JPH0218725Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、モールの取付け用保持具に関する
ものである。

近年、自動車のフロントあるいはリアウインド
ガラスの周縁には装飾のために、ウインドモール
デイング（以下、モールと略称する）が取付けら
れている。この取付け方法としては、合成樹脂の
クリツプによるものが多い。従来技術としては、
実開昭56−116218号公報のものがある。このもの
は、クリツプを可動係止部材を受け本体とから構
成されている。受け本体はガラスとボデイとの隙
間に介装される。そして、可動係止部材はモール
への装着にあたり、受け本体と係合されした状態
でモールを装着するようにしている。

しかし、この形式のものは受け本体との係合に
際して、受け本体側に形成された挿通口へ可動係
止部材を挿通しなければならないのであるが、挿
通口と可動係止部材との適合作業がガラスとボデ
イとの狭いスペースでなされることから、作業は
容易でなく、作業時間の遅延を招いていた。

本考案は、上記欠点を一掃すべく開発されたも
のである。そして、その目的とするところはモー
ルの取付け作業を円滑に行なうことができる保持
具を提供することである。

以下、本考案の一実施例を図面にしたがつて詳
細に説明する。

本例保持具は、自動車のボデイＢ側に形成され
たガラスＧの受枠部Ｊの内周面に接着される係止
具Ｋと、モールＭ側に装着されかつ上記係止具Ｋ
に係入されるクリツプ本体Ｋとからなる。まず、
係止具Ｋについて説明する。

係止具Ｋは適度の弾力性を有する例えば合成樹
脂等にて形成されている。また、係止具Ｋには背
板１の下縁側が内方へ折り返されて抱持片２が形
成されており、これにより背板１および抱持片２
の間にはクリツプ本体Ｃの押込み縁９に対するＵ
字状の差込み溝部３が拡開変形可能に形成され
る。さらに、背板１の内面には断面下向きに鋸歯
状に形成された数条（図示のものは３条）の調整
用係止縁４〜４が長手方向に沿つて刻設されてお
り、それぞれはクリツプ本体Ｃの係止爪１１と選
択的に係合しうる。

次に、上記した係止具Ｋが付設されるボデイＢ
とウインドガラスＧとの関係を説明する（第１図
参照）。ウインドガラスＧの周縁の内面（ルーム
側の面）には弾性材よりなるダム５が接着されて
いる。また、このダム５の外周縁にはウインドガ
ラスＧとボデイＢとの間を接着およびシールする
シーラ材６が塗布されている。そして、上記係止
具ＫはボデイＢのガラス用受枠部Ｊの内側周面に
おいて、複数箇所の適所にそれぞれ両面接着テー
プ７を介して接着されている。

クリツプ本体Ｃもまた適度の弾力性を有する、
例えば合成樹脂材にて形成されている。このクリ
ツプＣの中央部には基板８が形成されており、そ
の下縁には前記差込み溝部３に対し弾性係入しう
る鉤状の押込み縁９が形成されている。また、基
板８における押込み縁９の左右両側位置には、差
込み溝部３に対する差込みの際のガイドの役割を
果す一対のガイド脚片１８，１８が外方へ向けて
斜め下向きに形成され（第２図において押圧翼片
１４の延出方向とは逆方向に伸びている。）、それ
ぞれは第２図に示すＸ，Ｙ両方向への弾性変形が
許容されている。

