JPH02293279A - 車両のフロント可動スポイラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のフロント可動スポイラー装置に関する
。

（従来の技術） 車両、すなわち、自動車には、揚力発生の防止、抗力、
横力等の減少、等々を目的として、車体の前端部下側に
スポイラーを配置しているスポイラー装置を備えたもの
がある。

このスポイラー装置として、その空力効果を一層高める
ために、車両の速度変化に応じて少なくとも上下方向に
移動可能なスポイラー本体を有する可動式の技術がある
（特開昭６３−１０３７７５号公報、実開昭６３−１４
８５８７号公報等参照）。

（発明が解決しようとする課題） ところで、前述公報その他に開示されている従来の技術
は、いずれも、スポイラー本体が断面Ｌ形に形成されて
いて、その後側が開放されているため、この開放部分を
通じて汚水、汚上等の異物侵入が生じ易いものであった
。

また、スポイラー本体を上下方向に移動させるためのモ
ータ、シリンダ等のアクチェータは、専ら車体側に取付
けられており、従って、スポイラー本体とアクチェータ
とは個別装着となって、取付けが面倒であるし、精度よ
く取付けることば困難を伴うこともあった。

更に、スポイラー本体がＬ形であることは、剛性の点で
不充分なこともあり、このため、スポイラー本体が大型
となり、装着スペースの過大を招くとともに収納スペー
スを広く必要とする。

また、Ｌ形のスポイラー本体の後側開放部分を通じて異
物が侵入し易いことは、スポイラー本体を上下動するた
めのリンク等の作動不調を招くばかりかアクチェー夕の
故障を誘発することもあった。

本発明は、前述した問題点に鑑み、スポイラー装置の全
体を、断面箱形の形状にしてユニット化して組立てかつ
該箱内にアクチェータを内蔵することによって、前述し
た問題点を解決したことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、車体２の前端部下側に配設されていて少なく
とも上下方向に移動可能なスポイラー本体５を有する車
両のフロント可動スポイラー装置であって、前述の目的
を達成するために、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、前記スポイラー本体５と、該スポ
イラー本体５を支持していて車体２に取付けられる装着
部材８と、の協働で全体が車幅方向に細長い略箱形の箱
体７に構成されており、該箱体７に、前記スポイラー本
体５を作動するアクチェータ９が内蔵されていることを
特徴とするものである。

（作　用） 本発明によれば、スポイラー本体５と装着部材８とで車
幅方向に細長くされている箱体７は、その内部に、アク
チェータ９が収められており、全体をユニソト化して車
体２の前端部下側に配設される。

全体が細長い箱体７であることから、剛性アップとなり
、異物の侵入を防止する。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

第１図から第６図は本発明の第１実施例を示しており、
第１図において、１は自動車で、その前部車体２にはフ
ロントバンパー３を有し、該バンパー３に、スポイラー
装置４が備えられる．すなわち、本発明のスポイラー装
置４は車体２の前端部下側に配設されていて少なくとも
上下方向に移動可能なスポイラー本体５を備えている。

スポイラー本体５はこの前部が前下り傾斜状のスポイラ
部分６とされていて、車幅方向に細長い上面開口の箱形
にされている。

７は車幅方向に細長い略箱形に構成された箱体であり、
この箱体７は前記スポイラー本体５と、このスポイラー
本体５を支持していて車体２に取付ける装着部材８と、
によって構成されている。

９はモータで例示するアクチェータであり、箱体７に内
蔵されており、第６図に示す如く、ケーブル１０、スラ
イダＩｆおよびリンク１２等を介してスポイラー本体５
を上下方向に移動可能として、該スポイラー本体５を装
着部材８に支持している。

