JPH0674576U - 自動車の前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ホイールエプロン形状を改良して、カウルボッ
クスのない自動車へのスワンネックヒンジの使用を可能
とし、ワイパ取付作業の円滑化、ボンネットルーム内の
部品のレイアウト性、およびボンネットルーム内への雨
水の浸入防止を図る。 【構成】湾曲部41を有するスワンネックヒンジ42により
ボンネットを開閉自在に支持し、カウルパネル23の側端
位置に、上記ボンネットの閉時に下方に移動するスワン
ネックヒンジ42の湾曲部41を挿通可能とする開口部45を
設け、該開口部45よりもボンネットルーム1 寄りのカウ
ルパネル23にホイールエプロン6 の上端を接合し、該ホ
イールエプロン6 に、上記湾曲部41の移動軌跡との干渉
が回避可能な開口部45の下方位置および前方位置より斜
め下向き外方へ段差状に一体的に膨出する段部46を設け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スワンネックヒンジによりボンネットを開閉自在に支持するように した自動車の前部構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ボンネットのヒンジとして、例えば、実開昭５７−１４１１７２号公報 に開示されるように、下方に湾曲する湾曲部を有するスワンネックヒンジが用い られ、ボンネットの後端を上方へ大きく回動させるようにしたものは知られてい る。そして、上記ボンネットにより閉塞されるボンネットルームの後縁を形成す るカウルパネルの側端位置には、ボンネットの閉時に下方に移動するスワンネッ クヒンジの湾曲部が挿通可能な開口部が設けられている。

【０００３】 この場合、カウルパネルは、閉断面空間を形成するカウルボックスの上面部材 として配されており、開口部を介して挿通された湾曲部がカウルボックス内に収 容され、この開口部を介して浸入する雨水などもカウルボックス内で受け止めら れるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近来、自動車の多様化に伴いカウルボックスが存在しない前部構造 を採用する自動車も生産されている。

【０００５】 その場合、このようなカウルボックスの存在しない自動車にあっては、カウル アッパの下方に閉断面空間が存在しないためにカウルアッパの下方へのデザイン 自由度が制約されて、カウルアッパに取付けられるワイパ装置がかなり上方に位 置することになる。そのため、ボンネット開時にボンネット後端がワイパ装置に 干渉する恐れがあり、ボンネット後端を車体前方へオフセットする必要がある。 しかし、ボンネット後端をオフセットすれば、ボンネット開状態で行われるワイ パ取付作業時、ワイパ取付工具がボンネット後端に干渉し易いものとなる。

【０００６】 そこで、このようなカウルボックスの存在しない自動車においても、上記従来 のスワンネックヒンジを用いて、ボンネット後端を上方に大きく回動させること により、ボンネット後端のオフセットを不要にしつつ、ワイパ取付工具のボンネ ット後端に対する干渉を回避してワイパの取付作業が円滑に行われるようにする ことが考えられる。

【０００７】 しかしながら、スワンネックヒンジを用いる場合、その湾曲部を挿通可能とす る開口部をカウルアッパの側端位置に開口させる必要がある。その場合、カウル アッパの側端位置（開口部近傍）には、ボンネットルームの側壁を形成するホイ ールエプロンの上端が接合されており、このホイールエプロンの上端が開口部よ りもボンネットルーム寄り（内側）のカウルパネルに接合されていると、ボンネ ットルームの幅が狭められて、ボンネットルーム内の部品のレイアウト性に支障 を与えることになる。一方、ホイールエプロンの上端が開口部よりも反ボンネッ トルーム寄り（外側）のカウルパネルに接合されていると、開口部がボンネット ルームの上方に開口し、雨水などが開口部を介してボンネットルーム内に浸入す ることになる。

【０００８】 本考案はかかる諸点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ホイ ールエプロン形状を改良することにより、カウルボックスの存在しない自動車へ のスワンネックヒンジの使用を可能とし、ワイパ取付作業の円滑化を図りつつ、 ボンネットルーム内の部品のレイアウト性を円滑に確保すると共に、ボンネット ルーム内への雨水の浸入を確実に防止することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１記載の考案が講じた解決手段は、下方に湾 曲する湾曲部を有するスワンネックヒンジによりボンネットを開閉自在に支持す るようにした自動車の前部構造を前提とする。そして、上記ボンネットにより閉 塞されるボンネットルームの後縁を形成するカウルパネルの側端位置に、上記ボ ンネットの閉時に下方に移動するスワンネックヒンジの湾曲部を挿通可能とする 開口部を設け、該開口部よりもボンネットルーム寄りのカウルパネルに、ボンネ ットルームの側壁を形成するホイールエプロンの上端を接合し、該ホイールエプ ロンに、上記開口部の下方において外方へ段差状に膨出する段部を設ける構成と したものである。

