JPH01141154A - 自動車のハンドブレーキレバー機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のハンドブレーキレバー機構に関する。

従来の技術 従来の自動車のハンドブレーキレバーは、第３図のよう
に、起伏部（１ａ）と牽引５（ＩＣ）とによってＬ字形
に形成し几１本のものから成り、床（９）側に固定した
基板（３）にレバーの隅角部（ｌｂ）を軸α１によって
支承して起伏自在に取り付け、下端にケーブル（７）全
連結した構造であって、操作者の操作力軽減とパーキン
グブレーキとしての機能発揮を果丁之めに、充分なレバ
ー比を確保するようにレバーの起伏部（１ａ）は相応の
長さ（Ｗ）を必要としてい友。

発明が解決しようとする問題点 従来のレバーは、上記の理由から相応の長さＷが必要で
突出する九め、パーキングブレーキレバー付近の空間を
狭くし、通常この付近に装着される座席（ロ）やコンソ
ールボックス０号の設置位置やその大きさて制約を与え
る等の問題があっｔｏ 本発明は、Ｘ字形に交叉させ九２本のアームと４節リン
クとの組み合せによって構成し、レバーの起伏部を可及
的に短縮して従来の間Ｊ？解決し、而も従来のものと同
等の機能を果すことを目的としｔものである。

問題点を解決するための手段 本発明は、主アーム（１）と副アーム（２）と２ｘ字形
に交叉させて廻動自在に軸支し、前記主アーム（１）を
床（９）側に起伏自在に軸支し、前記副アーム（２）の
先端（２ａ）を案内部（４）Ｋよって案内移動自在に連
繋させ、更に副アーム（２）の後端（２ｂ）？グリップ
部（５）に廻動自在に軸支し、前記主アーム（１）及び
副アーム（３）と共に４節リンクを形成するように、主
アーム（１）とグリップ部（５）との間に架設し几リン
ク（６）ヲ、主アーム（１）及びグリップ（５）に対し
廻動自在に夫々軸支して成るものである。

作　　用 本機構は上述のように構成し九ので、パーキングブレー
キを作動させるため運転者がグリップ部（５）を握って
斜め上方に引く（第１図矢印方向）と、グリップ部（５
）は副アーム（２）の後端（２ｂ）を軸支しｙｔ＠αＤ
を支点に斜め上方に廻動しようとするｔめ、グリップ部
（５）の前部（５ｂ）にリンク（６）の端部（６ａ）を
軸支し交軸（Ｉりは上方に移行しようとするが、該リン
ク（６）と主アーム（１）と副アーム（２）とは互いに
廻動自在に連結しであるため、主アーム（１）は軸αＩ
ｉ中心に、また副アーム（２）はその先端（２ａ）が案
内部（４）に案内されて移動しつつ軸（８）を中心に、
更にリンク（６）は端部（６ｂ）を中心に、主アーム（
１）は後方向へ、副アーム（２）及びリンク（６）は前
方向へ同時に廻動じつつ立ち上る。この際、主アーム（
１）は床（９）側の軸αＩを中心に起立し、主アーム（
１）に連結し九ケーブル（７）は引っ張られパーキング
ブレーキを作動させる。

上記の作動に於ける本機構のレバー比について第２図に
基づき説明する。

第２図に於いては主アーム（１）と副アーム（２）とは
何れも等しい長さ（１１）　−（Ｌｌ　）にしてＸ字形
に交叉させ、主アーム（１）の右斜め上方向に主アーム
（１）の長さ（Ｌ１２と等しい長さ（Ｌｌ）を延長し、
該延長部分に仮想グリップ（イ）を設定し念と仮定する
。更に主アーム（１）の長さ（Ｌｌ）の寺の長さＭのリ
ンク兜と主アーム（１１と該主アーム（１）と同長の長
さ（Ｌｌ）の副アーム（２）及び長さ（／１）のグリッ
プ部（５）とによって平行リンクを形成する。副アーム
（２）とグリップ部（５）との軸支点を交点（Ｐｌ）、
主アーム（１）とリンク（６）との軸支点を交点（Ｑｌ
）、グリップ部（５）の先端全点（Ｐ２）、仮想グリッ
プ（イ）の先端全点（Ｑ２）とする。

