JPS6240167Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のモールデイング用クリツ
プ（以下、モールクリツプと略称する。）に関す
るものである。

例えば、自動車の前後のウインドガラスにおけ
る装飾モールのためのモールクリツプとしては、
第１図に示すようなものが開発されている。この
ものは、自動車のボデイＢ側に取付けられる樹脂
製のクリツプＣ１と、モールＭ側に取付けられ、
上記樹脂クリツプＣ１に係止される金属製のクリ
ツプＣ２とからなり、第２図に示すようにして組
付けられる。つまり、モールＭの取付けには２種
のクリツプＣ１，Ｃ２を必要とするものである。
したがつて当然ながら、コスト高さらには組付け
作業の遅延を招くものであつた。

本考案は、上記従来事情を勘案して案出された
ものである。本考案は、クリツプとしての保持機
能を劣化させることなく、上記した両種クリツプ
の一体化を図り、コスト的にも安化でまた組付け
作業の容易なモールクリツプを提供することを目
的とする。

次いで本考案を、自動車のウインドガラスの周
縁に付設されるモールデイングに適用した実施例
について、図面にしたがつて説明する。

まず、本例モールクリツプＣが付設されるボデ
イＢとウインドガラスＧとの関係を第３図により
説明する。ウインドガラスＧ周縁の内面（ルーム
側の面）には弾性材よりなるダム１が接着されて
いる。また、このダム１の外周縁にはウインドガ
ラスＧとボデイＢとの間をシールするシーラ材２
が塗布されており、これによりウインドガラスＧ
がボデイＢに対して接着されている。

なお、ダム１およびシーラ材２の両弾性によ
り、ウインドガラスＧとボデイＢとの間隔は、ウ
インドガラスＧの取付けの際の圧着力等に応じて
若干の変動を生ずる。

以下、本例モールクリツプＣの構成を説明す
る。図面においてＣはモールクリツプ全体であ
り、該モールクリツプＣは適度の弾力性を有する
列えば合成樹脂等にて形成されている。そして、
本例モールクリツプＣは概略、ボデイＢ側および
モールＭの外側フランジ部Ｆ１に係合される本体
３と、モールＭの内側フランジ部Ｆ２と係合され
る一対の押圧片１２，１２とから形成されてい
る。

本体３には基板４中央部が外方へ折り返されて
抱持片５が形成されており、これにより両間には
ボデイＢの取付け片６に対するＵ字状の差込み溝
部７が拡開方向への弾性変形可能に形成されてい
る。また、基板４および抱持片５の内面には、前
記取付け片６の所定部位に貫通された取付け孔８
に対し、該取付け孔８上縁に係脱可能に係合しう
る係止爪９，９がそれぞれ突出形成されており、
本例では両係止爪９，９は取付け孔８に対する係
止位置が互い違いとなる位置に形成されている。
さらに、抱持片５の外面中央部にはその折り返し
方向に沿つて補強用リブ１０が形成される一方、
基板４の外面中央部には補強を兼ねかつモールＭ
の外側フランジ部Ｆ１に係脱可能に係合される爪
片１１が形成されている。

両押圧片１２，１２は、基板４の上縁両側部か
ら外方へほぼ平行にかつやや下向きに延出形成さ
れ、さらにその各先端部は相互が拡開する方向へ
折り曲げ形成され、モールＭの内側フランジ部Ｆ
２に係脱可能に係合しうる。そして、両押圧片１
２，１２には拡開方向（第５図に示すＸ方向）お
よび押下げ方向（同図Ｚ方向）のそれぞれ両方向
への弾性変形が許容されている。但し、両押圧片
１２，１２の各脚長さは、モールＭの折り曲げ縁
から内側フランジ部Ｆ２までの長さより若干大き
めとされている。また、両押圧片１２，１２のそ
れぞれの先端は鉤状に切り欠かれて当り面１２ａ
が形成されている。この当り面１２ａはモールＭ
を係着させる一方で、内側フランジ部Ｆ２の厚み
よりやや高く設定してあり、モールＭを取外す際
の押圧操作面としての機能をも果すものである。

次に、上記のように構成された本例モールクリ
ツプＣを用いたモールＭの取付け作業を説明す
る。

まず、モールクリツプＣの爪片１１をモールＭ
の外側フランジ部Ｆ１の所定部位に係入させ、こ
の下で両押圧片１２，１２を押し拡げながらそれ
ぞれを内側フランジ部Ｆ２に係止させる（第５図
参照）。これにより、両押圧片１２，１２はそれ
自体の弾発力を利用して内側フランジ部Ｆ２に弾
性係着される結果、モールクリツプＣがモールＭ
に対してがた付きなく強固に止着される。

こうして、モールクリツプＣをモールＭに組付
けセツトした後、モールＭのボデイＢ側への組付
け作業が行なわれる。すなわち、ボデイＢの取付
け片６に対しモールクリツプＣの差込み溝部７の
下部を適合させながらモールＭを強く押し込んで
やると、抱持片５は弾性変形しながら押し拡げら
れる。そして、両係止爪９，９が取付け片６の取
付け孔８に同時に係入されると、抱持片５は基板
４と共に取付け片６を弾性挟着する。一方、両押
圧片１２，１２の先端は、上記押し込み操作の際
において、ウインドガラスＧの外面側から押し上
げ方向の力を受承するため、モールＭの取付け後
にはこの反力にてウインドガラスＧに適確に圧接
される。