【００１０】 また、請求項２記載の考案が講じた解決手段は、上記請求項１記載の考案のホ イールエプロンの後端部を特定し、フロントドアのドアヒンジを支持するヒンジ ピラーに連結する構成としたものである。

【００１１】

【作用】

上記の構成により、請求項１記載の考案では、スワンネックヒンジの湾曲部が 挿通可能な開口部よりもボンネットルーム寄りのカウルパネルに上端が接合され たホイールエプロンは、開口部の下方において外方へ段差状に膨出する段部を有 しているので、ボンネット閉時に下方に移動するスワンネックヒンジの湾曲部を 段部の上方に収容させることが可能となり、ホイールエプロンの上端が開口部よ りもボンネットルーム寄りのカウルパネルに接合されているにも拘らず、ホイー ルエプロンによるボンネットルームの幅の狭まりがスワンネックヒンジの湾曲部 を収容させるだけの上端部位のみに止められ、ボンネットルーム内の部品のレイ アウトに支障を及ぼすことはない。しかも、ホイールエプロンの上端が開口部よ りもボンネットルーム寄りのカウルパネルに接合されていることから、開口部を 介して雨水などがボンネットルーム内に浸入することはない。

【００１２】 また、上記の如く開口部よりもボンネットルーム寄りにてスワンネックヒンジ の湾曲部を段部上方に収容可能とするホイールエプロンにより、カウルボックス の存在しない自動車においてもスワンネックヒンジを用いてボンネット後端を上 方に大きく回動させることが可能となり、ボンネット開時におけるボンネット後 端のワイパ装置との干渉を回避する上でボンネット後端を車体前方へオフセット する必要がなく、ボンネット開状態で行われるワイパ取付作業時のワイパ取付工 具とボンネット後端との干渉が容易に回避される。

【００１３】 また、請求項２記載の考案では、ホイールエプロンの後端部がヒンジピラーに 連結されているので、段部を有して剛性強度が高められたホイールエプロンでも ってヒンジピラーの剛性強度が効果的に高められる。

【００１４】

【考案の効果】

以上の如く、請求項１記載の考案における自動車の前部構造によれば、開口部 よりもボンネットルーム寄りのカウルパネルに上端を接合した段部を有するホイ ールエプロンにより、スワンネックヒンジの湾曲部を段部の上方に収容させたの で、ホイールエプロンによるボンネットルームの幅の狭まりを上端部位のみに止 めてボンネットルーム内の部品のレイアウト性を確保できるとともに、開口部を 介したボンネットルーム内への雨水などの浸入を確実に防止できる。しかも、上 記の如くホイールエプロンによれば、カウルボックスの存在しない自動車へのス ワンネックヒンジの利用を可能とし、ボンネット開状態でのワイパ取付工具とボ ンネット後端との干渉を容易に回避して、ワイパ取付作業の円滑化を図ることが できる。

【００１５】 また、請求項２記載の考案における自動車の前部構造によれば、段部により剛 性強度を高め得たホイールエプロンの後端部により、ヒンジピラーの剛性強度の 効果的な向上を図ることができる。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１７】 図２および図９は本考案の実施例に係る前部構造を備えた自動車の前部を示し 、１は車体前部に設けられた上方に開口する開口２をボンネット３により閉塞さ れるようにしたボンネットルームであって、該ボンネットルーム１は、その前壁 がシュラウド４により形成されていると共に、後壁がダッシュロアパネル５によ り形成され、さらに、左右側壁がホイールエプロン６，６により形成されている 。

【００１８】 上記ボンネットルーム１内には、上記シュラウド４に固定されたラジエータ装 置１１およびラジエータファン装置１２と、上記シュラウドパネル４に前端が取 付けられた外気導入可能な外気導入ダクト１３と、上記ダッシュロアパネル５に 後端が取付けられた内気つまり車室Ｒ内の空気が導入可能な内気導入ダクト１４ と、上記外気導入ダクト１３の後端および内気導入ダクト１４の前端がそれぞれ 導入可能に接続され、車室Ｒ側からの操作により外気導入ダクト１３または内気 導入ダクト１４を選択して内気導入または外気導入を適宜切換える内外気切換装 置１５と、該内外気切換装置１５の下方（下流側）に吸込側が空気流通可能に連 設され、内気導入または外気導入を積極的に行うブロア１６と、該ブロア１６の 吹出側に空気流通可能に連設され、ブロア１６を介した空気（内外気）を冷却す るクーラーユニット１７とを備えてなる。また、上記クーラーユニット１７の下 流端には、車室Ｒ側に配されたヒーターユニット１８がダッシュロアパネル５の 開口（図示せず）を介して連設されていて、クーラーユニット１７を介した空気 がヒーターユニット１８で加温されて車室Ｒ側に開口する複数の開口（図示せず ）を介して吹出すようにしている。すなわち、このような構成によれば、図１な いし図４に示すように、ボンネットルーム１後縁に、車室Ｒ内に空気を取り入れ るためのボックス状のカウルつまりカウルボックスを形成する必要がなく、この 自動車のカウル１９は、後端がダッシュロアパネル５の上端に、側端がホイール エプロン６の上端にそれぞれ接合固着され、前端にシール材２０を介してボンネ ット３の後端を弾性支持すると共に後端部に接着材２１を介してフロントウイン ド２２の下端を接着固定するカウルパネル２３（カウルアッパ）と、該カウルパ ネル２３の後部上方に配され、スペーサ２４，２４の先端に設けられたファスナ ２５，２５によりカウルパネル２３に固定されるカウルガーニッシュ２６とから なる。

