JP3475685B2 - 変速機の変速操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバーの揺
動変位を変速機に伝達する変速機の変速操作装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型の自動車（車両）は、図
９に示されるように車室内１の下側にエンジン２ａを収
容するエンジン室２を有している。ところで、このエン
ジン室２の上部分は、車室内１に座席を据付けるための
車体パネル３ａより形成されている。またこの車体パネ
ル３ａはフロア面１ａと段差して連結されている。そし
て、この車体パネル３ａにシートに据付けて、運転席
Ａ、助手席Ｂとしている。

【０００３】こうしたキャブオーバ型の自動車は、図１
０に示されるように運転席Ａ、助手席Ｂの下側にエンジ
ン室２があるために、変速機（図示しない）から延びる
シフト方向、セレクト方向といった２種類の変速操作用
のケーブル４（操作部材に相当：片側しか図示せず）
は、車体パネル３ａに据付けることが余儀なくされる。

【０００４】この制約のために、通常、キャブオーバ型
の自動車は、車体パネル３ａに上記ケーブル４を操作す
るシフトレバー５（変速操作装置を構成するもの）を据
付けることが行われている。

【０００５】ところで、シフトレバー５は、軽い操作で
変速操作が行えること。またレバー揺動方向が、変速機
で定められるケーブル４の作動方向に対応していること
が求められる。具体的には、変速機の設定により、シフ
ト操作すべくシフトレバー５を前方へ揺動させると、シ
フト方向の変位を伝えるケーブル４がシフトレバー５と
は反対の後方へ変位することが求められる。

【０００６】そこで、従来、キャブオーバ型の自動車で
は、図９および図１０に示されるように運転席Ａと助手
席Ｂとの間の車体パネル部分に、レバー長の長いシフト
レバー５を設けている。具体的には、シフトレバー５
は、揺動支点となる下端部がブラケット６および枢軸７
を介して、運転席Ａと助手席Ｂとの間の車体パネル３ａ
にシフト方向、セレクト方向に揺動自在に支持され、上
端部が上方へ延びるように配置して、シフトレバー先端
のシフトノブ５ａから揺動支点までの距離を長く設定し
てある。そして、この枢軸７から下側（車体パネル３ａ
側）へレバー長の短い揺動レバー８を突設して、この揺
動レバー端にケーブル端を連結する構造が採用され、軽
い操作力で変速機を操作すると同時に、シフト操作すべ
くシフトレバー５を前方へ揺動させると、揺動レバー８
がシフトレバー５とは反対の後方へ揺動して、ケーブル
４を所定の作動方向に変位させ、変速機において所定の
変速動作を行わせるようにしてある。

【０００７】つまり、同構造は、シフトレバー５と揺動
レバー８とのレバー比（てこの原理）で得られる軽い操
作力で変速操作が行え、さらにシフトレバー５の揺動支
点から下側へ突き出る揺動レバー８によりケーブル４の
作動方向と同方向の変位を出力させるようにしてある。
なお、９は枢支部分回りを覆うシフトブーツ、１０はセ
ンタコンソールを示す。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、キャブオー
バ型の自動車は、集配作業を行うトラックやバンに多く
利用されている。こうした貨物車の多くは、一人の運転
者が集配作業も行っている。

【０００９】ここで、貨物車の運転者は、集配作業を行
う際、交通状況、道路状況などにより、運転席からでな
く助手席から乗降することが多々ある。このときには、
運転者は、一旦、運転席Ａから助手席Ｂに移った後、車
外へ降りて集配作業を行うことになる。

【００１０】ところが、運転席Ａと助手席Ｂとの間から
はシフトレバー５が上方へ向かって突き出ている。特に
枢軸７からは上側へシフトレバー５が延び、また枢軸７
からは下側へ揺動レバー８が突き出ているので、シフト
レバー５の先端のシフトノブ５ａは、かなり座席から上
方の位置に配置される。

