JP2963326B2 - 車両内装材裏面の面状クッションパッド固定構造 - Google Patents
車両内装材裏面の面状クッションパッド固定構造Info
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- JP2963326B2 JP2963326B2 JP5346624A JP34662493A JP2963326B2 JP 2963326 B2 JP2963326 B2 JP 2963326B2 JP 5346624 A JP5346624 A JP 5346624A JP 34662493 A JP34662493 A JP 34662493A JP 2963326 B2 JP2963326 B2 JP 2963326B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両内装材裏面の面
状クッションパッド固定構造に関する。
状クッションパッド固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】鋼材からなるピラーを覆って車体に取り
付けられるピラーガーニッシュのような車両内装材にあ
っては、車体と車両内装材間に配線されるワイヤーハー
ネス等の振動を防止して異音の発生を防ぐため、軟質ウ
レタンフォーム等からなる面状クッションパッドが裏面
に固定されている。
付けられるピラーガーニッシュのような車両内装材にあ
っては、車体と車両内装材間に配線されるワイヤーハー
ネス等の振動を防止して異音の発生を防ぐため、軟質ウ
レタンフォーム等からなる面状クッションパッドが裏面
に固定されている。
【０００３】従来における前記面状クッションパッドの
固定は、図６に示すように、車両内装材３１裏面の車両
取り付け部等の突部３２，３３と対応する位置に切り欠
き４２、あるいは穴４３を形成した面状クッションパッ
ド４１を、接着剤または粘着剤により車両内装材３１裏
面に接着固定するものである。
固定は、図６に示すように、車両内装材３１裏面の車両
取り付け部等の突部３２，３３と対応する位置に切り欠
き４２、あるいは穴４３を形成した面状クッションパッ
ド４１を、接着剤または粘着剤により車両内装材３１裏
面に接着固定するものである。
【０００４】前記固定構造においては、主として、次の
いずれかによって面状クッションパッドが固定されてい
る。その１つは、まず車両内装材裏面に接着剤を塗布
し、次いで接着剤中の溶剤を乾燥により揮発させた後
に、所定形状の面状クッションパッドを車両内装剤裏面
に接着するのである。また他のものは、裁断前の面状ク
ッションパッド素材に、粘着剤層を離型紙で覆った状態
で設け、次いでその面状クッションパッド素材を所望の
形状に裁断して面状クッションパッドを形成し、その後
離型紙を剥がして車両内装剤裏面に接着するのである。
いずれかによって面状クッションパッドが固定されてい
る。その１つは、まず車両内装材裏面に接着剤を塗布
し、次いで接着剤中の溶剤を乾燥により揮発させた後
に、所定形状の面状クッションパッドを車両内装剤裏面
に接着するのである。また他のものは、裁断前の面状ク
ッションパッド素材に、粘着剤層を離型紙で覆った状態
で設け、次いでその面状クッションパッド素材を所望の
形状に裁断して面状クッションパッドを形成し、その後
離型紙を剥がして車両内装剤裏面に接着するのである。
【０００５】しかしながら、前者の場合は、接着剤の塗
着効率が悪く、しかも接着剤に含まれる溶剤によって作
業環境の悪化を生じ、さらに溶剤の揮発時間が必要とな
る等、作業効率および作業環境、さらには経済性に劣る
問題が有る。また、後者の場合には、前者と同様に多く
の作業段階が必要となり、しかも粘着剤および離型紙の
使用によりコストアップを生じる等の問題がある。
着効率が悪く、しかも接着剤に含まれる溶剤によって作
業環境の悪化を生じ、さらに溶剤の揮発時間が必要とな
る等、作業効率および作業環境、さらには経済性に劣る
問題が有る。また、後者の場合には、前者と同様に多く
の作業段階が必要となり、しかも粘着剤および離型紙の
使用によりコストアップを生じる等の問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこでこの発明は、前
記の点に鑑みなされたもので、作業環境の悪化を生じ
ず、しかも、簡単、迅速、かつ経済的に面状クッション
パッドを車両内装材裏面に固定できる構造を提供しよう
とするものである。
記の点に鑑みなされたもので、作業環境の悪化を生じ
ず、しかも、簡単、迅速、かつ経済的に面状クッション
パッドを車両内装材裏面に固定できる構造を提供しよう