【００１９】 また、上記ボンネットルーム１内には、エンジンおよび各種電気機器のヒュー ズをひとまとめにしたヒューズボックス２７が車体右側位置に、上記ラジエータ 装置１１へ環流される冷却水の一部を一時的に貯溜しておくリザーブタンク（図 示せず）が車体左側位置にそれぞれ設けられている。さらに、後述する段部３６ 下方に対応するダッシュロアパネル５の上部右側端位置には、ボンネットルーム １と車室Ｒとを連通する連通孔２８が設けられており、該連通孔２８には、ハー ネス２９がゴム製のグロメット３０を介してシール可能に挿通されており、ボン ネットルーム１内におけるハーネス２９は段部３６の下方をホイールエプロン６ 沿って車体前方へ導出されている。

【００２０】 さらに、上記ホイールエプロン６の上端部には、車体前後方向へ延びる断面略 コ字状のホイールエプロンレインフォースメント３１が設けられており、該ホイ ールエプロンレインフォースメント３１は、その上端が上記カウルパネル２３の 側端を介してホイールエプロン６の上端に、下端がホイールエプロン６の外側面 にそれぞれ接合固着されていて、ホイールエプロン６と共に車体前後方向へ延び る閉断面を形成している。

【００２１】 そして、上記ボンネット３は、下方に湾曲する湾曲部４１を後部に有するスワ ンネックヒンジ４２（図では車体右側のみ示す）により後方へ開閉するようにな されている。該スワンネックヒンジ４２は、ボンネット３の後端部側端位置に前 部が固着されている一方、上記ホイールエプロンレインフォースメント３１の後 端部上面に立設された断面略Ｌ字状のヒンジブラケット４３の上端内面側にピン ４４を介して湾曲部４１先端（後端）が枢支されている。また、上記カウルパネ ル２３の側端位置に対応するヒンジブラケット４３内方寄りのホイールエプロン レインフォースメント３１の後端部上面には、上記ボンネット３の閉時に下方に 移動するスワンネックヒンジ４２の湾曲部４１が挿通可能な車体前後方向へ長い スリット状の開口部４５が設けられている。そして、上記開口部４５よりもボン ネットルーム寄りのカウルパネル２３の側端に上端を接合固着したホイールエプ ロン６には、上記湾曲部４１の移動軌跡との干渉が回避可能な開口部４５の下方 位置および前方位置より斜め下向き外方へ段差状に一体的に膨出する段部４６が 設けられている。また、図５および図６に示すように、上記ホイールエプロン６ およびホイールエプロンレインフォースメント３１の後側には、図示しないフロ ントドアのドアヒンジ４７が支持されるよう，ヒンジピラーインナパネル４８と ヒンジピラーアウタパネル４９とで上下方向へ延びる閉断面を形成するヒンジピ ラー５０が設けられていて、ホイールエプロン６の後端がヒンジピラーインナパ ネル４８の前端部に、ホイールエプロンレインフォースメント３１の後端が、ヒ ンジピラーインナパネル４８の前端とヒンジピラーアウタパネル４９の前端とダ ッシュロアパネル５の側端との３者の重合部分にそれぞれ接合固着されている。

【００２２】 また、図７および図８に示すように、上記カウルパネル２３の右側左右位置に は、図示しないワイパ装置のワイパリンク５１先端に設けられたピボット部５２ （同一構成となるので一方のみ説明する）をカウルパネル２３の孔部２３ａ上よ り突出させて締結固定する締結固定部５３が設けられている。また、上記ピボッ ト部５２は、カウルパネル２３裏面側に配されたブラケット５２ａより突出する スタッドボルト５２ｂ，…に対して上方からのインパクトレンチ５４によるナッ ト５５締結により固着されるようになっている。この場合、カウルパネル２３の 下方に閉断面空間が存在しないためにカウルパネル２３の下方へのデザイン自由 度が制約されているので、締結固定部５３（ピボット部５２）はかなり上方に位 置して設けられている。

