JP2022151368A - 車両のシートベルトリトラクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の衝突時にシートベルトリトラクタの破損を防止する。
【解決手段】シートベルトリトラクタ１０は、リトラクタ本体部１１と、リトラクタ本体部１１の下部に一体的に設けられるロアステー１２と、リトラクタ本体部１１の上部に一体的に設けられるアッパステー１３とを有する。リトラクタ本体部１１は、インナパネル５のピラー開口１４の車幅方向外側に配置される。ロアステー１２の下側被支持部１８は、インナパネル５のステー支持部材１６に支持される。アッパステー１３は、リトラクタ本体部１１側の下部領域１９と、下部領域１９の上端から曲折して車幅方向外側へ延びてから車幅方向内側へ折り返される略Ｕ状の折り返し部２０と、折り返し部２０から上方へ延びる上部領域２１とを有する。アッパステー１３の上部領域２１の上側被支持部２３は、インナパネル５の上側リトラクタ支持部１５に支持される。
【選択図】図４

Description

本開示は、車両のシートベルトリトラクタ取付構造に関する。

特許文献１には、シートベルトリトラクタの取付構造が記載されている。シートベルトリトラクタのリトラクタフレームは、スピンドルを回転自在に支持するフレーム本体と、フレーム本体に結合されるアッパステーと、を含む。フレーム本体は、アッパステーと反対側に延出してロアステーを構成する。このロアステーとアッパステーは、延出方向の両側で車両のボディパネルにそれぞれ固定される。

特開２０１３－１２６３２３号公報

ところで、シートベルトリトラクタは、サイドドアの後方で起立するピラーの内部空間に配置される場合がある。この場合、車両が前面衝突した際に、サイドドアが後方へ移動してピラーに衝突すると、サイドドア側からの荷重がシートベルトリトラクタ側に入力してシートベルトリトラクタが破損する可能性があり、車両の衝突時にシートベルトとしての機能を確保できなくなるおそれがある。

そこで、本開示は、車両の衝突時にシートベルトリトラクタの破損を防止することが可能な車両のシートベルトリトラクタ取付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両のシートベルトリトラクタ取付構造は、インナパネルとシートベルトリトラクタとを備える。インナパネルは、車幅方向内側へ開口する内側開口と、内側開口の上縁部に設けられる上側リトラクタ支持部と、内側開口の下縁部に設けられる下側リトラクタ支持部とを有し、車両のサイドドアよりも後方に配置されて車室の車幅方向外側で起立する。シートベルトリトラクタは、インナパネルの内側開口の車幅方向外側に配置されるリトラクタ本体部と、リトラクタ本体部の下部に一体的に設けられてインナパネルの下側リトラクタ支持部に支持される下側被支持部と、リトラクタ本体部の上部に一体的に設けられてリトラクタ本体部とインナパネルの上側リトラクタ支持部との間で上下方向に延びる板状のステーとを有する。シートベルトリトラクタのステーは、ステーの上端側に設けられてインナパネルの上側リトラクタ支持部に支持される上側被支持部と、リトラクタ本体部側の基端部と上側被支持部との間に配置されて車幅方向の一側へ延びてから車幅方向の他側へ折り返される略Ｕ状の折り返し部とを有する。

上記構成では、シートベルトリトラクタの板状のステーは、インナパネルの上側リトラクタ支持部に支持される上側被支持部とリトラクタ本体部側の基端部との間に、車幅方向の一側へ延びてから車幅方向の他側へ折り返される略Ｕ状の折り返し部を有する。また、シートベルトリトラクタの下側被支持部は、リトラクタ本体部の下部に一体的に設けられてインナパネルの下側リトラクタ支持部に支持される。このため、車両が前面衝突し、サイドドア側から後方への荷重がシートベルトリトラクタのリトラクタ本体部に入力した際に、係る荷重によってステーの折り返し部を拡がり変形させることができ、シートベルトリトラクタを下側被支持部側を軸として内側開口を介して車幅方向内側へ倒すことができる。これにより、シートベルトリトラクタのリトラクタ本体部をサイドドアの後方から車幅方向内側へ退避させることができるので、リトラクタ本体部に入力する荷重を抑えることができ、シートベルトリトラクタのリトラクタ本体部の破損を防止することができる。

また、シートベルトリトラクタの下側被支持部は、リトラクタ本体部の下部に一体的に設けられてインナパネルの下側リトラクタ支持部に支持される。このため、車両の衝突時等にシートベルトリトラクタの上部側が車幅方向内側へ倒れた状態で、シートベルトが上方へ引かれ、リトラクタ本体部に対してシートベルト側から上方への荷重が入力する場合であっても、シートベルトリトラクタの下側被支持部がインナパネルの下側リトラクタ支持部に支持されているので、シートベルトとしての機能を確保することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のシートベルトリトラクタ取付構造であって、シートベルトリトラクタのステーの折り返し部は、車幅方向外側へ延びてから車幅方向内側へ折り返される。

