CN205010417U - 一种用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置。脚刹装置包括固接在车体底盘型材底部的基座，在基座的两侧板之间架设固接有第一芯轴和第二芯轴，还包括带有轴孔的第一倾转板和第二倾转板，两芯轴分位于两倾转板的轴孔内；在第一倾转板的后部开设有安装孔，在第二倾转板的前部开设有条形孔，在两孔内穿设有销轴；还包括支臂，其上端由开设在底盘垫板上的长条形透孔伸出并固接有踏板、其下端与第一倾转板的前部固接，在第二倾转板后侧的底部铰接有拉杆；手刹装置包括固接在车架前主梁上的手刹器和中部铰接安装在车体底盘型材侧部的V形倾转板，在倾转板的后端固接有横向的压杆压持在支臂的中部，手刹器的牵引吊索的下端与倾转板的前端固接。

Description

一种用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置

技术领域

本实用新型属于自行车部件技术领域，尤其涉及一种用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置。

背景技术

电动三轮车配有互相分离的脚刹装置和手刹装置。脚刹装置在结构上包括固接安装在车体底盘型材底部的立管，在立管的底部固接安装芯轴，还包括上端固接有踏板、下端固接有轴套的L形支臂，轴套套设在芯轴上、支臂的上端由开设在底盘垫板上的长条形透孔伸出，在轴套的上方还固接安装有拨片，在拨片的外端铰接连接有拉杆，拉杆的后端连接至轮毂上的刹车机构。为了对支臂的位置进行限定，在立管上还固接有限位挡杆，防止支臂超限上升。手刹装置一般设置在车体的中部，通过手刹控制车体一直处于刹车状态。上述刹车装置存在如下缺陷：首先，为了保证踏下踏板和支臂后拨片具有向前方倾转、向前方拉动拉杆的效果，拨片需要位于上方，这样立管就必须向下延伸较大的长度为拨片留出足够的活动空间，这导致车体底盘过低，在坑洼路面容易托底；其次，为了保证拨片倾转足够的角度就必须将踏板和支臂踏下较大的距离，即上述脚刹装置的灵敏度较低；再者，上述脚刹装置和手刹装置互相远离，故刹车操作分为脚踏刹车和手刹刹车两个步骤，操作较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种种结构简单、操作便捷、不易托底、响应灵敏度高的用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置包括脚刹装置和手刹装置；脚刹装置包括固接安装在车体底盘型材底部的基座，基座为倒U形形状、由金属板材弯折成型得到，在基座的左右两侧板之间架设固接有成前后分布的第一芯轴和第二芯轴、两者的中心线互相平行，还包括带有轴孔的第一倾转板和第二倾转板，第一芯轴位于第一倾转板的轴孔内、第二芯轴位于第二倾转板的轴孔内；在第一倾转板的后部开设有安装孔，在第二倾转板的前部开设有条形孔，在该安装孔和条形孔内穿设有销轴；还包括L形的支臂，其上端由开设在底盘垫板上的长条形透孔伸出并固接有踏板、其下端与第一倾转板的前部固接连接，在第二倾转板后侧的底部铰接连接有拉杆；手刹装置包括固接安装在车架前主梁上的手刹器和中部铰接安装在车体底盘型材侧部的V形倾转板，在倾转板的后端固接有横向的压杆压持在支臂的中部，手刹器的牵引吊索的下端与倾转板的前端固定连接。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计简单合理的用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置，与现有的刹车装置相比，本技术方案结构更加紧凑、耗材更少，降低了整个装置的生产成本。通过采用两个各自倾转转动、对接处铰接连接的倾转板传递力矩并设置拉杆铰接连接在第二倾转板的后侧底部，解决了现有脚刹装置为了保证拨片的活动空间而不得不加大立管长度的问题，故整个装置在高度上具有更小的尺寸，车辆行驶的过程中就不易托底。采用两级倾转板传递力矩的结构解决了现有脚刹装置其芯轴与轴套磨损严重的问题，也就解决了磨损严重问题带来的安全性问题。两级倾转板传动的方式令踩踏动作更加灵敏，操作者无需大力度、大距离地踩踏踏板即可完成制动，通过选配不同尺寸的倾转板组合能够对上述灵敏度进行设定和调节。通过在车架的前主梁上安装手刹器、在车体底盘型材上铰接安装后端带有压杆的倾转板，实现了通过操作手刹器将脚刹装置的支臂维持在当前刹车工况的技术效果，脚刹装置和手刹装置位置较近，十分便于操作，而且通过操作手刹器可以一次性完成刹车动作，动作简洁、操作省力。

