JP4686877B2 - 車両の操縦席構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等のキャビン付き車両の操縦席構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
キャビン付き車両であるトラクタの場合、機体の後方に各種作業を行うための作業機を連結できるようになっているが、連結する作業機の操作は通常は本機側で出来るように構成されている。そして、本機及び作業機の操作用の各種装置、レバー類はキャビン内の運転席近傍に設けられている。
【０００３】
ところで、従来の構成では、主に運転席側方の後輪フェンダ上あるいはその近傍に操作パネルを設け、上述の操作用各種装置やレバー類を配置していたが、オペレータにとっての操作のしやすさ等を考慮した配置構成とはなっていなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来の問題等に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、オペレータの操作性を向上できる操作部を備えた車両の操縦席構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するため、本発明は次のように構成した。
すなわち、請求項１の発明によれば、機体の後方に各種作業を行うための作業機を連結可能とする車両において、
座席（１６）側方の後輪フェンダ（８）もしくは該後輪フェンダ（８）に設置するパネル部材の内側に、前方と内方を開放し且つ後方に位置するほど先細りとした湾曲状の凹部（２０）を形成し、該凹部（２０）内に本機又は作業機操作用の各種設定器（２４、２５）、レバー（２１、２２、２３）類を配設し、
上記凹部（２０）には、オペレータの腕置き部となる水平面（２０ｂ）と、該水平面（２０ｂ）に連続し後輪（３）の前方に沿わせた傾斜面（２０ａ）を形成し、
上記後輪（３）の前方に沿わせた傾斜面（２０ａ）に上記レバー（２１、２２、２３）類を突設するとともに、該レバーのグリップ部を上記水平面（２０ｂ）よりも上位且つ上記凹部（２０）の側壁上の水平面（２０ｃ）よりも下位に設定し、
上記凹部（２０）の側壁上には、操作方向又は各種表示方向をオペレータの略腕位置に向かって配したレバー（３７）或いは設定器（３３、３４…）を設け、
ポジションレバー（２１）は、そのアーム部（３９）の先端部（３９ａ）を回動支点として前後方向に移動可能とし、この先端部（３９ａ）をブラケット（３８）に取り付け、上記アーム部の先端部（３９ａ）と同軸に取り付けたアーム（４０）と角度センサ（４３）に取り付けたアーム（４２）とを角度センサ操作ロッド（４１）で連結して、ポジションレバー（２１）を前後に操作すると、上記ロッド（４１）を介して角度センサ側のアーム（４２）が回動し、これによりポジションレバー（２１）の回動角を角度センサ（４３）で検出可能とし、
スロットルレバー（２２）は、そのアーム部（４４）の屈曲部（４４ａ）を回動支点として前後方向に移動可能とし、この屈曲部（４４ａ）を上記ブラケット（３８）の所定位置に設け、スロットルレバー（２２）のアーム部（４４）の先端部にはワイヤーケーブル（４５）の一端を取り付け、他端をエンジン側に連結して、スロットルレバー（２２）を前後に操作すると、ワイヤーケーブル（４５）を介してアクセルの開閉を制御できるよう構成したことを特徴としている。
また、請求項２の発明は、前記ポジションレバー（２１）のレバーガイド（２１ａ）の近傍に下げ規制ダイヤル（４６）を配置し、該下げ規制ダイヤル（４６）の回動軸（４６ａ）に平面視扇形状のカム（４７）を固定し、このカム（４７）を平面視で左側の径（Ａ）が右側の径（Ｂ）よりも長く形成し、下げ規制ダイヤル（４６）を回すと上記カム（４７）が同時に水平方向に回転するようにし、ポジションレバー（２１）のアーム部（３９）の前側に平面視Ｌ字状のストッパ（４８）を固定して、該ストッパ（４８）の先端部を上記カム（４７）の端面に当接するよう構成したことを特徴としている。