そして主アーム（１）と副アーム（２）は等長でＸ字形
を形成している九め、交点（Ｐｌ）と交点（Ｑｌ）との
高さ（Ｈｌ　）　（Ｋｌ　）とは常に等しく、ま九仮想
グリップ（イ）はグリップ部（５）を含む等長平性リン
クの内の主アーム（１）の延長上にあるから、両者は常
に平行である。従って点（Ｐ２）と点（Ｑ２）の高さ（
Ｈ２）と（Ｋ２）とは常に等しい。よってグリ、１部（
５）ヲ引き上げ九時の主アーム（１）の動きは、通常の
ハンドブレーキのレバーに相当する仮想グリップ（イ）
全同じ高さに引き上げた時の動きに等しい。即ち、従来
のレバーの長さ尚の半分の長さ（１）である本機構のレ
バーは、従来のレバーとはソ同様のレバー比で作動する
こととなる。

次に、パーキングブレーキを解除する几め、グリップ部
（５）を斜め下方に倒そうとすると、副アーム（２）の
先端（２ａ）は案内部（４）に案内されて移動し、主ア
ーム（１）と１１アーム（２）とリンク（６）とは何れ
も前記し友方向とは逆方向に廻動変位して旧位にもどり
、この際ケーブル（７）は緩められパーキングブレーキ
は解除される６実施例 本発明の実施の一例を図面について説明すると、（１）
は主アームで、該主アーム（１）ははＷＬ字形で、起伏
部（ｌａ）Ｋ隅角部（ｌｂ）を介して牽引部（ＩＣ）が
連設しである。（２）は副アームで、前記起伏部（１ａ
）にＸ字形に交叉させて軸（８）により廻動自在に支持
させる。そして、前記隅角部（ｌｂ）を１床（９）側に
固着し九基板（３）の後部（３ａ）に軸＜ｌＩにより起
伏廻動自在に支持させる。

ｔｅ副アーム（２）の先端（２ａ）を、前記基板（３）
の前部（３ｂ）に於いて前後方向に穿設し良案内部とな
る案内長孔（４）内を摺動するビンα尋に連結して、案
内部に対して前後動自在に連繋させる。更に副アーム（
２）の後端（２ｂ月；グリップ部（５）の後方に延設し
交腕板（５Ｃ）の後部（５ａ）に軸αＤにより廻動自在
に支持させる。他方主アーム（１１の前端（ｌｄ）と前
記グリップ部（５）の腕板（５Ｃ）との間にリンク（６
）全架設して、リンク（６）の両端の端１（６８）（６
ｂ）を夫々軸（２）ａ３によって廻動自在に支持させる
。そして、主アーム（１）の牽引部（ＩＣ）の下端（ｌ
ｅ）に、パーキングブレーキを操作する友めのケーブル
（７）を連結する。

冑、主アーム（１）は実施例のＬ字形のほかに、短冊形
に形成してその主アーム（１）の下端（ｌｅ）を床（９
）側に軸支して起伏自在に取り付け、この軸支点と主ア
ーム（１）に副アーム（２）を廻動自在に取り付けｉ軸
（８）との中間にケーブル（７）の一端を連結し、ケー
ブル（７）が上下方向に於いて牽引弛緩されるように張
設し、ワンボックスカーのハンドブレーキレバー機構と
して構成することもおる。ま九、主アーム（１）を上記
の短冊形に形成し、ケーブル（７）ヲ副アーム（２）の
先端（２ａ）のビン＋１４＋に連結して、副アーム（２
）の起伏作動に伴って案内長孔（４）内に於けるビンＩ
の移動によってケーブル（））が前後方向に牽引弛緩さ
れるように張設し、他の車種のハンドブレーキレバー機
構として構成することもある。

