CN101314350B - 车辆用内部构件 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用内部构件，包括在将该内部构件安装到车身时与车身面对的侧面上伸展的一个或多个第一肋，和伸展至与第一肋相交的一个或多个第二肋，其中插入提供在车身中的一个或多个孔部内的一个或多个插入部分形成在第一肋和第二肋彼此相交的部位处并伸向车身，并且该插入部分设有从第一肋向车身伸展的一个或多个第三肋和从第二肋向车身伸展的一个或多个第四肋。

Description

车辆用内部构件
技术领域
本发明总的来说涉及车辆用内部构件，它具有装备肋结构的吸振器。
背景技术
车辆都带有各种乘客安全措施。例如，在如图6和7所示的安全措施中，柱装饰物31，其是遮挡着车身的前柱10的车辆的内部构件，设有具有肋结构的吸振器60。
柱装饰物31是个细长元件，它在其短宽度方向横截面凸向客舱22，并用夹子34附装在前柱10上。如图7所示，吸振器60设在柱装饰物31和前柱10之间限定的空间D内。吸振器60包含多个形成在柱装饰物31底部上的肋62，并符合FMVSS(联邦汽车安全标准)201(下称“标准201”)。
带肋结构的吸振器60有多个种形式，例如已公开日本专利申请No.H10-310009披露的如格栅组合的肋62，和已公开日本专利申请No.2000-318543披露的、沿柱装饰物31短宽度方向伸展并沿纵向在其间间隔开对齐的肋62。
当由事故等引起的冲击作用于柱装饰物31上时，面对前柱10的吸振器60的肋62边缘靠在前柱10上并从而被支撑。此时，冲击力进一步在边缘被前柱10支撑的情况下被施加于肋62，从而肋62塌缩以吸收冲击。也就是说，肋62应构造成，使得即使当冲击从标准201规定的任何方向按标准201规定作用在柱装饰物31冲击点上，每个肋62的边缘在前柱10处被支撑。
如图6或7所示，作为另一种安全措施，可以例如已公开的日本专利申请No.2005-162201披露的，在从前柱10伸向车身顶侧16的部位安装保护乘客的头部的气囊单元70。此气囊单元70包括容纳在在柱装饰物31的底部和顶侧装饰物18或车顶衬里20内限定的空间D内的气囊72，和位于前柱10下部的充气机(未示出)。当振动传感器探测到预定值或更大的冲击时，充气机被启动并且气囊72压迫车辆的内部构件，如柱装饰物31，使该内部构件朝客舱22变形。气囊72被充气而从由于变形在该内部构件和车身间的空隙出来，并在客舱22内打开，将侧窗24遮挡。
如图7所示，通过降低肋62的高度，设有具有肋结构的吸振器60的柱装饰物31可保证在前柱10和肋62边缘间有容纳气囊72的空间。在此情况下，当冲击沿柱装饰物31短宽度方向按标准201规定作用于柱装饰物31的冲击点时，肋62不易被前柱10支撑。换句话说，肋62不可能接受冲击，从而整个柱装饰物31如图7中双点划线所示从前柱10移开，不能充分吸收振动。
柱装饰物31通过沿纵向在柱装饰物31内侧上相互分隔开设置的夹子34附装到前柱1034。
在公开的日本专利申请No.2005-162201和图8中披露了另一种柱装饰物结构，其中将在柱装饰物31底部上提供的接合突起36插入前柱10内的接合孔12内，以防柱装饰物31在气囊72打开时脱落。
当柱装饰物31沿其短宽度方向受到冲击时，整个柱装饰物31沿短宽度方向偏移。因而应力集中在夹子34和接合突起36同前柱10的接合部上，或柱装饰物31的接合突起。然而，因为夹子34和接合突起36没有设计成考虑作用于柱装饰物31短宽度方向的力，故夹子34和接合突起36容易变形或断裂，因而对吸收振动没有大贡献。
发明内容
因而，本发明的目的是提供一种车辆用内部构件，它能克服现有的车辆用内部构件的固有问题，并提供吸振极佳的车辆用内部构件。
按照本发明的车辆用内部构件设有一个插入部分，因而即使当从需要吸振的任何方向对该内部构件施加冲击力时，仍能展现极佳的吸振性能。