【０００６】
また、請求項３の発明は、前記後輪フェンダ（８）の上面にテーブル保持部（６８）を備え、該テーブル保持部（６８）はその前後の２箇所に横長穴状のガイド孔（６８ａ）を有し、このガイド孔６８ａによって簡易テーブル（６６）のスライド先端側の回動軸（６７）を案内して、簡易テーブル（６６）を左右にスライド可能であると同時に、一番手前まで引き出した時に上記回動軸（６７）により後輪フェンダ（８）の斜面に当たるまで下に折り畳むことを可能にしたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は一般的なキャビン付きトラクタの全体斜視図である。また、図２及び図３はそれぞれ本発明に係るキャビン付きトラクタにおけるキャビン内部の側面図及び平面図である。
図１に示すトラクタ１は、各左右一対の前輪２、２及び後輪３、３を備えた車台の前部にボンネット４で覆われた機関部が設けられ、その後ろ側にキャビン５が設けられている。さらに、車台の後部には作業機連結装置（ヒッチ部）６（図３参照）が設けられている。
上記キャビン５は、アンダーボディ７（図２参照）、後輪フェンダ８、８、ルーフ９、フロントピラー１０、１０、リヤピラー１１、１１等で外枠が構成され、これに左右のドア１２、１２、フロントウインドー１３、フロント下部ウインドー１４、１４及びリヤウインドー１５が取り付けられている。上記アンダーボディ７のフロア面は後部が一段高く形成されており、その上に座席１６が設置されている。また、キャビン室内の前方には、計器パネル１７、ステアリングハンドル１８、クラッチペダル、ブレーキペダル１９等が取り付けられている。
また、本発明に係わるトラクタは、本機及び作業機操作用の各種設定器、レバー類を配設した操作部を運転席右側方の後輪フェンダ８を利用して形成している。図４は上記操作部の拡大平面図である。
この操作部は、座席１６右側方の後輪フェンダ８もしくは該後輪フェンダ８に設置するパネル部材の内側に、前方と内方を開放し且つ後方に位置するほど先細りとした湾曲状の凹部（図示するように周囲のすべてが側壁で必ずしも囲まれてはいるわけではないが一段と凹んだ部分を指す）２０を形成している。そして、この凹部２０内に、本機又は作業機操作用の各種設定器２４、２５、レバー類２１、２２、２３等を配設している。
また、上記凹部２０には、オペレータの腕置き部となる水平面２０ｂと、該水平面２０ｂに連続し後輪３の前方部に沿わせた傾斜面２０ａとを形成している。さらに、この凹部２０の側方から後方にかけての側壁上に水平面２０ｃを形成している。
【０００８】
また、上記後輪３の前方に沿わせた傾斜面２０ａに、前記レバー２１、２２、２３類を突設している。そして、該レバー類のグリップ部を前記水平面２０ｂよりも上位で且つ前記凹部２０の側壁上の水平面２０ｃよりも下位に来るように設定している。
またさらに、前記凹部２０の側壁上の水平面２０ｃには、操作方向又は各種表示方向をオペレータの略腕位置に向かって配したレバー３７及び各種設定器３１〜３６を配設している。
すなわち、この操作部は、オペレータからみて内側の前方にあって前方に向かって下がる緩やかな傾斜面２０ａと、内側の後方にあって前記傾斜面２０ａに連続しその後端と略同じ若しくはやや高く形成されたほぼ水平面２０ｂと、外側にあって前記水平面２０ｂより一段高く形成されたほぼ水平面２０ｃとを有し、図３ないしは図４を参照して明らかなように、ここに上記の各種設定器、レバー類を配設している。
