JP4799782B2 - 乗物用オープンルーフ構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前提部分に記載のオープンルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のオープンルーフ構造は、たとえば特開平10-166866号公報（JP-A-10166866）から公知である。この文献に記載されたオープンルーフ構造は、複数の摺動シュー体を有するものであり、これら摺動シュー体は、それぞれ案内レールのフランジと係合するばね式摺動シューを具備している。このため、この摺動シューは垂直断面においてＵ字形状を示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、さらに改善した乗物用オープンルーフ構造を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を実現するため、本発明によるオープンルーフ構造は、請求項１の特徴部に記載した特徴を備えている。
【０００５】
異なる摺動シューが、（垂直方向の）ばね力と協動して、案内レールのフランジの反対面でそれぞれ係合するという事実の結果、摺動シューとフランジとの間の遊びが全くなくなる。さらに、公差（tolerance）に対する補償も容易なものとされ、これにより摺動シュー体では製造公差は重要なものではない。その結果、フランジの一面に位置する摺動シューが、垂直関係を与えることを可能とし、同時に他面に位置する摺動シューが主にばね作用を与えるようにしている。
【０００６】
有利には、摺動シュー体は３つの摺動シューを有している。これら３つの摺動シューのうち２つはフランジの一面と接触し、かつこれら３つの摺動シューのうち１つはフランジの他面と接触するものである。
【０００７】
特にもしフランジの一面と係合する第１摺動シューが、フランジの他面と係合する第２摺動シューの外側に位置する場合には、各摺動シュー体が傾きを生じることなくフランジに沿って摺動させることができるようになる。
【０００８】
製造公差について有利である一実施形態において、各摺動シュー体は金属製の取付部材を備えており、かつ少なくとも前記第２摺動シューは、射出成形工程によって取付部材の支持部まわりに形成されたものである。取付部材の支持部における公差は、取付部材上の補正位置に摺動シューを射出成形することによって補償される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるオープンルーフ構造の一実施形態を概略的に示す図面に基づいて、本発明をより詳細に説明する。
【００１０】
図１に、自動車、この場合乗用車の固定されたルーフを示す。この固定されたルーフ１には、自身内にオープンルーフ構造を取り付けるための、少なくとも実質的に矩形形状を有するルーフ開口部２が設けられている。このオープンルーフ構造は固定部、この場合フレーム３を備えている。このフレーム３は自動車の固定されたルーフ１の下側に固定されているものである。
【００１１】
図示した実施形態におけるオープンルーフ構造は、いわゆる摺動式ルーフ、すなわちチルト−摺動式ルーフと呼ばれるものである。このチルト−摺動式ルーフはこの実施形態において、好適に透明でかつ多少の剛性を有するパネル４を備えている。このパネル４は選択的に、ルーフ開口部２を閉じたり、あるいはルーフ開口部２を大きくまたは小さく開放させることができるものである。このためパネル４は作動機構５によってその両側面で支持されている。この作動機構５はフレーム３に取り付けられたあるいはフレーム３と一体に形成された案内レール６内に摺動可能に収容されている。この案内レール６は、ルーフ開口部２の両側および後側で、縦方向（自動車の前後方向）に沿って互いに平行に延在している。前記作動機構５は、案内レール６内で同期して移動可能とされており、これによりパネルを縦方向（自動車の前後方向）だけでなく垂直方向（自動車の上下方向）にも移動させることができるようになっている。このため作動機構５は、たとえばプル−プッシュケーブル（pull-push cable）８を介して電気モータのような駆動装置７により作動される。
【００１２】
パネル４に加えて、オープンルーフ構造はまた、この場合、日よけ９の形態を有する下側閉鎖部材を備えている。この日よけ９は、案内レール６の案内面１０に対してその案内面１０のサイドエッジで摺動可能に案内される。日よけ９は手動あるいは自動で前後方向に移動させられ得るものであり、またたとえばパネル４とともに移動させることもできるものである。本発明によれば、日よけに対する案内面１０は、少なくとも実質的に水平な日よけ９に平行に延在する平らなフランジである。
【００１３】
