JP7362496B2 - 車両用シートの配索部材保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートにおいて配索部材を保持する構造に関する。

下記特許文献１に記載されたヘッドレスト用配線構造では、シートバックに対して一対のステーによって支持されているヘッドレストが両ステーと共に昇降するように構成されており、ヘッドレスト側に電気を供給するためのワイヤハーネスがステーを通じて配線されている。一方のステーの下端部近くには、電源側に延びるワイヤハーネスとヘッドレスト側に延びるワイヤハーネスとを接続するコネクタが設けられている。電源側に延びるワイヤハーネスは、コネクタから他方のステーの下端部近くまで導かれて第１クランプにより該ステー側に固定されるとともに、この第１クランプからシートバック側に導かれて第２クランプによりシートバック側に固定されている。そして、第１クランプと第２クランプとの間におけるワイヤハーネスには、ヘッドレストの昇降ストロークに対応させた余長が確保されている。これにより、シートバック内におけるスペースなどの制約により、ワイヤハーネスのコネクタが設けられているステーの下端部近くにクランプを併せて配置することが無理であっても、ヘッドレストの昇降によってコネクタに負荷がかかるのを抑制するようにしている。

特開２００８－３０６５４号公報

上記の先行技術では、ワイヤハーネス（配索部材）が第１クランプからシートバック側に導かれて第２クランプによりシートバック側に固定されるため、第２クランプを固定するための固定部がシートバックのフレームから延出されている。その結果、シートバックのフレームの構造（形状）が複雑になっているので、質量や製造コストが増加することが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、フレームの構造を簡素化することができる車両用シートの配索部材保持構造を得ることが目的である。

第１の態様の車両用シートの配索部材保持構造は、発泡体からなるパッド材及び該パッド材を支持するフレームを有する第１部材と、前記第１部材に対して相対移動可能に連結される第２部材と、前記第１部材と前記第２部材とに亘って配索される配索部材と、前記パッド材に取り付けられ、前記配索部材の一部を保持する保持部材と、を備えている。

第１の態様の車両用シートの配索部材保持構造では、第１部材は、発泡体からなるパッド材及び該パッド材を支持するフレームを有している。第２部材は、第１部材に対して相対移動可能に連結される。配索部材は、第１部材と第２部材とに亘って配索される。この配索部材の一部は、上記のパッド材に取り付けられる保持部材によって保持される。これにより、配索部材を保持するクランプ等を固定するための固定部を、上記のフレームから配索部材の配索経路上まで延出する必要がなくなるので、フレームの構造を簡素化することができる。

第２の態様の車両用シートの配索部材保持構造は、第１の態様の車両用シートの配索部材保持構造において、前記パッド材には、布状のサポート材が取り付けられており、前記保持部材は、布状に形成され、前記サポート材に縫製されている。

第２の態様の車両用シートの配索部材保持構造では、パッド材に取り付けられた布状のサポート材に、同じく布状に形成された保持部材が縫製されており、保持部材がサポート部材を介してパッド材に取り付けられている。このように構成されているので、例えば保持部材が縫製されたサポート部材を、一体発泡成形によりパッド材に取り付けることができる。

第３の態様の車両用シートの配索部材保持構造は、第１の態様又は第２の態様の車両用シートの配索部材保持構造において、前記第１部材は、前記パッド材であるバックパッドと、前記フレームであるバックフレームとを有するシートバックであり、前記第２部材は、前記シートバックに対して上下方向に相対移動可能に連結されるヘッドレストであり、前記配索部材は、前記バックパッドの背面側に配索されており、前記保持部材は、前記バックパッドの背面に取り付けられている。

第３の態様の車両用シートの配索部材保持構造では、シートバックは、発泡体からなるバックパッド及び該バックパッドを支持するバックフレームを有している。ヘッドレストは、シートバックに対して上下方向に相対移動可能に連結される。配索部材は、シートバックとヘッドレストとに亘って配索される。この配索部材は、バックパッドの背面側に配索されており、バックパッドの背面に取り付けられた保持部材によって一部が保持される。これにより、配索部材を保持するクランプ等を固定する固定部をバックフレームに設ける必要がなるので、バックフレームの構造を簡素化することができる。

第４の態様の車両用シートの配索部材保持構造は、第３の態様の車両用シートの配索部材保持構造において、前記配索部材の前記一部は、前記バックパッドの背面側においてシート幅方向に延在しており、前記バックパッドに対する前記シートバックの上下方向の変位を許容されている。