さらに、基板８の中央部は、下向きコの字状に
切り欠かれることにより、弾性変形可能な爪片１
０が形成されるとともに、その上縁には前記各調
整用係止縁４〜４と係脱可能に係合しうる係止爪
１１が形成されている。さらに、基板８の上縁に
おける外縁側にはモールＭの第１フランジ縁ｆ１
と係合しうる鉤縁１２が形成されている。一方、
内縁側において、その左右両端部からはモールＭ
の第２フランジ縁ｆ２が係合しうる一対の張り出
し片１３，１３がそれぞれ内方へ向けて延出形成
されている。但し、両張り出し片１３，１３は、
相互に拡開する方向への弾性変形が許容されてい
る。さらにまた、基板８の左右両側縁からは、ガ
ラスＧの周面を押圧しうる薄板状の一対の押圧翼
片１４，１４がそれぞれ内方へ向けて拡開変形可
能に延設されている。また、両押圧翼片１４，１
４の先端部下縁には、上向きのテーパ面１５，１
５がそれぞれ形成されている。一方、両押圧翼片
１４の左右両端部寄りの上面にはモールＭの内面
と当接しうる突起１６がそれぞれ突出形成されて
いる。また、両押圧翼片１４の外面側中央部に
は、長手方向に沿つてそれぞれ補強用リブ１７が
形成されている。

次に、上記のように形成された本例の保持具を
用いて、モールＭの取付け作業の具体例を説明す
る。

まず、モールＭの取付けに先立ち、係止具Ｋの
ボデイＢ側への取付け作業が行なわれる。この作
業は、前述した如く、係止具Ｋの背板１に両面接
着テープ７を貼り付けたもとで、ガラス受枠部Ｊ
の所定部位に接着させることにより行なわれる。
但し、この作業において、係止具Ｋはその下面側
がボデイＢに密着される。

なお、ダム５およびシーラ材６の両弾性によ
り、ウインドガラスＧとボデイＢとの間隔（第３
図に示す寸法Ｈ）等は、ウインドガラスＧの取付
けの際の圧着力等に応じて若干の変動を生じる。

このような予備作業が完了した後、モールＭの
取付け作業が行なわれる。

まず、クリツプ本体Ｃの両張出し片１３，１３
の各先端側をモールＭの第２フランジ縁ｆ２の所
定部位に係入させる。このもとで、基板８を押圧
することにより、両張出し片１３を第２フランジ
縁ｆ２に沿つて押し拡げながら、鉤縁１２をモー
ルＭの第１フランジ縁ｆ１へ係入させる。この結
果、両張り出し片１３，１３の弾発力により、鉤
縁１２には第１フランジ縁ｆ１と係合する方向へ
の押付け力が発揮される。つまり、クリツプ本体
Ｃは両張出し片１３，１３の弾発力を利した係着
力にてモールＭに対しがた付きなく強固に止着さ
れる。

こうして、クリツプ本体ＣをモールＭに組付け
セツトした後、モールＭのボデイＢ側への組付け
作業が行なわれる。すなわち、まず係止具Ｋの差
込み溝部３に対し両ガイド脚片１８，１８の各先
端側を係入させる。この場合、両ガイド脚片１８
は外方、すなわち係止具Ｋ側に向けて斜めに形成
されているため、これらの先端が差込み溝部３内
に差込まれている状態を作業者は上方から視認で
きる。そして、このままクリツプ本体Ｃを押込ん
でやると、両ガイド脚片１８はそれぞれ第２図に
示すＸ，Ｙ方向へ撓み変形する。すなわち、上記
のようにして両ガイド脚片１８を差込み溝部３内
に差込んでおきさえすれば、後はこれらの変形動
作により、押込み縁９の差込み溝部３に対する係
入動作をガイドしうることになるので、押込み操
作は確実にかつ円滑になされる。

またこの際、両押圧翼片１４はその下縁がガラ
スＧと当接するため、それぞれ上向きの力を受け
る。しかし、突起１６がモールＭの内面に当接し
ているため、両押圧翼片１４が上向きに撓み変形
するのを規制している。このため、押圧翼片１４
は押込みにしたがい、拡開方向への変形がスムー
ズとなり、この意味からもモールＭの押込み操作
が円滑となる。

また、このときの押込み作業は、ボデイライン
とモールラインとを合致させるべく、爪片１０の
係止爪１１を所定の一の調整用係止縁４を選択し
たもとで、これとの係合がなされる。