以上のような車両の操縦席構造によると、オペレータが前を向いたままでもレバー等を掴みやすく、各種レバー類や設定器の操作が行いやすくなる。また、前後の振動に対してもオペレータの肘が湾曲部に沿って前後に動くので、直角方向に形成した凹部と比較して衝撃が少なくなる。
このように、基本的にはオペレータが運転席に座った状態で自分の腕をやや後方から前方に向けて水平に回動する動作の範囲内において上記各種設定器、レバー類に直接手で触れて操作が可能となるので操作性が向上し、また快適な操作が行える。
なお、上述の内側後方の水平面２０ｂの高さを座席１６に付いているアームレスト１６ａとほぼ同じ高さにすると前述のごとく腕やひじを置くのに都合がよい。
【０００９】
ここで上記操作部に配設した各種設定器、レバー類について説明すると、まず上述の傾斜面２０ａには、ポジションレバー２１、スロットルレバー２２、メインチェンジレバー２３、変速スイッチ２４、及びポジションスイッチ２５が配設されている。
上記ポジションレバー２１はポジションの上げ下げを操作し、前方側は下げ方向、後方側は上げ方向である。スロットルレバー２２は前方に倒すとアクセル閉、後方に倒すとアクセル開となる。メインチェンジレバー２３は中立（ニュートラル）と高速、中速、低速の変速３段を切り替える。また、変速スイッチ２４は変速の微調整を行う。さらに、ポジションスイッチ２５はポジションを一気に上げ下げする。
【００１０】
また、内側後方の水平面２０ｂには、上げ位置調整ダイヤル２６、傾き調整ダイヤル２７、水平切換スイッチ２８、水平手動スイッチ２９、及び水平感度スイッチ３０が配設されている。
上記上げ位置調整ダイヤル２６は作業機の上げ位置を調整する。水平切換スイッチ２８は「自動」「平行」「手動」の選択と「自動」のときの作業機取付幅を切り換える。「自動」はトラクタ本体の傾きに関係なく傾き調整ダイヤル２７で設定した角度に作業機を保ち、「平行」は作業機をトラクタ本体と平行に保ち、「手動」は作業機をトラクタ本体に対し水平手動スイッチ２９で設定した所望の角度に保つ。傾き調整ダイヤル２７は水平切換スイッチ２８が「自動」のときの作業機の傾きを調整する。水平手動スイッチ２９は作業機を手動で所望の角度に調整する。水平感度スイッチ３０は自動水平制御の動作感度を切り換える。
【００１１】
また、外側の水平面２０ｃには、耕深調整ダイヤル３１、ＰＴＯの入切スイッチ３２と切換スイッチ３３、４ＷＤ切換スイッチ３４、負荷オートスイッチ３５、アクセルスイッチ３６、及びサブコンレバー３７が配設されている。
上記耕深調整ダイヤル３１は耕うん作業時の耕深を調整する。ＰＴＯの切換スイッチ３３は正転と逆転とを切り換える。４ＷＤ切換スイッチ３４は「２輪駆動」「４輪駆動」「旋回用４輪駆動」の切換を行う。「旋回用４輪駆動」の場合は前輪を高速駆動する。負荷オートスイッチ３５は作業機の負荷が大きい場合にオンにすると変速位置を１段下げる。また、アクセルスイッチ３６はオンにするとアクセル自動制御を行い、例えば後進時又は作業機を上げるとアクセルを自動的に下げる。サブコンレバー３７は３連で構成されている。
【００１２】
次に、上記ポジションレバー２１とスロットルレバー２２の構成について説明する。
図５はこれらのレバー２１、２２の側方からみた構成図、図６はその前方からみた構成図である。
ポジションレバー２１は、そのアーム部３９の先端部３９ａを回動支点として前後方向に移動でき、上記回動支点３９ａはブラケット３８の所定位置に設けられている。そして、上記回動支点３９ａと同軸に取り付けたアーム４０と角度センサ４３に取り付けたアーム４２とを角度センサ操作ロッド４１で連結している。ポジションレバー２１を前後に操作すると、上記ロッド４１を介して角度センサ側のアーム４２が回動するため、これによりポジションレバー２１の回動角を角度センサ４３で検出できるように構成している。一方、スロットルレバー２２は、そのアーム部４４の屈曲部４４ａを回動支点として前後方向に移動でき、上記回動支点４４ａは上記ブラケット３８の所定位置に設けられている。スロットルレバー２２のアーム部４４の先端部にはワイヤーケーブル４５の一端が取り付けられ、他端はエンジン側に連結している。スロットルレバー２２を前後に操作すると、ワイヤーケーブル４５を介してアクセルの開閉を制御できるように構成している。