【００１１】このため、運転者が運転席Ａから助手席Ｂ
に移る際、シフトレバー５が邪魔な障害物となって、運
転者の移動を妨げてしまう。そこで、シフトレバー５の
レバー長を短くしたり、シフトレバー５を低い位置に設
けることなどが考えられる。

【００１２】しかしながら、レバー長さを短くすると、
レバー比が変わり、大きな操作力が必要となる不具合を
もたらす。またシフトレバ−５を低い位置に設けると、
揺動レバー８の位置がケーブル位置より低くなるため
に、シフトレバー５の揺動変位を車体パネル３ａ上のケ
ーブル４に伝えるのは難しい。しかも、揺動レバー８で
シフトレバー５の揺動変位をケーブル４へ伝えることが
できたとしても、シフト方向の変位を伝える揺動レバー
８の作動方向が当初の方向とは異なってしまうので、ケ
ーブル４の作動方向には適合せず、変速機が操作できな
くなる。

【００１３】このため、運転席Ａ、助手席Ｂ間を移動す
る運転者の邪魔とはならないようにシフトレバー５を据
付けることは難しいとされている。本発明は上記事情に
着目してなされたものでその目的とするところは、シフ
トレバーのレバー比、変速機につながる操作部材の作動
方向を変更することなく、シフトレバーを低い位置に据
付けることができる変速機の変速操作装置を提供するこ
とにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した変速操作装置は、運転者の操作に
より少なくともシフト方向に揺動自在に設けられたシフ
トレバーと、シフトレバーの揺動支点よりも上方に配設
されて、シフトレバーのシフト方向への揺動に連動して
シフト方向に揺動する揺動レバーと、揺動中心がシフト
レバーの揺動支点よりも上方の異なる位置に配置され、
揺動中心から一方側が揺動レバーに係合され、他方側が
揺動レバーの揺動に伴い揺動レバーとは反対方向に揺動
する反転レバーと、反転レバーの他方側に連結されると
ともに、反転レバーにより入力される所定の作動方向の
変位を変速機へ伝えることによって該変速機を所定に変
速操作させる操作部材とを有して構成して、操作部材の
作動方向、シフトレバーのレバー比を変更せずに、低レ
バー位置でシフト操作を行えるようにしたことにある。

【００１５】すなわち、請求項１に記載の変速操作装置
によると、例えば１速にシフトすべく、シフトレバーを
車体前方へ揺動操作したとする。すると、揺動レバー
は、このシフトレバーの揺動変位に連動してシフト方向
に揺動する。

【００１６】このまま揺動レバーの揺動変位を、車体パ
ネルに据付けてある操作部材（変速機から延びている部
材）に伝えたのでは、同操作部材の作動方向が異なる向
きとなる。

【００１７】ここで、シフトレバーの揺動支点からずれ
て配置されている反転レバーは、係合部を介して、揺動
レバーの変位を受けて揺動し、シフトレバーからの揺動
を、操作部材の作動方向と整合する向きに反転させる。

【００１８】この反転レバーによる揺動向きの反転によ
り、シフトレバーからの揺動変位は、所定の作動向きで
操作部材に伝達されて変速機に至り、所定に変速操作さ
れる。

【００１９】したがって、変速機は、足元に近い部位に
据付けたシフトレバーで、変速機につながる操作部材の
作動方向、シフトレバーのレバー比を変更せずに操作さ
れる。

【００２０】それ故、低い位置に配置されたシフトレバ
ーでありながら、求められる変速操作が行えるので、運
転者が運転席から助手席へ移る際、シフトレバーが邪魔
となるのを防ぐことができ、同運転者の移動が容易に行
えるようになる。しかも、反転レバーを追加するだけな
ので、構造的に簡単である。特に揺動レバーをシフトレ
バーの揺動支点から上側へ向くように配置し、反転レバ
ーをシフトレバーの揺動支点より上方へずらして設ける
と、コンパクトになる。