なお、前述の如く、ウインドガラスＧはその圧
着力等の差異にてボデイＢからの取付け高さが変
動されるが、両押圧片１２，１２の上記変形に
て、この取付け高さの誤差変動は充分に吸収しう
る。

こうしてモールＭのボデイＢへの取付け作業が
完了すれば、モールクリツプＣはモールＭに対し
外側フランジ部Ｆ１が爪片１１に係止されるとと
もに内側フランジ部Ｆ２が両押圧片１２，１２に
て弾性係着されることにより、安定した係着力を
付与することができ、しかもボデイＢの定位置に
位置決め固定されるため、モールＭを長期に亘つ
てがた付きなく正姿状態で固定保持することがで
きる。また、従来と異なり、単一の部材にてモー
ルＭを止着することができるため、コストの低減
さらには組付け工程の簡易化が図られるととも
に、モールクリツプＣは合成樹脂にて形成されて
いるため、錆の発生がない等、多くの特長を有す
るものである。

一方、モールＭの取外しは、第７図に示すよう
に、モールＭの内側フランジ部Ｆ２とガラスＧと
の間に適当な治具を差込んで、押圧片１２の当り
面１２ａを押せば、押圧片１２が相互に拡開する
方向へ弾性変形するため、モールＭとの係合が解
除されてその取外しが可能となる。

なお、本例ではモールＭの取付け作業におい
て、モールクリツプＣをモールＭへ先付けする作
業例を示したが、これとは逆に、モールクリツプ
ＣをボデイＢ側に取付けた後、モールＭを後で付
ける作業を行うことも勿論可能である。また、本
例クリツプＣの両押圧片１２，１２は、第８図に
示すように、その先端相互を連結片１３にて一体
に接続し、該連結片１３を図示Ｘ方向の弾性変形
を付与するとともに押圧片１２全体を図示Ｙ方向
への弾性変形を付与したものであつてもよい。さ
らに、係止爪９は、例えば抱持片５側のみの片側
に設ける形式であつてもよい。

以上の説明から明らかなように、本考案は自動
車のフロント、リアの両ウインドガラスの窓枠部
に形成された取付け片を弾性的に挟着しうるＵ字
状のクリツプ本体には、このＵ字状部分のそれぞ
れの対向壁面において内向きに対設され前記取付
け片の適所に開口された取付け孔に対し向き合つ
た状態で同時に係合しうる左右一対の係止爪と、
前記本体から外向きに突出されモールの外側フラ
ンジ部に係止可能な爪片と、この爪片とは逆方向
へ延出されかつモールの内側フランジ部との係合
のために、その先端と本体との間の距離が縮まる
方向へ弾性変形しうる押圧片とを備えてなり、さ
らに両押圧片の先端側にはここへ係着される内側
フランジ部の厚みよりもやや高くなるように、鉤
状に切り欠き形成されたモールの取外し用の操作
面を兼ねた当り面が設けられていることを要旨と
するものである。

したがつて、本考案によれば次の効果が得られ
る。

取付け孔に対し係止爪を左右両側から同時に
係合させるようにしたため、ボデイに対する係
着が確実となる。これは、クリツプ本体に対し
一方側の係止爪を解離させる方向の外力が作用
した場合にも、他方の係止爪は依然として係合
状態が保持されているからである。したがつ
て、いずれの方向からの外力に対してもクリツ
プ本体が外れにくくなつていることになる。

モールの取外しが簡単である。すなわち、モ
ールに取外しの必要が生じた場合に、当り面を
押圧操作すれば押圧片による係合状態が容易に
解離できる。この場合、押圧片の先端側はここ
へ係着される内側フランジ部の厚みよりも、や
や高くなるように鉤状に切り欠き形成されてお
り、逆に言えばこの切り欠かれた部分におい
て、外部から押圧操作するための操作面（露出
面）が確保されている。したがつて、この部分
を適当な治具で押圧操作してやれば、両押圧片
をそれぞれ拡開方向へ撓ませてモールとの係合
状態を容易に解離させうるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の一実施例を示すものであつ
て、第１図は従来のクリツプを示す斜視図、第２
図は従来のクリツプを用いたモールの取付け状態
を示す断面図、第３図はボデイとウインドガラス
との関係を示す断面図、第４図は本例クリツプの
斜視図、第５図は本例クリツプのモールへの取付
けを示す説明図、第６図イ，ロはそれぞれ本例ク
リツプをモールへ取付けた後のボデイ側への取付
けを示す説明図、第７図はモールの取外し作業を
示す説明図、第８図は本例クリツプの他例を示す
斜視図である。 ３……本体、９……係止爪、１１……爪片、１
２……押圧片、Ｃ……クリツプ、Ｍ……モール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のフロント、リアの両ウインドガラスの
   窓枠部に形成された取付け片を弾性的に挟着しう
   るＵ字状のクリツプ本体には、このＵ字状部分の
   それぞれの対向壁面において内向きに対設され前
   記取付け片の適所に開口された取付け孔に対し向
   き合つた状態で同時に係合しうる左右一対の係止
   爪と、前記本体から外向きに突出されモールの外
   側フランジ部に係止可能な爪片と、この爪片とは
   逆方向へ延出されかつモールの内側フランジ部と
   の係合のために、その先端と本体との間の距離が
   縮まる方向へ弾性変形しうる押圧片とを備えてな
   り、さらに両押圧片の先端側にはここへ係着され
   る内側フランジ部の厚みよりもやや高くなるよう
   に、鉤状に切り欠き形成されたモールの取外し用
   の操作面を兼ねた当り面が設けられていることを
   特徴とする自動車のモールデイング用クリツプ。