JP2018202969A - インストルメントパネル及びフロントピラートリムの合わせ部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントピラートリムがインストルメントパネルに対してずれ動いても、乗員から見た合わせ部の隙間を一定に保つ。【解決手段】フロントピラートリム１０における側壁部１１と後壁部１２の境界に形成される角部１３の外側面の下部には、側壁部１１の外側を臨む壁面から外側に突出する突出部１５が設けられ、突出部１５の外側部には、上下方向に延び外側を臨む当接面１６が設けられる。インストルメントパネル２０の側部には、上下方向に延び、後壁部１２に重なって配置される延設部２１が設けられ、延設部２１の内側には、当接面１６が当接されている被当接面２２ａが設けられる。当接面１６及び被当接面２２ａは、角部１３が延びている方向に対して、平行に配置される。【選択図】図６

Description

本発明は、インストルメントパネルの車幅方向外側部及びフロントピラートリムの下部の合わせ部構造に関する。

車両室内の前部には、インストルメントパネルが配置されている。このインストルメントパネルの車幅方向両側には、フロントピラーを車両室内側から覆う内装材としてのフロントピラートリムが配置されている。車両室内の前部には、これらの部材が当接し、合わさっている合わせ部構造が設けられている。

ピラートリムとインストルメントパネルの合わせ部において、例えば、特許文献１に開示されているように、ピラートリム下端の車両前後方向の移動を規制する構造が知られている。

特開２００９−２５５７６２号公報

一方、これらの部材は共に樹脂製で、これらを合わせる部分は、温度変化等による樹脂材の収縮などにより、寸法の変化が生じやすい箇所である。このため、インストルメントパネルとフロントピラートリムとの合わせ部には、隙間が形成されやすくなる。

これに対応するために、例えば、ピラートリムの車両上下方向のずれを防止しようとすると、係止構造や部品分割が複雑化する可能性がある。このため、車両上下にずれ動くことに対して、合わせ部の車幅方向の隙間を一定に保つための構造について、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、フロントピラートリムがインストルメントパネルに対して車両上下方向にずれ動いても、乗員から見た合わせ部の隙間を一定に保つことができる合わせ部構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係る合わせ部構造は、インストルメントパネルの車幅方向外側部に、フロントピラートリムの下部が取り付けられて合される構造である。当該合わせ部構造は、前記フロントピラートリムは、車両前後方向に延びている側壁部と、該側壁部の後部から車幅方向外側に延びている後壁部を有し、前記側壁部と前記後壁部との境界に角部が形成され、前記角部の車幅方向外側面における下部には、前記側壁部の車幅方向外側を臨む壁面から車幅方向外側に突出している突出部が設けられ、前記突出部の車幅方向外側には、車両上下方向に延び、車幅方向外側を臨む当接面が設けられており、前記インストルメントパネルの車幅方向外側部には、車両上下方向に延び、前記後壁部に重なって配置される延設部が設けられ、前記延設部の車幅方向内側には、前記当接面が当接されている被当接面が設けられており、前記当接面及び前記被当接面は、前記フロントピラートリムの前記角部が延びている方向に対して、平行に配置されている。

本発明によれば、フロントピラートリムがインストルメントパネルに対して車両上下方向にずれ動いても、乗員から見た合わせ部の隙間を一定に保つことが可能となる。

本発明に係る合わせ部構造を車両室内から見た斜視図である。 図１のフロントピラートリムを単体で示す斜視図である。 図１のＡ部を裏側（車幅方向外側）から見た斜視図である。 図１のインストルメントパネルの車幅方向側部の部分上面図である。 図４の延設部及びその周辺を矢印Ｘの方向から見た拡大斜視図である。 図１のインストルメントパネルの車幅方向側部を、車幅方向外側から見た斜視図である。 図１のＢ−Ｂ矢視（図６のＢ−Ｂ矢視）の縦断面図である。

以下、本発明に係る合わせ部構造に係る一実施形態について、図面（図１〜図７）を参照して説明する。

本実施形態の合わせ部構造は、インストルメントパネル２０の車幅方向外側部に、フロントピラートリム１０の下部が取り付けられるときに構成される構造であって、インストルメントパネル２０の車幅方向外側部にフロントピラートリム１０の下部が当接し合わさっている部分の構造である。