このように、ポジションレバー２１とスロットルレバー２２は操作部２０の小スペースにコンパクトに構成することが出来る。
【００１３】
次に、上記ポジションレバー２１の下げ規制機構について説明する。
図７及び図８はそれぞれ上記下げ規制機構を説明するための要部側面図及び平面図である。
同図に示すように、ポジションレバー２１のレバーガイド２１ａの近傍に下げ規制ダイヤル４６を配置し、該下げ規制ダイヤル４６の回動軸４６ａに平面視扇形状のカム４７を固定している。このカム４７は図８を参照すると明らかなように、平面視で左側の径Ａが右側の径Ｂよりも長く形成されており、下げ規制ダイヤル４６を回すとカム４７が同時に水平方向に回転するようになっている。また、ポジションレバー２１のアーム部３９の前側に平面視Ｌ字状のストッパ４８を固定しており、該ストッパ４８の先端部は上記カム４７の端面と当接するように構成されている。
【００１４】
以上の構成において、下げ規制ダイヤル４６を左側（反時計回り）いっぱいに回した場合、ポジションレバー２１のストッパ４８がカム４７の小径（Ｂ）側と当接するまでポジションレバー２１を前方に倒すことが出来る（最下げ位置）。そして、今度は下げ規制ダイヤル４６を右側（時計回り）いっぱいに回した場合、ポジションレバー２１のストッパ４８がカム４７の大径（Ａ）側と当接するまで、つまり上記の最下げ位置よりも手前の「Ｍ」の位置までポジションレバー２１を前方に倒すことが出来る（図７及び図８の破断線の位置参照）。これによって、ポジションレバー２１を最下げ位置よりも手前の位置で下げ規制を行う事が出来、不用意にポジションを下げ過ぎるのを防止できる。
【００１５】
次に、上記サブコンレバー３７の構成について説明する。
図９は上記サブコンレバー３７の構成を説明するためのもので、サブコンレバー３７は、前述のように本形態では３連で構成され、さらにサブコンレバー３７とサブコンバルブ４９の方向性がずれていて尚且つ距離的に近い関係に構成されている。そして、サブコンレバー３７とサブコンバルブ４９とのリンクの中間に中間リンク支点５６を設け、その間をロッド５１、ロッド５４、ロッド５５、及びロッド５７にて接続している。なお、図９中において、５０はサブコンレバー３７の回動支点、５２は調整部、５３はコントローラであり、さらに５８はサブコンバルブ４９に取り付けたバルブ操作側のリンクで、５８ａはその回動支点である。
以上のように構成することで、従来のプッシュプルケーブルなどで接続するのと比べると安価で且つ小スペースで構成でき、本形態のようにサブコンレバー３７とサブコンバルブ４９の方向性がずれていても構成が可能であり、しかもメンテナンス性がよい。
【００１６】
次に、上記メインチェンジレバー２３の構成について説明する。
図１０は上記メインチェンジレバー２３の構成を説明するための側面図で、図１１（ａ）はメインチェンジレバー２３の前後方向の動きを説明するための構成図、同図（ｂ）はその左右方向の動きを説明するための構成図である。
すなわち、メインチェンジレバー２３の前後方向のストロークは、メインチェンジレバー２３側の第１リンク６４とミッション側のリンク６２間をロッド５９、支点６１ａを設けた中間リンク６１、及びロッド６０で接続して構成し、メインチェンジレバー２３の左右方向のスライドは、キャビン５の揺れに対応すべく、メインチェンジレバー２３側の回動支点６５ａを設けた第２リンク６５とミッション側とをワイヤケーブル６３で接続して構成している。