日よけ９には、複数の摺動シュー体１１が取り付けられている。この実施形態においては、日よけ９の各サイドエッジに２つの摺動シュー体１１が設けられている。これら摺動シュー体１１は、フランジ１０に沿った日よけ９の摺動移動を可能にするためのものである。
【００１４】
図２〜図４は、摺動シュー体１１の１つをより詳細に示す図である。各摺動シュー体１１は、金属を切り抜いて作られた取付部材１２を有している。この取付部材１２には、その水平な部分に取付穴１３が設けられており、この取付穴１３にスクリュー１４あるいは他の締結部材を締結させることによって、摺動シュー体１１を日よけ９に固定することができる。また、摺動シュー体１１の取付部材１２は摺動シュー、この実施形態においては２つの第１摺動シュー１５および１つの第２摺動シュー１６を支持する機能を有するものでもある。
【００１５】
これら第１摺動シュー１５はフランジ１０の上側と係合するように構成されているとともに、対応したアーム１７によって支持されている。これらアーム１７は、取付部材１２と一体に構成されており、かつ横方向（自動車の左右方向）外側に向かって、少なくとも実質的にフランジ１０および日よけ９と平行になるよう、すなわちほとんどの場合、少なくとも実質的に水平になるように延在している。水平方向に平らでかつ真っ直ぐに延びるこれらアーム１７は、フランジ１０の各摺動表面、この場合フランジ１０の上面に対して少なくとも実質的に垂直となる方向にばね運動するように配置されている。これらアーム１７の所望のばね力は、アームの長さ、幅、および厚さを適宜選択すること、また使用する材料を適宜選択することによっても変更することができる。これら第１摺動シュー１５は、たとえばアーム１７上に射出成形されることによって、あるいは第１摺動シュー１５の上面に形成された溝すなわちグルーブ１８内にアーム１７を挟み込むことによって対応したアーム１７の上側に固定されている。フランジ１０に対向する第１摺動シュー１５の面は、２方向に丸みづけられているので、第１摺動シュー１５はフランジ１０の中央部とのみ当接することとなる。すなわち、第１摺動シュー１５の中央部がフランジ１０の上面と接するよう構成されている。
【００１６】
各摺動シュー体１１の第２摺動シュー１６は、長手方向に見て、２つの離間した摺動シュー１５の間の中央に位置決めされている。一方、第２摺動シュー１６の上面は、摺動シュー１５，１６がいくらかのバイアス力でフランジ１０の２つの面（上面・下面）と接触するような距離で垂直方向に第１摺動シュー１５の下面から離間して設けられている。前記バイアス力および摺動シュー１５，１６の材料の適切な選択が、日よけ９に所望の摩擦を生じさせ得るようになる。すなわち、日よけが動かされるときに所望の制動作用が生じ、その結果、日よけ９の一様でムラのない移動が実現され得ることとなる。
【００１７】
第２摺動シュー１６は、射出成形工程によって取付部材の下方向に湾曲された支持部１９のまわりに形成されたものである。さらに、第２摺動シュー１６は、日よけ９と対向するフランジ１０のエッジに対して隣接し得る直立部２０を備えている。これにより、日よけ９は横方向にもガイドされ得ることとなる。摺動シュー体１１の支持部１９のばね力は、第２摺動シュー１６が横方向にもいくらかのばね力が生じさせることを可能にしている。第１摺動シュー１５および第２摺動シュー１６は、好適に一回の射出成型工程で一体に形成されることが望ましい。第１摺動シュー１５の端部には、連結部を介して第２摺動シュー１６が連結されている。その結果、射出成形工程は摺動シュー体が最終的に使用される形態で行われることとなる。しかしまた、連結部２１をいくらかの直線部として成形した後、第１摺動シュー１５を、容易に撓む連結部２１を曲げることによってアーム１７下側の最終位置に移動させることも可能である。
【００１８】
以上説明した本発明による構成および製造方法により、図に示す摺動シュー体１１では、製造公差、特に摺動シュー１５，１６が一回の射出成形工程によってその上に形成される金属取付部材１２に対する製造公差はあまり重要ではない。これにより、案内レール６の一つのフランジ１０が、摺動シューに対してより簡単に係合し、かつ案内レール６と摺動シュー体１１との間に所望の摩擦および制動作用を生じさせることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるオープンルーフ構造の一実施形態を具備した、自動車ルーフの概略平面図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ矢視線に沿う拡大断面図であって、明確にするため日よけおよび案内レールのみを示す図である。
【図３】 摺動シュー体および案内レールの拡大斜視図である。