第４の態様の車両用シートの配索部材保持構造では、バックパッドの背面に取り付けられた保持部材に保持される配索部材の一部は、バックパッドの背面側においてシート幅方向に延在しており、バックパッドに対するシートバック上下方向の変位を許容されている。これにより、ヘッドレストがシートバックに対して上下方向に移動する際に配索部材の上下方向の変位が許容されるので、上記の移動を許容するために配索部材に設定される余長部を短くすることができる。

第５の態様の車両用シートの配索部材保持構造は、第３の態様又は第４の態様の車両用シートの配索部材保持構造において、前記バックパッドの背面は、前記シートバックの表皮の一部である表皮背面部によって覆われており、前記配索部材は、前記保持部材に保持されることで前記表皮背面部に対して離間して配置されている。

第５の態様の車両用シートの配索部材保持構造では、シートバックの表皮の一部である表皮背面部によってバックパッドの背面が覆われている。そして、バックパッドの背面側に配索された配索部材は、バックパッドの背面に取り付けられた保持部材に保持されることで、上記の表皮背面部に対して離間して配置されている。これにより、表皮背面部に配索部材の形が現れることを防止できるので、シートバックの背面の外観を良好に維持することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートの配索部材保持構造では、フレームの構造を簡素化することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの配索部材保持構造が適用された車両用シートを示す斜視図である。 同車両用シートのシートバックにおいて表皮が剥がされた状態を背面側から見た状態で示す斜視図である。 図２に示される構成を図２とは異なる角度から見た状態で示す斜視図である。 バックパッドのサポート材であるパッドサポートファブリックの展開図である。 シートバックからヘッドレストが外された状態を示す正面図である。 保持部材であるハーネスサポートの配設箇所（図５のＦ６－Ｆ６線に対応する箇所）でバックパッドを切断した断面図である。 シートバックの背面図である。 実施形態の第１変形例を示す図６に対応した断面図である。 実施形態の第２変形例を示す図６に対応した断面図である。 実施形態の第３変形例を示す図６に対応した断面図である。

以下、図１～図１０を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートの配索部材保持構造について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＬＨ、ＵＰは、本構造が適用された車両用シート１０の前方、左方、上方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）、上下方向を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シートの配索部材保持構造が適用された車両用シート１０は、シートクッション１２と、第１部材としてのシートバック１６と、第２部材としてのヘッドレスト４０とを備えている。この車両用シート１０は、一例として車両のフロントシートとされている。

シートクッション１２は、左右一対のスライドレール１４を介して図示しない車体床部に連結される。シートクッション１２の後端部には、シートバック１６の下端部が連結されている。シートバック１６の上端部には、ヘッドレスト４０が上下方向に相対移動可能に連結されている。なお、本実施形態では、シートバック１６の上下方向は、車両用シート１０の上下方向と一致するものとする。

図２及び図３に示されるように、上記のシートバック１６は、発泡体からなるパッド材としてのバックパッド１８と、該バックパッド１８を支持するフレームとしてのバックフレーム２６とを備えている。バックパッド１８は、例えばウレタンフォームによって構成されている。このバックパッド１８の少なくとも背面を含む一部は、サポート材であるパッドサポートファブリック２０によって覆われている。このパッドサポートファブリック２０は、例えば布地、織物、不織布又は編み物からなり、布状に形成されている（図４参照）。このパッドサポートファブリック２０は、例えば一体発泡成形によりバックパッド１８に取り付けられたものである。このパッドサポートファブリック２０は、バックパッド１８がバックフレーム２６と直接摺接することによる異音の発生や、バックパッド１８の破れ防止の機能を有している。さらに、このバックパッド１８は、表皮２２によって覆われている。

バックフレーム２６は、シート幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２８と、左右のサイドフレーム２８の上端部同士を繋いだアッパフレーム３０とを備えている。左右のサイドフレーム２８及びアッパフレーム３０は、一例として板金材料によって形成されている。左右のサイドフレーム２８の間には、バックスプリング３２が掛け渡されており、当該バックスプリング３２によってバックパッド１８が後方側（背面側）から弾性的に支持されている。アッパフレーム３０には、図５に示される左右一対のヘッドレストブッシュ３４が取り付けられている。左右のヘッドレストブッシュ３４は、ヘッドレスト４０に対応している。なお、図５ではバックフレーム２６の図示を省略している。