本実施例では、装着部材８の長手方向中央部に、取付ブ
ラケ，トｌ３を止具１４によって取付け、アクチェータ
９が該取付ブラケット１３上に装着されている。

アクチェータ９の出力部には、ケーブル係合体１５が備
えられており、装着部材８には前後にガイドレールエ６
が形成されている。

スライダ１１は合計４個であり、前後のガイドレール１
６に嵌合されて摺動ずるシュー１７を備えており、２本
ケーブルｌＯの両端末にそれぞれ備えたケーブルホルダ
ｌ８がそれぞれスライダ１１に係合されている。

リンク１２はピン１９を介して各スライダ１１のボス部
２０に一端が枢支されており、リンク１２の他端はベー
ス２１のボス部２２にピン２３によって枢支されている
。

ベース２１は左右にあり、スポイラー本体５の底内面に
ボルト２４によって固着されている。

その他、第６図において、２５はチューブジョイトセン
タで止具２６でチューブジョイト２７に装着されており
、該チューブジョイト２７にはチューブ２８を有してい
る。２９は取付孔であり、第２図、第３図で示す如く止
具３０によって車体２にユニソトとされたスポイラー装
置４をフロントバンパー３内に格納状として装着してい
る。

３１はアクチェータ装着窓で、図外のカバーで施蓋され
る。また、第２図において、（３２）は水抜孔を示して
いる。

この第１実施例にあっては、アクチェータ９が作動され
ると、第４図、第５図で示す如くケーブル１０が押引さ
れることによって、スライダ１１が車幅方向に摺動し、
このスライダ１１の摺動がリンク１２を介してスポイラ
ー本体５の上下方向の移動に変換されて、スポイラー本
体５を格納状態と下方に位置させてスポイラ一部分６に
よるスポイラー作用姿勢とに姿勢変更し、各姿勢を保持
する。

第７図から第９図は前述第１実施例におけるケーブルに
代替して、ラック部材３３を採用した第２実施例であり
、アクチェータ９の出力部にピニオンギャ３４を取付け
、このピニオンギャ３４に咬合するラック３３Ａをラッ
ク部材３３に形成するとともに、ラック部材３３にシュ
３５とリンクホルダ３６を装着し、該リンクホルダ３６
にリンク１２を枢支したものである。

この第２実施例によれば、第１実施例よりも部品点数が
少なくなり、ラック部材３３も板材より個々に製作し易
いこと等もあって、コスト面で節約型にできる。

第１０図、第１１図は本発明の第３実施例であり、装着
部材８の左右にガイドレール１６を取付け、ケーブルホ
ルダ１８にガイドレールｌ６に嵌合するシュー１７とボ
ス部２０を設けるとともに、リンクブラケソト３７を有
するベース２１を側面視Ｌ形に形成してその立上り部２
１Ａにシュー３８が備えられており、該シュー３８が嵌
合される鉛直案内部材３９を装着部材８の前面壁に止具
４０で取付けたものである。なお、この第１０図の実施
例ではガイドレール１６に、ケーブル挿通溝１６Ａを有
し、鉛直案内部材３９はボルｌ−　３９Ａで止着されて
いる。

この第３実施例によれば、アクチェータ９の作動がケー
ブル１０の押引作用による左右方向の摺動とこの摺動に
よるリンク１２の起伏作用が鉛直案内部材３９とシュー
３８によるスポイラー本体５の上下摺動と変換され、該
スポイラー本体５を前後方向に位置決めした状態でより
安定性よく上下方向に室内することになる。なお、第１
０図において、４１はアクチェータカバーを示している
。また、この第３実施例において、ケーブルに代替して
第２実施例におけるランク部材を採用してもよい。

第１２図から第１４図は本発明の第４実施例を示してお
り、アクチェータ９の作動伝達手段として、ロフド手段
４２、差動手段４３を採用したものであり、基本構成は
前述した実施例と同じである。

ロンド手段４２はアクチェータ９の出力部に装着した駆
動プレート４４に、左右一対のロフド４５の一端がブシ
ュ４６等を介して枢支連結されていて各ロッド４５の他
端が差動手段４３にブシュ４７等で枢支連結されている
。