优选地：销轴包括穿设在第一倾转板后部连接孔内的、外端带有端帽的销钉以及穿设在第二倾转板前部条形孔内的、外端带有端帽的外套，销钉的内端插装在外套内；销钉端帽的厚度、第一倾转板的厚度、第二倾转板的厚度以及外套端帽的厚度之和略小于基座两侧板内表面之间的距离。

优选地：第一芯轴和第二芯轴均为两端带有轴向未贯通螺纹孔的金属杆，在基座两侧板的板体上开设有前后两组安装孔，第一芯轴和第二芯轴分别穿设在两组安装孔内并在端部采用螺钉锁紧。

优选地：在第二倾转板后侧的底部开设有连接孔，拉杆的前端弯折并插装在该连接孔内。

优选地：在底盘垫板上固定安装有导套，牵引吊索穿过该导套。

优选地：基座与车体底盘的型材之间采用焊接的方式固接连接。

优选地：在第一倾转板的前部设有向前方延伸的凸缘，支臂为金属管材质，凸缘插入支臂的下端并焊接固定。

附图说明

图1是本实用新型的主视局部剖视结构示意图；

图2是图1中刹车机构的仰视结构示意图。

图中：1、车体底盘；2、透孔；3、踏板；4、底盘垫板；5、支臂；6、倾转板；7、第一芯轴；8、第一倾转板；9、销钉；10、条形孔；11、第二倾转板；12、第二芯轴；13、基座；14、拉杆；15、连接孔；16、外套；17、螺钉；18、前主梁；19、手刹器；20、牵引吊索；21、导套。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例详细说明如下：

请参见图1和图2，本实用新型包括固接安装在车体底盘1型材底部的基座13，本实施例中，基座13与车体底盘1的型材之间采用焊接的方式固接连接。

基座13为倒U形形状、由金属板材弯折成型得到，在基座13的左右两侧板之间架设固接有成前后分布的第一芯轴7和第二芯轴12、两者的中心线互相平行。还包括带有轴孔的第一倾转板8和第二倾转板11，其中第一芯轴7位于第一倾转板8的轴孔内、第二芯轴12位于第二倾转板11的轴孔内，即两个倾转板分别以第一芯轴7和第二芯轴12为中心作倾转转动。

本实施例中，为了便于各部件的分体加工以及后期组装，设置第一芯轴7和第二芯轴12均为两端带有轴向未贯通螺纹孔的金属杆结构，在基座13两侧板的板体上开设有前后两组安装孔，第一芯轴7和第二芯轴12分别穿设在两组安装孔内并在端部采用螺钉17锁紧。

在第一倾转板8的后部开设有安装孔，在第二倾转板11的前部开设有条形孔10，在该安装孔和条形孔10内穿设有销轴，即第一倾转板8与第二倾转板11两者在中部铰接连接，条形孔10提供两个倾转板相对移动时销轴需要的裕量。

本实施例中，设置销轴包括穿设在第一倾转板8后部连接孔内的、外端带有端帽的销钉9以及穿设在第二倾转板11前部条形孔10内的、外端带有端帽的外套16，销钉9的内端插装在外套16内。为了将第一倾转板8和第二倾转板11两者限定在基座13的中部、避免两个倾转板与基座13的内壁之间产生摩擦，设置销钉9端帽的厚度、第一倾转板8的厚度、第二倾转板11的厚度以及外套16端帽的厚度之和略小于基座13两侧板内表面之间的距离，即通过销钉9和外套16两者外端的端帽将两个倾转板严格限定在基座13的中部，两个倾转板相对移动时，销钉9和外套16两者的端帽外壁分别贴紧基座13两侧板的内壁移动。