【００２３】 尚、図９中６１は、各ホイールエプロン６の後部に設けられたサスペンション タワー６ａ，６ａ間を連結するサスペンションタワーバーである。また、図中６ ２はフェンダパネルである。

【００２４】 したがって、上記実施例では、スワンネックヒンジ４２の湾曲部４１が挿通可 能な開口部４５よりもボンネットルーム１寄りのカウルパネル２３の側端に上端 が接合されたホイールエプロン６は、湾曲部４１の移動軌跡との干渉が回避可能 な開口部４５の下方位置および前方位置より斜め下向き外方へ段差状に一体的に 膨出する段部４６を有しているので、ボンネット３閉時に下方に移動するスワン ネックヒンジ４２の湾曲部４１を段部４６の上方に収容させることが可能となり 、ホイールエプロン６の上端が開口部４５よりもボンネットルーム１寄りのカウ ルパネル２３に接合されているにも拘らず、ホイールエプロン６によるボンネッ トルーム１の幅の狭まりがスワンネックヒンジ４２の湾曲部４１を収容させるだ けの上端部位のみに止められ、ボンネットルーム１内の部品のレイアウトに支障 を及ぼすことがなく、ボンネットルーム１内の部品のレイアウト性を確保するこ とができる。しかも、ホイールエプロン６の上端が開口部４５よりもボンネット ルーム１寄りのカウルパネル２３に接合されていることから、開口部４５を介し て雨水などがボンネットルーム１内に浸入することがなく、ボンネットルーム１ 内への雨水などの浸入を確実に防止することができる。

【００２５】 また、上記の如く開口部４５よりもボンネットルーム１寄りにてスワンネック ヒンジ４２の湾曲部４１を段部４６上方に収容可能とするホイールエプロン６に より、カウルボックスの存在しない自動車においてもスワンネックヒンジ４２を 用いてボンネット３後端を上方に大きく回動させることが可能となり、ボンネッ ト３開時にボンネット３後端とピボット部５２との干渉を回避する上でボンネッ ト３後端を車体前方へオフセットする必要がなく、ボンネット開状態で行われる ワイパ取付作業時のインパクトレンチ５４（ワイパ取付工具）とボンネット３後 端との干渉を容易に回避して、ワイパ取付作業の円滑化を図ることができる。

【００２６】 さらに、ホイールエプロン６の後端がヒンジピラーインナパネル４８の前端部 に、ホイールエプロンレインフォースメント３１の後端が、ヒンジピラーインナ パネル４８の前端とヒンジピラーアウタパネル４９の前端とダッシュロアパネル ５の側端との３者の重合部分にそれぞれ接合固着されているので、段部４６を有 して剛性強度が高められたホイールエプロン６でもってヒンジピラー５０の剛性 強度を効果的に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】開口部付近で切断したボンネットルーム右側後
端部の縦断正面図である。

【図２】ボンネットルーム右側後端部付近を透視した状
態の斜視図である。

【図３】ボンネットルーム右側後端部付近の斜視図であ
る。

【図４】スペーサ付近で切断したカウルの縦断側面図で
ある。

【図５】段部よりも上側で切断したホイールエプロン付
近の横断平面図である。

【図６】段部よりも下側で切断したホイールエプロン付
近の横断平面図である。

【図７】ピボット部付近で切断したカウルの縦断側面図
である。

【図８】ボンネット後端の回動軌跡とワイパ取り付け作
業との関係を示す図７相当図である。

【図９】ボンネットルーム内を示す車体前部の平面図で
ある。

【符号の説明】

４１ 湾曲部 ４２ スワンネックヒンジ ３ ボンネット １ ボンネットルーム ２３ カウルパネル ４５ 開口部 ４６ 段部 ４７ ドアヒンジ ５０ ヒンジピラー

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下方に湾曲する湾曲部を後部に有するス
   ワンネックヒンジによりボンネットを開閉自在に支持す
   るようにした自動車の前部構造において、上記ボンネッ
   トにより閉塞されるボンネットルームの後縁を形成する
   カウルパネルの側端位置には、上記ボンネットの閉時に
   下方に移動するスワンネックヒンジの湾曲部を挿通可能
   とする開口部が設けられ、該開口部よりもボンネットル
   ーム寄りのカウルパネルには、ボンネットルームの側壁
   を形成するホイールエプロンの上端が接合され、該ホイ
   ールエプロンには、上記開口部の下方位置より外方へ段
   差状に膨出する段部が設けられていることを特徴とする
   自動車の前部構造。
2. 【請求項２】 ホイールエプロンの後端部は、フロント
   ドアのドアヒンジを支持するヒンジピラーに連結されて
   いることを特徴とする請求項１記載の自動車の前部構
   造。