【００２１】なお、セレクト方向の操作部材を操作する
ためには、シフトレバーが、セレクト方向またはシフト
方向の一方向に揺動自在に支持された支持部材に、その
他方向に揺動自在に支持されていることが好ましい。も
ちろんシフトレバーのセレクト方向への揺動に連動して
セレクト方向に揺動する揺動レバーを用いるとともに、
車体部材にシフト方向へ揺動自在に支持され、かつ揺動
中心を中心として一端側がセレクト方向の揺動レバーに
係合し他端側が別の操作部材に連結されるようにしたも
のでもよい。

【００２２】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
え、反転レバーを活用して、シフトレバーの操作量を軽
減するために、反転レバーと揺動レバーとが係合される
とともに、反転レバーと揺動レバーとの係合位置から反
転レバーの揺動中心までの距離が、同係合位置から揺動
レバーの揺動中心までの距離より短く設定することによ
って、揺動レバーの揺動角に対し反転レバーの揺動角が
大きくなるようにして、少ないシフトレバーの操作量
で、所定の変速操作を行えるようにしたことにある。な
お、好ましくは、反転レバーと揺動レバーとをスライド
係合させると組付性がよい。請求項３に記載した発明
は、シフトレバーは、揺動支点がエンジンの上方を覆う
座席据付用の車体パネルより前方かつ下方に位置するよ
うに配設され、揺動レバーは、一端がシフトレバーの揺
動支点側に支持され、反転レバーの一方側に係合する他
端が揺動支点から上側に向くように配置され、反転レバ
ーは、揺動中心がシフトレバーの揺動支点よりも上方と
なるように配設されるようにした。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図７に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。ここで、図
面において、先の「従来の技術」の項で述べた部分と同
じ部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここで
は異なる部分（発明の要部となる部分）について説明す
ることにする。

【００２４】すなわち、本実施形態は、エンジン２ａの
上方を覆い座席据付用の車体パネル３ａの前方下側、例
えばフロア面１ａと段差する側壁２０の中段部分へ変速
操作装置２１を据付けて、シフトレバー５の位置を下げ
たことにある（低シフトレバー化）。

【００２５】この側壁２０に変速操作装置２１を据付け
た状態が図１および図２に示され、同変速操作装置２１
の各部の構造が図３〜図６に渡り示されている。この変
速操作装置２１の構造について説明すれば、図２〜図５
中、２２は例えば逆Ｌ字状に形成されたベースプレート
である。

【００２６】このベースプレート２２は、運転席Ａと助
手席Ｂとの間の側壁部分、具体的にはフロア面１ａと段
差する側壁２０およびこれと連なる車体パネル３ａとが
なす角部３ｂに据付けてある。

【００２７】ベースプレート２２の縦壁からは、車体前
方に向かって横壁状の据付プレート２３が突き出てい
る。そして、この据付プレート２３の上面に、シフトレ
バー５ならびにレバー機構２４が据付けられ、シフトレ
バー５の揺動変位をレバー機構２４を介して、車体パネ
ル３ａに添わせたシフト操作用のケーブル４，セレクト
操作用のケーブル４ａ（いずれも変速機から延びている
操作部材）へ伝えるようにしてある。

【００２８】具体的には、図２〜図５中、２５は据付プ
レート２３の上面に設けられた例えば矩形枠状のプレー
トで形成された支持台、２６は後方向、上下方向の三方
が開口したコ字形の支持プレート（支持部材）である。

【００２９】支持プレート２６の端壁２６ａからは、図
５に示されるように軸部２７が突き出ていて、この軸部
２７が支持台２５の前後（車体前後）方向に貫通したカ
ラー部材２８に挿入されて回動自在に支持してある。こ
れにより、支持プレート全体を軸部２７を支点に左右
（車幅）方向に揺動できるようにしている。なお、２９
はカラー部材２８を貫通した軸部２７の先端を回動自在
に固定するためのナットを示す。

