CN110861621A - 手柄能收起的汽车手刹装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种手柄能收起的汽车手刹装置，后手柄（12）的后端通过轴销与安装支架（30）转动连接，手柄锁定解锁机构（16）设置在后手柄与后手柄外壳（121）之间；前推杆（141）的前端穿设在推杆座（146）中并与推杆按钮（145）固定连接，推杆按钮与推杆座之间设置弹簧，推杆按钮与推杆座之间通过弹簧活动弹性连接，前推杆后端开设有导向滑槽（144），后推杆（142）前端设置有弧形导向滑轨（143），弧形导向滑轨嵌入到导向滑槽中，前推杆与后推杆之间弧形滑动连接。该手刹装置的刹车手柄（10）能够弯折收起，从而最大程度地降低了该手柄对车内空间的影响，有利于乘客在车内的自由活动以及车内空间的充分利用。

Description

手柄能收起的汽车手刹装置

技术领域

本发明涉及一种汽车刹车装置，尤其涉及一种手柄能收起的汽车手刹装置。

背景技术

随着房车从进入人们视野到逐渐成为生活度假的一种新兴方式，在受到人们喜爱的同时，人们也对房车的生活功能提出了更高的品质要求。因房车内部空间有限，如何有效增加空间利用率的同时提高使用舒适性为需要解决的问题，现有汽车的手刹通常是布置在驾驶位和副驾驶位之间，以便于驾驶员操作。当驻车制动状态将手刹拉起时手柄高高翘起，从而会对车内空间造成影响。比如，房车通常将主副驾驶座椅设计成可前后旋转的，当人们需要在房车空间内面对面聚会交谈时，只要将座椅旋转180度就能与后排的座位面对面形成会客空间。然而在旋转座椅时会受到高高翘起的手刹手柄的干涉而无法旋转，若将手刹放下松开后再旋转座椅，房车则处于非制动状态，容易导致溜车发生危险，因此应尽量避免松开手刹。现有办法是将手刹移位至更靠近副驾驶座的位置，从而避让开旋转座椅的旋转半径，但是这样的手刹位置超出驾驶员自然可触及区域，驾驶员操作人机舒适性差，移位后的手刹零件具有一致性差的问题，未经耐久等系列安全验证也有安全隐患。再比如，当停车空间狭小，车辆又不便掉头时，经常会出现要将车辆靠驾驶位侧墙体（在中国是左侧墙体）停车的情况，在这样情况下，驾驶位侧的车门不便打开，驾驶员就要从副驾驶侧的车门处下车，而驾驶员由驾驶位到副驾驶位则须跨过高高翘起的手刹，也很不方便。综上所述，当汽车处于驻车状态时，拉起的手刹手柄对于车内空间的自由度造成了一定的影响，不利于乘客在车内的自由活动以及车内空间的充分利用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种手柄能收起的汽车手刹装置，该手刹装置的刹车手柄能够弯折收起，从而最大程度地降低了该手柄对车内空间的影响，有利于乘客在车内的自由活动以及车内空间的充分利用。

为了实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：

一种手柄能收起的汽车手刹装置，包括安装支架、手刹锁定装置和刹车手柄；所述安装支架固定安装在车体上，所述手刹锁定装置安置在安装支架与刹车手柄之间；所述刹车手柄包括前手柄、后手柄、前手柄外壳和后手柄外壳，所述前手柄外壳固定套装在前手柄外侧，所述后手柄外壳与前手柄外壳固定连接，后手柄的后端通过轴销与安装支架转动连接，所述手刹锁定装置安置在安装支架与后手柄之间；所述手刹装置还包括手柄锁定解锁机构，所述手柄锁定解锁机构安置在后手柄与后手柄外壳之间；所述手刹装置还包括推杆装置，所述推杆装置包括前推杆、后推杆、推杆座和推杆按钮，所述前推杆的前端穿设在推杆座中并与所述推杆按钮固定连接，推杆按钮与推杆座之间设置弹簧，推杆按钮与推杆座之间通过所述弹簧活动弹性连接，前推杆后端开设有导向滑槽，后推杆前端设置有弧形导向滑轨，所述弧形导向滑轨嵌入到所述导向滑槽中，前推杆与后推杆之间弧形滑动连接；所述推杆座与前手柄前端固定连接，前推杆穿设在前手柄内，前推杆与前手柄之间构成移动副，后推杆的后端与手刹锁定装置的解锁端连接。

