JPH0131572Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、自動車のフロントガラスとボンネツ
ト後端縁部に形成した間隙開口部に、フロントワ
イパーを収納すると共に、該間隙をワイパーカバ
ーで開閉自在に施蓋するようにしたコンシールド
ワイパー収納装置に関する。

＜従来技術＞ 周知の如く、乗用車等においては乗員スペース
を広くするため、エンジンルーム及びカウルボツ
クスは極力小さく設計されている。その中でカウ
ルボツクスは特に狭く、その中にコンシールドワ
イパー収納装置全体を収納することは極めて困難
であつた。

例えば、実開昭57−158556号公報に記載された
公知のコンシールドワイパー収納装置によれば、
狭小なカウルボツクス内に、ワイパーカバー開閉
装置及びその駆動装置を全て組込んでいるため、
組立及びメンテナンスが極めて困難であつた。

更に上記従来技術においては、カウルボツクス
内にコンシールドワイパー収納装置を１ユニツト
として一体的に組込むものであるから、該収納装
置は車種ごとに異なり、互換性に乏しく、コスト
ダウンが図れないものであつた。

＜考案の目的＞ そこで、本考案の第１の目的とするところは、
狭小なカウルボツクス内にはワイパーカバー開閉
装置等の必要最小限のもののみを設け、該開閉装
置用の駆動装置等はエンジンルーム内に設けるよ
うにして、コンシールドワイパー収納装置の組立
及びメンテナンスの容易化を図る点にある。

本考案の第２の目的とするところは、ワイパー
カバー開閉装置と同駆動装置とを分離することに
より、少なくとも駆動装置は各車種共用できるも
のとし、コンシールドワイパー収納装置のコスト
ダウンを図る点にある。

本考案の第３の目的とするところは、分離され
たワイパーカバー開閉装置と同駆動装置との結合
を容易なものとし、ライン作業での組立時間の短
縮を図る点にある。

＜考案の構成＞ 本考案のコンシールドワイパー収納装置は、フ
ロントガラスとボンネツト後端縁間に形成された
間隙開口部からカウルボツクス内にフロントワイ
パーを収納し、該間隙開口部をワイパーカバーで
開閉自在とするものである。

前記開口部を開閉自在とするワイパーカバーの
開閉装置はカウルボツクス内に設けられている。
この開閉装置はカムスライド式、リンク式等任意
の形式のものであつてもよい。該開閉装置を作動
させる駆動装置はエンジンルーム内に設けられて
いる。この駆動装置はモータ、エアシリンダー等
任意の形式のものであつてもよい。これら両装置
は駆動ケーブルを介して連動連結されている。こ
の駆動ケーブルは開閉装置側のケーブルと、駆動
装置側のケーブルとに分割されている。両ケーブ
ルは継手を介して着脱自在に連結されている。こ
の継手の形式も任意のものでよい。

＜実施例＞ 第１〜３図に本考案の第１実施例を示す。同図
において、１は乗用車のボンネツトであり、エン
ジンルーム２の上方を開閉自在に被覆している。
ボンネツト１の後端縁とフロントガラス３間に所
定間隔を有する間隙開口部Ｓが形成されている。
この開口部Ｓの下方にはカウルボツクス４が設け
られている。カウルボツクス４の前壁５上端縁は
クツシヨン６を介してボンネツトインナ７に接離
自在に接当している。カウルボツクス４の後壁８
の上端縁はシール材９を介してフロントガラス３
を支持している。この後壁８にはフロントワイパ
ー１０の回動駆動軸等が支持されている。

前記フロントワイパー１０は、上記間隙Ｓから
出没自在にフロントガラス３を払拭する。ワイパ
ー不使用時、該フロントワイパー１０は、開口部
Ｓからカウルボツクス４内に収納される。この収
納された状態において、前記開口部Ｓを開閉自在
とするワイパーカバー１１が設けられている。こ
のワイパーカバー１１は、ワイパー不使用時は開
口部Ｓを閉じ、雪等がカウルボツクス４内に積も
らないようにし、ワイパーの凍結による作動不良
を防止する。ワイパー使用時は、開口部Ｓを開
き、該間隙Ｓからのワイパー１０の進退を可能と
する。