【００３０】また支持プレート２６のうち、対向する側
壁２６ｂ間の上下部には、車幅方向に延びる二本の支持
軸３０ａ，３０ｂが前後方向にずれて掛け渡されてい
る。支持軸３０ａ，３０ｂのうち、後側下段に配置され
ている支持軸３０ｂには、同支持軸３０ｂに回動自在に
貫通されたカラー部材３１、同カラー部材３１から上方
へ突き出る全長の短い揺動レバー３２が設けてある。こ
の揺動レバー３２にはシフトレバー５の下端部が固定さ
れ、シフトレバー５の揺動支点を車体パネル３ａより下
方の位置に配置させてある。このシフトレバー５の上端
部は上方へ延びていて、所定のレバー長を確保してあ
る。

【００３１】なお、車体前後方向、車幅方向に揺動自在
に支持したシフトレバー５の作動方向のうち、車体前後
方向をシフト方向、車幅方向をセレクト方向としてあ
る。この構造により、シフトレバー５をシフト方向、セ
レクト方向の両者で揺動自在にしつつ、揺動レバー３２
をシフトレバー５のシフト方向への揺動（支持軸３０ｂ
を支点とした揺動）に連動して車体前後方向（シフト方
向と同方向）に揺動変位させるようにしてある。なお、
支持軸３０ｂの軸端からは、ボールジョイント部（図示
しない）で自由自在に支持されたスライド駒３０ｃが突
き出ている。

【００３２】前側上段に配置されている支持軸３０ａに
は、同支持軸３０ａに回動自在に貫通されたカラー部材
３３が設けられている。そして、このカラー部材３３に
上下方向に延びる例えばプレート状の反転レバー３４を
固定させてある。具体的には、反転レバー３４の中間部
を車体前後方向（シフト方向と同方向）に揺動自在に固
定させてある。

【００３３】この固定構造にて、シフトレバー５の揺動
支点から上方にずれた地点に反転レバー３４の揺動支点
を揺動自在に支持している。反転レバー３４の下側は、
揺動レバー３２の先端部と重なる地点まで延びている。
そして、この下端部から揺動レバー３２の先端部へ向か
ってスライド駒３５が突き出ている。ここで、スライド
駒３５は、反転レバー３４の下端部から突出する軸部３
５ａの先端にボールジョイント部（図示しない）を介し
て自由自在に支持されているものである。

【００３４】そして、このスライド駒３５は、揺動レバ
ー３２の先端部に形成した上下方向に沿って延びるスラ
イド溝３６内にスライド自在に係合され、シフトレバー
５からの揺動をシフト操作用のケーブル４の作動方向と
整合する向きに反転させる反転機構３７を構成してい
る。すなわち、シフトレバー５を前方へ揺動させると、
揺動レバー３２も前方へ揺動してスライド溝３６と係合
しているスライド駒３５がスライド溝３６内をスライド
しながら反転レバー３４の下端部を前方へ押し出して、
反転レバー３４の上端部をシフトレバー５の揺動方向と
は反対方向へ揺動させるようにしてある。

【００３５】反転レバー３４の上側はシフト操作用のケ
ーブル４が配置されている地点まで延びている。この上
端部はシフト操作用のケーブル端に連結され、反転レバ
ー３４から出力された揺動変位をケーブル４へ伝えるよ
うにしてある。

【００３６】また支持台２５の側部（車幅方向）には、
上方と後方とに延びる辺部３８ａ，３８ｂを有してＬ字
状に形成されたセレクト操作用の揺動レバー３８が上下
方向（シフト方向）に回動自在支持されている。なお、
２５ａは支持台２５の側部から突き出た、揺動レバー３
８を回動自在に軸支する軸部、２５ｂは同揺動レバー３
６を回動自在に固定するためのナットを示す。

【００３７】辺部３８ｂは、スライド駒３０ｃと重なる
地点まで延びていて、先端部には前後方向（車体前後方
向）に延びるスライド溝３９が設けられている。そし
て、このスライド溝３９内に、スライド駒３０ｃがスラ
イド自在に係合され、シフトレバー５のセレクト方向の
揺動、すなわち軸部２７を支点とした支持プレート２６
の車幅方向（セレクト方向）の揺動変位を、前後方向の
揺動変位へ変換させる構造にしてある。すなわち、シフ
トレバー５を側方へ揺動させると、スライド駒３０ｃが
スライド溝３９内をスライドしながら辺部３８ｂを上方
あるいは下方へ押圧して、軸部２５ａを支点に辺部３８
ａを前後方向へ揺動させる。

