JP2523422B2 - 自動車後部ドアの開閉装置 - Google Patents
自動車後部ドアの開閉装置Info
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- JP2523422B2 JP2523422B2 JP33988791A JP33988791A JP2523422B2 JP 2523422 B2 JP2523422 B2 JP 2523422B2 JP 33988791 A JP33988791 A JP 33988791A JP 33988791 A JP33988791 A JP 33988791A JP 2523422 B2 JP2523422 B2 JP 2523422B2
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- Japan
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- rear door
- rod
- guide pipe
- opening
- vehicle
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は組付作業性、乗降並びに
操作性の向上を図った自動車後部ドアの開閉装置に関す
るものである。
操作性の向上を図った自動車後部ドアの開閉装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の開閉装置としては、図５
に示す様に、一端にハンドルレバーａを、他端にクラン
クｂを有するクランクロッドｃをフロントシートの下に
回動自在に設けると共に、上記ハンドルレバーａを運転
席側に、クランクｂを助手席側に位置させ、又上記クラ
ンクロッドｃにはコネクチングロッドｄの一端を連結す
ると共に、その他端を後部ドアに設けられたアンロッキ
ングデバイスｅに連繋したものが知られている。
に示す様に、一端にハンドルレバーａを、他端にクラン
クｂを有するクランクロッドｃをフロントシートの下に
回動自在に設けると共に、上記ハンドルレバーａを運転
席側に、クランクｂを助手席側に位置させ、又上記クラ
ンクロッドｃにはコネクチングロッドｄの一端を連結す
ると共に、その他端を後部ドアに設けられたアンロッキ
ングデバイスｅに連繋したものが知られている。
【０００３】しかし、この装置においては、クランクｂ
の揺動面が自動車前後方向と平行の垂直面内にあり、し
かもドア開閉に必要なストロークをコネクチングロッド
ｄに与えるため、クランクｂの長さをシートの高さとほ
とんど同じくしているので、クランクｂの先端部分が乗
客の乗降の際に邪魔となり、ときには衣服を破いたり、
裂傷を与える原因を有している。
の揺動面が自動車前後方向と平行の垂直面内にあり、し
かもドア開閉に必要なストロークをコネクチングロッド
ｄに与えるため、クランクｂの長さをシートの高さとほ
とんど同じくしているので、クランクｂの先端部分が乗
客の乗降の際に邪魔となり、ときには衣服を破いたり、
裂傷を与える原因を有している。
【０００４】又、最近では自動車の高級化に伴って運転
席と助手席との間に設けるコンソールボックス等に種々
の機器を装着しているため、最悪の場合はクランクロッ
ドｃが取り付けられなくなったり、クランクロッドｃと
の干渉をなくすためにコンソールボックスの位置を高く
したり、当該個所に切欠等の加工作業を必要とし作業性
が著しく悪化する欠点を有していた。
席と助手席との間に設けるコンソールボックス等に種々
の機器を装着しているため、最悪の場合はクランクロッ
ドｃが取り付けられなくなったり、クランクロッドｃと
の干渉をなくすためにコンソールボックスの位置を高く
したり、当該個所に切欠等の加工作業を必要とし作業性
が著しく悪化する欠点を有していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は後部ドアの開
閉操作時におけるハンドルレバーの操作力の無駄な損失
をなくして常に安定した操作力の維持を図り、又従来必
要としていた作業を不要にして作業性を著しく向上さ
せ、又乗降時の衣服等の損傷や汚れ等のトラブルを防止
する自動車後部ドアの開閉装置を提供せんとするもので
ある。
閉操作時におけるハンドルレバーの操作力の無駄な損失
をなくして常に安定した操作力の維持を図り、又従来必
