JP7232411B2 - 車両側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

従来の車両側部構造においては、センタピラーインナパネルを有するセンタピラーが車両上下方向に沿って設けられており、センタピラーの車両内側（車室内側）には、センタピラートリムが取付けられている。そして、センタピラートリムとセンタピラーインナパネルとの間には、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタが配置されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６－３７２６９号公報

しかしながら、上述した従来の車両側部構造では、センタピラートリムとセンタピラーインナパネルとの間に空間部が設けられているに過ぎないので、車両側突時において、センタピラーインナパネルが車両内側へ入り込むような変位を生じた場合に、シートベルトリトラクタがセンタピラーインナパネルに追従してセンタピラートリムに接触するおそれがあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両側突時にセンタピラーインナパネルの車両内側への入り込みに伴ってシートベルトリトラクタが車両内側へ変位した場合、シートベルトリトラクタが最初に板状部材に接触し、板状部材によってシートベルトリトラクタの変位を止め、センタピラートリムの割れを防止することが可能な車両側部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明の一態様は、車両上下方向に沿って設けられるピラーと、前記ピラーの車両内側に設けられるシートベルトリトラクタと、前記シートベルトリトラクタの車両内側に設けられ、前記ピラー及び前記シートベルトリトラクタを覆うピラートリムと、車両幅方向において、前記シートベルトリトラクタと前記ピラートリムとの間であって前記シートベルトリトラクタと重なる位置に設けられる板状部材と、を有する車両側部構造において、一端側が車両幅方向における前記シートベルトリトラクタと前記板状部材との間に設けられ、他端側がサイドシルの上部および下部からそれぞれ延びるフランジ部に接合されるリンフォースメントを備え、前記リンフォースメントは、前記他端側から前記一端側に向かって車両内側上方へ延びている。
本発明の他の一態様は、車両上下方向に沿って設けられるピラーと、前記ピラーの車両内側に設けられるシートベルトリトラクタと、前記シートベルトリトラクタの車両内側に設けられ、前記ピラー及び前記シートベルトリトラクタを覆うピラートリムと、車両幅方向において、前記シートベルトリトラクタと前記ピラートリムとの間であって前記シートベルトリトラクタと重なる位置に設けられる板状部材と、を有する車両側部構造において、前記ピラートリムの車両外側の面にリブが形成され、前記リブには、前記板状部材を前記ピラートリムの車両外側の面から離れた位置に支持するための溝が形成されており、前記板状部材は、前記溝に差し込まれて支持されている。

上述の如く、本発明に係る車両側部構造は、車両上下方向に沿って設けられるセンタピラーを有し、該センタピラーのセンタピラーインナパネルの車両内側には、シートベルトリトラクタが設けられ、前記センタピラーインナパネル及び前記シートベルトリトラクタの車両内側には、前記センタピラーインナパネル及び前記シートベルトリトラクタを覆うセンタピラートリムが設けられており、前記シートベルトリトラクタと前記センタピラートリムとの間には、車両側面視で、前記シートベルトリトラクタと少なくとも一部重なって位置する板状部材が設けられ、前記板状部材は、前記センタピラートリムの車両外側の面に設けられた複数の取付部に取付けられている。
したがって、本発明の車両側部構造では、車両側突時に、センタピラーインナパネルが車両内側へ入り込み、該センタピラーインナパネルに押圧されてシートベルトリトラクタが車両内側へ変位した場合、シートベルトリトラクタが最初に板状部材に接触することになるので、シートベルトリトラクタの車両内側への変位を板状部材が止めることになり、シートベルトリトラクタによるセンタピラートリムの割れを防止することができる。
また、本発明の車両側部構造においては、センタピラーインナパネルからシートベルトリトラクタに加わる荷重が大きくなって、板状部材がセンタピラートリムに接触する場合でも、当該荷重を板状部材が面で受けてセンタピラートリムに伝達することになるので、局所的な荷重伝達を無くすことが可能となり、センタピラートリムの割れを防止する効果を有することができる。
さらに、本発明の車両側部構造では、センタピラートリムの車両外側の面に取付けられる板状部材により、車両幅方向外側から加わる荷重に対してセンタピラートリム自体の剛性が向上することになるので、車両側突時などにおけるセンタピラートリムの割れを防ぐことができる。