更に案内部（４）は実施例の案内長孔のほかに、リンク
を用いその下端を床（９）側に軸支すると共に上端を副
アーム（２）の先端（２ａ）に軸支して構成することも
ある。

効　　果 依りて本発明によれば、パーキングブレーキレバーとし
ての機能を従来のレバーと同様に果危しながら而もレバ
ーの長さ（１）を従来のレバーの長さに比べて著しく短
縮出来、これによってレバーが設置される運転席側方の
空間を広く保ち、該部分の周辺に設置するコンソールボ
ックスやギヤコントローラー等に与える制約全減少させ
、コンソールボックスの容量拡大、ハンドブレーキレバ
ーの設置位置の選択度が拡大される。ま九本機構は自動
車に限らず、各種の走行機械のノ・ンドブレーキレパー
機構に広く利用出来る。

【図面の簡単な説明】 図は本発明の実施の一例と従来例を示すもので、第１図
は本機構の側面図で、本願のレバーの長さを比較する九
め、想儂線で従来のレバーの長さを表わしている。第２
図は本機構の機能の図式説明図である。第３図は従来の
パフドブレーキレバーの側面図で、想偉線は運転席及び
コンソールボックスを示している。 符　　号　： ｌ・・・・・・・・・主アーム　　２ｂ・・・・・・・
・・後　　端１ａ・・・・・・・・・起伏部　３・・・
・・・・・・基　板１ｂ・・・・・・・・・隅角部　３
ａ・・・・・・・・・後　部ＩＣ・・・・・・・・・章
引部　３ｂ・・・・・・・・・前　部１ｄ・・・・・・
・・・前　　端　　４・・・・・・・・・案内部１ｅ・
・・・・・・・・下　　　端　　　　　　　　（案内長
孔〕２・・・・・・・・・副アーム　　５・・・・・・
・・・・・・グリップ部２ａ・・・・・・・・・先　　
端　　５ａ・・・・・・・・・後　　部５ｂ・・・・・
・・・・前　　部　　Ｍ・・・・・・・・・長　　さ５
Ｃ・・・・・・・・・腕　　部　　Ｐｉ　、’；ｈ・・
・・・・交　　点６　・・・・・・・・・　リ　　ン　
　り　　　　　Ｐ２．Ｑ２・・・・・・　　　　点６ａ
、６ｂ−・・・・・端　　部　Ｈｌ、Ｈ２・・・・・・
高　　さ７・・・・・・・・・ケーブル　　Ｋ１．に２
・・・・・・高　　さ８・・・・・・・・・　軸　　Ｗ
・・・・・・・・・長　さ９　、−１０．−０−　　　
　床　　　　　　　　　　　（従来のレバーの）１０・
・・・・・・・・　軸　　Ｙ・・・・・・・・・長　さ
１１　、−−−−−１−１　　　　軸　　　　　　　　
　　　（本発明のレバーの）１２．１３・・・・・・　
　　軸　　　　　　イ　・・・・・・・・・　仮想グリ
ップ１４・・・・・・・・・ビ　　ン　　ロ・・・・・
・・・・座　　席Ｌ１・・・・・・・・・長す　　　　
ハ　・・・・・・・・・　コンソール１１・・・・・・
・・・長　　　さ　　　　　　　　　５・り３昭和６２
年１１月２５′″日 発明者　早　川　　淳 しシー、２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　主アーム（１）と副アーム（２）とをＸ字形に交叉さ
   せて廻動自在に軸支し、前記主アーム（１）を床（９）
   側に起伏自在に軸支し、前記副アーム（２）の先端（２
   ａ）を案内部（４）によって案内移動自在に連繋させ、
   更に副アーム（２）の後端（２ｂ）をグリップ部（５）
   に廻動自在に軸支し、前記主アーム（１）及び副アーム
   （３）と共に４節リンクを形成するように、主アーム（
   １）とグリップ部（５）との間に架設したリンク（６）
   を、主アーム（１）及びグリップ部（５）に対し廻動自
   在に夫々軸支したことを特徴とする自動車のハンドブレ
   ーキレバー機構。