要としていた作業を不要にして作業性を著しく向上さ
せ、又乗降時の衣服等の損傷や汚れ等のトラブルを防止
する自動車後部ドアの開閉装置を提供せんとするもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来技術に
基づく乗降時のトラブル、作業性の悪化等の課題に鑑
み、プッシュプルワイヤーのインナーワイヤーを第１及
び第２ガイドパイプで保護規制し、開閉操作力の安定化
を図ると共に、プッシュプルワイヤーをＵターン状にし
て組付作業性を向上させ、後部ドアと連繋するアームを
水平に移動させて不要な突起個所をなくすことを要旨と
する自動車後部ドアの開閉装置を提供して上記欠点を解
消せんとしたものである。
基づく乗降時のトラブル、作業性の悪化等の課題に鑑
み、プッシュプルワイヤーのインナーワイヤーを第１及
び第２ガイドパイプで保護規制し、開閉操作力の安定化
を図ると共に、プッシュプルワイヤーをＵターン状にし
て組付作業性を向上させ、後部ドアと連繋するアームを
水平に移動させて不要な突起個所をなくすことを要旨と
する自動車後部ドアの開閉装置を提供して上記欠点を解
消せんとしたものである。
【０００７】以下本発明の自動車後部ドアの開閉装置
は、運転席側に設ける揺動自在なるハンドルレバーと、
後部ドアと連繋するアームの一端側をスライドさせるガ
イドブラケットと、ハンドルレバーとアームと連結する
プッシュプルワイヤーとから構成している。
は、運転席側に設ける揺動自在なるハンドルレバーと、
後部ドアと連繋するアームの一端側をスライドさせるガ
イドブラケットと、ハンドルレバーとアームと連結する
プッシュプルワイヤーとから構成している。
【０００８】又、ハンドルレバーとプッシュプルワイヤ
ーとは、後部ドアの開閉に必要なストローク以上の長さ
を有する第１ガイドパイプに移動自在に第１ロッドを挿
入し、該第１ロッドを介してプッシュプルワイヤーのイ
ンナーワイヤーをハンドルレバーと連結している。
ーとは、後部ドアの開閉に必要なストローク以上の長さ
を有する第１ガイドパイプに移動自在に第１ロッドを挿
入し、該第１ロッドを介してプッシュプルワイヤーのイ
ンナーワイヤーをハンドルレバーと連結している。
【０００９】又、アームとプッシュプルワイヤーとは、
後部ドアの開閉に必要なストローク以上の長さを有する
第２ガイドパイプに移動自在に第２ロッドを挿入し、該
第２ロッドを介してプッシュプルワイヤーのインナーワ
イヤーをアームと連結している。
後部ドアの開閉に必要なストローク以上の長さを有する
第２ガイドパイプに移動自在に第２ロッドを挿入し、該
第２ロッドを介してプッシュプルワイヤーのインナーワ
イヤーをアームと連結している。
【００１０】
【作用】本発明にあっては、ハンドルレバーを揺動回転
させ、インナーワイヤーを引張或いは押出して第２ロッ
ドを水平移動させ、アームを介して後部ドアのロックを
解除すると共に、アンロッキングデバイスを作動させて
後部ドアを開閉させる。
させ、インナーワイヤーを引張或いは押出して第２ロッ
ドを水平移動させ、アームを介して後部ドアのロックを
解除すると共に、アンロッキングデバイスを作動させて
後部ドアを開閉させる。
【００１１】かかる状態については、プッシュプルワイ
ヤーのインナーワイヤーは屈曲し易いも、第１及び第２
ガイドパイプによってその屈曲を規制すると共に、後部
ドアを開閉させるための操作力の方向を常に直線的に維
持させるのである。
ヤーのインナーワイヤーは屈曲し易いも、第１及び第２
ガイドパイプによってその屈曲を規制すると共に、後部
ドアを開閉させるための操作力の方向を常に直線的に維
持させるのである。
【００１２】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明
すると、１は本発明に係る自動車後部ドアの開閉装置で
あり、運転席Ｄ側の側方における自動車のフロアＦに垂
直状態にてブラケット２を固定し、該ブラケット２にハ
ンドルレバー３の中間部を枢支して垂直面内を揺動自在
にし、一方運転席Ｄ側のセンターピラーＰ１の下方のフ
ロアＦには取付金具４を介して自動車の前後方向に後部
ドアＢの開閉に必要なストローク以上の長さを有する第
１ガイドパイプ５を設け、該第１ガイドパイプ５内に第
１ロッド６を移動自在に挿入し、この第１ロッド６の一
端をハンドルレバー３の下端に枢着している。
すると、１は本発明に係る自動車後部ドアの開閉装置で