更具体地，以上目的通过车辆用内部构件的本发明的独特结构实现，该车辆用内部构件包括在将该内部构件安装到车身时面对车身的侧面上伸展的第一肋，和伸展成与第一肋相交的第二肋，在结构中：
插入提供在车身中的孔部的插入部分在第一肋和第二肋彼此相交处的部位形成并且朝向车身突出；和
该插入部分设有从第一肋朝向车身伸展的第三肋和从第二肋朝向车身伸展的第四肋。
附图说明
图1是按照本发明的优选实施例的柱装饰物的底视图；
图2是安装到车辆前柱的按照该实施例的柱装饰物的横向剖视图；
图3是按照该实施例的柱装饰物一部分的示意透视图；
图4是按照图1中所示的结构的一种变型的柱装饰物一部分的示意透视图；
图5是按照另一种变型的柱装饰物的底视图；
图6表示从客舱侧面看的普通汽车侧面部分的局部切去的示意图；
图7是安装到车辆前柱的按照相关技术的柱装饰物横向剖视图；
图8是安装到车辆前柱的按照相关技术的另一柱装饰物横向剖视图。
具体实施方式
下面参照附图说明按照本发明的车辆用内部构件。为避免重复说明，对与图6至8所示前柱和气囊单元的相应元件相同那些元件采用相同的参考数字。作为车辆的内部构件，柱装饰物在下面只是作为一个例子被说明，而不是限制性的。本发明的内部构件具有一个外侧，它是在内部构件安装到车身时面对客舱的侧面，并且，在本发明中，“内侧”是面对车身的侧面。另外，柱装饰物的前后或上下是基于柱装饰物附装至车辆前柱的状态的方向。
如图1的底视图所示，本发明的柱装饰物30或车辆用内部构件是由例如聚丙烯的合成树脂模制制成的模制件，并且在进行柱装饰物30模制的同时整体模制吸振器40。如图2和3所示，在此柱装饰物30中，其短宽度方向截面被弯曲从而柱装饰物30具有能将前柱10遮挡的细长的沟槽形状。如图1所示，相应设置夹子34的夹子底座32整体形成于柱装饰物30的内侧上以沿纵向相互分开。在所示实施例中，夹子底座32，32形成在两个位置，在柱装饰物30被附装至前柱10时，与柱装饰物30的上部位置和中部位置相对应。吸振器40提供在上夹子底座32和下夹子底座32之间。夹子底座32和夹子34可以相互形成为整体。
吸振器40包括在柱装饰物30内侧上伸展的第一肋42，和伸展成与第一肋42相交的第二肋44。插入部分46整体形成在第一肋42和第二肋44按十字形相交的部位。第一肋42和每个第二肋44是整体形成在柱装饰物30的底部的薄板形部件。根据所要求的吸振性能，肋的每一个的厚度设定在例如0.5mm至2mm的范围内。
第一肋42沿柱装饰物30的纵向伸展，并被连续提供在上夹子底座32和下夹子底座32之间。每个第二肋44沿柱装饰物30短宽度方向垂直于第一肋42伸展。第一肋42沿短宽度方向大致提供在柱装饰物30的中心。从柱装饰物30底部伸出的第一肋42的尺寸，被设定为等于或小于从柱装饰物30安装位置至前柱10的尺寸。在此实施例中，第一肋42和第二肋44被提供成相对于柱装饰物30的底部成直角或近似直角。
多个第二肋44沿着柱装饰物30的纵向之间间隔开地相互平行设置。第二肋44基本上提供成伸展在柱装饰物30的两个侧面部分30a，30b之间，并垂直于第一肋42以形成十字形。可以象图1所示提供一些肋44在第一肋42和柱装饰物30一个侧面部分30a之间伸展并按T形垂直于第一肋42。
如从图3最佳所见的，形成于第一肋42和柱装饰物30后侧面部分30a(即当柱装饰物30附装到前柱10时处于车辆后侧面上的一个部分)之间的某些或全部第二肋44以下述方式形成，使这些肋44离柱装饰物30底部的高度低于第一肋42。因而，在第一肋42和柱装饰物30后侧面部分30a之间能够保证容纳气囊72和气囊支撑元件74的空间。
还有，形成于第一肋42和柱装饰物30前侧面部分30b(即当柱装饰物30附装到前柱10时处于车辆前侧面上的一个部分)之间的某些或全部第二肋44同样地以下述方式形成，使这些肋44离柱装饰物30底部的高度低于第一肋42。因而，在第一肋42和柱装饰物30前侧面部分30b之间能够保证容纳如电气配线和管线的管线系统76的空间。