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、車両への取
り付け部等のための突部を裏面に有する車両内装材の前
記裏面に表面が摩擦抵抗の高い微細な凹凸となっている
面状クッションパッドを固定する構造において、前記突
部に対応する部分の面状クッションパッドに形成された
切込みからなる弾性開閉係合部に、前記車両内装材裏面
の突部が挿入されて前記開閉係合部の弾性により該弾性
開閉係合部が前記突部の側面に密着し、当該弾性開閉係
合部表面の摩擦抵抗により面状クッションパッドが車両
内装材裏面に固定されていることを特徴とする。
り付け部等のための突部を裏面に有する車両内装材の前
記裏面に表面が摩擦抵抗の高い微細な凹凸となっている
面状クッションパッドを固定する構造において、前記突
部に対応する部分の面状クッションパッドに形成された
切込みからなる弾性開閉係合部に、前記車両内装材裏面
の突部が挿入されて前記開閉係合部の弾性により該弾性
開閉係合部が前記突部の側面に密着し、当該弾性開閉係
合部表面の摩擦抵抗により面状クッションパッドが車両
内装材裏面に固定されていることを特徴とする。
【０００８】また、前記突部がクリップ嵌着用の開口部
を側面に有するクリップ用の座からなる場合には、前記
面状クッションパッドの弾性開閉係合部を、切込みによ
って形成された略Ｕ字形等の弾性片を有するものとし
て、前記弾性開閉係合部に挿入された突部の側面開口部
に前記弾性片が嵌まった構造とするのが好ましい。
を側面に有するクリップ用の座からなる場合には、前記
面状クッションパッドの弾性開閉係合部を、切込みによ
って形成された略Ｕ字形等の弾性片を有するものとし
て、前記弾性開閉係合部に挿入された突部の側面開口部
に前記弾性片が嵌まった構造とするのが好ましい。
【０００９】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の固定構造に使用される面状ク
ッションパッドの一実施例の斜視図、図２はその面状ク
ッションパッドを固定する際の部分斜視図、図３はその
固定途中の斜視図、図４はその固定状態を示す斜視図、
図５はその断面図である。
明する。図１はこの発明の固定構造に使用される面状ク
ッションパッドの一実施例の斜視図、図２はその面状ク
ッションパッドを固定する際の部分斜視図、図３はその
固定途中の斜視図、図４はその固定状態を示す斜視図、
図５はその断面図である。
【００１０】この発明の固定構造は、図１に示される面
状クッションパッド２１を、図２に示す車両内装材１１
の裏面に固定するための構造である。まず、車両内装材
１１について説明する。車両内装材１１は、ピラーガー
ニッシュのように、車体の車室側に車室の仕上げ等とし
て取り付けられるもので、通常、基材の表面をクッショ
ン材を介して表面材で覆った構成からなる。
状クッションパッド２１を、図２に示す車両内装材１１
の裏面に固定するための構造である。まず、車両内装材
１１について説明する。車両内装材１１は、ピラーガー
ニッシュのように、車体の車室側に車室の仕上げ等とし
て取り付けられるもので、通常、基材の表面をクッショ
ン材を介して表面材で覆った構成からなる。
【００１１】この車両内装材１１の裏面には、車体への
取り付け用突部１３あるいは、車体内面との隙間を所定
の値とするための突部１４が設けられている。この実施
例における前記取り付け用突部１３は、取り付け用クリ
ップ（図示せず）の座として用いられるもので、筒状の
ものを縦に半割れにしたような形状からなり、側面にク
リップ嵌着用の開口部１３ａが形成され、その側面から
クリップ基部保持用の座面１３ｂが屈曲して形成されて
いる。また、他の突部１４は、横断面が十字形のものか
らなる。
取り付け用突部１３あるいは、車体内面との隙間を所定
の値とするための突部１４が設けられている。この実施
例における前記取り付け用突部１３は、取り付け用クリ
ップ（図示せず）の座として用いられるもので、筒状の
ものを縦に半割れにしたような形状からなり、側面にク
リップ嵌着用の開口部１３ａが形成され、その側面から
クリップ基部保持用の座面１３ｂが屈曲して形成されて
いる。また、他の突部１４は、横断面が十字形のものか
らなる。
【００１２】一方、面状クッションパッド２１は、軟質
ポリウレタンフォーム等のシート状のクッション材を、
前記車両内装材１１裏面の必要部に合わせて所定形状と
したものからなる。この面状クッションパッド２１は、
前述したように、ワイヤーハーネス等を押さえるため、
更にはピラーガーニッシュ等の車両内装材の振動を防止
するため、車体のピラー等とピラーガーニッシュ等の車
両内装材間の隙間より厚くしたものが用いられる。
ポリウレタンフォーム等のシート状のクッション材を、