先ず、フロントピラートリム１０の形状等について説明する。フロントピラートリム１０は、樹脂製の部材であり、フロントピラーを車両室内側から覆う内装材で、樹脂材料により形成されている。フロントピラートリム１０は、図１〜図３に示すように、車両上下方向に延びており、側壁部１１及び後壁部１２を備えている。

側壁部１１は、車両室内側を臨む意匠面を有し、後壁部１２は、車両後方を臨む意匠面を有している。また、フロントピラートリム１０は、側壁部１１と後壁部１２の境界に形成される角部１３を有している。当該角部１３は、所定の曲率で湾曲するように構成されてもよいし、屈曲するように構成されてもよい。

フロントピラートリム１０の側壁部１１の下部には、車両前後方向に延びる側縁１１ａが形成されている。側縁１１ａには、後述するインストルメントパネル２０に接続される接続部１８が設けられている。当該接続部１８は、３つの爪、すなわち、第１の爪１８ａ、第２の爪１８ｂ及び第３の爪１８ｃを有している。これらの第１〜第３の爪１８ａ〜１８ｃは、フロントピラートリム１０の下部から、車両下方に突出している。

第１〜第３の爪１８ａ〜１８ｃは、側縁１１ａに沿って、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。この例における当該第１〜第３の爪１８ａ〜１８ｃは、車両後方から前方に向かって第１の爪１８ａ、第２の爪１８ｂ、第３の爪１８ｃの順に配置されている。

側縁１１ａの後部には、車両下方に延びる段差が形成され、側縁１１ａの後部は、段差の下端から車両後方にさらに延びている。すなわち、段差よりも車両後方の側縁１１ａは、段差よりも車両前方の側縁１１ａよりも車両下方に位置し、段差から車両後方に向かって延びている。

また、フロントピラートリム１０の後壁部１２の下部には、車幅方向に延びる後縁１２ａが形成されている。後縁１２ａは、側縁１１ａの後端から連続するように形成されている。角部１３の下部は、後縁１２ａ及び側縁１１ａの境界に配置されている。

側壁部１１の車幅方向外側を臨む壁面（裏側の壁面）の下部には、突出部１５が設けられている。突出部１５は、側縁１１ａから車幅方向外側に突出している状態で、側縁１１ａに沿って角部１３から車両前方に延びている。また、角部１３付近の突出部１５は、上記した段差に沿うように設けられている。すなわち、突出部１５の後部は、段差に沿って車両下方に延び、さらに下端から角部１３に向かって車両後方に延びている。

図３に示すように、角部１３における突出部１５の車幅方向外側には、車幅方向外側を臨む当接面１６が設けられている。当該当接面１６は、突出部１５の後部の段差に沿って車両下方に向かって延び、下端から車両後方に延びている。

続いて、インストルメントパネル２０の形状等について説明する。インストルメントパネル２０は、図１に示すように、運転席および助手席に臨む主面と、上部から車両前方に広がるパネル上面２０ｂを有している樹脂製の部材である。図示は省略しているが、主面の運転席側には、表示機器やルーバー機構等が取り付けられ、主面の助手席側には、収納ボックスユニットやグローブボックス等が取り付けられる。

この例のインストルメントパネル２０は、詳細な図示は省略しているが、上部材（インストルメントパネルアッパー２０ａ）と、下部材（インストルメントパネルロア２０ｅ）の２部品により構成されている。インストルメントパネルアッパー２０ａは、パネル上面２０ｂを有しており、インストルメントパネル２０の本体を構成している。インストルメントパネルロア２０ｅは、インストルメントパネルアッパー２０ａの側部に配置されており、車両上下方向に延びており、図示は省略しているが、車体側部への接続部１８や、後述する延設部２１を有している。

パネル上面２０ｂの車幅方向外側の両側には、図４及び図６に示すように、トリム取付け部２８が設けられている。トリム取付け部２８は、パネル上面２０ｂの車幅方向側部における前部が、一部切り欠かれている部分であり、トリム取付け部２８には、フロントピラートリム１０が取り付けられる。

トリム取付け部２８は、パネル上面２０ｂにおける車両前後方向に延びている側縁２０ｃに配置されている。トリム取付け部２８は、該側縁２０ｃから車幅方向外側に張り出している状態で、車両前後方向に延びている。トリム取付け部２８には、第１の孔２８ａ、第２の孔２８ｂ、第３の孔２８ｃが形成されている。