本発明の第１実施形態に係る車両側部構造が適用されるセンタピラーの全体を車両内側から見た側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーにおいて、センタピラーインナパネル、センタピラーリンフォースメント等を取り除いた状態で、シートベルトリトラクタ、板状部材及びセンタピラートリムを車両外側から見た拡大側面図である。 図２におけるシートベルトリトラクタ、板状部材及びセンタピラートリムを車両内側から見た拡大側面図である。 図１におけるＡ－Ａ線断面図である。 図２におけるＢ－Ｂ線断面図である。 図２における板状部材の取付け状態をセンタピラーインナパネル、シートベルトリトラクタ、センタピラーリンフォースメント等を取り除いて示す拡大側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーにおいて、センタピラーインナパネル、センタピラーリンフォースメント等を取り除いた状態で、シートベルトリトラクタ、板状部材及びセンタピラートリムを車両外側から見た拡大側面図である。 図７における板状部材を取付ける車両前方側の第１リブを車両外側から見た斜視図である。 図７における板状部材を取付ける車両後方側の第２リブを車両外側から見た斜視図である。 図８におけるＣ－Ｃ線断面図である。 本発明の第２実施形態の変形例に係る第１リブを示す断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両内側を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示している。

［第１実施形態］
図１～図６は、本発明の第１実施形態に係る車両側部構造を示すものである。本実施形態の車両側部構造は、図１に示すように、車両側面視で車両前後方向の中間に位置し、車両上下方向に沿って設けられる左右両側のセンタピラー（Ｂピラー）１を有しており、該センタピラー１の車両内側には、センタピラーインナパネル１１が配置されている。そして、センタピラーインナパネル１１の車両内側の下部には、図２～図５に示すように、前席乗員用のシートベルトウェビング２１を巻き取るシートベルトリトラクタ２が設けられている。さらに、センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２の車両内側には、当該センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２を覆うセンタピラートリム３が設けられている。しかも、センタピラートリム３は、センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２に対し、車両幅方向で所定の間隔を空けて配置され、センタピラー１の所定の高さ位置まで車両上下方向に延びている。

また、本実施形態の車両側部構造において、シートベルトリトラクタ２とセンタピラートリム３との車両幅方向の間には、図２～図５に示すように、車両側面視で、シートベルトリトラクタ２と少なくとも一部重なって位置する板状部材４が設けられている。本実施形態の板状部材４は、車両側面視で、センタピラートリム３の下部の前後長さよりも短く、センタピラートリム３の下部の面積よりも小さな台形形状に形成されている。すなわち、板状部材４は、図６に示すように、前辺部４ａがセンタピラートリム３の車両前端とほぼ同様の角度で傾斜して延び、後辺部４ｂが車両上下方向に延び、上下辺部４ｃ，４ｄが車両前後方向に延びており、前後及び上下の角部は、外方へ湾曲しながら突出した円弧状に形成されている。
本実施形態の板状部材４は、図３及び図６に示すように、センタピラートリム３の車両外側の面に設けられた複数の取付部３１，３２に取付けられている。これら取付部３１，３２は、板状部材４がセンタピラートリム３の別々の離れた箇所に取付けられるように配置されており、センタピラートリム３との取付強度が高められている。
第１の取付部３１は、接着剤や帯状の両面テープなどを用いて構成されており、板状部材４の前辺部４ａ及び上辺部４ｃに沿って設けられているとともに、後辺部４ｂの上下中間位置から前辺部４ａへ向かって設けられている。
一方、第２の取付部３２は、車両外側へ向かって突出し、板状部材４の孔（図示せず）に挿入するボスによって構成されており、板状部材４の中間部４ｅ、後辺部４ｂ側及び下辺部４ｄに設けられている。しかも、第２の取付部３２は、板状部材４の孔（図示せず）にボスを挿入することによって、板状部材４の位置決めを行う機能も有している。そして、ボスの挿入後に、ボスと板状部材４を溶着することによって、板状部材４をセンタピラートリム３に固定するようになっている。

さらに、本実施形態のセンタピラートリム３のうち、車両側面視でシートベルトリトラクタ２と重なる位置には、図２～図５に示すように、車両内側へ向かって所定の高さ位置まで膨出する膨出部３３が設けられており、該膨出部３３の一部は、車両側面視で、板状部材４と重なって配置されている。そのため、膨出部３３は、車両側面視で、センタピラートリム３の下部とほぼ対応する大きさの四角形形状に形成されており、車両内側に位置する周囲の面から緩やかな傾斜面で車両内側に膨出している。
このよう位置に膨出部３３を設けることにより、車両側突時において、板状部材４のセンタピラートリム３への接触までの変位ストロークを確保し、センタピラートリム３の接触までの衝撃吸収量を大きくするように構成されている。しかも、膨出部３３の存在により、センタピラートリム３自体が車両幅方向からの荷重に対して高い剛性を有するようにしている。