前記車両内装材１１裏面の必要部に合わせて所定形状と
したものからなる。この面状クッションパッド２１は、
前述したように、ワイヤーハーネス等を押さえるため、
更にはピラーガーニッシュ等の車両内装材の振動を防止
するため、車体のピラー等とピラーガーニッシュ等の車
両内装材間の隙間より厚くしたものが用いられる。
【００１３】また、この面状クッションパッド２１に
は、前記車両内装材１１裏面の突部１３，１４に対応す
る位置に切込みからなる弾性開閉係合部２３，２４が形
成される。切込みによる弾性開閉係合部２３，２４は、
前記車両内装材１１裏面の突部１３，１４が挿入可能な
大きさおよび形状に形成される。この実施例では、前記
取り付け用突部１３に対応する弾性開閉係合部２３が、
略Ｕ字形の弾性片２３ａを有するように形成され、また
十字形の突部１４に対応する弾性開閉係合部２４が、十
字形の切込みによって形成されている。
は、前記車両内装材１１裏面の突部１３，１４に対応す
る位置に切込みからなる弾性開閉係合部２３，２４が形
成される。切込みによる弾性開閉係合部２３，２４は、
前記車両内装材１１裏面の突部１３，１４が挿入可能な
大きさおよび形状に形成される。この実施例では、前記
取り付け用突部１３に対応する弾性開閉係合部２３が、
略Ｕ字形の弾性片２３ａを有するように形成され、また
十字形の突部１４に対応する弾性開閉係合部２４が、十
字形の切込みによって形成されている。
【００１４】次に、前記面状クッションパッド２１を車
両内装材１１裏面に固定する構造について説明する。前
記切込みからなる弾性開閉係合部２３，２４の形成され
た面状クッションパッド２１を、図２に示すように、前
記弾性開閉係合部２３，２４が突部１３，１４と対応す
る位置となるようにして、車両内装材１１裏面に重ね、
図３に示すように、弾性開閉係合部２３，２４に突部１
３，１４を挿入する。
両内装材１１裏面に固定する構造について説明する。前
記切込みからなる弾性開閉係合部２３，２４の形成され
た面状クッションパッド２１を、図２に示すように、前
記弾性開閉係合部２３，２４が突部１３，１４と対応す
る位置となるようにして、車両内装材１１裏面に重ね、
図３に示すように、弾性開閉係合部２３，２４に突部１
３，１４を挿入する。
【００１５】その際、切込みからなる弾性開閉係合部２
３，２４は、面状クッションパッド２１の有する弾性に
より押し広げられ、または押し開けられて、突部１３，
１４の挿入を可能にする。特に、取り付け用突部１３が
挿入される弾性開閉係合部２３では、突部１３の挿入に
従い弾性片２３ａが突部１３の座面１３ｂを乗り越え
て、図４および図５に示すように突部１３の側面開口部
１３ａ内に嵌まる。そして、車両内装材１１裏面と面状
クッションパッド２１が当接するまで、突部１３、１４
が弾性開閉係合部２３，２４に挿入される。
３，２４は、面状クッションパッド２１の有する弾性に
より押し広げられ、または押し開けられて、突部１３，
１４の挿入を可能にする。特に、取り付け用突部１３が
挿入される弾性開閉係合部２３では、突部１３の挿入に
従い弾性片２３ａが突部１３の座面１３ｂを乗り越え
て、図４および図５に示すように突部１３の側面開口部
１３ａ内に嵌まる。そして、車両内装材１１裏面と面状
クッションパッド２１が当接するまで、突部１３、１４
が弾性開閉係合部２３，２４に挿入される。
【００１６】前記弾性開閉係合部２３，２４に突部１
３，１４が挿入された面状クッションパッド２１は、そ
の弾性開閉係合部２３，２４に弾性復元力による閉じる
力が働く。そのため、突部１３，１４の側面に弾性開閉
係合部２３，２４が密着して面状クッションパッド２１
が固定される。しかも、面状クッションパッド２１が、
軟質ウレタンフォームのように、表面に気孔等の微細な
凹凸を有するものにあっては、その凹凸によって表面の
摩擦抵抗が高くなっているため、前記弾性開閉係合部２
３，２４における突部１３，１４との摩擦抵抗も大にな
って、面状クッションパッド２１が車両内装材１１に確
実に固定される。
３，１４が挿入された面状クッションパッド２１は、そ
の弾性開閉係合部２３，２４に弾性復元力による閉じる
力が働く。そのため、突部１３，１４の側面に弾性開閉
係合部２３，２４が密着して面状クッションパッド２１
が固定される。しかも、面状クッションパッド２１が、
軟質ウレタンフォームのように、表面に気孔等の微細な
凹凸を有するものにあっては、その凹凸によって表面の
摩擦抵抗が高くなっているため、前記弾性開閉係合部２
３，２４における突部１３，１４との摩擦抵抗も大にな
って、面状クッションパッド２１が車両内装材１１に確
実に固定される。
【００１７】さらに、取り付け用突部１３部分では、弾
性開閉係合部２３の略Ｕ字形の弾性片２３ａが突部１３