差動手段４３はラソク４８を有する前後一対のラック部
材４９を備え、スペーサ５０を介して装着部材８の左右
端部に下方からボルト５１によって止着されたガイドレ
ール１６にピニオンギャ５２を縦軸回りに回動自在に備
えており、各ピニオンギャ５２が、前後一対のランク部
材４９におけるランク４８に咬合されている。

各ラック部材４９にはスライドシュ１７を備えていると
ともに、底面にリンクブラケット５３を固着しており、
ロンド手段４３における各ロソド４５の他端が前後一対
のラック部材４９のいずれか一方にブシュ４７で枢支連
結されている。

なお、この第１２図に示す実施例では、リンクプラケソ
ト５３にベース２１に枢支されているリンク１２が枢支
されており、その他は、第１実施例と共通し、共通部分
は共通符号で示している。

この第４実施例にあっては、アクチェータ９の作動で駆
動プレート４４が第１４図の矢印の如く回動すると、ロ
ッド４５を介して左右のラック部材４９のうち一方のラ
ンク部材４９が車幅方向に押引され、この押引移動はピ
ニオンギャ５２を介して他方のラック部材４９を逆方向
に移動させ、この動きがリンク１２を介してスポイラー
本体５を上下方向の動きに変換する。

この第４実施例にあっては、差動手段４３を採用してい
ることから、車幅方向のストロークが小さくてもスポイ
ラー本体５の上下移動量は充分に確保できるし、また、
ロンド手段４２を採用することで、スポイラー本体５か
らの衝撃等をロンドの撓み等で吸収することもできる。

第１５図は本発明の第５実施例を示しており、アクチェ
ータ９の作動力（回転力）を、駆動プレート４２を介し
て長短２対のロソド５４によってシュー１７を有するス
ライダ１１にダイレクトに伝達したものであり、その他
の基本構成は第１実施例と共通し、共通部分は共通符号
で示している。

この第５実施例にあっては、スポイラー本体５からの衝
撃を、ロッド４５で吸収できるとともに、部品の共用数
を多くした点で意義がある。

第１６図から第１８図は本発明の第６実施例を示してお
り、第５実施例において、ロフド４５を２本にするとと
もに、リンク１２に関して該リンクｌ２を屈折組合せリ
ンクとした点が相違する。

すなわち、リンク１２の一端はガイドレール１６に固定
したリンクブラケソト５２にビン１９Ａで枢支連結する
とともに、リンク１２の他端は、スライダ１１にピン１
９で枢支したリンク１２Ａの中間部にビン１９Ｂで枢支
連結し、リンク１２Ａの下端をベース２１にピン２３で
枢支連結したものであり、アクチェータ９の作動で駆動
プレート４２が回動ずると、ロソド４５を介してスライ
ダ１１が摺動され、これに伴いリンク１２はピン１９Ａ
を固定支点として揺動されることにより、ベース２１と
の枢支ピン２３は第１８図で示す如く鉛直面上で上下作
動軌跡２３八を通ることとなり、ここに、スポイラー本
体５は上下動される。

なお、第１７、１８図において、Ｓは水平方向のストロ
ーク、Ｈは上下方向のストロークである。

第１９図から第２１図は本発明の第７実施例を示し、前
述した第１〜６実施例のいずれもが、プロテクター本体
５がいずれも鉛直面上での上下方向移動であったのに対
し、この第７実施例は、プロテクター本体５が回動支点
５４を中心とする揺動による上下方向移動とされている
。

すなわち、プロテクター本体５の左右端後側内面にブラ
ケット５５を取付け、この各ブラケット５５と相対する
装着部材８の左右端後側外面にブラケット５６を取付け
、両ブラケット５５．５６をピン５７で枢支することに
よって回動支点５４とされている。