在第一肋42和第二肋44相交处的十字形和T形，是从内侧看提供有吸振器40的柱装饰物30时的形状。
每个插入部分46提供在第一肋42和第二肋44按十字形正交的相交处。如图2和3所示，插入部分46形成为从第一肋42和第二肋44的相交处朝前柱10突出，并且它形成为与第一肋42和第二肋44成整体。此实施例的插入部分46具有第三肋48和第四肋50形成的十字形，第三肋48提供成从第一肋42朝前柱10伸展，第四肋50提供成从第二肋44朝前柱10伸展。在第一肋42和第二肋44的十字形相交部分的一个或几个适当位置提供一个或多个插入部分46。在所示实施例中，在上夹子底座32和下夹子底座32之间提供两个插入部分46。由第三肋48和第四肋50形成的十字形沿与第一肋42和第二肋44形成的十字形相同的方向伸展。
另外，插入部分46形成为使得第一肋42和第二肋44的相交在要求的吸振性能所需的尺寸范围之内突出。每个第三肋48从第一肋42伸展约7mm范围以内，同时第一肋42和第二肋44的相交处在其间。每个第四肋50从每个第二肋44伸展约7mm范围以内，同时第一肋42和第二肋44的相交处在其间。虽然在所示的实施例中，第三肋48的厚度设定为等于第一肋42的厚度，第四肋50的厚度设定为等于第二肋44的厚度。但这些厚度可以改变。
插入部分46从第一肋42的边缘的伸出量设定为足够大的尺寸，使得当柱装饰物30附装到前柱10时，此伸出部分插入提供在前柱10上的孔部14中。第三肋48两个侧面部分的形状可以是以下任意一种：(i)两个侧面部分彼此平行的关系，(ii)它们朝着远端相互靠近的倾斜关系，(iii)这些关系(i)和(ii)的组合。同样，第四肋50两个侧面部分的形状可以是以下任意一种：(i)两个侧面部分彼此平行的关系，(ii)它们朝着远端相互靠近的倾斜关系，(iii)这些关系(i)和(ii)的组合。第三肋48和第四肋50远端的角落部分可以倒角成弧形或锥形。
前柱10有分别在对应柱装饰物30每个夹子底座32的位置形成的接合孔(未示出)，使得位于该夹子底座32上的夹子34分别插入接合孔中。前柱10上提供的孔14的每一个用来在其中插入相关插入部分46，它是在对应吸振器40每个插入部分46的位置提供。孔部14为圆形，且足够大以使插入部分46被牢固地插入。每个接合孔的尺寸作成比夹子34最大扩展部分的尺寸小，使得当插入时夹子34与该接合孔接合而不易从中拔出。
当在每个插入部分46被插入并位于相关的孔部14内(见图2)之后将位于夹子底座32上的每个夹子34插入并接合对应的前柱10接合孔，时，带上面描述的结构的柱装饰物30被固定。气囊72或气囊支撑元件74被容纳在第一肋42的后侧面上，使得当柱装饰物30附装到前柱10时它处于在比第一肋42低的第二肋44一部分和前柱10之间被界定的空间中。管线系统76被容纳在第一肋42前侧面上的空间内。
接着，下面将说明按照所示实施例的柱装饰物30的作用。
如果沿象图2中箭头A所示从客舱22侧(向外)朝向前柱10的方向，冲击作用于附装到前柱10的柱装饰物30，冲击力作用在基本上与第一肋42和第二肋44的直立方向重合的方向及插入部分46的突出方向上。此时，柱装饰物30朝着前柱10变形，并且，面对前柱10的第一肋42和第二肋44的边缘靠在前柱10上，使得第一肋42和第二肋44被前柱10支撑着。接着，第一肋42和第二肋44被压塌，从而冲击被吸收。因为第一肋42是沿柱装饰物30的纵向连续伸展，故具有稳定的吸振功能。
