバックル装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のバックル装置において、前記支持部材は、前記延出部が前記装着部からの延出方向と異なる方向へ屈曲された状態で前記ウエビングに係止されることで前記バックルを起立状態に支持することを特徴としている。

請求項４に記載のバックル装置では、支持部材の延出部は、装着部からの延出方向と異なる方向へ屈曲された状態でウエビングに係止される。このため、例えば、支持部材を樹脂材料の射出成形等により成形する場合には、金型設計の容易性等を考慮して、装着部からの延出部の延出方向を設定することができる。したがって、金型等も含めた支持部材の製造コストを低減することができる。

請求項５に記載の発明に係るバックル装置は、請求項４に記載のバックル装置において、前記延出部は、前記ウエビングに縫い付けられる縫付部を有し、前記支持部材は、前記延出部の前記屈曲状態で前記縫付部が前記屈曲前に比し前記バックルの基端側へ接近されて前記ウエビングに縫い付けられることで前記バックルを起立状態に支持することを特徴としている。

請求項５に記載のバックル装置では、支持部材は、延出部が屈曲された状態で、この延出部に設けられた縫付部が、前記屈曲前に比べてバックルの基端側へ接近されてウエビングに縫い付けられることでバックルを起立状態に支持する。このように、延出部の縫付部とウエビングとの縫付位置を調節することで、バックルを起立状態に支持することができるので、支持部材を簡単な構成にすることができる。

以上説明したように、本発明に係るバックル装置では、ウエビングを介してアンカ部材に連結されたバックルを車体床部に対して起立状態に支持することができると共に、車体床部からバックルの上端部までの高さ寸法を低くすることができる。

図１には、本発明の実施形態に係るバックル装置１０を含む周辺部材の構成が断面図にて示されている。また、図２には、このバックル装置１０が斜視図にて示されている。なお、図中矢印ＵＰは、このバックル装置１０が搭載される車両の上方向を示し、矢印Ｗは、この車両の幅方向を示している。

図１に示されるように、本実施形態に係るバックル装置１０は、車両のリヤシート１２のシートベルト装置１１（一部のみ図示）を構成している。このリヤシート１２は、車体のリヤフロアパン１４（床部）の上面に取り付けられており、リヤフロアパン１４の上面には、バックル装置１０を構成するアンカプレート１６（アンカ部材）が配置されている。

アンカプレート１６は、金属製の板材が略く字状に屈曲されて形成されたものであり、ボルト１８及び図示しないナットによりリヤフロアパン１４に締結されている。アンカプレート１６の一端側（図１及び図２では左側）には、スリット状の貫通孔２０が形成されている。この貫通孔２０には、化学繊維等によってベルト状に形成されたウエビング２２の長手方向一端側が挿通されている。貫通孔２０に挿通されたウエビング２２の長手方向一端側は、貫通孔２０の孔縁部に巻き掛けられており、ウエビング２２の長手方向一端部は、ウエビング２２の長手方向中間部に重ね合わされて縫い付けられている。これにより、ウエビング２２の一側（図１及び図２ではウエビング２２の右側）がアンカプレート１６に連結されている。

一方、ウエビング２２の他側（図１及び図２ではウエビング２２の左側）には、バックル２４が設けられている。このバックル２４は、リヤシート１２に着座した乗員を拘束するためのウエビング１３に取り付けられたタングプレート２６を係止するためのものであり、ブロック状に形成されている。バックル２４の先端部（図１及び図２では上端部）には、タングプレート２６に設けられた係止片２６Ａを挿入するための図示しない挿入孔が設けられている。また、バックル２４の基端部（図１及び図２では下端部）には、金属製の板状によって形成された連結片２８が取り付けられている。

この連結片２８には、スリット状の貫通孔３０が形成されており、この貫通孔３０には、前述したウエビング２２の長手方向他端側が挿通されている。貫通孔３０に挿通されたウエビング２２の長手方向他端側は、貫通孔３０の孔縁部に巻き掛けられており、ウエビング２２の長手方向他端部は、ウエビング２２の長手方向中間部とウエビング２２の長手方向一端部との重合部分に重ね合わされて縫い付けられている。これにより、ウエビング２２の他側（図１及び図２ではウエビング２２の左側）がバックル２４に連結されており、ウエビング２２によってバックル２４とアンカプレート１６とが連結されている。このウエビング２２は、図１に示されるようにリヤフロアパン１４に沿って配置される構成になっている。