一方、アクチェータ９はその取付ブラケット１３を介し
て装着部材８の長手方向中間内面に取着され、該アクチ
ェータ９で押引されるチューブ２８内のケーブル１０の
各外端はプッシュパー５８を介してプロテクター本体５
の左右端内底面上のベース２１に、ピン１９．２３によ
ってリンク１２によって枢支連結したものであり、プッ
シュパー５８等を介して左右の各リンク１２が起倒回動
ずることで、ブロテクタ−本体５が支点５４を中心とし
て揺動される。なお、第１９図において、５９はケーブ
ル（チューブ）ホルダ、６０はその止ネジである． 本発明の実施例は以上の通りであり、これらの実施例は
次のように設計変更をすることができる。

■　略箱形のスポイラー本体の開口側は後開放型とし、
この開口部を塞ぐように装着部材を配置し、この装着部
材に対してスポイラー本体を上下動させること。

■　アクチェータとして、モータ以外に、シリンダを用
いること。

■　アクチェータを複数とすること。

■　スポイラー本体、装着部材等は、アルミ等の軽合金
押出、又は引抜材、樹脂成形材、板金等で作成すること
。

■　各実施例を適宜組合せること。

等々ができる． （発明の効果） 本発明は以上の通りであり、スポイラー本体と、該スポ
イラー本体を支持していて車体に取付けられる装着部材
と、の協働で全体が車幅方向に細長い略箱形の箱体に構
成されているので、全体の剛性が充分に確保され、これ
によって、上下および前後方向のスペースもコンパクト
にできる。

また、全体が略箱形であることから、その内部に、雨水
、ゴミ等の異物の侵入するおそれも少なく、剛性向上と
相まって、耐久性、耐衝撃性に冨むものにできる。

更に、前記箱体に、前記スポイラー本体を作動するアク
チェータが内蔵されているので、このアクチェータも異
物の侵入から防護され、作動不調等を招くおそれも少な
く、このアクチェータを箱体に内蔵させていることで、
全体がユニット化され、車両への組付け、取外し等も容
易かつ確実にできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明のいくつかの実施例を示し、第１図は装着
前の全体斜視図、第２図は第１図Ａ−Ａ線拡大断面図、
第３図は第１図Ｂ−Ｂ線の装着状態での拡大断面図、第
４図は全体の作動概念を示す正面（前面）図、第５図は
同じ《平面図、第６図は第１実施例の分解斜視図、第７
図は第２実施例による要部斜視図、第８図は同じく平面
図、第９図は第８図Ｃ−Ｃ線断面図、第１０図は第３実
施例の分解斜視図、第１１図は同じく組立断面図、第１
２図は第４実施例の分解斜視図、第１３図は同じく組立
断面図、第１４図は同じく作動状態要部の平面図、第１
５図は第５実施例の分解斜視図、第１６図は第６実施例
の分解斜視図、第１７図は同じく作動状態要部の平面図
、第１８図は同正面（前面）図、第１９図は第７実施例
の分解斜視図、第２０図は同組立断面図、第２１図は同
作動状態を併せて示す組立断面図である。 ２・・・車体、４・・・スポイラー装置、５・・・スポ
イラー本体、７・・・箱体、８・・・装着部材、９・・
・アクチェータ、１０・・・ケーブル、１２・・・リン
ク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体（２）の前端部下側に配設されていて少なく
   とも上下方向に移動可能なスポイラー本体（５）を有す
   る車両のフロント可動スポイラー装置であって、 前記スポイラー本体（５）と、該スポイラー本体（５）
   を支持していて車体（２）に取付けられる装着部材（８
   ）と、の協働で全体が車幅方向に細長い略箱形の箱体（
   ７）に構成されており、該箱体（７）に、前記スポイラ
   ー本体（５）を作動するアクチエータ（９）が内蔵され
   ていることを特徴とする車両のフロント可動スポイラー
   装置。