ヘッドレスト４０は、図２及び図５に示されるように、骨格部材であるヘッドレストフレーム４２を備えている。このヘッドレストフレーム４２は、例えば金属製のパイプ材が曲げ加工されることにより略逆Ｕ字状に形成されている。このヘッドレストフレーム３８の上部側には、表皮４４によって覆われた図示しないヘッドレストパッドが取り付けられている。このヘッドレストパッドからは、ヘッドレストフレーム４２の左右の脚部４２Ａが下方側へ突出している。左右の脚部４２Ａは、左右のヘッドレストブッシュ３４に対して上方側から挿入されている。これにより、ヘッドレスト４０がシートバック１６の上端部に上下方向に相対移動可能（スライド可能）に連結されている。

但し、一方のヘッドレストブッシュ３４には、ヘッドレスト４０の上記相対移動を規制する図示しないロック機構が設けられており、当該ロック機構が備える解除ボタンを操作することにより、ヘッドレスト４０の高さ調節が可能になる。

図２、図３及び図５に示されるように、左右の脚部４２Ａの間には、スリーブ４４が配置されている。スリーブ４４は、例えば樹脂によって長尺な角筒状に形成されており、ヘッドレスト４０の下面から下方へ向けて延びている。このスリーブ４４の上端部は、ヘッドレストパッド内に設けられた図示しない支持部材を介してヘッドレストフレーム４２に支持されている。このスリーブ４４の下端部は、左右の脚部４２Ａの下端部と同等な高さに位置している。このスリーブ４４の内側には、配索部材としてのハーネス５０が挿通されている。このハーネス５０は、ヘッドレスト４０内に配設された図示しない電気機器に接続されており、当該電気機器に電力等を供給するために利用される。上記の電気機器としては、例えばスピーカーやヘッドレストモニターが挙げられる。

上記のスリーブ４４に対応してシートバック１６の上端部には、ガイド３６（図５以外では図示省略）が取り付けられている。ガイド３６は、例えば樹脂によって角筒状に形成されており、左右のヘッドレストブッシュ３４の間に配置されている。シートバック１６に対するヘッドレスト４０の取付時には、左右の脚部４２Ａが左右のヘッドレストブッシュ３４内に挿入されるタイミングで、スリーブ４４がガイド３６内に挿入される。ガイド３６内に挿入されたスリーブ４４は、シートバック１６内においてバックパッド１８の背面側に配置される。

上記のスリーブ４４内に挿通されたハーネス５０は、ヘッドレスト４０とシートバック１６とに亘って配索されると共に、スリーブ４４と一緒にバックパッド１８の背面側に配索される。このハーネス５０は、図２及び図３に示されるように、スリーブ４４の下端部の下方近傍でシート幅方向の一方側（ここでは左方側）に曲げられており、ハーネス５０の一部５０Ａがシート幅方向（左右方向）に延在している。当該一部５０Ａを介してスリーブ４４とは反対側では、ハーネス５０が下方側へ曲げられている。

下方側へ曲げられたハーネス５０の下端側は、一方のサイドフレーム２８（ここでは左側のサイドフレーム２８）に対して、例えば樹脂製の係止部材５２（図３参照）を介して係止されている。このハーネス５０の下端部にはコネクタ５４（図３参照）が取り付けられている。このコネクタ５４は、シートバック１６内の上下方向中央部付近に配置されている。このコネクタ５４には、図示しない別のハーネスの一端部（上端部）に取り付けられた別のコネクタが接続される構成になっている。

ここで、本実施形態では、図２及び図３に示されるように、上記のハーネス５０の一部５０Ａが、バックパッド１８に取り付けられた保持部材としてのハーネスサポート６０によって保持されている。このハーネスサポート６０は、例えばパッドサポートファブリック２０と同じ材料によって長尺矩形の布状に形成されており、縫製によってパッドサポートファブリック２０に縫製されている。これにより、ハーネスサポート６０は、パッドサポートファブリック２０を介してバックパッド１８の背面に取り付けられている。

具体的には、ハーネスサポート６０は、上下方向の両端部が縫製部Ｓ１、Ｓ２においてパッドサポートファブリック２０に縫製されており、当該縫製された箇所がバックパッド１８に保持されている。そして、図６に示されるように、ハーネス５０の一部５０Ａが、上下の縫製部Ｓ１、Ｓ２の間で、ハーネスサポート６０とバックパッド１８との間に挿通されている。これにより、ハーネス５０の一部５０Ａがハーネスサポート６０によって保持されている。