通过对比，如果冲击是如图2箭头B所示沿着是短宽度方向的前方的从客舱22朝前窗26的方向作用于柱装饰物30的后侧面部分30a，冲击力作用于与插入部分46的突出方向相交的方向。当肋不被前柱10支撑，从而柱装饰物30整个位移时，作用于柱装饰物30后侧面部分30a的冲击将不能如上面对有关技术的说明所述被有效地吸收。但是，在本发明的吸振器40中，由于插入部分46被插入前柱10的孔部14内，插入部分46在冲击下接合孔部14的开放周边，并且可防止柱装饰物30整个被移位。更具体地，在本发明的吸振器40内，施加于带与孔部14接合的插入部分46的柱装饰物30后侧面部分30a的力作用于与第三肋48连接的第一肋42上和与第四肋50连接的第二肋44上。因此，在柱装饰物30内，第三肋48和第四肋50变形以吸收冲击，并且第一肋42和第二肋44也变形以吸收冲击；结果，保证有效地吸收振动。另外，在柱装饰物30内，插入前柱10的孔部14内的插入部分46受到施加于柱装饰物30后侧面部分30a的冲击，使得插入部分46的第四肋50的前部吃进孔部14的开放周边，并且从而防止插入部分46脱落。这样可以限制柱装饰物30朝内或从前柱10向着客舱22移动。
如上所述，第二肋44设有离柱装饰物30底部的肋高度设为较低的一部分，以限定容纳气囊72或气囊支撑元件74、管线系统76等的空间。更具体地，当冲击从后侧面部分30a作用于柱装饰物30上时，面对前柱10的第二肋44的边缘不被前柱10所支撑。因此，第二肋44本身的吸振性能对于从柱装饰物30后侧面部分30a施加的冲击而言不足。但是，在按照此实施例的柱装饰物30中，当力沿与插入部分46的突出方向相交的方向作用于前柱10时，插入部分46与孔部14接合并被前柱10所支撑；结果，柱装饰物30能够经受冲击。因此，即使第二肋44数量不多或其尺寸小，吸振器40的吸振性能能够由插入部分46来补充。因此，吸振器40作为整体对于从柱装饰物30后侧面部分30a施加的冲击能够显示足够的吸振性能。
吸振器40的插入部分46形成不是与第一肋42和第二肋44无关地形成，而是与第一肋42和第二肋44的相交整体地形成并向前柱10突出。此外，构成插入部分46的第三肋48和第四肋50按十字形相互相连接，且构造成分别从第一肋42和第二肋44伸展，并且所有的肋呈连续方式。就是说，由于每个肋都支撑另一个肋，吸振器40的吸振性能比独立提供各插入部分46的结构要强。
当冲击施加于柱装饰物30的后侧面部分30a时，作用在插入孔部14的插入部分46的插入部分上的力被分布到与第三肋48和第四肋50连续的第一肋42和第二肋44。这就使得插入部分46不容易在已插入部分破裂，而且可以改善吸振性能。另外，在第一肋42和第二肋44的十字形相交处提供插入部分46可让第一肋42和第二肋44在冲击施加于柱装饰物30后侧面部分30a时变形，从而能够提供稳定的吸振性能。
如上所述，吸振器40的第一肋42、第二肋44及插入部分46(第三肋48、第四肋50)是整体形成并且彼此连续。更具体地，即使有向外的冲击或向前的冲击施加于柱装饰物30时，应力被加到第一肋42、第二肋44及插入部分46，使得第一肋42、第二肋44及插入部分46中每一个变形以吸收冲击。结果，按照本实施例的柱装饰物30在标准201要求的任何方向上具有标准201规定的柱装饰物30冲击点所需的吸振性能。
如从上述明显的，由于具有插入部分46，按照本发明的吸振器40作为整体对于施加于柱装饰物30的冲击提供所要求的吸振功能，即使当第二肋44设为较矮时。就是说，包括本发明的吸振器40的柱装饰物30能够共用柱装饰物30，不仅是带气囊72类型的还有不带气囊72类型的。这样有可能减少零件的种类，对降低成本有贡献。
上述实施例可以作如下的修改。
(1)在吸振器与柱装饰物分开模制后，可通过超声焊接，粘合等将吸振器与柱装饰物连接。吸振器与柱装饰物30分开模制有下面的好处：吸振器形状的自由度增加。
(2)吸振器可被提供在顶面装饰物或顶蓬衬里中，它们是安置在车身顶面上的车辆内部构件，或是乘客很可能与之实际身体接触的其它车辆用内部构件。
(3)虽然按照本实施例的第一肋和第二肋构造成以直角或近似直角从底部在设定位置处直立提供，但肋的直立方向可以设成冲击施加于车辆用内部构件的方向。在此情况下，优点是每个肋具有更有效的吸振性能。