このように、メインチェンジレバー２３の操作リンクをロッドとワイヤケーブルにて構成するため、従来のミッション側より直接レバーを操作する構成と比べて、小スペースでコンパクトに構成でき、レバーを外さなくてもキャビン５の脱着が可能になる。
【００１７】
次に、キャビン内に簡易テーブルを設ける構成について説明する。
図１２はキャビン内を正面側からみた図であり、座席１６の左側方（図１２では正面側からみているため座席１６の右側方）の後輪フェンダ８近傍に上記簡易テーブル６６を設けている。もう少し詳しく説明すると、後輪フェンダ８上面にテーブル保持部６８を備え、該テーブル保持部６８はその前後の２箇所に横長穴状のガイド孔６８ａを有し、この簡易テーブル６６のスライド先端側の回動軸６７が上記ガイド孔６８ａによって案内されるようになっている。したがって、簡易テーブル６６は、左右にスライド可能であると同時に、一番手前まで引き出した時に上記回動軸６７によって、後輪フェンダ８斜面に当たるまで下に折り畳むことができる。
ゆえに、使用しないときは簡易テーブル６６を後輪フェンダ８斜面に沿うように収納されるので邪魔にはならず、また使用するときは簡易テーブル６６を上に持ち上げて水平に奥までスライドさせて固定用ノブ６９で固定することにより簡易テーブル６６は水平に保持される。使用後は固定用ノブ６９を外して、再び簡易テーブル６６を手前にスライドさせて下に折り畳むことができる。
【００１８】
次に、キャビン天井に設けたハッチの構成について説明する。
図１３に示すように、キャビン５のルーフ（天井）９に開閉自在のハッチ７０を設けている。該ハッチ７０は例えばブロー成形等による樹脂成形品である。図１４はハッチ７０をキャビン室内側からみた図、図１５は外からみた図であり、図１６は図１５のＣ−Ｃ断面図、図１７は図１５のＤ−Ｄ断面図でハッチ７０を開放した状態を示している。
図１５〜図１７等に示すように、上記ハッチ７０は、そのヒンジ支点７０ａ付近の一部を膨らませた２箇所の膨設部７１、７１を設けるとともに、該ハッチ７０の開閉基端部の内面側に排水孔７２（図１７参照）を形成している。図１７中、７３はウェザストリップである。
このようにキャビン５天井の樹脂成形ハッチ７０に上記排水孔７２を設けると、図１７に示すように、樹脂内に結露して溜まった水をハッチ７０を開けたときに排水孔７２から排水できる。
【００１９】
次に、キャビン取付時に使用されるマウントゴムの構成について説明する。
図１８はマウントゴム７４の座面を示しており、本形態では、マウントゴム７４の周囲の複数箇所に切欠きによる溝７５、…を形成する構成としている。従来のマウントゴムの下面は平面であったため、振動時にマウントゴム下面に取り付けたワッシャとの間に隙間を生じ、振動を吸収できなくなり、その結果キャビン振動が増大する欠点があったが、本形態のように、マウントゴム７４の下面に複数の溝７５を設けて凹凸部を形成することにより、走行時の機体振動に対する追従性が増し、振動を吸収する結果、キャビン振動を低減することが出来る。
【００２０】
次に、組立時のボンネットとキャビン間を接合する構成について説明する。
図１９はボンネットとキャビンとの接合部を示す図であり、図２０はシール部材の拡大側面図である。
シール部材７６は、キャビン外壁面、例えばキャビン５のフロントガラス１３等と当接可能な鍔部７６ａと車両のボンネット４の端部４ａを挿入可能な側面視Ｕ字状の挿入部７６ｂとを有し、これら鍔部７６ａと挿入部７６ｂとは一体で構成され、さらに鍔部７６ａと挿入部７６ｂとの間には支え部材７６ｃを付設している。上記鍔部７６ａ及び挿入部７６ａは例えば硬質ゴムで、支え部材７６ｃは軟質ゴムで構成されるが材質を特にこれらに限定するものではない。