【００３８】上方へ延びる辺部３８ａの先端部には、別
の操作用のケーブル端、すなわちセレクト操作用のケー
ブル端が連結され、シフトレバー５のセレクト方向の揺
動変位を、セレクト操作用のケーブル４ａ（操作部材）
へ伝えるようにしてある。

【００３９】なお、図６、図７に示すように反転レバー
３４と揺動レバー３２との係合位置から反転レバーの揺
動中心までの距離Ｌ₁ は、同係合位置から揺動レバー３
２の揺動中心までの距離Ｌ₂ より短く設定してある。

【００４０】但し、ベースプレート２２上の機構部は、
ケース４０およびシフトブーツ９によりカバーされてい
る。そして、この足元に近い部位に据付けたシフトレバ
ー５にて、求められる変速操作が円滑に行えるようにし
ている。

【００４１】すなわち、変速操作装置２１の作用につい
て説明すれば、今、運転者が、例えばＮ位置（ニュート
ラル）から１速にシフトすべく、図６に示すＮ位置のシ
フトノブ５ａを図７（ａ）中の矢印Ｘで示されるように
前方へ操作したとする（シフト操作）。

【００４２】すると、シフトレバー５は、支持軸３０ｂ
を支点にシフト方向前方へ揺動変位する。と共に揺動レ
バー３２も、図７（ａ）中の矢印で示されるようにシフ
トレバー５の揺動変位にしたがってシフト方向前方へ揺
動する。

【００４３】このとき、単にシフトレバー５を低い位置
に移すという理由で、このまま揺動レバー３２の変位を
車体パネル３ａに据付けてあるシフト操作用のケーブル
４へ伝えたのでは、同ケーブル４の作動方向が異なる向
きとなり、変速操作が行えない。

【００４４】そこで、本発明は、揺動レバー３２の揺動
変位を反転レバー３４で受けて、出力されるレバーの揺
動方向を、シフト操作用のケーブル４の作動方向と整合
する向きに反転させる。

【００４５】すなわち、図７（ａ）に示されるように揺
動レバー３２の揺動変位は、スライド駒３５とスライド
溝３６で構成される係合部を通じて、反転レバー３４へ
伝わることで作動方向が反転される。

【００４６】具体的には、揺動レバー３２の揺動変位は
スライド駒３５がスライド溝３６をスライドしながら反
転レバー３４の下側部分３４ａを押し出すことによっ
て、反転レバー３４に伝達され、同反転レバー３４を支
持軸３０ａを支点に揺動させていく。

【００４７】ここで、上下方向に延びている反転レバー
３４の揺動支点（支持軸３０ａ）は、シフトレバー５の
揺動支点（支持軸３０ｂ）より上側にずれた地点にある
から、反転レバー３４は図７（ａ），（ｂ）中の矢印で
示されるようにシフトレバー５とは反対の方向、すなわ
ちシフト方向後方へ揺動する。つまり、反転レバー３４
の上側部分３４ｂからは、シフト操作用のケーブル４の
作動方向と同方向に変換（反転）された揺動変位が出力
される。

【００４８】そして、この反転レバー３４で反転された
シフトレバー５からの揺動変位が、図７（ａ）中の矢印
でも示されるようにシフト操作用のケーブル４を介し、
変速機に伝達され、同変速機は所定に変速操作される。

【００４９】これはシフトレバー５を後方へシフト操作
したときも同様である。したがって、変速機は、足元に
近い部位に据付けたシフトレバー５にて、ケーブル４の
作動方向、シフトレバー５のレバー比が変更されずに、
操作されることになる。