一方、本実施形態の車両側部構造は、図４及び図５に示すように、車両側部の下側位置で車両前後方向に沿って設けられるサイドシル５を有しており、該サイドシル５は、開口部が車両内側に向いた断面略ハット型形状に形成されている。このサイドシル５（またはセンタピラーインナパネル１１でも良い）の車両内側のフランジ面５ａには、センタピラーリンフォースメント６の下部６ａが接合されている。しかも、センタピラーリンフォースメント６は、下部６ａから車両内側へ向かって斜め上方に延び、車両内側位置で車両上方へ向かって延びる断面略クランク形状に形成されている。また、シートベルトリトラクタ２は、センタピラーリンフォースメント６とセンタピラーインナパネル１１との車両幅方向間において、センタピラーリンフォースメント６の上端部６ｂに締結ボルト７を用いて固定されている。そのため、センタピラーリンフォースメント６の上端部６ｂには、締結ボルト７の軸部を挿入するボルト孔６１が設けられているとともに、板状部材４には、作業孔として、締結ボルト７を差し込む差込孔４１がボルト孔６１と対応して設けられている。このような位置関係でセンタピラーリンフォースメント６を設けることにより、局所的な荷重がセンタピラートリム３に加わるのを防止するように構成している。
また、板状部材４の下辺部４ｄとセンタピラーリンフォースメント６の下部６ａとは、図４及び図５に示すように、車両幅方向の位置が一致するように配置されており、車両側突によるシートベルトリトラクタ２の車両内側への変位時に、センタピラーリンフォースメント６と板状部材４とが協働してシートベルトリトラクタ２の車両内側への変位が抑えられ、センタピラートリム３の割れが起こらないようになっている。

このように、本発明の第１実施形態に係る車両側部構造では、車両上下方向に沿って設けられるセンタピラー１を有しており、センタピラー１のセンタピラーインナパネル１１の車両内側には、シートベルトリトラクタ２が設けられている。また、センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２の車両内側には、センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２を覆うセンタピラートリム３が設けられている。そして、シートベルトリトラクタ２とセンタピラートリム３との間には、車両側面視で、シートベルトリトラクタ２と少なくとも一部重なって位置する板状部材４が設けられており、板状部材４は、センタピラートリム３の車両外側の面に設けられた複数の取付部３１，３２に取付けられている。
そのため、本実施形態の車両側部構造では、車両側突時に、車両幅方向からの荷重がセンタピラー１に加わり、センタピラーインナパネル１１が車両内側へ入り込み、センタピラーインナパネル１１に押圧されてシートベルトリトラクタ２が車両内側へ変位した場合、シートベルトリトラクタ２が最初に板状部材４に接触することになる。したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、シートベルトリトラクタ６の車両内側への変位を板状部材４が止めることになるので、シートベルトリトラクタ６の接触によるセンタピラートリム３の割れを防止することができる。
また、本実施形態の車両側部構造においては、センタピラーインナパネル１１からシートベルトリトラクタ６に加わる荷重が更に大きくなって、板状部材４がセンタピラートリム３に接触する場合でも、当該荷重を板状部材４が面で受けてセンタピラートリム３の全体に伝達することになるので、センタピラートリム３への局所的な荷重伝達を無くすことができ、センタピラートリム３の割れを防止する効果を有することができる。
さらに、本実施形態の車両側部構造では、板状部材４が複数の第１及び第２取付部３１，３２においてセンタピラートリム３の車両外側の面に取付けられており、当該板状部材４によって、車両幅方向外側から加わる荷重に対してセンタピラートリム３自体の剛性が向上しているので、車両側突時などにおけるセンタピラートリム３の割れを効果的に防ぐことができる。

また、本実施形態の車両側部構造において、センタピラートリム３のうち、車両側面視でシートベルトリトラクタ２と重なる位置には、車両内側へ向かって膨出する膨出部３３が設けられており、膨出部３３の一部は、車両側面視で、板状部材４と重なって配置されているので、車両側突時に車両幅方向外側からの荷重が板状部材４に加わった際に、板状部材４のセンタピラートリム３への接触までの変位ストロークを確保でき、センタピラートリム３の割れ防止効果を更に促進することができる。それに加えて、本実施形態の車両側部構造では、膨出部３３の存在により、センタピラートリム３自体が車両幅方向からの荷重に対して高い剛性を有することになるので、センタピラートリム３の割れ防止効果をより一層促進することができる。