あり、運転席Ｄ側の側方における自動車のフロアＦに垂
直状態にてブラケット２を固定し、該ブラケット２にハ
ンドルレバー３の中間部を枢支して垂直面内を揺動自在
にし、一方運転席Ｄ側のセンターピラーＰ１の下方のフ
ロアＦには取付金具４を介して自動車の前後方向に後部
ドアＢの開閉に必要なストローク以上の長さを有する第
１ガイドパイプ５を設け、該第１ガイドパイプ５内に第
１ロッド６を移動自在に挿入し、この第１ロッド６の一
端をハンドルレバー３の下端に枢着している。
【００１３】又、助手席Ｎ側の側方におけるセンターピ
ラーＰ２の下方のフロアＦには自動車の前後方向に長孔
７を穿設するガイドブラケット８を固定し、該ガイドブ
ラケット８の長孔７にピン等の連結体９をスライド自在
に設けている。
ラーＰ２の下方のフロアＦには自動車の前後方向に長孔
７を穿設するガイドブラケット８を固定し、該ガイドブ
ラケット８の長孔７にピン等の連結体９をスライド自在
に設けている。
【００１４】そして、適宜形状に屈曲形成させたアーム
10の一端を連結体９に枢着すると共に、その他端を後部
ドアＢに設けるアンロッキングデバイス11と連繋させ、
アーム10の水平移動によって後部ドアＢのロックを解除
させると共に、アンロッキングデバイス11を作動させて
開閉する様に成している。
10の一端を連結体９に枢着すると共に、その他端を後部
ドアＢに設けるアンロッキングデバイス11と連繋させ、
アーム10の水平移動によって後部ドアＢのロックを解除
させると共に、アンロッキングデバイス11を作動させて
開閉する様に成している。
【００１５】又、ガイドブラケット８における自動車の
前後方向の一端（本実施例では後方側）には、同方向に
水平な後部ドアＢの開閉に必要なストローク以上の長さ
を有する第２ガイドパイプ１２を設けると共に、この第
２ガイドパイプ１２内には第２ロッド１３を移動自在に
挿入し、そして第２ロッド１３の一端を連結体９に連結
している。
前後方向の一端（本実施例では後方側）には、同方向に
水平な後部ドアＢの開閉に必要なストローク以上の長さ
を有する第２ガイドパイプ１２を設けると共に、この第
２ガイドパイプ１２内には第２ロッド１３を移動自在に
挿入し、そして第２ロッド１３の一端を連結体９に連結
している。
【００１６】そして、自動車の後部シートＢＳの下方
に、両端側を自動車の前方側と成す様にＵターン状に配
設したプッシュプルワイヤー14におけるインナーワイヤ
ー15の一端側を第２ガイドパイプ12内に挿入させた状態
で第２ロッド13と連結し、一方インナーワイヤー15の他
端側を第１ガイドパイプ５内に挿入させた第１ロッド６
の他端と連結している。
に、両端側を自動車の前方側と成す様にＵターン状に配
設したプッシュプルワイヤー14におけるインナーワイヤ
ー15の一端側を第２ガイドパイプ12内に挿入させた状態
で第２ロッド13と連結し、一方インナーワイヤー15の他
端側を第１ガイドパイプ５内に挿入させた第１ロッド６
の他端と連結している。
【００１７】尚、プッシュプルワイヤー14の配設状態に
ついては上記実施例には限定されず、両端側を自動車の
後方側と成す様にＵターン状に配設しても良い。
ついては上記実施例には限定されず、両端側を自動車の
後方側と成す様にＵターン状に配設しても良い。
【００１８】次に本発明に係る自動車後部ドアの開閉装
置の作用について説明すると、ハンドルレバー３を垂直
状態側へと揺動回転させることにより、このハンドルレ
バー３と連結するプッシュプルワイヤー14のインナーワ
イヤー15が引張或いは押出され、かかるインナーワイヤ
ー15と連結している第２ロッド13が水平移動し、アーム
10を介して後部ドアＢのロックを解除すると共に、アン
ロッキングデバイス11を作動させて後部ドアＢを開閉す
る。
置の作用について説明すると、ハンドルレバー３を垂直
状態側へと揺動回転させることにより、このハンドルレ
バー３と連結するプッシュプルワイヤー14のインナーワ
イヤー15が引張或いは押出され、かかるインナーワイヤ
ー15と連結している第２ロッド13が水平移動し、アーム
10を介して後部ドアＢのロックを解除すると共に、アン
ロッキングデバイス11を作動させて後部ドアＢを開閉す
る。
【００１９】かかる状態については、プッシュプルワイ
ヤー14のインナーワイヤー15は屈曲し易いも、第１及び
第２ガイドパイプ５、12によってその屈曲を規制すると
共に、後部ドアＢを開閉させるための操作力の方向を常