【００５０】それ故、低い位置に配置されたシフトレバ
ー５でありながら、求められる変速操作が行えるので、
運転者が運転席Ａから助手席Ｂへ移る際、シフトレバー
５が邪魔となるのを抑制でき、同運転者の移動が容易に
行える。しかも、シフト方向、セレクト方向のうちのシ
フト方向の揺動レバー３２に反転レバー３４を組合わせ
るだけなので、変速操作装置２１は構造的にも簡単です
む。また揺動レバー３２をシフトレバー５の揺動支点か
ら上側へ向くように定め、反転レバー３４をシフトレバ
ー５の揺動支点より上方へずらして設けたので、変速操
作装置２１はコンパクトである。

【００５１】そのうえ、係合位置を基準とした揺動レバ
ー３２、反転レバー３４の揺動中心までの距離をＬ₂ ＞
Ｌ₁ に設定したことにより、反転レバー３４を活用し
て、少ない操作量で、所定の変速操作が行えるようにな
る。

【００５２】すなわち、図７（ｂ）に示されるように距
離Ｌ₁ ，Ｌ₂ を設定すると、Ｎ位置（ニュートラル）か
ら揺動レバー３２が揺動角θ（シフトレバー５の操作
量）まで揺動変位するに伴い、同揺動変位は、スライド
溝３６内をスライド駒３５がシフトレバー５の揺動支点
から遠ざかる方向へスライドしながら反転レバー３４へ
伝えるようになる。なお、図中Ｌ₂ ′は距離Ｌ₂ の揺動
角θまで揺動したときにおける変化を示す（Ｌ₂ ′＞Ｌ
₂ ）。

【００５３】この係合位置の移動により、揺動レバー３
２の揺動角θに対して、反転レバー３４の揺動角θ′は
大きくなる（θ′＞θ）。ここで、揺動角θ′は、ケー
ブル４の押し引き量に相当するので、少ないシフトレバ
ー５の操作量ですむのである。

【００５４】むろん、これは揺動レバー３２側にスライ
ド駒３５を設け、反転レバー３４側にスライド溝３６を
設けた反対のレイアウトでも同様の効果を奏する。な
お、第１の実施形態では、スライド駒３５とスライド溝
３６とで構成されるスライド機構を用いて、揺動レバー
３２の変位を反転レバー３４へ伝達する係合部を採用し
たが、これに限らず、図８に示す第２の実施形態のよう
に揺動レバー３２の端部と反転レバー３４の端部とを例
えば扇形の歯車４０ａ，４０ｂを噛み合わせてなる歯車
機構４０で係合してもよい。

【００５５】但し、図８において、第１の実施形態の変
速操作装置と同じ部分には同一符号を付してその説明を
省略した。また上述した実施形態は、いずれも車体パネ
ル（エンジン室の上部分）の側壁に変速操作装置を据付
けたが、これに限らず、例えばフロア面に変速操作装置
を据付けてもよい。

【００５６】また第１の実施形態は、シフトレバー５が
支持プレート２６にシフト方向に揺動自在に支持され、
支持プレート２６が支持台２５にセレクト方向に支持さ
れていたが、これに限らず、シフトレバー５が支持プレ
ート２６にセレクト方向に揺動自在に支持され、支持プ
レート２６が支持台２５にシフト方向に揺動自在に支持
されてもよい。この場合、揺動レバー３２は支持プレー
ト２６に固定され、スライド駒３０ｃはシフトレバー５
に設けられる。

【００５７】また第１の実施形態は、シフトレバーのシ
フト方向の向きを車体前後方向に定め、このシフトレバ
ーのシフト方向の揺動変位を揺動レバーを通じて、車体
前後方向を作動方向としたケーブルに伝える構造に本発
明を適用したが、これに限らず、シフトレバーのシフト
方向の向きを車幅方向に定め、このシフトレバーのシフ
ト方向の揺動変位を揺動レバーを通じて、車体前後方向
を作動後方としたケーブルに伝える構造に適用してもよ
い。むろん、シフトレバーがシフト方向にだけ揺動自在
に支持した変速操作装置にも適用してもよい。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１、請求項３
に記載の発明によれば、足元に近い部位に据付けたシフ
トレバーのレバー操作で、変速機につながる操作部材の
作動方向、シフトレバーのレバー比を変更せずに、変速
機を操作することができる。