さらに、このバックル装置１０では、バックル２４をリヤフロアパン１４に対して起立状態に支持するためのブーツ３２（支持部材）を備えている。このブーツ３２は、軟質の樹脂材料によって成形されたものであり、略角筒状に形成された装着部３２Ａと、この装着部３２Ａの一端部（図１及び図２では下側の端部）から延出された長尺な板状の延出部３２Ｂとを一体に有している。これらの装着部３２Ａ及び延出部３２Ｂは、何れも可撓性を備えており、弾性変形可能とされている。

装着部３２Ａの内側には、その他端側の開口部（図１及び図２では上側の開口部）からバックル２４の基端側が嵌合しており、これにより、装着部３２Ａがバックル２４に装着されている。なお、バックル２４の基端部には、バックル２４にタングプレート２６が係止されているか否かを検出するためのバックルスイッチ３４（図１参照）が取り付けられており、このバックルスイッチ３４は、装着部３２Ａの内側に収容されている。

一方、延出部３２Ｂは、ウエビング２２とリヤフロアパン１４との間に配置されている。延出部３２Ｂの長手方向中間部には、一対の貫通孔３８（縫付部）が形成されており、これらの貫通孔３８に挿通された糸４０によって延出部３２Ｂがウエビング２２に縫い付けられている。これにより、ブーツ３２は、バックル２４を起立状態に支持しており、バックル２４の上端側（先端側）は、リヤシート１２に形成されたバックル配置孔３６を介してリヤシート１２の座面１２Ａの上側に少しだけ（例えば、数センチメートル程度）突出している。

なお、本実施形態では、ブーツ３２の延出部３２Ｂは、図３に示されるように、装着部３２Ａの軸線方向へ延出した状態で成形されると共に、ウエビング２２に縫い付けられる際に、基端側が前記延出方向と異なる方向（装着部３２Ａの軸線方向と直交する方向）へ弾性的に屈曲される構成になっている。そして、装着部３２Ａ及びバックル２４と延出部３２Ｂ及びウエビング２２とがＬ字状に配置されるように、ウエビング２２と延出部３２Ｂとの相対位置が調節されて両者が縫い付けられる構成になっている。すなわち、延出部３２Ｂの前記屈曲前に比べて、一対の貫通孔３８がバックル２４の連結片２８側（バックルの基端部側）へ接近された状態で延出部３２Ｂがウエビング２２に縫い付けられることで、ブーツ３２がバックル２４を起立状態に支持する構成になっている
次に、本実施形態の作用について説明する。

上記構成のバックル装置１０では、リヤフロアパン１４に締結されたアンカプレート１６には、ウエビング２２の一側が連結されている。このウエビング２２の他側には、バックル２４が連結されており、このバックル２４には、ブーツ３２の装着部３２Ａが装着されている。このブーツ３２は、装着部３２Ａから延出されてウエビング２２に縫い付けられた延出部３２Ｂを備えており、このブーツ３２によってバックル２４が起立状態に支持されている。これにより、バックル２４は、先端側がリヤシート１２の座面１２Ａから少しだけ突出した状態に保持されており、リヤシート１２に着座した着座乗員がバックル２４を把持しやすい状態にバックル２４が保持されている。したがって、着座乗員がバックル２４にタングプレート２６を係止する際の操作性が良好である。

しかも、本実施形態では、ウエビング２２がリヤフロアパン１４に沿って配置されているため、リヤフロアパン１４からバックル２４の先端部（上端部）までの高さ寸法Ｈが低く設定されている。したがって、本実施形態のように、リヤフロアパン１４から座面１２Ａまでの高さ寸法が低いリヤシート１２に対して本バックル装置１０が適用されている場合でも、座面１２Ａからのバックル２４の突出量を低く抑えることができる。これにより、リヤシート１２の見栄えを良好にすることができる。

また、本実施形態では、ウエビング２２がリヤフロアパン１４に沿って配置されているため、ウエビング２２をリヤシート１２とリヤフロアパン１４の間の隙間にコンパクトに配置させることができる。しかも、ブーツ３２の延出部３２Ｂが板状に形成されてウエビング２２とリヤフロアパン１４との間に配置されているため、延出部３２Ｂをウエビング２２と共に前記隙間にコンパクトに配置させることができる。したがって、延出部３２Ｂ及びウエビング２２の配置スペースが、リヤシート１２の形状等に制約を与えることを抑制でき、これにより、リヤシート１２の設計の自由度を向上させることができる。