上記シール部材７６を使用すると、その鍔部７６ａはキャビン５を車台に装着した時その外壁面と当接し、その挿入部７６ｂにはボンネット４のキャビン側の端部４ａを挿入するので、組立時のボンネット４とキャビン５間の隙間をこのシール部材７６によって簡単に接合でき、しかも外から見ても美観を損なわない。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、請求項１の発明によれば、座席側方の後輪フェンダもしくは該後輪フェンダに設置するパネル部材の内側に、前方と内方を開放し且つ後方に位置するほど先細りとした湾曲状の凹部を形成し、該凹部内に本機又は作業機操作用の各種設定器、レバー類を配設し、
上記凹部には、オペレータの腕置き部となる水平面と、該水平面に連続し後輪の前方に沿わせた傾斜面を形成し、
上記後輪の前方に沿わせた傾斜面に上記レバー類を突設するとともに、該レバーのグリップ部を上記水平面よりも上位且つ上記凹部の側壁上の水平面よりも下位に設定し、
上記凹部の側壁上には、操作方向又は各種表示方向をオペレータの略腕位置に向かって配したレバー或いは設定器を設け、
ポジションレバーは、そのアーム部の先端部を回動支点として前後方向に移動可能とし、この先端部をブラケットに取り付け、上記アーム部の先端部と同軸に取り付けたアームと角度センサに取り付けたアームとを角度センサ操作ロッドで連結して、ポジションレバーを前後に操作すると、上記ロッドを介して角度センサ側のアームが回動し、これによりポジションレバーの回動角を角度センサで検出可能とし、
スロットルレバーは、そのアーム部の屈曲部を回動支点として前後方向に移動可能とし、この屈曲部を上記ブラケットの所定位置に設け、スロットルレバーのアーム部の先端部にはワイヤーケーブルの一端を取り付け、他端をエンジン側に連結して、スロットルレバーを前後に操作すると、ワイヤーケーブルを介してアクセルの開閉を制御できるよう構成したので、ポジションレバーとスロットルレバーを操作部の小スペース部にコンパクトに構成することが出来るという効果を有する。
請求項２の発明によれば、前記請求項１の発明の効果に加え、ポジションレバーを最下げ位置よりも手前の位置で下げ規制を行う事が出来、不用意にポジションを下げ過ぎるのを防止できるという効果を有する。
請求項３の発明によれば、前記請求項１，２の発明の効果に加え、使用しないときは簡易テーブルを後輪フェンダの斜面に沿うように収納できるので邪魔にならない。また、使用するときは簡易テーブルを上に持ち上げて水平に奥までスライドさせて固定用で固定することにより簡易テーブルを水平に保持できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるキャビン付きトラクタの全体斜視図である。
【図２】キャビン内の側面図である。
【図３】キャビン内の平面図である。
【図４】操作部の配置構成図である。
【図５】ポジションレバー及びスロットルレバーの構成を示す側面図である。
【図６】その前方からみた構成図である。
【図７】ポジションレバーの下げ規制の構成を示す側面図である。
【図８】その平面図である。
【図９】サブコンレバーの構成を示す図である。
【図１０】メインチェンジレバーの構成を示す図である。
【図１１】同じくメインチェンジレバーの構成を示す図である。
【図１２】簡易テーブルの構成を示すキャビン内部の前方からみた図である。
【図１３】キャビン天井のハッチを示す斜視図である。
【図１４】キャビン室内からみたハッチの平面図である。
【図１５】キャビンの上からみたハッチの平面図である。
【図１６】図１５のＣ−Ｃ断面図である。
【図１７】図１５のＤ−Ｄ断面図でハッチを開放した状態を示す。
【図１８】マウントゴムの座面を示す平面図である。
【図１９】ボンネットとキャビンとの接合構成を示す図である。
【図２０】シール部材の拡大側面図である。
【符号の説明】
１ トラクタ
２ 前輪
３ 後輪
