JPH0535519U - ワイパー格納カバー駆動ユニツトの取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイパー格納用カバーの駆動ユニットの配設
に伴うエンジンルーム内の狭小化をなくし、駆動ユニッ
トおよびパワーユニットのレイアウトの自由度を拡大す
る。 【構成】 カウルボックス３０を構成するダッシュアッ
パパネル３２の両側部に延設部３６を設けて、その前端
をフロントストラットタワー３４に接合し、駆動ユニッ
ト７のガイドレール９をカウルトップサイドパネル３３
の前壁３３ａとフロントストラットタワー３４の後壁に
ブラケット８を介して結合してある。延設部３６の側壁
３６ｂには、ダッシュロアパネル３１とフロントストラ
ットタワー３４の側壁とに亘って接合したフードレッジ
ロアリヤパネル３７の上縁を接合し、このフードレッジ
ロアリヤパネル３７と延設部３６とでエンジンルームＥ
・Ｒと駆動ユニット配設部とを隔成する隔壁３５を構成
している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のフロントウインドウパネルの下側部に配置されたワイパーを 格納するワイパー格納カバー駆動ユニットの取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の中には、一般にコンシールドワイパーと称されて、ワイパーをエンジ ンフードの後端とフロントウインドウパネルとの間に形成された間隙の下方に配 置して、ワイパーが乗員の前方視界の邪魔にならないようにしたものが知られて いる。このようなコンシールドワイパーを備えた自動車の中でも、例えば特開昭 ６４−４１４４４号公報に示されているように、前述の間隙を閉塞してワイパー を格納するカバーを配設し、ワイパー使用時にはこのカバーをリンク機構等の駆 動ユニットにより前記間隙を閉塞した位置から上方に移動させて、該間隙を開放 するようにしたものが知られている。

【０００３】 ところが、このようにカバーを上方移動させるようにしたのでは、カバーがエ ンジンフードの後端部上方に配置されるため、ワイパー使用時には却ってこのカ バーが前方視界の邪魔になったり、外観を悪化させてしまうのみならず、空力特 性上好ましいとは云えない。

【０００４】 そこで、図６，７に示すようにカバーを前述の間隙を閉塞した位置からエンジ ンフードの後端部下方に引き込んで該間隙を開放し、ワイパー使用時にカバーが 上方に突出することに起因する不具合を払拭し得るようにしたカバー開閉機構が 考えられている。これを具体的に説明すると、１はエンジンフード、２はフロン トウインドウパネル、３はカウルボックス、４はカウルボックス３の前記フロン トウインドウパネル２の下縁部近傍に配設したワイパー、５はエンジンフード１ の後端とフロントウインドウパネル２との間に形成された間隙６を閉塞して、ワ イパー４を格納するカバーを示し、該カバー５を駆動ユニット７により前記間隙 ６に配置される閉蓋位置と、エンジンフード１の後端部下方に配置されてワイパ ー４を露出する開蓋位置とに進退自在に構成してある。

【０００５】 駆動ユニット７は、この例ではカウルボックス３の前壁３ａに固設したブラケ ット８上に前傾状態に配設したガイドレール９と、ガイドレール９に前後方向に 摺動自在に装着したベース部材１０と、側面略くの字状に形成されて、中間の曲 折部分をベース部材１０に枢支し、一端をカバー５裏面に連結すると共に他端を 連結リンク１３で連結した前，後リンク１１，１２と、ガイドレール９に前後摺 動自在に装着し、前傾して形成したスリット１５に前リンク１１と連結リンク１ ３との連結ピンを挿通配置したベース作動部材１４と、ベース作動部材１４を前 ，後作動するギヤードワイヤ等の駆動部材１６等で構成してある。

【０００６】 即ち、駆動ユニット７は駆動部材１６によりベース作動部材１４を前方移動さ せることによって、カバー５を間隙６を閉塞している状態から間隙６の下方へ引 き込み、更にベース作動部材１４を前方移動させることにより、ベース部材１０ を牽引してカバー５をエンジンフード１の後端部下方に引き込んで間隙６を開放 し、ワイパー４を露出させる。また、ワイパー４の格納時には、駆動部材１６に よりベース作動部材１４を後方移動させることによって、前述の作動を逆行し、 カバー５を間隙６まで上昇移動させて該間隙６を閉塞するようになる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