进一步地，在后手柄外壳的内侧开设有弧形锁销滑槽，所述弧形锁销滑槽的弧心与所述弧形导向滑轨的弧心一致，在后手柄外壳上开设锁销孔，所述锁销孔开设在弧形锁销滑槽的上端处并与弧形锁销滑槽连通；所述手柄锁定解锁机构包括手柄解锁按钮装置和弹簧锁销装置，所述手柄解锁按钮装置固定安装在后手柄外壳的外侧并位于所述锁销孔处，手柄解锁按钮装置的按钮后端的直径小于锁销孔的孔径，手柄解锁按钮装置的按钮后端正对锁销孔，所述弹簧锁销装置固定安装在后手柄上面向弧形锁销滑槽的一侧，弹簧锁销装置的锁销受弹簧力作用嵌入在锁销孔中。

进一步地，所述手刹锁定装置为棘齿锁定装置，手刹锁定装置包括棘齿盘和棘爪，所述棘齿盘固定安装在安装支架上，在后手柄上接近棘齿盘的棘齿处固定设置有轴销，所述棘爪的中部通过所述轴销与后手柄转动连接，棘爪的爪端抵靠在棘齿盘的棘齿上，棘爪的后端为所述手刹锁定装置的解锁端，后推杆的后端与棘爪的后端转动连接。

本发明的手刹装置将常规的刹车手柄分为前后两段，分别为前手柄和后手柄，前手柄上固定连接前手柄外壳和后手柄外壳，后手柄外壳和后手柄之间设置有手柄锁定解锁机构，前手柄相对于后手柄是可弯折的；类似地，所述手刹装置将推杆装置也分为前后两端，分别为前推杆和后推杆，前推杆和后推杆之间则设置有滑槽滑轨连接机构，前推杆相对于后推杆也是可弯折的。当车辆驻车，手刹拉起制动状态时，可通过按压手柄解锁按钮装置推动弹簧锁销装置的锁销脱离锁销孔的束缚，从而使手柄锁定解锁机构解锁，该手刹装置在制动状态下，其刹车手柄则能够弯折收起，从而最大程度地降低了该手柄对车内空间的影响，有利于乘客在车内的自由活动以及车内空间的充分利用。

附图说明

图1为本发明手柄能收起的汽车手刹装置的外观结构示意图，该图为手刹装置的左侧视图；

图2为本发明手刹装置后部的内部结构示意图，其中后手柄外壳被拆解一半；

图3为本发明手刹装置的左侧内部结构示意图，前手柄外壳和后手柄外壳均被拆解；

图4为本发明手刹装置的右侧内部结构示意图，前手柄外壳和后手柄外壳均被拆解，前手柄部分隐去，以便显示整个推杆装置；

图5为前推杆与后推杆连接处的滑槽滑轨连接机构结构示意图；

图6为弧形导向滑轨与导向滑槽滑动连接处的横截面视图；

图7为后手柄外壳内侧面的结构示意图；

图8为手柄锁定解锁机构处的剖视图，该剖视图的剖面与刹车手柄垂直；

图9为本发明手刹装置的刹车手柄处于正常锁定状态的示意图；

图10为本发明手刹装置的刹车手柄处于解锁收起状态的示意图。

图中：10刹车手柄、11前手柄、111前手柄外壳、12后手柄、121后手柄外壳、14推杆装置、141前推杆、142后推杆、143弧形导向滑轨、144导向滑槽、145推杆按钮、146推杆座、16手柄锁定解锁机构、161手柄解锁按钮装置、162弹簧锁销装置、163锁销孔、164弧形锁销滑槽、20手刹锁定装置、21棘齿盘、22棘爪、30安装支架、40支架座、50拉丝导向板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明：

参见图1至图9，本实施方式具体提供了一种手柄能收起的汽车手刹装置。

参见图1、图2和图3，所述手刹装置包括安装支架30、手刹锁定装置20、刹车手柄10、推杆装置14和手柄锁定解锁机构16。

所述安装支架30固定安装在车体上，具体地，安装支架30通过支架座40与车体固定连接，所述手刹锁定装置20安置在安装支架30与刹车手柄10之间，手刹锁定装置20的作用是当手刹拉起时锁定安装支架30与刹车手柄10之间的角度位置，从而保持手刹的刹车状态；所述刹车手柄10包括前手柄11、后手柄12、前手柄外壳111和后手柄外壳121，所述前手柄外壳111固定套装在前手柄11外侧，所述后手柄外壳121与前手柄外壳111固定连接，后手柄12的后端通过轴销与安装支架30转动连接，所述手刹锁定装置20具体安置在安装支架30与后手柄12之间。

所述手柄锁定解锁机构16安置在后手柄12与后手柄外壳121之间，手柄锁定解锁机构16的作用是锁定或解锁后手柄12与后手柄外壳121，当手柄锁定解锁机构16处于锁定状态时，后手柄12与后手柄外壳121则保持固定位置关系，从而使得刹车手柄10成为一个完整的整体，可以像普通手刹那样操作刹车，而当手柄锁定解锁机构16解锁时，后手柄12与后手柄外壳121之间则处于可活动的状态，具体来说，刹车手柄10是可弯折的。

