JPH0536264B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のハンドブレーキレバー機構に
関する。

従来の技術 従来の自動車のハンドブレーキレバーは、第３
図のように、起伏部１ａと索引部１ｃとによつて
Ｌ字形に形成した１本のものから成り、床９側に
固定した基板３にレバーの隅角部１ｂを軸１０に
よつて支承して起伏自在に取り付け、下端にケー
ブル７を連結した構造であつて、操作者の操作力
軽減とパーキングブレーキとしての機能発揮を果
すために、充分なレバー比を確保するようにレバ
ーの起伏部１ａは相応の長さＷを必要としてい
た。

発明が解決しようとする問題点 従来のレバーは、上記の理由から相応の長さＷ
が必要で突出するため、パーキングブレーキレバ
ー付近の空間を狭くし、通常この付近に装着され
る座席ロやコンソールボツクスハの設置位置やそ
の大きさに制約を与える等の問題があつた。

本発明は、Ｘ字形の交叉させた２本のアームと
４節リンクとの組み合せによつて構成し、レバー
の起伏部を可及的に短縮して従来の問題を解決
し、而も従来のものと同等の機能を果すことを目
的としたものである。

問題点を解決するための手段 本発明は、主アーム１と副アーム２とをＸ字形
に交叉させて廻動自在に軸支し、前記主アーム１
を床９側に起伏自在に軸支し、前記副アーム２の
先端２ａを案内部４によつて案内移動自在に連繋
させ、更に副アーム２の後端２ｂをグリツプ部５
に廻動自在に軸支し、前記主アーム１及び副アー
ム３と共に４節リンクを形成するように、主アー
ム１とグリツプ部５との間に架設したリンク６
を、主アーム１及びグリツプ部５に対し廻動自在
に夫々軸支して成るものである。

作 用 本機構は上述のように構成したので、パーキン
グブレーキを作動させるため運転者がグリツプ部
５を握つて斜め上方に引く（第１図矢印方向）
と、グリツプ部５は副アーム２の後端２ｂを軸支
した軸１１を支点に斜め上方に廻動しようとする
ため、グリツプ部５の前部５ｂにリンク６の端部
６ａを軸支した軸１２は上方に移行しようとする
が、該リンク６と主アーム１と副アーム２とは互
いに廻動自在に連結してあるため、主アーム１は
軸１０を中心に、また副アーム２はその先端２ａ
が案内部４に案内されて移動しつつ軸８を中心
に、更にリンク６は端部６ｂを中心に、主アーム
１は後方向へ、副アーム２及びリンク６は前方向
へ同時に廻動しつつ立ち上る。この際、主アーム
１は床９側の軸１０を中心に起立し、主アーム１
に連結したケーブル７は引つ張られパーキングブ
レーキを作動させる。

上記の作動に於ける本機構のレバー比について
第２図に基づき説明する。

第２図に於いては主アーム１と副アーム２とは
何れも等しい長さL₁＝L₁にしてＸ字形に交叉さ
せ、主アーム１の右斜め上方向にアーム１の長さ
L₁と等しい長さL₁を延長し、該延長部分に仮想
グリツプイを設定したと仮定する。更に主アーム
１の長さL₁の1/2の長さＭのリンク６と主アーム
１と該主アーム１と同長の長さL₁の副アーム２
及び長さl₁のグリツプ部５とによつて平行リンク
を形成する。副アーム２とグリツプ部５との軸支
点を交点P₁、主アーム１とリンク６との軸支点
を交点Q₁、グリツプ部５の先端を点P₂、仮想グ
リツプイの先端を点Q₂とする。

そして主アーム１と副アーム２は等長でＸ字形
を形成しているため、交点P₁と交点Q₁との高さ
H₁、K₁とは常に等しく、また仮想グリツプイは
グリツプ部５を含む等長平行リンク内の主アーム
１の延長上にあるから、両者は常に平行である。
従つて点P₂と点Q₂の高さH₂とK₂とは常に等し
い。よつてグリツプ部５を引き上げた時の主アー
ム１の動きは、通常のハンドブレーキのレバーに
相当する仮想グリツプイを同じ高さに引き上げた
時の動きに等しい。即ち、従来のレバーの長さＷ
の半分の長さＹである本機能のレバーは、従来の
レバーとほぼ同様のレバー比で作動することとな
る。

次に、パーキングブレーキを解除するため、グ
リツプ部５を斜め下方に倒そうとすると、副アー
ム２の先端２ａは案内部４に案内されて移動し、
主アーム１と副アーム２とリンク６とは何れも前
記した方向とは逆方向に廻動変位して旧位にもど
り、この際ケーブル７は緩められパーキングンブ
レーキは解除される。