さらに、本実施形態の車両側部構造においては、車両前後方向に沿って設けられるサイドシル５を有し、サイドシル５の車両内側の面には、センタピラーリンフォースメント６が接合されており、シートベルトリトラクタ２は、センタピラーリンフォースメント６とセンタピラーインナパネル１１との間において、センタピラーリンフォースメント６に固定されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造で、車両側突時に車両幅方向外側からの荷重がシートベルトリトラクタ２に加わった場合でも、局所的な荷重がセンタピラートリム３に加わることを防ぐことが可能になるので、センタピラートリム３の割れ防止効果をより促進することができる。

［第２実施形態］
図７～図１０は、本発明の第２実施形態に係る車両側部構造を示すものである。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
この第２実施形態の車両側部構造が上記第１実施形態と異なる点は、センタピラートリム３への板状部材４０の固定手段と位置関係である。すなわち、センタピラートリム３は、図７、図８及び図１０に示すように、車両内側を向く意匠壁部３４の車両前端から車両外側へ向かって延びる前壁部３５と、前壁部３５の車両外側端がさらに車両後方へ向かって延びる第１外壁部３６を有している。また、センタピラートリム３の車両前方側には、意匠壁部３４、前壁部３５及び前記第１外壁部３６に跨って複数の第１リブ８が設けられており、これら第１リブ８は、センタピラートリム３の下部で車両上下方向に間隔を空けて設けられている。さらに、第１リブ８は、板状部材４０の前端部４０ａを挟持する溝８ａが設けられている。
また、センタピラートリム３は、図７及び図９に示すように、車両内側を向く意匠壁部３４の車両後端から車両外側へ向かって延びる後壁部３７と、後壁部３７の車両外側端がさらに車両前方へ向かって延びる第２外壁部３８を有している。そして、センタピラートリムの車両後方側には、意匠壁部３４、後壁部３７及び第２外壁部３８に跨って複数の第２リブ９が設けられており、これら第２リブ９は、センタピラートリム３の下部で車両上下方向に間隔を空けて設けられている。さらに、第２リブ９は、板状部材４０の後端部４０ｂを挟持する溝９ａが設けられている。

本実施形態の板状部材４０は、センタピラートリム３の下部に位置する意匠壁部３４とほぼ対応した形状及び大きさを有している。そして、板状部材４０は、前後端部４０ａ，４０ｂを溝８ａ，９ａに差し込むことによって、第１リブ８と第２リブ９にそれぞれ挟持されて固定され、センタピラートリム３に取付けられるようになっている。しかも、前後端部４０ａ，４０ｂが第１リブ８及び第２リブ９に固定された状態にある板状部材４０は、図１０に示すように、センタピラートリム３の車両外側の面から離れて位置し、板状部材４０とセンタピラートリム３との間に隙間Ｓが存在するように配置されている。
なお、本実施形態のセンタピラートリム３の下端部には、センタピラートリム３の下端と当接可能な突起部３９が設けられており、該突起部３９によって板状部材４０の取付強度が増すように構成されている。このような突起部３９は、センタピラートリム３の車両後方側だけでなく、車両前方側や前後中間にも設けられていても良い。

このように、本発明の第２実施形態の車両側部構造では、センタピラートリム３が、車両内側を向く意匠壁部３４の車両前端から車両外側へ向かって延びる前壁部３５と、前壁部３５の車両外側端がさらに車両後方へ向かって延びる第１外壁部３６を有し、センタピラートリム３の車両前方側には、意匠壁部３４、前壁部３５及び第１外壁部３６に跨って第１リブ８が設けられている。また、センタピラートリム３は、車両内側を向く意匠壁部３４の車両後端から車両外側へ向かって延びる後壁部３７と、後壁部３７の車両外側端がさらに車両前方へ向かって延びる第２外壁部３８を有し、センタピラートリム３の車両後方側には、意匠壁部３４、後壁部３７及び第２外壁部３８に跨って第２リブ９が設けられている。そして、板状部材４０の前後端部４０ａ，４０ｂは、第１リブ８と第２リブ９にそれぞれ挟持されて固定され、固定された状態にある板状部材４０は、センタピラートリム３の車両外側の面から離れて位置している。
したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、車両側突時に車両幅方向からの荷重がシートベルトリトラクタ２に加わった場合でも、当該車両幅方向からの荷重を、板状部材４０、第１リブ８及び第２リブ９を介してセンタピラートリム３の全体で受けることが可能となるので、局所的な荷重伝達を無くし、センタピラートリム３の割れを効果的に防止することができる。また、本実施形態の車両側部構造によれば、板状部材４０とセンタピラートリム３との間に隙間Ｓが存在しているので、車両側突時に車両幅方向外側からの荷重が板状部材４０に加わった際に、板状部材４のセンタピラートリム３への接触までの変位ストロークを稼ぐことができるとともに、衝撃荷重吸収量を増大させることができ、センタピラートリム３の割れ防止効果を高めることができる。その他の効果は、上記第１実施形態の効果と同様である。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の第２実施形態における第１リブ８には、図１１に示すように、センタピラートリム３への板状部材４０の取付作業を容易に行うため、板状部材４０の前端部４０ａを溝８ａ内に差し込む際にガイドとなる傾斜面８ｂが設けられていても良い。また、同様に、第２リブ９にも傾斜面が設けられていても良い。