に直線的に維持させるのである。
ヤー14のインナーワイヤー15は屈曲し易いも、第１及び
第２ガイドパイプ５、12によってその屈曲を規制すると
共に、後部ドアＢを開閉させるための操作力の方向を常
に直線的に維持させるのである。
【００２０】
【発明の効果】要するに本発明は、運転席Ｄ側の側方に
ハンドルレバー３を揺動自在に設けると共に、自動車前
後方向に沿って後部ドアＢの開閉に必要なストローク以
上の長さを有する第１ガイドパイプ５を設け、該第１ガ
イドパイプ５内に第１ロッド６を移動自在に挿入し、該
第１ロッド６の一端をハンドルレバー３の下端に枢着
し、一方助手席Ｎ側の側方に自動車前後方向に沿って後
部ドアＢの開閉に必要なストローク以上の長さを有する
第２ガイドパイプ１２を設けると共に、自動車前後方向
に穿設した長孔７に連結体９をスライド自在に設けるガ
イドブラケット８を固定し、前記第２ガイドパイプ１２
内には第２ロッド１３を移動自在に挿入し、該第２ロッ
ド１３の一端を連結体９に連結し、該連結体９に後部ド
アＢに設けるアンロッキングデバイス１１と連繋させた
アーム１０を連結し、又Ｕターン状に配設するプッシュ
プルワイヤー１４におけるインナーワイヤー１５の両端
部の夫々を第１及び第２ロッド部材６、１３の他端と連
結させたので、プッシュプルワイヤー１４のインナーワ
イヤー１５は屈曲し易いも、第１及び第２ガイドパイプ
５、１２によってその屈曲を規制すると共に、後部ドア
Ｂを開閉させるための操作力の方向を常に直線的に維持
させているため、後部ドアＢの開閉操作時におけるハン
ドルレバー３の操作力の無駄な損失がなくなり、常に安
定した操作力を維持させることが出来る。
ハンドルレバー３を揺動自在に設けると共に、自動車前
後方向に沿って後部ドアＢの開閉に必要なストローク以
上の長さを有する第１ガイドパイプ５を設け、該第１ガ
イドパイプ５内に第１ロッド６を移動自在に挿入し、該
第１ロッド６の一端をハンドルレバー３の下端に枢着
し、一方助手席Ｎ側の側方に自動車前後方向に沿って後
部ドアＢの開閉に必要なストローク以上の長さを有する
第２ガイドパイプ１２を設けると共に、自動車前後方向
に穿設した長孔７に連結体９をスライド自在に設けるガ
イドブラケット８を固定し、前記第２ガイドパイプ１２
内には第２ロッド１３を移動自在に挿入し、該第２ロッ
ド１３の一端を連結体９に連結し、該連結体９に後部ド
アＢに設けるアンロッキングデバイス１１と連繋させた
アーム１０を連結し、又Ｕターン状に配設するプッシュ
プルワイヤー１４におけるインナーワイヤー１５の両端
部の夫々を第１及び第２ロッド部材６、１３の他端と連
結させたので、プッシュプルワイヤー１４のインナーワ
イヤー１５は屈曲し易いも、第１及び第２ガイドパイプ
５、１２によってその屈曲を規制すると共に、後部ドア
Ｂを開閉させるための操作力の方向を常に直線的に維持
させているため、後部ドアＢの開閉操作時におけるハン
ドルレバー３の操作力の無駄な損失がなくなり、常に安
定した操作力を維持させることが出来る。
【００２１】又、プッシュプルワイヤー14をＵターン状
に配設するため、後部シートの下方のフロアＦの周辺に
沿って大径にて設けることが出来るため、プッシュプル
ワイヤー14におけるインナーワイヤー15の移動抵抗を低
減して操作力の損失を更に低減することが出来ると共
に、従来の欠点であるクランクロッドｃとの干渉をなく
すためにコンソールボックスの位置を高くしたり、当該
個所に切欠等の加工作業を不要にして作業性を著しく向
上させることが出来る。
に配設するため、後部シートの下方のフロアＦの周辺に
沿って大径にて設けることが出来るため、プッシュプル
ワイヤー14におけるインナーワイヤー15の移動抵抗を低
減して操作力の損失を更に低減することが出来ると共
に、従来の欠点であるクランクロッドｃとの干渉をなく
すためにコンソールボックスの位置を高くしたり、当該
個所に切欠等の加工作業を不要にして作業性を著しく向
上させることが出来る。
【００２２】又、助手席Ｎの下方にてアーム10の一端を
直線的に移動させているため、従来の様に乗降に邪魔と
ならず、しかも衣服等の損傷や汚れ等のトラブルもなく
すことが出来る等その実用的効果甚だ大なるものであ
る。
直線的に移動させているため、従来の様に乗降に邪魔と
ならず、しかも衣服等の損傷や汚れ等のトラブルもなく
すことが出来る等その実用的効果甚だ大なるものであ
る。