但し、上記の縫製部Ｓ１、Ｓ２の間隔は、ハーネス５０の直径よりも十分に大きく設定されており、ハーネスサポート６０とパッドサポートファブリック２０との間において、ハーネス５０に対する上下方向の少なくとも一方側には、バックパッド１８及びハーネスサポート６０に対する上下方向の変位を許容するための空間６２（図６参照）が形成される構成になっている。これにより、ハーネス５０は、バックパッド１８及びハーネスサポート６０に対して、一定の範囲内で上下方向の変位を許容されている。

上記のハーネス５０やバックパッド１８の背面は、シートバック１６の表皮２２の一部である表皮背面部２２Ａ（図７参照）によって覆われている。この表皮背面部２２Ａは、シートバック１６の背面の意匠面を形成している。このシートバック１６は、上記の表皮背面部２２Ａのみによって背面部が構成されており、背面部に樹脂製の板材（所謂バックボード）が設けられていない構成になっている。そして、本実施形態では、ハーネス５０は、ハーネスサポート６０に保持されることにより、表皮背面部２２Ａに対して前方側に離間して配置されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、シートバック１６は、発泡体からなるバックパッド１８及び該バックパッド１８を支持するバックフレーム２６を有している。ヘッドレスト４０は、シートバック１６に対して上下方向に相対移動可能に連結されている。ハーネス５０は、シートバック１６とヘッドレスト４０とに亘って配索される。このハーネス５０は、バックパッド１８の背面側に配索されており、バックパッド１８の背面に取り付けられたハーネスサポート６０によって一部５０Ａが保持されている。

これにより、ハーネス５０を保持するクランプ等を固定するための固定部を、バックフレーム２６からハーネス５０の配索経路上まで延出する必要がなくなるので、バックフレーム２６の構造を簡素化することができる。その結果、バックフレーム２６の質量や製造コストの増加を回避することができる。

また、上記の固定部に相当する別部材をバックフレーム２６に取り付ける等の対策も不要となるので、当該別部材の追加による製造コストの増加も回避できる。しかも、ハーネス５０がハーネスサポート６０に保持されることで、ハーネス５０と周辺部品との不要な干渉（接触）が防止されるので、当該干渉による異音の発生を防止することができる。また、ハーネス５０がバックフレーム２６のエッジ部等に干渉するによるハーネス５０の破損を防止することができるので、上記のエッジ部にハーネス保護用の高価な外装材を取り付ける必要がなくなり、当該外装材のコストを削減できる。

さらに、バックパッド１８の背面の広い範囲でハーネス５０の保持点を選択することができるので、ハーネス５０の折損防止を考慮した間隔の保持点の設定に伴うハーネス５０の配索経路延長を回避することができる。その結果、当該延長に伴うコストの増加や、周辺部品とハーネス５０との接触及び異音発生リスクの増加を回避することができる。

また、本実施形態では、バックパッド１８に取り付けられた布状のパッドサポートファブリック２０に、同じく布状に形成されたハーネスサポート６０が縫製されており、当該ハーネスサポート６０がパッドサポートファブリック２０を介してバックパッド１８に取り付けられている。このように構成されているので、ハーネスサポート６０が縫製されたパッドサポートファブリック２０を、一体発泡成形によりバックパッド１８に取り付けることができる。それにより、成形後のバックパッド１８にハーネスサポート６０を取り付ける場合と比較して、ハーネスサポート６０の取り付けが容易になる。

また、本実施形態では、バックパッド１８の背面に取り付けられたハーネスサポート６０は、シートバック１６の上下方向の両端部がバックパッド１８に保持されている。そして、ハーネス５０の一部５０Ａは、バックパッド１８の背面側においてシート幅方向に延在し、且つハーネスサポート６０とバックパッド１８との間に挿通されており、バックパッド１８に対する上下方向の変位を許容されている。これにより、ハーネス５０の一部５０Ａをハーネスサポート６０によってバックパッド１８の背面に保持しつつ、ヘッドレストがシートバック１６に対して上下方向に移動する際にハーネス５０の上下方向の変位が許容されるので、上記の移動を許容するためにハーネス５０に設定される余長部を短くすることができる。