第１〜第３の孔２８ａ〜２８ｃは、車両前後方向に延びている略長方形の長孔で、車両上下方向に貫通している。第１〜第３の孔２８ａ〜２８ｃは、車両前後方向に間隔を空けて、車両後方から前方に向かって第１の孔２８ａ、第２の孔２８ｂ、第２の孔２８ｂの順に配置される。第１〜第３の孔２８ａ〜２８ｃは、フロントピラートリム１０の第１〜第３の爪１８ａ〜１８ｃがそれぞれ挿入される。

インストルメントパネルロア２０ｅは、トリム取付け部２８よりも車両後方の後縁２０ｄに隣接するように配置されている。該後縁２０ｄは、車幅方向に延びている。後縁２０ｄの車幅方向内側は、トリム取付け部２８の側縁２０ｃに接続され、後縁２０ｄと側縁２０ｃが交差する部分は、角部１３を構成している。当該インストルメントパネルロア２０ｅの上部には、延設部２１が設けられている。

延設部２１は、後縁２０ｄの車両前方に前後方向間隔を空けて配置されている。延設部２１は、インストルメントパネルロア２０ｅの上部から車両上方に突出するように延びている。延設部２１は、インストルメントパネルロア２０ｅに一体的に設けられている。

延設部２１は、図５及び図６に示すように、車両後方を臨む後面部２６を備えている。当該後面部２６は、後壁部１２の車両前後方向における前面に重なるように配置されている。すなわち、フロントピラートリム１０の後壁部１２の下部は、インストルメントパネルロア２０ｅの延設部２１とインストルメントパネルアッパー２０ａの後縁２０ｄにより挟まれている状態で固定されている。

また、延設部２１は、上面部２５、外壁部２７、内壁部２２及び傾斜面部２３を有している。上面部２５は、後面部２６の上部から車両前方に突出している状態で、車幅方向に沿って延びている。上面部２５と後面部２６との境界には、車両前方に向かうに従い車両上方に傾斜する傾斜部２６ａが設けられている。すなわち、上面部２５の上端には、該上端から車両上方に傾斜している傾斜部２６ａが連続して設けられ、傾斜部２６ａの上端には、該上端から車両前方に延びている上面部２５が連続して設けられている。上面部２５及び傾斜部２６ａは、後面部２６に一体的に設けられている。

外壁部２７は、後面部２６の車幅方向外側から車両前方に突出し、後面部２６の外側端から車両下方に向かって延びている壁部である。外壁部２７は、後面部２６、傾斜部２６ａ及び上面部２５に一体的に設けられている。内壁部２２は、後面部２６の車幅方向内側から車両前方に突出し、車両上下方向に延びている壁部である。内壁部２２は、後面部２６に一体的に設けられている。

内壁部２２の上端は、傾斜面部２３の下端に連続している。内壁部２２の車幅方向内側には、図６に示すように、フロントピラートリム１０の当接面１６が当接される被当接面２２ａが設けられている。被当接面２２ａは、車幅方向内側を臨み、車両上下方向に延びている略長方形の平坦面である。

被当接面２２ａは、図７に示すように、所定の傾斜角度θ１を有し、フロントピラートリム１０の角部１３における下部が延びている方向θ２に対して平行に配置されている。同様に、フロントピラートリム１０の当接面１６も、同様の傾斜角度θ１を有し、フロントピラートリム１０の角部１３における下部が延びている方向θ２に対して平行に配置されている。図７における線Ｌ１及び線Ｌ２は、鉛直に延びている線を示している。すなわち、図７におけるθ１及びθ２は、鉛直方向に対する傾斜角度を示している。

当接面１６と被当接面２２ａの傾斜角度θ１を上記のように設定することにより、フロントピラートリム１０がインストルメントパネル２０に対して車両上下方向にずれ動いても、乗員から見た合わせ部の隙間を一定に保つことが可能となる。

本実施形態では、当接面１６及び被当接面２２ａは、車両上方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜している。この傾斜方向は、上述したように、フロントピラートリム１０の角部１３の傾斜方向に平行である。

当接面１６及び被当接面２２ａが上記のように車幅方向内側に傾いているため、図７に示すように、当接面１６は、被当接面２２ａの下方に配置され、被当接面２２ａに摺接している状態となる。このため、フロントピラートリム１０が車両上方にずれ動こうとすると、当接面１６は、被当接面２２ａを車両上方に押圧している状態で、被当接面２２ａ上を摺動することになり、摺動抵抗が発生する。その結果、被当接面２２ａが当接面１６上を滑り動くことが抑制され、フロントピラートリム１０が、車両上方にずれることが抑制される。