４ ボンネット
５ キャビン
８ 後輪フェンダ
９ ルーフ
１２ ドア
１３ フロントガラス
１５ リヤガラス
１６ 座席
２０ 凹部
２１ ポジションレバー
２２ スロットルレバー
２３ メインチェンジレバー
３７ サブコンレバー
４６ 下げ規制ダイヤル
６６ 簡易テーブル
７０ ハッチ
７６ シール部材

Claims (3)

1. 機体の後方に各種作業を行うための作業機を連結可能とする車両において、
   座席（１６）側方の後輪フェンダ（８）もしくは該後輪フェンダ（８）に設置するパネル部材の内側に、前方と内方を開放し且つ後方に位置するほど先細りとした湾曲状の凹部（２０）を形成し、該凹部（２０）内に本機又は作業機操作用の各種設定器（２４、２５）、レバー（２１、２２、２３）類を配設し、
   上記凹部（２０）には、オペレータの腕置き部となる水平面（２０ｂ）と、該水平面（２０ｂ）に連続し後輪（３）の前方に沿わせた傾斜面（２０ａ）を形成し、
   上記後輪（３）の前方に沿わせた傾斜面（２０ａ）に上記レバー（２１、２２、２３）類を突設するとともに、該レバーのグリップ部を上記水平面（２０ｂ）よりも上位且つ上記凹部（２０）の側壁上の水平面（２０ｃ）よりも下位に設定し、
   上記凹部（２０）の側壁上には、操作方向又は各種表示方向をオペレータの略腕位置に向かって配したレバー（３７）或いは設定器（３３、３４…）を設け、
   ポジションレバー（２１）は、そのアーム部（３９）の先端部（３９ａ）を回動支点として前後方向に移動可能とし、この先端部（３９ａ）をブラケット（３８）に取り付け、上記アーム部の先端部（３９ａ）と同軸に取り付けたアーム（４０）と角度センサ（４３）に取り付けたアーム（４２）とを角度センサ操作ロッド（４１）で連結して、ポジションレバー（２１）を前後に操作すると、上記ロッド（４１）を介して角度センサ側のアーム（４２）が回動し、これによりポジションレバー（２１）の回動角を角度センサ（４３）で検出可能とし、
   スロットルレバー（２２）は、そのアーム部（４４）の屈曲部（４４ａ）を回動支点として前後方向に移動可能とし、この屈曲部（４４ａ）を上記ブラケット（３８）の所定位置に設け、スロットルレバー（２２）のアーム部（４４）の先端部にはワイヤーケーブル（４５）の一端を取り付け、他端をエンジン側に連結して、スロットルレバー（２２）を前後に操作すると、ワイヤーケーブル（４５）を介してアクセルの開閉を制御できるよう構成したことを特徴とする車両の操縦席構造。
2. 前記ポジションレバー（２１）のレバーガイド（２１ａ）の近傍に下げ規制ダイヤル（４６）を配置し、該下げ規制ダイヤル（４６）の回動軸（４６ａ）に平面視扇形状のカム（４７）を固定し、このカム（４７）を平面視で左側の径（Ａ）が右側の径（Ｂ）よりも長く形成し、下げ規制ダイヤル（４６）を回すと上記カム（４７）が同時に水平方向に回転するようにし、ポジションレバー（２１）のアーム部（３９）の前側に平面視Ｌ字状のストッパ（４８）を固定して、該ストッパ（４８）の先端部を上記カム（４７）の端面に当接するよう構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の操縦席構造。
3. 前記後輪フェンダ（８）の上面にテーブル保持部（６８）を備え、該テーブル保持部（６８）はその前後の２箇所に横長穴状のガイド孔（６８ａ）を有し、このガイド孔６８ａによって簡易テーブル（６６）のスライド先端側の回動軸（６７）を案内して、簡易テーブル（６６）を左右にスライド可能であると同時に、一番手前まで引き出した時に上記回動軸（６７）により後輪フェンダ（８）の斜面に当たるまで下に折り畳むことを可能にしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の操縦席構造。

Images