また、本実施形態では、シートバック１６の表皮の一部５０Ａである表皮背面部２２Ａによってバックパッド１８の背面が覆われている。そして、バックパッド１８の背面側に配索されたハーネス５０は、バックパッド１８の背面に取り付けられたハーネスサポート６０に保持されることで、表皮背面部２２Ａに対して前方側に離間して配置されている。これにより、表皮背面部２２Ａにハーネス５０の形が現れることを防止できるので、シートバック１６の背面の外観を良好に維持することができる。

（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、ハーネスサポート６０（保持部材）が縫製によってパッドサポートファブリック２０（サポート材）に取り付けられた構成にしたが、これに限るものではない。例えば保持部材が接着等の手段でサポート材に取り付けられた構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、バックパッド１８（パッド材）にパッドサポートファブリック２０（サポート材）が取り付けられ、当該パッドサポートファブリック２０にハーネスサポート６０（保持部材）が縫製された構成にしたが、これに限るものではい。すなわち、例えば図８に示される第１変形例のように、ハーネスサポート６０がバックパッド１８に直接取り付けられる構成にしてもよい。この第１変形例では、バックパッド１８にはワイヤ１９が埋め込まれており、当該ワイヤ１９に係止される樹脂製のクリップ７０を用いてハーネスサポート６０がバックパッド１８に取り付けられている。

また例えば図９に示される第２変形例のように構成してもよい。この第２変形例では、バックパッド１８に差し込まれて係止された樹脂製のクリップ７２を用いてハーネスサポート６０がバックパッド１８に取り付けられている。

また例えば図１０に示される第３変形例のように構成してもよい。この第３変形例では、二つ折りにされたハーネスサポート６０が折り目とは反対側の端部（上端部）においてパッドサポートファブリック２０に縫製された構成にしてもよい。この第３変形例では、ハーネスサポート６０における折り目を介した一側の部分と他側の部分との間にハーネス５０の一部５０Ａが挿通されている。この第３変形例においても、ハーネス５０の一部５０Ａは、バックパッド１８に対する上下方向の変位を許容されている。

また、上記実施形態では、シートバック１６が第１部材とされ、ヘッドレスト４０が第２部材とされた場合について説明したが、これに限るものではない。例えばシートクッション１２が第１部材とされ、シートバック１６が第２部材とされた構成にしてもよい。その場合、シートクッション１２は、パッド材であるクッションパッドと、該クッションパッドを支持するクッションフレームとを有し、上記のクッションパッドに保持部材が取り付けられる構成になる。

また、上記実施形態では、ハーネス５０が配索部材とされた構成にしたが、これに限るものではない。配索部材は、例えばケーブルであってもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１６ シートバック（第１部材）
１８ バックパッド
２０ パッドサポートファブリック（サポート材）
２２ 表皮
２２Ａ 表皮背面部
２６ バックフレーム（フレーム）
４０ ヘッドレスト（第２部材）
５０ ハーネス（配索部材）
５０Ａ ハーネスの一部
６０ ハーネスサポート（保持部材）

Claims (3)

1. 発泡体からなるパッド材及び該パッド材を支持するフレームを有する第１部材と、
   前記第１部材に対して相対移動可能に連結される第２部材と、
   前記第１部材と前記第２部材とに亘って配索される配索部材と、
   前記パッド材に取り付けられ、前記配索部材の一部を保持する保持部材と、
   を備え、
   前記第１部材は、前記パッド材であるバックパッドと、前記フレームであるバックフレームとを有するシートバックであり、
   前記第２部材は、前記シートバックに対して上下方向に相対移動可能に連結されるヘッドレストであり、
   前記配索部材は、前記バックパッドの背面側に配索されており、
   前記保持部材は、前記バックパッドの背面に取り付けられており、
   前記配索部材の前記一部は、前記バックパッドの背面側においてシート幅方向に延在しており、前記バックパッドに対する前記シートバックの上下方向の変位を許容されており、
   前記バックパッドの背面に取り付けられた前記保持部材の上下方向両端部の間隔は、前記配索部材の直径よりも大きく設定されており、
   前記バックパッドと前記保持部材との間には、前記変位を許容するための空間が形成されている車両用シートの配索部材保持構造。
2. 前記パッド材には、布状のサポート材が取り付けられており、
   前記保持部材は、布状に形成され、前記サポート材に縫製されている請求項１に記載の車両用シートの配索部材保持構造。
3. 前記バックパッドの背面は、前記シートバックの表皮の一部である表皮背面部によって覆われており、
   前記配索部材は、前記保持部材に保持されることで前記表皮背面部に対して離間して配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの配索部材保持構造。