また、本実施形態では、バックル２４がウエビング２２によってアンカプレート１６に連結されると共に、バックル２４を起立状態に支持するブーツ３２が可撓性を備えている。このため、着座乗員の尻部がバックル２４の上端部に干渉した場合でも、ブーツ３２及びウエビング２２が撓むことでバックル２４の変位が許容されるため、着座乗員に違和感を与えることを抑制でき、着座乗員の快適性を確保することができる。

さらに、本実施形態では、ブーツ３２の装着部３２Ａが筒状に形成されており、バックル２４の基端部に取り付けられたバックルスイッチ３４が装着部３２Ａの内側に収容されている。このため、バックルスイッチ３４を装着部３２Ａによって保護することができるため、バックルスイッチ３４を保護するための専用の部材を省略することができる。

また、本実施形態では、ブーツ３２の延出部３２Ｂは、筒状の装着部３２Ａの軸線方向へ延出した状態で成形されると共に、ウエビング２２に縫い付けられる際に、基端側が前記延出方向と異なる方向へ屈曲される構成になっている。このため、延出部３２Ｂが装着部３２Ａの軸線方向と異なる方向に延出した状態でブーツ３２が成形される場合（図４参照）に比べて、ブーツ３２の成形金型の構造を簡単なものにすることができる。したがって、ブーツ３２の成形金型を含めたブーツ３２の製造コストを低減することができる。

また、本実施形態では、ブーツ３２の延出部３２Ｂが屈曲されると共に、一対の貫通孔３８がバックル２４の連結片２８側へ接近された状態で延出部３２Ｂがウエビング２２に縫い付けられることで、ブーツ３２がバックル２４を起立状態に支持している。このように、一対の貫通孔３８とウエビング２２との縫付位置を調節することで、バックル２４を起立状態に支持することができるので、ブーツ３２の構成を簡素化することができる。

なお、上記実施形態では、支持部材としてのブーツ３２が、筒状の装着部３２Ａを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、支持部材の装着部はバックルに装着することができるものであればよく、装着部の形状は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、支持部材としてのブーツ３２が、板状の延出部３２Ｂを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、支持部材の延出部は、ウエビングに係止することができるものであればよく、延出部の形状は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、延出部３２Ｂが装着部３２Ａの軸線方向へ延出した状態（図３図示状態）でブーツ３２が成形される構成にしたが、本発明はこれに限らず、図４に示されるように、延出部３２Ｂが装着部３２Ａの軸線方向と異なる方向へ延出した状態でブーツ３２が成形される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、バックル装置１０が車両のリヤシート１２に対して適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明のバックル装置は、車両の他のシートに対しても適用することができる。

本発明の実施形態に係るバックル装置を含む周辺部材の構成を示す縦断面図である。 本発明の実施形態に係るバックル装置の斜視図である。 本発明の実施形態に係るバックル装置の構成部材であるブーツの斜視図である。 図３に示されるブーツの変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１０ バックル装置
１１ シートベルト装置
１２ リヤシート
１４ リヤフロアパン（車体の床部）
１６ アンカプレート（アンカ部材）
２２ ウエビング
２４ バックル
３２ ブーツ（支持部材）
３２Ａ 装着部
３２Ｂ 延出部
３８ 貫通孔（縫付部）

Claims (5)

1. 車両のシートベルト装置を構成するバックル装置であって、
   車体の床部に固定されたアンカ部材と、
   一側が前記アンカ部材に連結され、前記床部に沿って配置されるウエビングと、
   前記ウエビングの他側に連結されたバックルと、
   前記バックルに装着された装着部及び前記装着部から延出されて前記ウエビングに係止された延出部を有し、前記バックルを起立状態に支持する支持部材と、
   を備えたバックル装置。
2. 前記装着部は、筒状に形成され、内側に前記バックルの少なくとも基端側が嵌合していることを特徴とする請求項１に記載のバックル装置。
3. 前記延出部は、板状に形成され、前記ウエビングと前記床部との間に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバックル装置。
4. 前記支持部材は、前記延出部が前記装着部からの延出方向と異なる方向へ屈曲された状態で前記ウエビングに係止されることで前記バックルを起立状態に支持することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のバックル装置。
5. 前記延出部は、前記ウエビングに縫い付けられる縫付部を有し、前記支持部材は、前記延出部の前記屈曲状態で前記縫付部が前記屈曲前に比し前記バックルの基端側へ接近されて前記ウエビングに縫い付けられることで前記バックルを起立状態に支持することを特徴とする請求項４に記載のバックル装置。

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