傾斜面部２３は、図６に示すように、後面部２６の車幅方向内側から車両前方に突出し、後面部２６の内側端から車両下方に向かって傾斜している。傾斜面部２３の傾斜方向は、車幅方向内側に向かうに従い、車両下方に傾斜している。すなわち、傾斜面部２３は、被当接面２２ａの上端から連続し、車両上方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜している。傾斜面部２３は、後面部２６、傾斜部２６ａ及び上面部２５に一体的に設けられている。

傾斜面部２３を設けることによって、フロントピラートリム１０を組み付けるときに、突出部１５をガイドすることができる。そのため、フロントピラートリム１０の下部と、インストルメントパネル２０の車幅方向外側部とを、正確に接続することが可能となる。

また、図４〜図６に示すように、本実施形態における合わせ部構造では、一体的に形成されている後面部２６、傾斜部２６ａ、上面部２５、外壁部２７、内壁部２２及び傾斜面部２３によって、車両前方視で箱型形状（車両下方に開口する凹形状）が構成されている。

延設部２１に箱型形状を構成することで、延設部２１の剛性を向上させ、フロントピラートリム１０が車幅方向にずれ動くことを抑制することが可能となる。さらに、フロントピラートリム１０を組み付ける時に、傾斜面部２３の周辺の剛性が向上するため、ガイドとしての機能が向上する。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

上記実施形態における合わせ部構造では、延設部２１は、インストルメントパネルロア２０ｅに設けているが、これに限らない。延設部２１は、インストルメントパネルアッパー２０ａの車幅方向側部に配置してもよい。

１０ フロントピラートリム
１１ 側壁部
１１ａ 側縁
１２ 後壁部
１２ａ 後縁
１３ 角部
１５ 突出部
１６ 当接面
１８ 接続部
１８ａ 第１の爪
１８ｂ 第２の爪
１８ｃ 第３の爪
２０ インストルメントパネル
２０ａ インストルメントパネルアッパー
２０ｂ パネル上面
２０ｃ 側縁
２０ｄ 後縁
２０ｅ インストルメントパネルロア
２１ 延設部
２２ 内壁部
２２ａ 被当接面
２３ 傾斜面部
２５ 上面部
２６ 後面部
２６ａ 傾斜部
２７ 外壁部
２８ トリム取付け部
２８ａ 第１の孔
２８ｂ 第２の孔
２８ｃ 第３の孔

Claims (4)

1. インストルメントパネルの車幅方向外側部に、フロントピラートリムの下部が取り付けられて合される合わせ部構造において、
   前記フロントピラートリムは、車両前後方向に延びている側壁部と、該側壁部の後部から車幅方向外側に延びている後壁部を有し、前記側壁部と前記後壁部との境界に角部が形成され、
   前記角部の車幅方向外側面における下部には、前記側壁部の車幅方向外側を臨む壁面から車幅方向外側に突出している突出部が設けられ、
   前記突出部の車幅方向外側には、車両上下方向に延び、車幅方向外側を臨む当接面が設けられており、
   前記インストルメントパネルの車幅方向外側部には、車両上下方向に延び、前記後壁部に重なって配置される延設部が設けられ、
   前記延設部の車幅方向内側には、前記当接面が当接されている被当接面が設けられており、
   前記当接面及び前記被当接面は、前記フロントピラートリムの前記角部が延びている方向に対して、平行に配置されていることを特徴とする合わせ部構造。
2. 前記当接面及び前記被当接面は、車両上方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の合わせ部構造。
3. 前記延設部は、前記被当接面の上端から連続している傾斜面部を有し、該傾斜面部は、車両上方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の合わせ部構造。
4. 前記延設部は、車両後方を臨む後面部を備え、該後面部は、前記後壁部に重なるように配置され、
   前記後面部の上部には、車両前方に突出し、車幅方向に延びている上面部が設けられ、
   前記後面部の車幅方向内側には、車両前方に突出し、車両上下方向に延びている内壁部が設けられ、前記被当接面は、前記内壁部の車幅方向外側に配置されており、
   前記内壁部、前記傾斜面部及び前記上面が、連続して設けられ、前記後壁部に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の合わせ部構造。

Images