の側面開口部１３ａに嵌まっているため、弾性開閉係合
部２３が突部１３から抜け出ようとすると、弾性片２３
ａが突部１３の座面１３ｂに当たって抜けが防止され
る。従って、一層確実に面状クッションパッド２１が車
両内装材１１裏面に固定される。
性開閉係合部２３の略Ｕ字形の弾性片２３ａが突部１３
の側面開口部１３ａに嵌まっているため、弾性開閉係合
部２３が突部１３から抜け出ようとすると、弾性片２３
ａが突部１３の座面１３ｂに当たって抜けが防止され
る。従って、一層確実に面状クッションパッド２１が車
両内装材１１裏面に固定される。
【００１８】なお、前記実施例においては、略Ｕ字形の
弾性係合片を有する弾性開閉係合部と、十字形の切込み
からなる弾性開閉係合部の両者を有する場合について示
したが、いずれか一方のみを設けてもよい。また、略Ｕ
字形の弾性片については、略Ｖ字形あるいはその他の形
状の弾性片でもよく、十字形の切込みについても他の形
状の切込みであってもよい。さらに前記弾性片が嵌まる
突部として、車両への取り付け部とは別個のものを車両
内装材裏面に設けてもよい。
弾性係合片を有する弾性開閉係合部と、十字形の切込み
からなる弾性開閉係合部の両者を有する場合について示
したが、いずれか一方のみを設けてもよい。また、略Ｕ
字形の弾性片については、略Ｖ字形あるいはその他の形
状の弾性片でもよく、十字形の切込みについても他の形
状の切込みであってもよい。さらに前記弾性片が嵌まる
突部として、車両への取り付け部とは別個のものを車両
内装材裏面に設けてもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
よれば、単に面状クッションパッドに切込みからなる弾
性開閉係合部を形成して、その弾性開閉係合部に車両内
装材裏面の突部を押し込んで挿入するだけで、面状クッ
ションパッドを車両内装材裏面に固定でき、従来におけ
る接着剤の塗布作業および溶剤揮発作業等が不要となる
ため、きわめて簡単、かつ迅速に固定することができ
る。
よれば、単に面状クッションパッドに切込みからなる弾
性開閉係合部を形成して、その弾性開閉係合部に車両内
装材裏面の突部を押し込んで挿入するだけで、面状クッ
ションパッドを車両内装材裏面に固定でき、従来におけ
る接着剤の塗布作業および溶剤揮発作業等が不要となる
ため、きわめて簡単、かつ迅速に固定することができ
る。
【００２０】しかも、この発明にあっては、接着剤を使
用しないため、接着剤中の溶剤による作業環境の悪化の
恐れがない。加えて接着剤、粘着剤および離型紙等が不
要で、面状クッションパッドだけでよいため、経済的で
ある。
用しないため、接着剤中の溶剤による作業環境の悪化の
恐れがない。加えて接着剤、粘着剤および離型紙等が不
要で、面状クッションパッドだけでよいため、経済的で
ある。
【図１】この発明の固定構造に使用する面状クッション
パッド一例の斜視図である。
パッド一例の斜視図である。
【図２】その面状クッションパッドを車両内装材に固定
する際の部分斜視図である。
する際の部分斜視図である。
【図３】その固定途中を示す斜視図である。
【図４】その固定後の状態を示す斜視図である。
【図５】図４の断面図である。
【図６】従来の固定構造を示す斜視図である。
１１ ：車両内装材 １３ ：取り付け用突部 １３ａ：開口部 １３ｂ：クリップ用の座 １４ ：突部 ２１ ：面状クッションパッド ２３ ：弾性開閉係合部 ２３ａ：弾性片 ２４ ：弾性開閉係合部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−32168（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−121941（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−90852（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−164958（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−202359（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−93252（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−105548（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−86715（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 13/02 B60R 21/04