前記ワイパーカバー１１の開閉を行う開閉装置
１２がカウルボツクス４内に設けられている。該
開閉装置１２は、カウルボツクス４の左右両側部
に前後方向に沿つて平行配置された一対のガイド
レール１３を有する。略水平配置された左右一対
のガイドレール１３には、スライダー１４が前後
方向摺動自在に嵌合されている。スライダー１４
の前後両端部の側面にカムピン１５が左右外方に
向つて突設されている。

一方、前記ワイパーカバー１１の下面にはカバ
ーパネルインナー１６が固設され、該インナー１
６の下端部にブラケツト１７を介してカム１８が
固定されている。カム１８の前・後部にはカム溝
１９が開設され、該カム溝１９に前記カムピン１
５が相対移動自在に嵌合している。カム溝１９は
前方に至るに従い上方に向かうよう傾斜したカム
曲線に形成されている。

前記ブラケツト１７にストツパーピン２０が突
設され、該ストツパーピン２０の前面に係脱自在
に係合するストツパー２１がガイドレール１３に
突設されている。ストツパーピン２０に係合する
ストツパー２１の係合面は垂直面であり、ストツ
パーピン２０はこの係合面に係合して上下方向に
移動するが、前方移動は防止されている。しかし
係合面の下端にストツパーピン２０を通過させる
逃し部が設けられているので、ストツパーピン２
０がストツパー２１の係合面に沿つて所定位置ま
で下降すると、ストツパー２１とピン２０との係
合は解除され、ストツパーピン２０の前方移動は
自由なるよう構成されている。

即ち、第３図のワイパーカバー１１が開口部Ｓ
を閉塞している状態から、スライダー１４を前方
移動させると、カムピン１５に係合したカム１８
も同行して前方移動しようとするが、ストツパー
２１とストツパーピン２０の係合によりカム１８
側の前方移動は防止される。従つて、カムピン１
５とカム溝１９の相対移動が生じ、カム１８が下
降し、該カム１８の下降によりワイパーカバー１
１が下降する。この下降が所定量に達するとスト
ツパー２１とストツパーピン２０との係合が解除
され、以後カム１８はスライダー１４と同行して
前方移動する。しかしてワイパーカバー１１も前
方移動して間隙Ｓを開くことになる。２２はスラ
イダー１４の前方移動限界ストツパーである。

ワイパーカバー１１を閉じるには、前述とは逆
にスライダー１４を後方移動させることにより、
カム１８も同行して後方へ移動する。そして、ガ
イドレール１３の後端に設けられた後部ストツパ
ー２３にカム１８が接当してカム１８の後方移動
が防止される。更にスライダー１４を後方移動さ
せれば、カム溝１９とカムピン２０の相対移動が
生じ、カム１８が上昇し、それによりワイパーカ
バー１１が上昇して開口部Ｓを閉じる。

上記ワイパーカバー１１の開閉装置１２を上述
の如く作動させる駆動装置２４がエンジンルーム
２の任意空間に設けられている。そして、この駆
動装置２４と開閉装置１２とは、駆動ケーブル２
５により連動連結されている。この駆動ケーブル
２５は、開閉装置１２のスライダー１４に連結さ
れたケーブル２６と、駆動装置２４のウオームギ
ヤ２７に噛合するプツシユプルケーブル２８とに
分割構成されている。

すなわち、スライダー１４に連結されているケ
ーブル２６は、カウルボツクス４の前壁５にパツ
キン２９を介して支持されたチユーブ３０に挿通
され、その前端は、前壁５により少し前方に出た
ところに位置している。このケーブル２６前端に
はコの字形の継手３１が形成されている。