(4)本发明中的十字形不限于第一肋和第二肋正交的结构，而是还包括第一肋和第二肋彼此斜交的结构。
(5)虽然形成在前柱内的孔部在所示实施例中为圆形，但孔部可以是任意其它形状，例如正方形，只要插入部分可以插入即可。
(6)虽然在所示实施例中第二肋的高度比第一肋的高度低，但第一肋42和第二肋的高度可设成彼此一样。
(7)在上述实施例中，插入部分是提供在第一肋和第二肋的十字形相交处。但是，该插入部分可以提供在第一肋和第二肋中的一个是弯曲的Y形相交处，且另一个与该弯曲部分相连接。此外，该插入部分可以设在第一肋和第二肋彼此相交成L形、T形等的部位。
(8)也可以采用另一种结构，其中将非织造布或树脂帽之类的垫元件置于插入部分处，使得当插入部分被插入车身孔部14内时，插入部分通过该垫元件与孔部的内侧边相接触。在插入部分处提供该垫元件可以防止插入孔部内的插入部分直接接触车身中孔部14的内侧边，并抑制车辆开动时由于振动等引起的噪声的出现。
(9)虽然按照本实施例的吸振器具有由第一肋和第二肋形成的十字形相交，如图4中所示，吸振器80可以具有变型的形状，其中由第一肋42和第二肋44形成的角落部分被隐藏在弧形内。在按照此变型的吸振器80中，插入部分82是形成在第一肋42和第二肋44的相交处；并且在此相交处，插入部分82能够形成为有(1)一个从第一肋42和第二肋44伸向前柱10(车身)的圆柱体部分，(2)与第一肋42连续并沿该圆柱体部分伸展的第三肋48，(3)与第二肋44连续并沿该圆柱体部分伸展的第四肋50。第三肋48可构造成使得它连接在整体形成的各相邻插入部分82、82之间。
(10)在上述实施例中，第一肋沿柱装饰物的纵向(长度方向)伸展，第二肋沿柱装饰物的宽度方向伸展。但是，象按照图5所示的另一变型的吸振器90中那样，第一肋42可以在与柱装饰物30的纵向相交的方向伸展。在这个吸振器90中，第二肋44沿第二肋与第一肋42相交的方向伸展。另一变型中的吸振器90可以是这样的结构，使得第一肋42的端部连接到第二肋44的端部，从而第一肋42和第二肋44按折线形状连续。

Claims (8)

1.一种车辆用内部构件，具有在将该内部构件安装到车身时面对车身的侧面上伸展的第一肋(40)，和伸展成与第一肋(40)相交的第二肋(44)，其中：
在第一肋(40)和第二肋(44)彼此相交处的部位朝向车身突出地形成插入部分(46)，该插入部分(46)被插入在车身上开口的孔部(14)，
该插入部分(46)设有从第一肋(40)朝向车身伸展的第三肋(48)，和从第二肋(44)朝向车身伸展的第四肋(50)，
该插入部分(46)形成在第一肋(40)和第二肋(44)按十字形彼此相交的部位，
该插入部分(46)具有十字形，第三肋(48)和第四肋(50)在十字形处彼此相交。
2.按照权利要求1的内部构件，其中第一肋(40)和第二肋(44)整体地形成在面对车身的一个侧面上。
3.按照权利要求1的内部构件，其中第一肋(40)沿该内部构件的纵向连续伸展。
4.按照权利要求1的内部构件，其中第一肋(40)和第二肋(44)整体地形成在面对车身的一个侧面上，
且第一肋(40)沿该内部构件的纵向连续伸展。
5.按照权利要求1的内部构件，其中将垫元件置于插入部分(46)处，使得当插入部分(46)被插入车身孔部(14)内时，插入部分(46)通过该垫元件与孔部(14)的内侧边相接触。
6.按照权利要求5的内部构件，其中第一肋(40)和第二肋(44)整体地形成在面对车身的一个侧面上。
7.按照权利要求5的内部构件，其中第一肋(40)沿该内部构件的纵向连续伸展。
8.按照权利要求5的内部构件，其中第一肋(40)和第二肋(44)整体地形成在面对车身的一个侧面上，
且第一肋(40)沿该内部构件的纵向连续伸展。
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