車室内の空気調和のためにカウルボックス３から外気を導入するためには、該 カウルボックス３の外気導入部３ｂをエンジンルームＥ・Ｒと隔成する必要があ るが、このカウルボックス３の上方には左右一対の駆動ユニット７がエンジンル ームＥ・Ｒ側に張り出して配設されている関係上、図７の鎖線で示すように隔壁 １７をこれら駆動ユニット７の前方を包囲するように配設しなければならない。 この結果、エンジンルームＥ・Ｒが狭められてしまうのみならず、パワーユニッ ト１８と隔壁１７との干渉を避けるために、これら両者間に所要のクリアランス ａを設定する必要があって、パワーユニット１８およびその補機類等のレイアウ トが非常に困難となってしまう。

【０００８】 更に、隔壁１７は駆動ユニット７の前端部位置に揃えて車幅方向に略一線上に 設けたのでは、大幅にエンジンルームＥ・Ｒを狭めてしまうことになるため、図 ６の破線で示すように隔壁１７をカウルボックス３側に極力寄せて配置し、そし て、駆動ユニット７配設位置ではエンジンルームＥ・Ｒ前方に膨出させて駆動ユ ニット７の前端部分を包囲するように配設することも考えられるが、この場合、 隔壁１７の造形が難しくなってコスト的に、およびパネル組立て上非常に不利と なってしまうばかりでなく、該隔壁１７の上縁に付設されてエンジンフード１と 密接するシール部材１９の取付けが不安定になって、シール性を損なってしまう ことにもなる。

【０００９】 そこで、本考案はエンジンルームを些かも狭めることがなく、パワーユニット ，駆動ユニットのレイアウトが容易で、かつ、構造を簡単化できてコストダウン に大きく寄与することができるワイパー格納カバー駆動ユニットの取付部構造を 提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

エンジンフードの後端部下方に駆動ユニットを配設して、該駆動ユニットによ りエンジンフード後端とフロントウインドウパネルとの間に形成された間隙を閉 塞して該間隙の下方のカウルボックスに配置されたワイパーを格納するカバーを 、前記間隙に配置される閉蓋位置と、エンジンフードの後端部下方に配置されて ワイパーを露出する開蓋位置とに進退自在に配設した構造において、前記駆動ユ ニットをカウルボックスの両側部の前壁とフロントストラットタワーの後壁との 間に配設すると共に、カウルボックスの前壁からフロントストラットタワーの側 壁とに亘って、エンジンルームと駆動ユニットの配設部とを隔成する隔壁を設け てある。

【００１１】

【作用】 駆動ユニットはフロントストラットタワー後方の該フロントストラットタワー とカウルボックスとの間の空間部に配置されて、エンジンルームのデッドスペー スが有効利用されるため、実質的にエンジンルームを狭めることはない。

【００１２】 また、隔壁がカウルボックスとストラットタワーとに結合されて梁部材として 機能し、ストラットタワーの倒れ剛性が高められる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述する。

【００１４】 図１〜５において、１はエンジンフード、２はフロントウインドウパネル、３ ０はカウルボックスを示し、本実施例ではこのカウルボックス３０を、ダッシュ ロアパネル３１の上端縁に接合した断面逆ハット形のダッシュアッパパネル３２ の両側部に、カウルトップサイド３３を接合したオープンカウル構造としてある 。

【００１５】 ５はエンジンフード１の後端とフロントウインドウパネル２との間に形成され た間隙６を閉塞し、カウルボックス３０の前記フロントウインドウパネル２の下 縁部近傍に配設したワイパー４を格納するカバーで、このカバー５は後述する駆 動ユニット７によって、前記間隙６に配置される閉蓋位置と、エンジンフード１ の後端部下方に配置されてワイパー４を露出する開蓋位置とに進退自在に構成さ れる。

【００１６】 ここで、前記駆動ユニット７はカウルボックス３０の両側部の前壁、本実施例 ではカウルトップサイド３３の前壁３３ａと、フロントストラットタワー３４の 後壁との間に配設すると共に、カウルボックス３０の前壁、具体的にはダッシュ アッパパネル３２の前壁３２ａからフロントストラットタワー３４の側壁とに亘 って、エンジンルームＥ・Ｒと駆動ユニット７の配設部とを隔成する隔壁３５を 設けてある。

【００１７】 駆動ユニット７としては、例えば図７に示したものと同様のリンクタイプのも のを使用することができ、この実施例にあっては前，後リンク１１，１２および 連結リンク１３を配設したベース部材１０，およびベース作動部材１４を前後摺 動自在に組付けたガイドレール９を、ブラケット８を介して前記カウルトップサ イド３３の前壁３３ａと、フロントストラットタワー３４の後壁とに結合してあ る。