参见图4、图5和图6，所述推杆装置14包括前推杆141、后推杆142、推杆座146和推杆按钮145，所述前推杆141的前端穿设在推杆座146中并与所述推杆按钮145固定连接，推杆按钮145与推杆座146之间设置弹簧，推杆按钮145与推杆座146之间通过所述弹簧活动弹性连接，前推杆141后端开设有导向滑槽144，后推杆142前端设置有弧形导向滑轨143，所述弧形导向滑轨143嵌入到所述导向滑槽144中，前推杆141与后推杆142之间弧形滑动连接；所述推杆座146与前手柄11前端固定连接，前推杆141穿设在前手柄11内，前推杆141与前手柄11之间构成移动副，后推杆142的后端与手刹锁定装置20的解锁端连接。为了配合刹车手柄10可弯折，在本实施方式中，将推杆装置14也分成了前推杆141和后推杆142两段，并且，对应刹车手柄10的弯折处，前推杆141和后推杆142之间设置了导向滑槽144和弧形导向滑轨143配合的可弯折弧形滑动的连接机构。

在本实施方式中，将传统的刹车手柄10一分为二，分别为前手柄11和后手柄12，前手柄11相对于后手柄12是可弯折的；类似地，所述手刹装置将推杆装置14也分为前推杆141和后推杆142前后两段，并且前推杆141和后推杆142之间设置有滑槽滑轨连接机构，前推杆141相对于后推杆142也是可弯折的；前手柄11上固定连接前手柄外壳111和后手柄外壳121，后手柄外壳121和后手柄12之间设置有手柄锁定解锁机构16，当手柄锁定解锁机构16处于锁定状态时，刹车手柄10为一整体，可正常操作刹车，手柄锁定解锁机构16解锁时，前推杆141的导向滑槽144沿着弧形导向滑轨143向下滑动，刹车手柄10可弯折收起。

参见图9，当车辆驻车，手刹拉起制动状态时，若无特殊需求时，可保持刹车手柄10的翘起状态，如图9所示。

参见图10，当车辆驻车，手刹拉起制动状态时，若需要拓展车内空间时，可使手柄锁定解锁机构16解锁，刹车手柄10则能够弯折收起，该手柄对车内空间的影响则就有效降低，该手刹装置在制动状态下，其刹车手柄10则能够弯折收起，在保证车辆不溜车的前期下，有利于乘客在车内的自由活动以及房车驾驶座椅的旋转，如图10所示。

比如，本实施方式的手柄能收起的汽车手刹装置主要是针对房车的旋转座椅的，房车车内空间有限，因此会将驾驶位和副驾驶位的座椅设计成可前后旋转的，当人们需要在房车空间内面对面聚会交谈时，只要将座椅旋转180度就能与后排的座位形成面对面的会客区域，在座椅旋转前，先将刹车手柄10弯折向下收起，然而再旋转座椅时则不会受到高高翘起的手刹手柄的干涉。

本实施方式的手刹装置还包括拉丝导向板50，拉丝导向板50与安装支架30固定连接，拉丝导向板50起引导拉丝方向的作用。

作为优选方案，本实施方案中的手柄锁定解锁机构16为弹簧锁销式的锁定解锁机构，所述手柄锁定解锁机构16安置在后手柄12与后手柄外壳121之间，其具体实现形式如下：

参见图7，在后手柄外壳121的内侧开设有弧形锁销滑槽164，所述弧形锁销滑槽164的弧心与所述弧形导向滑轨143的弧心一致，在后手柄外壳121上开设锁销孔163，所述锁销孔163开设在弧形锁销滑槽164的上端处并与弧形锁销滑槽164连通；

参见图1、图2和图8，所述手柄锁定解锁机构16包括手柄解锁按钮装置161和弹簧锁销装置162，所述手柄解锁按钮装置161固定安装在后手柄外壳121的外侧并位于所述锁销孔163处，手柄解锁按钮装置161的按钮后端的直径小于锁销孔163的孔径，手柄解锁按钮装置161的按钮后端正对锁销孔163，所述弹簧锁销装置162固定安装在后手柄12上面向弧形锁销滑槽164的一侧，弹簧锁销装置162的锁销受弹簧力作用嵌入在锁销孔163中。

在正常锁定状态下，弹簧锁销装置162的锁销受弹簧力作用嵌入在锁销孔163中，后手柄12则与后手柄外壳121锁定在一起，这样一来，后手柄12、后手柄外壳121、前手柄外壳111和前手柄11共同构成一个完整的刹车手柄10，刹车手柄10处于刚体状态，驾驶员可正常操作该刹车手柄10进行制动操作；而若要将刹车手柄10收起，驾驶员可以按压手柄解锁按钮装置161上的按钮，按钮推动弹簧锁销装置162的锁销退出锁销孔163而滑入到弧形锁销滑槽164中，即所述手柄锁定解锁机构16解锁，然后将刹车手柄10向下按压，锁销在弧形锁销滑槽164中滑动向下，从而引导刹车手柄10向下收起。