駆動装置２４側のプツシユプルケーブル２８は
導設チユーブ３２によりガイドされている。この
ケーブル２８後端の継手３３と、前記継手３１と
がピン３４を介して着脱自在に連結され、駆動装
置２４側のケーブル２８と、開閉装置１２側のケ
ーブル２６は一体的に連結される。駆動装置２４
側のチユーブ３２と、開閉装置１２側のチユーブ
間は、伸縮自在な保護カバー３５で連結されてい
る。この保護カバー３５は、両ケーブル２６，２
８の連結作業時、いずれか一方のチユーブ側に寄
せられている。

しかして、駆動装置２４のモータ３６によりウ
オームギヤ２７を駆動し、プツシユプルケーブル
２８を移動させることにより、スライダー１４が
移動し、ワイパーカバー１１の開閉が前述の如く
行われる。

上記本考案の第１実施例によれば、狭小なカウ
ルボツクス４内には、ワイパーカバーの開閉装置
１２のみを組込んでいるので、従来のように駆動
装置もいつしよに組込んだものに比べ、カウルボ
ツクス４内の組立が極めて容易となる。また駆動
装置２４はエンジンルーム２に設けているので、
この駆動装置２４は各車種共通とすることができ
る。駆動装置２４と開閉装置１２とは駆動ケーブ
ル２６，２８により着脱自在に連結されているの
で、両者を一体的に連結したものに比べ、組立が
極めて容易となる。

すなわち、たとえば開閉装置をカウルボツクス
内に、駆動装置をエンジンルーム内に設けるよう
に構成したとしても、これらを含むコンシールド
ワイパー収納装置全体を一体のユニツトとする思
想では、開閉装置と駆動装置とは固定的に結合さ
れたものとなり、導設チユーブ等は長く、かつ複
雑な曲り等ができるためライン作業での組付けは
非常に困難となる。また一体のユニツトとしたも
のでは、各車種に応じたものとなる。これに対
し、本考案の実施例では、両者を分割自在として
いるからかかる欠点が解消される。

第４図に示すものは本考案の第２実施例である
が、駆動装置側のケーブル２８と開閉装置側のケ
ーブル２６の連結部の継手構造のみが示されてお
り、他の構成は前記第１実施例と同一である。

この継手３７は、駆動装置側ケーブル２８にカ
シメ止めされたねじロツド３８と、開閉装置側ケ
ーブル２６にカシメ止めされたねじロツド３９と
をターンバツクル４０で伸縮調整自在に連結した
ものであり、４１はロツクナイトを示している。

上記第２実施例のように、継手３０において両
ケーブル２６，２８の長さ調整を行うようにすれ
ば、組立調整が極めて容易となるものである。

尚、長さ調整自在な継手として上記実施例のも
のに限定されない。

＜考案の効果＞ 本考案によれば、コンシールドワイパー装置の
組立、メンテナンスが容易となり、かつ駆動装置
は各車種共通のものに構成することができ、コス
トダウンが図られる等、実用に供して多大の効果
を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す車両の斜視
図、第２図は同平面図、第３図は第２図の−
線断面図、第４図は本考案の第２実施例のケーブ
ル継手部を示す断面図である。 １……ボンネツト、２……エンジンルーム、３
……フロントガラス、４……カウルボツクス、１
０……フロントワイパー、１１……ワイパーカバ
ー、１２……開閉装置、２４……駆動装置、２５
……駆動ケーブル、２６……開閉装置側のケーブ
ル、２８……駆動装置側のケーブル、３１，３
３，３７……継手、Ｓ……開口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントガラスとボンネツト後端縁間に形成さ
   れた間隙開口部からカウルボツクス内にフロント
   ワイパーを収納し、該開口部をワイパーカバーで
   開閉自在としたコンシールドワイパー収納装置に
   おいて、 ワイパーカバーの開閉装置はカウルボツクス内
   に設けられ、該開閉装置を作動させる駆動装置は
   エンジンルーム内に設けられ、両装置は駆動ケー
   ブルを介して連動連結され、該ケーブルは開閉装
   置側のケーブルと駆動装置側のケーブルとに分割
   構成され、両ケーブルは継手を介して着脱自在に
   連結されていることを特徴とするコンシールドワ
   イパー収納装置。