【図４】 図３に示す摺動シュー体を他の側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１ ルーフ
２ 開口部
３ 固定部
６ 案内レール
９ 閉鎖部材
１０ フランジ
１１ 摺動シュー体
１２ 取付部材
１４ スクリュー
１５ 第１摺動シュー
１６ 第２摺動シュー
１７ アーム
１８ グルーブ（溝）
１９ 支持部
２０ 垂直部
２１ 連結部

Claims (7)

1. ルーフ（１）に固定された固定部（３）と、該固定部に支持され、摺動シュー（１５，１６）によって両側エッジで前記固定部（３，６）に形成された案内面（６）に沿って摺動可能に案内される閉鎖部材（９）とを具備し、
   前記摺動シューは摺動シュー体（１１）の一部を形成し、
   前記各案内面（６）は、前記摺動シューがそれぞれ係合する、正反対に位置する二面を有するフランジ（１０）を備えた、固定されたルーフ（１）に開口部（２）を有する乗物用オープンルーフ構造において、
   前記摺動シュー体（１１）の摺動シュー（１５，１６）はそれぞれ、前記フランジ（１０）の前記二面のうちの一面と係合し、かつ前記フランジの反対側に係合する摺動シュー（１５，１６）は、それらがばね圧力を有してそれらの間に位置するフランジをクランプするように構成されており、
   前記各摺動シュー体（１１）の摺動シュー（１５，１６）は、射出成型工程により一体に形成され、かつ好適に連結部（２１）を曲げることによって相互連結されており、
   前記摺動シュー（１５，１６）は、前記フランジ（１０）と対向する面に丸みがつけられており、同時に前記フランジは好適に平坦で、かつ好適に前記閉鎖部材（９）に対して少なくとも実質的に平行に延びていることを特徴とする乗物用オープンルーフ構造。
2. 前記各摺動シュー体は、前記フランジ（１０）の一面と係合する二つの摺動シュー（１５）、および前記フランジの他面と係合する一つの摺動シュー（１６）の、計３つの摺動シューを備えていることを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフ構造。
3. 前記フランジの一面と係合する第１摺動シュー（１５）は、前記フランジの他面と係合する第２摺動シュー（１６）の外側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のオープンルーフ構造。
4. 前記各摺動シュー体（１１）は、金属製の取付部材（１２）を備え、かつ少なくとも前記第２摺動シュー（１６）は、射出成型工程により前記取付部材の支持部（１９）まわりに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフ構造。
5. 前記第１摺動シュー（１５）にはそれぞれ、グルーブすなわち溝（１８）が設けられており、これらグルーブすなわち溝内にはそれぞれ対応した金属製のアーム（１７）がクランプされていることを特徴とする請求項４に記載のオープンルーフ構造。
6. 前記閉鎖部材（９）は、移動可能あるいは移動不可能とされた透明パネルのような、上側閉鎖部材（１４）の下側で移動可能とされた日よけとして構成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のオープンルーフ構造。
7. ルーフ（１）に固定された固定部
   （３）と、該固定部に支持され、摺動シュー（１５，１６）によって両側エッジで前記固定部（３，６）に形成された案内面（６）に沿って摺動可能に案内される閉鎖部材（９）とを具備し、
   前記摺動シューは摺動シュー体（１１）の一部を形成し、
   前記各案内面（６）は、前記摺動シューがそれぞれ係合する、正反対に位置する面を有するフランジ（１０）を備えた、固定されたルーフ（１）に開口部（２）を有する乗物用オープンルーフ構造において、
   前記少なくとも一つの摺動シュー体（１１）は、前記フランジ（１０）の一面と係合する少なくとも二つの摺動シュー（１５）、および前記フランジの他面と係合する少なくとも一つの摺動シュー（１６）の、計３つの摺動シュー（１５，１６）を備え、
   これら摺動シュー（１５，１６）は、好適にばね圧力を有して前記フランジと係合しており、
   前記前記フランジ（１０）の一面と係合する二つのシュー（１５）は、好適に横方向に延びるとともに外側方向に向かって実質的に水平に延びる、弾性を有する金属製のアーム（１７）を有しており、かつ前記フランジ（１０）の各摺動面に対して実質的に垂直となる方向にばね力を生じさせるよう、アームの端部が水平方向に平らとなるように構成されていることを特徴とする乗物用オープンルーフ構造。

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