かくして、上記の差込み作業が完了すれば、両
押圧翼片１４，１４は拡開変形した状態でウイン
ドガラスＧに圧着されるため、両押圧翼片１４の
弾発力により、係止爪１１と調整用係止縁４との
係合力が増強される。また、このことは同時に係
止具Ｋの背板１をボデイＢ側へ押付けることにも
なり、このため接着テープ７による接着効果を補
強することにもなる。したがつて、接着テープ７
の経年変化に伴う接着力の劣化を可及的に抑制し
うる。

また、仮に第３図に示すようにモールＭの一端
側に対し図示Ｐ矢視方向の外力が作用した場合に
おいて、押込み縁９には鉤縁１２を中心とする図
示Ｃ矢視方向への回転力が発揮されることになる
が、抱持片２がこれに抗しうるため、係止爪１１
と調整用係止縁４との係合が容易に解除されてし
まうようなことはない。

以上詳述したように、本考案は自動車等のウイ
ンドガラスの周辺に装着されるモールの取付け用
保持具であつて、モール側に装着されるクリツプ
本体と、自動車ボデイにおけるガラス受枠部の側
面に接着手段を介して貼付けられかつクリツプ本
体に係合される係止具とからなり、この係止具
は、その下部に上向きに開口し拡開方向への適度
の弾性変形可能な差込み溝部が形成され、かつそ
の内壁にはモールの取付け高さの調整用係止縁が
高さ方向へ複数条形成される一方、前記クリツプ
本体は、その下部において前記差込み溝部に弾性
係入される押込み縁が形成され、かつその外壁に
は係止具の貼付け位置のばら付きを吸収するため
に、前記各調整用係止縁に対し選択的に係合され
る爪片が形成され、かつその内壁の一部にはウイ
ンドガラスの端面に当着されることにより前記係
止具を前記ガラス受枠部の側面へ押付ける弾性反
力を付与する少なくとも一対の弾性変形可能な押
圧翼片が形成され、しかも前記押込み縁の左右両
側には前記差込み溝部への差込みの際のガイドの
ために、適度の弾性変形が許容された一対のガイ
ド脚片が下向きに形成されてなることを要旨とす
るものである。

したがつて、本考案によれば、クリツプ本体に
設けられた一対のガイド脚片によつて、係止具に
対する差込み操作が案内できる。このため、クリ
ツプ本体を正規の状態で係止具に組付けることが
でき、作業の確実化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本例係止具の取付け状態を示す斜視
図、第２図はクリツプ本体の斜視図、第３図はモ
ールの組付け状態を示す断面図である。 Ｃ……クリツプ、Ｂ……ボデイ、Ｇ……ガラ
ス、Ｊ……ガラス受枠部、Ｍ……モール、Ｋ……
係止具、３……差込み溝部、４……調整用係止
縁、１０……爪片、１４……押圧翼片、１８……
ガイド脚片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車等のウインドガラスの周辺に装着される
   モールの取付け用保持具であつて、モール側に装
   着されるクリツプ本体と、自動車ボデイにおける
   ガラス受枠部の側面に接着手段を介して貼付けら
   れかつクリツプ本体に係合される係止具とからな
   り、この係止具は、その下部に上向きに開口し拡
   開方向への適度の弾性変形可能な差込み溝部が形
   成され、かつその内壁にはモールの取付け高さの
   調整用係止縁が高さ方向へ複数条形成される一
   方、前記クリツプ本体は、その下部において前記
   差込み溝部に弾性係入される押込み縁が形成さ
   れ、かつその外壁には係止具の貼付け位置のばら
   付きを吸収するために、前記各調整用係止縁に対
   し選択的に係合される爪片が形成され、かつその
   内壁の一部にはウインドガラスの端面に当着され
   ることにより前記係止具を前記ガラス受枠部の側
   面へ押付ける弾性反力を付与する少なくとも一対
   の弾性変形可能な押圧翼片が形成され、しかも前
   記押込み縁の左右両側には前記差込み溝部への差
   込みの際のガイドのために、適度の弾性変形が許
   容された一対のガイド脚片が下向きに形成されて
   いることを特徴とするモール取付け用保持具。