１ センタピラー
２ シートベルトリトラクタ
３ センタピラートリム
４ 板状部材
５ サイドシル
６ センタピラーリンフォースメント
６ａ 下部
６ｂ 上端部
７ 締結ボルト
８ 第１リブ
８ａ 溝
９ 第２リブ
９ａ 溝
３１ 第１取付部
３２ 第２取付部
３３ 膨出部
３４ 意匠壁部
３５ 前壁部
３６ 第１外壁部
３７ 後壁部
３８ 第２外壁部
４０ 板状部材
４０ａ 前端部
４０ｂ 後端部
４１ 差込孔
６１ ボルト孔
Ｓ 隙間

Claims (6)

1. 車両上下方向に沿って設けられるピラーと、
   前記ピラーの車両内側に設けられるシートベルトリトラクタと、
   前記シートベルトリトラクタの車両内側に設けられ、前記ピラー及び前記シートベルトリトラクタを覆うピラートリムと、
   車両幅方向において、前記シートベルトリトラクタと前記ピラートリムとの間であって前記シートベルトリトラクタと重なる位置に設けられる板状部材と、
   を有する車両側部構造において、
   一端側が車両幅方向における前記シートベルトリトラクタと前記板状部材との間に設けられ、他端側がサイドシルの上部および下部からそれぞれ延びるフランジ部に接合されるリンフォースメントを備え、
   前記リンフォースメントは、前記他端側から前記一端側に向かって車両内側上方へ延びていることを特徴とする車両側部構造。
2. 前記ピラートリムのうち、車両側面視で前記シートベルトリトラクタと重なる位置には、車両内側へ向かって膨出する膨出部が設けられ、該膨出部の一部は、車両側面視で、前記板状部材と重なって配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
3. 前記サイドシルは車両前後方向に沿って設けられ、
   前記シートベルトリトラクタは、前記リンフォースメントと前記ピラーとの間において、前記リンフォースメントに固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両側部構造。
4. 車両上下方向に沿って設けられるピラーと、
   前記ピラーの車両内側に設けられるシートベルトリトラクタと、
   前記シートベルトリトラクタの車両内側に設けられ、前記ピラー及び前記シートベルトリトラクタを覆うピラートリムと、
   車両幅方向において、前記シートベルトリトラクタと前記ピラートリムとの間であって前記シートベルトリトラクタと重なる位置に設けられる板状部材と、
   を有する車両側部構造において、
   前記ピラートリムの車両外側の面にリブが形成され、
   前記リブには、前記板状部材を前記ピラートリムの車両外側の面から離れた位置に支持するための溝が形成されており、
   前記板状部材は、前記溝に差し込まれて支持されていることを特徴とする車両側部構造。
5. 前記ピラートリムは、車両内側を向く意匠壁部の車両前端から車両外側へ向かって延びる前壁部と、該前壁部の車両外側端がさらに車両後方へ向かって延びる第１外壁部と、車両内側を向く意匠壁部の車両後端から車両外側へ向かって延びる後壁部と、該後壁部の車両外側端がさらに車両前方へ向かって延びる第２外壁部を有し、
   前記リブは、前記ピラートリムの車両前方側に、前記意匠壁部、前記前壁部及び前記第１外壁部に跨って設けられた第１リブと、前記ピラートリムの車両後方側に、前記意匠壁部、前記後壁部及び前記第２外壁部に跨って設けられた第２リブとを含み、
   前記板状部材の前後端部は、前記第１リブの溝と前記第２リブの溝にそれぞれ挟持されて固定され、固定された状態にある前記板状部材は、前記センタピラートリムの車両外側の面から離れて位置していることを特徴とする請求項４に記載の車両側部構造。
6. 車両前後方向に沿って設けられるサイドシルを有し、該サイドシルの車両内側の面には、リンフォースメントが接合されており、
   前記シートベルトリトラクタは、前記リンフォースメントと前記ピラーとの間において、前記リンフォースメントに固定されていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両側部構造。
   

Images