【図１】本発明に係る自動車後部ドアの開閉装置の概略
平面図である。
平面図である。
【図２】図１におけるＡ矢視図である。
【図３】図１におけるＢ矢視図であって後部ドアの閉状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図４】図１におけるＢ矢視図であって後部ドアの開状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図５】従来の後部ドアの開閉装置の概略斜視図であ
る。
る。
３ ハンドルレバー ５ 第１ガイドパイプ ６ 第１ロッド ７ 長孔 ８ ガイドブラケット ９ 連結体 10 アーム 11 アンロッキングデバイス 12 第２ガイドパイプ 13 第２ロッド 14 プッシュプルワイヤー 15 インナーワイヤー
Claims (1)
- 【請求項１】 運転席側の側方にハンドルレバーを揺動
自在に設けると共に、自動車前後方向に沿って後部ドア
の開閉に必要なストローク以上の長さを有する第１ガイ
ドパイプを設け、該第１ガイドパイプ内に第１ロッドを
移動自在に挿入し、該第１ロッドの一端をハンドルレバ
ーの下端に枢着し、又助手席側の側方に自動車前後方向
に沿って後部ドアの開閉に必要なストローク以上の長さ
を有する第２ガイドパイプを設けると共に、自動車前後
方向に穿設した長孔に連結体をスライド自在に設けるガ
イドブラケットを固定し、前記第２ガイドパイプ内には
第２ロッドを移動自在に挿入し、該第２ロッドの一端を
連結体に連結し、該連結体に後部ドアに設けるアンロッ
キングデバイスと連繋させたアームを連結し、又Ｕター
ン状に配設するプッシュプルワイヤーにおけるインナー
ワイヤーの両端部の夫々を第１及び第２ロッド部材の他
端と連結させたことを特徴とする自動車後部ドアの開閉
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33988791A JP2523422B2 (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | 自動車後部ドアの開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33988791A JP2523422B2 (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | 自動車後部ドアの開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05149053A JPH05149053A (ja) | 1993-06-15 |
| JP2523422B2 true JP2523422B2 (ja) | 1996-08-07 |
Family
ID=18331754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33988791A Expired - Fee Related JP2523422B2 (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | 自動車後部ドアの開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2523422B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4496558B2 (ja) * | 2007-09-12 | 2010-07-07 | 関東自動車工業株式会社 | サイドドア閉装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58146681A (ja) * | 1982-02-25 | 1983-09-01 | 株式会社大井製作所 | 自動車用扉開閉装置 |
-
1991
- 1991-11-27 JP JP33988791A patent/JP2523422B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05149053A (ja) | 1993-06-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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