参见图4，作为具体方案，本实施方式中的手刹锁定装置20为棘齿锁定装置，手刹锁定装置20包括棘齿盘21和棘爪22，所述棘齿盘21固定安装在安装支架30上，在后手柄12上接近棘齿盘21的棘齿处固定设置有轴销，所述棘爪22的中部通过所述轴销与后手柄12转动连接，棘爪22的爪端抵靠在棘齿盘21的棘齿上，棘爪22的后端为所述手刹锁定装置20的解锁端，后推杆142的后端与棘爪22的后端转动连接。

当手刹拉起刹车时，推杆装置14在所述推杆座146中的弹簧的弹力的作用下牵引棘爪22的后端，从而使棘爪22的爪端始终紧靠在棘齿盘21的棘齿上，放开手刹时，棘爪22则定位在棘齿盘21上；而当要松开手刹时，只要按下推杆按钮145，后推杆142推动棘爪22的后端以使爪端脱离开棘齿盘21的棘齿，按下刹车手柄10即可松开手刹。上述操作过程须在手柄锁定解锁机构16处于锁定状态时进行。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，因此，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种手柄能收起的汽车手刹装置，包括安装支架（30）、手刹锁定装置（20）和刹车手柄（10）；

所述安装支架（30）固定安装在车体上，所述手刹锁定装置（20）安置在安装支架（30）与刹车手柄（10）之间；

其特征在于：所述刹车手柄（10）包括前手柄（11）、后手柄（12）、前手柄外壳（111）和后手柄外壳（121），所述前手柄外壳（111）固定套装在前手柄（11）外侧，所述后手柄外壳（121）与前手柄外壳（111）固定连接，后手柄（12）的后端通过轴销与安装支架（30）转动连接，所述手刹锁定装置（20）安置在安装支架（30）与后手柄（12）之间；所述手刹装置还包括手柄锁定解锁机构（16），所述手柄锁定解锁机构（16）安置在后手柄（12）与后手柄外壳（121）之间；

所述手刹装置还包括推杆装置（14），所述推杆装置（14）包括前推杆（141）、后推杆（142）、推杆座（146）和推杆按钮（145），所述前推杆（141）的前端穿设在推杆座（146）中并与所述推杆按钮（145）固定连接，推杆按钮（145）与推杆座（146）之间设置弹簧，推杆按钮（145）与推杆座（146）之间通过所述弹簧活动弹性连接，前推杆（141）后端开设有导向滑槽（144），后推杆（142）前端设置有弧形导向滑轨（143），所述弧形导向滑轨（143）嵌入到所述导向滑槽（144）中，前推杆（141）与后推杆（142）之间弧形滑动连接；

所述推杆座（146）与前手柄（11）前端固定连接，前推杆（141）穿设在前手柄（11）内，前推杆（141）与前手柄（11）之间构成移动副，后推杆（142）的后端与手刹锁定装置（20）的解锁端连接。

2.根据权利要求1所述手柄能收起的汽车手刹装置，其特征在于：在后手柄外壳（121）的内侧开设有弧形锁销滑槽（164），所述弧形锁销滑槽（164）的弧心与所述弧形导向滑轨（143）的弧心一致，在后手柄外壳（121）上开设锁销孔（163），所述锁销孔（163）开设在弧形锁销滑槽（164）的上端处并与弧形锁销滑槽（164）连通；

所述手柄锁定解锁机构（16）包括手柄解锁按钮装置（161）和弹簧锁销装置（162），所述手柄解锁按钮装置（161）固定安装在后手柄外壳（121）的外侧并位于所述锁销孔（163）处，手柄解锁按钮装置（161）的按钮后端的直径小于锁销孔（163）的孔径，手柄解锁按钮装置（161）的按钮后端正对锁销孔（163），所述弹簧锁销装置（162）固定安装在后手柄（12）上面向弧形锁销滑槽（164）的一侧，弹簧锁销装置（162）的锁销受弹簧力作用嵌入在锁销孔（163）中。

3.根据权利要求1或2所述手柄能收起的汽车手刹装置，其特征在于：所述手刹锁定装置（20）为棘齿锁定装置，手刹锁定装置（20）包括棘齿盘（21）和棘爪（22），所述棘齿盘（21）固定安装在安装支架（30）上，在后手柄（12）上接近棘齿盘（21）的棘齿处固定设置有轴销，所述棘爪（22）的中部通过所述轴销与后手柄（12）转动连接，棘爪（22）的爪端抵靠在棘齿盘（21）的棘齿上，棘爪（22）的后端为所述手刹锁定装置（20）的解锁端，后推杆（142）的后端与棘爪（22）的后端转动连接。

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