JPH0671250U - 車両用変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、大型車両において、車速および走
行方向に応じてエンジンの駆動力を切り換える変速機の
操作部であるシフトレバー装置に関し、継手部分を単一
化して部品点数を削減することにより小型化および軽量
化をはかりることを目的とする。 【構成】 車両フロア側ブラケットに支持金具を固定
し、その支持金具に十字継手を介してシフトレバーを設
けて構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、大型車両において、車速および走行方向に応じてエンジンの駆動力 を切り換える変速機の操作部であるシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車その他の車両では、運転者の指示にしたがってエンジンの駆動力（変速 比）や走行方向を切り換える変速機の操作部として、運転席と助手席との間にシ フトレバーが配置される。このようなシフトレバーは、特に、トラックその他の 大型車両のキャブでは、停車時に乗員がキャブ内を立って移動することにより、 例えば、運転者の交代や着座していた席と反対側のドアを介する乗降を円滑に行 うために、キャブ内に立設されている状態から助手席側に倒す機構を有するもの が提案されている（実公平３−２０４７号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来のシフトレバー装置では、走行時に変速比その他を 切り換える場合には、運転者の操作に応じて車両の走行方向（以下、「シフトス トローク方向」という。）にシフトレバーをシフトさせ、かつ停車時にはそのシ フトレバーを上述したシフトストローク方向とほぼ直角な方向（以下、「可倒ス トローク方向」という。）に倒すために、シフトレバーの下端部はこれらの２つ のシフト方向に個別に対応した２つの継手部分を介して取り付けられていた。

【０００４】 したがって、従来のシフトレバー装置では、上述した継手部分の構造が複雑と なって構成部品の点数が多く、かつ機械的な寸法も大きかった。 本考案は、継手部分を単一化して部品点数を削減することにより小型化および 軽量化をはかることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案は、車両フロア側ブラケットに支持金具を固定し、その支持金具に十字 継手を介してシフトレバーを設けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案にかかわる車両用変速機のシフトレバー装置では、シフトレバーが十字 継手を介して車両用フロア側に設けられているので、シフトストローク方向およ び可倒ストローク方向への操作性を保って継手部分が単一化される。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例について詳細に説明する。 図１は、本考案の一実施例を示す図である。

【０００８】 図において、キャブの床面には平行に板状体の車両フロア側ブラケット（以下 、単に「ブラケット」という。）１０がアングル１１を介して固定され、ブラケ ット１０の上面には支持金具１２が固定され、その支持金具１２には十字継手１ ３を介してシフトストローク方向と可倒ストローク方向とに回動可能にシフトレ バー１４が立設される。シフトレバー１４の基部にはブラケット１５が固定され 、その先端部はケーブルを介して変速機の変速制御入力に連結される。シフトレ バー１４はその外筐の主要部が四角形の断面を有するパイプ材から形成され、そ のシフトレバー１４の他端にはノブ１６が継合される。ノブ１６にはその内側か ら継合させて運転席側の側面に押しボタン１７が取り付けられ、その押しボタン １７はノブ１６およびシフトレバー１４内の空洞に設けられた所定の機構部の一 端に連結される。シフトレバー１４の４つの側面の内、運転席側に面した側面の 十字継手１３との継ぎ目近傍には単一の孔が形成され、その孔には、図２に示す ように、上述した機構部の他端から突起２１が遊嵌して突設される。さらに、シ フトレバー１４の可倒ストローク方向への回動軸として十字継手１３に含まれる シャフトの側面には、突起２１に継合すべき櫛型状のカム孔２２が形成されたチ ェックプレート２３が屈設される。支持金具１２の他端には、図１に示すように 、単一の孔が空けられてその孔の部分を助手席側にほぼ直角に曲げる成形処理を 施すことによりブラケット１５が形成される。また、ブラケット１０の上面には 、図１に示すように、シフトストローク方向と可倒ストローク方向とに沿ってＬ 字状のガイド孔１９が形成されたシフトレバーカバー２０が、チェックプレート ２３との衝突を回避可能な高さにおいてガイド孔１９にシフトレバー１４を通過 させることにより、平行に架設される。さらに、シフトレバーカバー２０の側面 には、図２に示すように、その側面に係合する孔と上述したＬ字状のガイド孔１ ９をブラケット１０の上面近傍まで延長する溝とが形成され、かつアングル１１ の下端部までを覆うコンソールカバー２４が形設される。

【０００９】 このような構成のシフトレバー装置では、シフトレバー１４は、走行中あるい は停車中であっても特に邪魔にならない場合には、キャブの床に対して立った状 態で用いられる。このような状態では、シフトレバー１４は、ガイド孔１９に沿 ってシフトストローク方向にシフト可能な位置に設定され、その位置は、カム孔 ２２に刻まれた複数の窪みの内、突起２１に係合された窪みに固定される。

【００１０】 突起２１は、運転者が押しボタン１７を押した状態において上述した機構部を 介してカム孔２２に遊嵌してシフトストローク方向にシフトレバー１４を回動可 能とし、さらに、シフトレバー１４をシフトストローク方向に回動させて所望の 変速比に対応した位置に設定した後に押しボタン１７を離すことにより、その位 置に対応したカム孔２２の溝に係合する。したがって、シフトレバー１４は、シ フトストローク方向に沿って更新された変速比に対応する位置で固定される。

【００１１】 ブラケット１５はこのようにして設定されるシフトレバー１４の位置に連動し てシフトストローク方向に移動するので、ケーブルを介して接続された変速機が 制御されて変速比その他が可変設定される。

【００１２】 また、シフトレバー１４は、停車時には運転者の操作によってガイド孔１９の 屈曲部に対応した位置に設定される。さらに、例えば、運転者が交代したり、乗 員が着座していた席と反対側のドアを介して乗降する場合には、その乗員が可倒 ストローク方向にシフトレバー１４を押し倒すことにより、乗員がキャブ内を立 って移動する際に邪魔となるシフトレバー１４が低い位置に収められる。

【００１３】 このように本実施例によれば、シフトレバー１４をシフトストローク方向と可 倒ストローク方向とに回動させるための継手として単一の十字継手を用いること により、シフトレバーの機能を保持しながら構成部品の点数の減らして低廉化お よび小型化がはかられる。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案では、シフトレバーをシフトストローク方向と可 倒ストローク方向とに回動させるために単一の十字継手を採用して構成部品の点 数を低減する。

【００１５】 したがって、シフトレバー装置の低廉化および小型化がはかられ、本考案を適 用した車両では、運行環境を保ちつつ信頼性が高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図である。

【図２】シフトレバーが倒された状態を示す図である。

【符号の説明】

１０ 車両フロア側ブラケット １１ アングル １２ 支持金具 １３ 十字継手 １４ シフトレバー １５ ブラケット １６ ノブ １７ 押しボタン １９ ガイド孔 ２０ シフトレバーカバー ２１ 突起 ２２ カム孔 ２３ チェックプレート ２４ コンソールカバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フロア側ブラケットに支持金具を固
   定し、その支持金具に十字継手を介してシフトレバーを
   設けたことを特徴とする車両用変速機のシフトレバー装
   置。