【００５９】したがって、低い位置に配置されたシフト
レバーでありながら、求められる変速操作が行えるの
で、運転者が運転席から助手席へ移る際、シフトレバー
が邪魔となるのを抑制でき、同運転者の移動が容易に行
える。

【００６０】しかも、反転レバーを追加するだけなの
で、構造的にも簡単である。請求項２に記載の発明によ
れば、上記効果をもたらす反転レバーを活用して、少な
いシフトレバーの操作量で、所定の変速操作が行えると
いった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態の変速操作装置を、フ
ロア面から突き出るエンジン室の側壁に据付けた据付状
態と共に示す斜視図。

【図２】同じく側断面図。

【図３】同変速操作装置の構造を説明するための斜視
図。

【図４】同一部切欠した斜視図。

【図５】同変速操作装置の各部の構造を説明するための
分解斜視図。

【図６】図３中のイ〜イ線に沿う断面図。

【図７】シフトレバーをＮ位置から前方へシフト操作し
たときにおける揺動レバー、反転レバー、ケーブルの動
きを説明するための図。

【図８】本発明の第２の実施形態の変速操作装置の要部
を示す断面図。

【図９】従来の変速操作装置の据付構造を説明するため
の斜視図。

【図１０】同据付構造の断面図。

【符号の説明】

１…車室内 １ａ…フロア面 ２…エンジン室 ２ａ…エンジン ３ａ…車体パネル ４…ケーブル（変速機から延びている操作部材） ５…シフトレバー ２０…側壁 ２５…支持台 ２６…支持プレート（支持部材） ３０ａ，３０ｂ…支持軸 ３２…揺動レバー ３５…スライド駒 ３６…スライド溝 ３８…揺動レバー Ａ…運転席 Ｂ…助手席。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−143920（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−192816（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭50−8347（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/02 F16H 59/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者の操作により少なくともシフト方
   向に揺動自在に設けられたシフトレバーと、前記シフトレバーの揺動支点よりも上方に配設されて、
   前記シフトレバーのシフト方向への揺動に連動してシフ
   ト方向に揺動する揺動レバーと、 揺動中心が前記シフトレバーの前記揺動支点よりも上方
   の異なる位置に配置され、前記揺動中心から一方側が前
   記揺動レバーに係合され、他方側が前記揺動レバーの揺
   動に伴い前記揺動レバーとは反対方向に揺動する反転レ
   バーと、 前記反転レバーの他方側に連結されるとともに、前記反
   転レバーにより入力される所定の作動方向の変位を変速
   機へ伝えることによって該変速機を所定に変速操作させ
   る操作部材と、を 具備したことを特徴とする変速機の変速操作装置。
2. 【請求項２】 前記反転レバーと前記揺動レバーとが係
   合されるとともに、前記反転レバーと前記揺動レバーと
   の係合位置から前記反転レバーの揺動中心までの距離
   が、同係合位置から前記揺動レバーの揺動中心までの距
   離より短く設定したことを特徴とする請求項１に記載の
   変速機の変速操作装置。
3. 【請求項３】 前記シフトレバーは、前記揺動支点がエ
   ンジンの上方を覆う座席据付用の車体パネルより前方か
   つ下方に位置するように配設され、 前記揺動レバーは、一端が前記シフトレバーの前記揺動
   支点側に支持され、前記反転レバーの前記一方側に係合
   する他端が前記揺動支点から上側に向くように配置さ
   れ、 前記反転レバーは、前記揺動中心が前記シフトレバーの
   揺動支点よりも上方となるように配設される ことを特徴
   とする請求項１又は請求項２に記載の変速機の変速操作
   装置。