【００１８】 隔壁３５は本実施例にあっては、ダッシュアッパパネル３２の両側部をフロン トストラットタワー３４側に延設して、前端部をフロントストラットタワー３４ に接合した延設部３６の底壁３６ａ，側壁３６ｂと、フードレッジロアリヤパネ ル３７とで構成している。このフードレッジロアリヤパネル３７は、下縁をフロ ントサイドメンバ３８とフードレッジアッパパネル３８の下縁部との重合部に一 体に接合し、前，後縁部をフロントストラットタワー３４の側壁およびダッシュ ロアパネル３１に接合すると共に、上縁を前記延設部３６の側壁３６ｂに接合し てある。

【００１９】 また、カウルトップサイド３３は延設部３６内で、その両側縁を側壁３６ｂと フードレッジアッパパネル３９に接合すると共に、下縁を延設部３６の底壁３６ ａに接合し、以てカウルボックス３０と駆動ユニット７の配設部とを隔成してい る。図中４０はフードレッジレインフォースを示す。

【００２０】 以上の実施例構造によれば、駆動ユニット７はカウルボックス３０両側部のカ ウルトップサイドパネル３３の前壁３３ａとストラットタワー３４の後壁との間 、即ち、エンジンルームＥ・Ｒの中でも余裕空間となっているフロントストラッ トタワー３４後方のデッドスペースを有効利用して、該空間部に配設してあるた めに、エンジンルームＥ・Ｒを些かも狭めることはない。また、隔壁３５はカウ ルボックス３０の前壁からフロントストラットタワー３４の側壁に亘って設けて この隔壁３５が前後方向の縦壁となって、フロントストラットタワー３４の前後 方向の梁部材として機能し、とりわけ、本実施例のように隔壁３５をカウルボッ クス３０の両側の延設部３６と、フードレッジロアリヤパネル３７とで構成する ことによって、ストラットタワー３４の後方に閉断面部４１が形成されるため、 フロントストラットタワー３４の倒れ剛性を高めることができる。更に、本実施 例では駆動ユニット７のガイドレール９をカウルトップサイドパネル３３の前壁 ３３ａとフロントストラットタワー３４の後壁とに跨って結合してあるために、 この駆動ユニット７自体をフロントストラットタワー３４の前後方向の突張り補 強材としても機能させることができるので、フロントストラットタワー３４の倒 れ剛性をより一層高めることができる。

【００２１】 なお、前記実施例では駆動ユニット７として、ガイドレール９上を前後摺動す るリンクタイプのものを例示したが、これに限定されるものでないことは云うま でもない。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ワイパー格納用のカバーを作動する駆動ユニッ トを、フロントストラットタワー後方のデッドスペース、即ち、カウルボックス 両側部の前壁とフロントストラットタワーの後壁との間に配設してあるため、エ ンジンルームを些かも狭めることがなく、駆動ユニット自体のレイアウトはもと より、パワーユニットのレイアウトの自由度を拡大することができる。また、こ の駆動ユニットの配設部とエンジンルームとを隔成する隔壁は、カウルボックス の前壁とフロントストラットタワーの側壁とに亘って前後方向に設けてあるため 、この隔壁がフロントストラットタワーの前後方向の梁部材としても機能し、フ ロントストラットタワーの倒れ剛性を高めることができる。

【００２３】 しかも、隔壁はカウルボックスの前壁にその両側部で連設しているので、通常 、カウルボックスの前壁上縁に沿って付設されて、エンジンルームとカウルボッ クスの外気導入部とを隔成するシール部材を、隔壁の上縁にまで容易に延設する ことができ、シール部材の取付け安定性を損なうこともないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す略示的斜視図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図５】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図６】本考案の対象とする自動車の斜視図。

【図７】図６のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…エンジンフード、２…フロントウインドウパネル、
４…ワイパー、５…カバー、６…間隙、７…駆動ユニッ
ト、３０…カウルボックス、３４…フロントストラット
タワー、３５…隔壁、Ｅ・Ｒ…エンジンルーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンフードの後端部下方に駆動ユニ
   ットを配設して、該駆動ユニットによりエンジンフード
   後端とフロントウインドウパネルとの間に形成された間
   隙を閉塞して該間隙の下方のカウルボックスに配置され
   たワイパーを格納するカバーを、前記間隙に配置される
   閉蓋位置と、エンジンフードの後端部下方に配置されて
   ワイパーを露出する開蓋位置とに進退自在に配設した構
   造において、前記駆動ユニットをカウルボックスの両側
   部の前壁とフロントストラットタワーの後壁との間に配
   設すると共に、カウルボックスの前壁からフロントスト
   ラットタワーの側壁とに亘って、エンジンルームと駆動
   ユニットの配設部とを隔成する隔壁を設けたことを特徴
   とするワイパー格納カバー駆動ユニットの取付部構造。