Claims (2)
- 【請求項１】 車両への取り付け部等のための突部を裏
面に有する車両内装材の前記裏面に表面が摩擦抵抗の高
い微細な凹凸となっている面状クッションパッドを固定
する構造において、 前記突部に対応する部分の面状クッションパッドに形成
された切込みからなる弾性開閉係合部に、前記車両内装
材裏面の突部が挿入されて前記弾性開閉係合部の弾性に
より該弾性開閉係合部が前記突部の側面に密着し、当該
弾性開閉係合部表面の摩擦抵抗により面状クッションパ
ッドが車両内装材裏面に固定されていることを特徴とす
る、車両内装材裏面の面状クッションパッド固定構造。 - 【請求項２】 請求項１において、突部がクリップ嵌着
用の開口部を側面に有するクリップ用の座からなり、一
方面状クッションパッドの弾性開閉係合部が、切込みに
よって形成された略Ｕ字形等の弾性片を有し、前記弾性
開閉係合部に挿入された突部の側面開口部に前記弾性開
閉係合部の弾性片が嵌まったことを特徴とする、車両内
装材裏面の面状クッションパッド固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5346624A JP2963326B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 車両内装材裏面の面状クッションパッド固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5346624A JP2963326B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 車両内装材裏面の面状クッションパッド固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07179154A JPH07179154A (ja) | 1995-07-18 |
| JP2963326B2 true JP2963326B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=18384706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5346624A Expired - Fee Related JP2963326B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 車両内装材裏面の面状クッションパッド固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2963326B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009236319A (ja) * | 1999-04-15 | 2009-10-15 | Bridgestone Corp | Ｅａ材の取付構造 |
| JP2003081021A (ja) * | 2001-09-12 | 2003-03-19 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品におけるクッションパッドの固定構造 |
| JP2003252125A (ja) * | 2002-03-04 | 2003-09-10 | Kanto Auto Works Ltd | 車体内装材の吸音材保持構造 |
| JP4341039B2 (ja) | 2007-05-31 | 2009-10-07 | 株式会社イノアックコーポレーション | 車両用内装部材 |
| JP6487894B2 (ja) * | 2016-11-17 | 2019-03-20 | しげる工業株式会社 | 吸音材取付構造 |
| WO2018220779A1 (ja) * | 2017-06-01 | 2018-12-06 | 河西工業株式会社 | 自動車用内装トリム材に対する吸音材の取付け固定構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3121941U (ja) * | 2006-03-10 | 2006-06-01 | 株式会社ホーム企画センター | 空気改質型建屋 |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP5346624A patent/JP2963326B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07179154A (ja) | 1995-07-18 |
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