実施例 本発明の実施の一例を図面について説明する
と、１は主アームで、該主アーム１はほぼＬ字形
で、起伏部１ａに隅角部１ｂを介して牽引部１ｃ
が連設してある。２は副アームで、前記起伏部１
ａにＸ字形に交叉させて軸８により廻動自在に支
持させる。そして、前記隅角部１ｂを、床９側に
固着した基板３の後部３ａに軸１０により起伏廻
動自在に支持させる。また副アーム２の先端２ａ
を、前記基板３の前部３ｂに於いて前後方向に穿
設した案内部となる案内長孔４内を摺動するピン
１４に連結して、案内部に対して前後動自在に連
繁させる。更に副アーム２の後端２ｂはグリツプ
部５の後方に延設した腕板５ｃの後部５ａに軸１
１により廻動自在に支持させる。他方主アーム１
と前端１ｄと前記グリツプ部５の腕板５ｃとの間
にリンク６を架設して、リンク６の両端の端部６
ａ，６ｂを夫々軸１２，１３によつて廻動自在に
支持させる。そして、主アーム１の索引部１ｃの
下端１ｅに、パーキングブレーキを操作するため
のケーブル７を連結する。

尚、主アーム１は実施例のＬ字形のほかに、短
冊形に形成してその主アーム１の下端１ｅを床９
側に軸支して起伏自在に取り付け、この軸支点と
主アーム１と副アーム２を廻動自在に取り付けた
軸８との中間にケーブル７の一端を連結し、ケー
ブル７が上下方向に於いて牽引弛緩されるように
張設し、ワンボツクスカーのハンドブレーキレバ
ー機構として構成することもある。また、主アー
ム１を上記の短冊形に形成し、ケーブル７を副ア
ーム２の先端２ａのピン１４に連結して、副アー
ム２の起伏作動に伴つて案内長孔４内に於けるピ
ン１４の移動によつてケーブル７が前後方向に牽
引弛緩されるように張設し、他の車種のハンドブ
レーキレバー機構として構成することもある。

更に案内部４は実施例の案内長孔のほかに、リ
ンクを用いその下端を床９側に軸支すると共に上
端を副アーム２の先端２ａに軸支して構成するこ
ともある。

効 果 依つて本発明によれば、パーキングブレーキレ
バーとしての機能を従来のレバーと同様に果たし
ながら而もレバーの長さＹを従来のレバーの長さ
に比べて著しく短縮出来、これによつてレバーが
設置される運転席側方の空間を広く保ち、該部分
の周辺に設置するコンソールボツクスやギヤコン
トローラー等に与える制約を減少させ、コンソー
ルボツクスの容量拡大、ハンドブレーキレバーの
設置位置の選択度が拡大される。また本機構は自
動車に限らず、各種の走行機械のハンドブレーキ
レバー機構に広く利用出来る。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施の一例と従来例を示すもの
で、第１図は本機構の側面図で、本願のレバーの
長さを比較するため、想像線で従来のレバーの長
さを表わしている。第２図は本機構の機能の図式
説明図である。第３図は従来のバンドブレーキレ
バーの側面図で、想像線は運転席及びコンソール
ボツクスを示している。 符号：１……主アーム、１ａ……起伏部、１ｂ
……隅角部、１ｃ……牽引部、１ｄ……前端、１
ｅ……下端、２……副アーム、２ａ……先端、２
ｂ……後端、３……基板、３ａ……後部、３ｂ…
…前部、４……案内部（案内長孔）、５……グリ
ツプ部、５ａ……後部、５ｂ……前部、５ｃ……
腕部、６……リンク、６ａ，６ｂ……端部、７…
…ケーブル、８……軸、９……床、１０……軸、
１１……軸、１２，１３……軸、１４……ピン、
L₁……長さ、l₁……長さ、Ｍ……長さ、P₁，Q₁…
…交点、P₂，Q₂……点、H₁，H₂……高さ、K₁，
K₂……高さ、Ｗ……長さ（従来のレバーの）、Ｙ
……長さ（本発明のレバーの）、イ……仮想グリ
ツプ、ロ……座席、ハ……コンソールボツクス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主アーム１と副アーム２とをＸ字形に交叉さ
   せて廻動自在に軸支し、前記主アーム１を床９側
   に起伏自在に軸支し、前記副アーム２の先端２ａ
   を案内部４によつて案内移動自在に連繋させ、更
   に副アーム２の後端２ｂをグリツプ部５に廻動自
   在に軸支し、前記主アーム１及び副アーム３と共
   に４節リンクを形成するように、主アーム１とグ
   リツプ部５との間に架設したリンク６を、主アー
   ム１及びグリツプ部５に対し廻動自在に夫々軸支
   したことを特徴とする自動車のハンドブレーキレ
   バー機構。