还包括L形的支臂5，其上端由开设在底盘垫板4上的长条形透孔2伸出并固接有踏板3、其下端与第一倾转板8的前部固接连接，在第二倾转板11后侧的底部铰接连接有拉杆14，拉杆14的后端连接至三轮车后轮毂上的刹车机构，踩踏踏板3时，第一倾转板8在支臂5的带动下顺时针倾转，第二倾转板11作逆时针倾转，拉杆14前移触发轮毂上刹车机构完成刹车动作。

本实施例中，在第二倾转板11后侧的底部开设有连接孔15，拉杆14的前端弯折并插装在该连接孔15内，在另一端由防脱装置作防脱处理。

本实施例中，为了提升第一倾转板8与支臂5之间的连接强度，在第一倾转板8的前部设有向前方延伸的凸缘，支臂5选取为金属管材质，凸缘插入支臂5的下端并焊接固定。

还包括手刹装置，手刹装置包括固接安装在车架前主梁18上的手刹器19和中部铰接安装在车体底盘1型材侧部的V形倾转板6，在倾转板6的后端固接有横向的压杆压持在支臂5的中部，手刹器19的牵引吊索20的下端与倾转板6的前端固定连接。

本实施例中，为了提升牵引吊索20移动的通畅性同时为其提供保护以降低磨损、避免卡阻，在底盘垫板4上固定安装有导套21，牵引吊索20穿过该导套21。

Claims (7)

1.一种用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置，其特征在于：包括脚刹装置和手刹装置；脚刹装置包括固接安装在车体底盘(1)型材底部的基座(13)，基座(13)为倒U形形状、由金属板材弯折成型得到，在基座(13)的左右两侧板之间架设固接有成前后分布的第一芯轴(7)和第二芯轴(12)、两者的中心线互相平行，还包括带有轴孔的第一倾转板(8)和第二倾转板(11)，第一芯轴(7)位于第一倾转板(8)的轴孔内、第二芯轴(12)位于第二倾转板(11)的轴孔内；在第一倾转板(8)的后部开设有安装孔，在第二倾转板(11)的前部开设有条形孔(10)，在该安装孔和条形孔(10)内穿设有销轴；还包括L形的支臂(5)，其上端由开设在底盘垫板(4)上的长条形透孔(2)伸出并固接有踏板(3)、其下端与第一倾转板(8)的前部固接连接，在第二倾转板(11)后侧的底部铰接连接有拉杆(14)；手刹装置包括固接安装在车架前主梁(18)上的手刹器(19)和中部铰接安装在车体底盘(1)型材侧部的V形倾转板(6)，在倾转板(6)的后端固接有横向的压杆压持在支臂(5)的中部，手刹器(19)的牵引吊索(20)的下端与倾转板(6)的前端固定连接。

2.如权利要求1所述的一种用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置，其特征在于：销轴包括穿设在第一倾转板(8)后部连接孔内的、外端带有端帽的销钉(9)以及穿设在第二倾转板(11)前部条形孔(10)内的、外端带有端帽的外套(16)，销钉(9)的内端插装在外套(16)内；销钉(9)端帽的厚度、第一倾转板(8)的厚度、第二倾转板(11)的厚度以及外套(16)端帽的厚度之和略小于基座(13)两侧板内表面之间的距离。

3.如权利要求1所述的用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置，其特征在于：第一芯轴(7)和第二芯轴(12)均为两端带有轴向未贯通螺纹孔的金属杆，在基座(13)两侧板的板体上开设有前后两组安装孔，第一芯轴(7)和第二芯轴(12)分别穿设在两组安装孔内并在端部采用螺钉(17)锁紧。

4.如权利要求1所述的用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置，其特征在于：在第二倾转板(11)后侧的底部开设有连接孔(15)，拉杆(14)的前端弯折并插装在该连接孔(15)内。

5.如权利要求1所述的用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置，其特征在于：在底盘垫板(4)上固定安装有导套(21)，牵引吊索(20)穿过该导套(21)。

6.如权利要求1所述的用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置，其特征在于：基座(13)与车体底盘(1)的型材之间采用焊接的方式固接连接。

7.如权利要求1所述的用于电动三轮车的脚刹手刹一体装置，其特征在于：在第一倾转板(8)的前部设有向前方延伸的凸缘，支臂(5)为金属管材质，凸缘插入支臂(5)的下端并焊接固定。