上記構成では、ステーの折り返し部は、車幅方向外側へ延びてから車幅方向内側へ折り返される。すなわち、折り返し部は、インナパネルよりも車幅方向外側へ向かって突出する形状となるので、車室側へのステーの突出を抑えることができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両のシートベルトリトラクタ取付構造であって、インナパネルは、サイドドアの後方で起立するピラーに含まれる。

上記構成では、インナパネルは、サイドドアの後方で起立するピラーに含まれる。すなわち、インナパネルは、ピラーのインナパネルであり、シートベルトリトラクタのリトラクタ本体部は、ピラーの内部空間に配置される。このように、車両の衝突時にサイドドア側からの荷重を直接的に受けるピラーの内部空間に、シートベルトリトラクタのリトラクタ本体部が配置される場合であっても、サイドドア側からの荷重によってステーの折り返し部を拡がり変形させて、リトラクタ本体部をサイドドアの後方から車幅方向内側へ退避させることができるので、リトラクタ本体部に入力する荷重を抑えることができ、シートベルトリトラクタのリトラクタ本体部の破損を防止することができる。

本開示によれば、車両の衝突時にシートベルトリトラクタの破損を防止することができる。

本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造を適用する車両の前部の側面図である。 図１のＩＩ部分の拡大図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ矢視断面図である。 図３のＩＶ方向から視たピラーの斜視図である。 シートベルトリトラクタの背面図であって、（ａ）は変形前の状態を、（ｂ）は変形後の状態をそれぞれ示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造を適用する車両１は、車室２の車幅方向両側で起立する左右のボディサイドパネル３と、左右のボディサイドパネル３に取り付けられる左右のサイドドア４とを備える（図１には、左側のボディサイドパネル３及び左側のサイドドア４が図示されている。）。なお、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造は、車両１の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

図１～図３に示すように、ボディサイドパネル３は、車室２側のインナパネル５と、インナパネル５の車幅方向外側に配置されるアウタパネル６とを有する。インナパネル５及びアウタパネル６は、車幅方向と交叉するパネルであって、車室２の車幅方向外側で前後方向に沿って起立する。ボディサイドパネル３は、インナパネル５の外周縁部とアウタパネル６の外周縁部とを互いに接合することによって形成される。インナパネル５とアウタパネル６との間には、内部空間７が区画される。ボディサイドパネル３（インナパネル５及びアウタパネル６）には、車室２を車幅方向外側へ開放可能なドア開口８が形成される。ボディサイドパネル３は、ドア開口８の後方で起立するピラー９を有する。

ボディサイドパネル３のピラー９は、インナパネル５のうちドア開口８よりも後方の後部領域５ａとアウタパネル６のうちドア開口８よりも後方の後部領域６ａとによって形成される。すなわち、インナパネル５の後部領域５ａ（以下、単に「インナパネル５」という。）は、ピラー９に含まれる（ピラー９の一部を構成する）。インナパネル５には、ピラー９内の内部空間７を車幅方向内側へ開放するピラー開口（内側開口）１４が形成される。ピラー開口１４は、ピラー９の下部に配置される。インナパネル５のピラー開口１４の上縁部には、シートベルトリトラクタ１０を支持する上側リトラクタ支持部１５が一体的に設けられ、上側リトラクタ支持部１５には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。インナパネル５のピラー開口１４の下縁部には、板状のステー支持部材（下側リトラクタ支持部）１６が設けられる。ステー支持部材１６は、インナパネル５のピラー開口１４の下縁部の車幅方向外側面に固定的に設けられる。ステー支持部材１６の上部側は、インナパネル５のピラー開口１４の下縁部よりも上方へ突出する。ステー支持部材１６の上部には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。なお、本実施形態では、ステー支持部材（下側リトラクタ支持部）１６を、インナパネル５のピラー開口１４の下縁部に固定的に設けたが、これに限定されるものではなく、上側リトラクタ支持部１５と同様に、下側リトラクタ支持部をインナパネル５のピラー開口１４の下縁部に一体的に設けてもよい。また、本実施形態では、上側リトラクタ支持部１５を、インナパネル５のピラー開口１４の上縁部に一体的に設けたが、これに限定されるものではなく、下側リトラクタ支持部（ステー支持部材１６）と同様に、インナパネル５のピラー開口１４の上縁部に固定的に設けてもよい。

サイドドア４は、ボディサイドパネル３のドア開口８を開閉可能なドアであって、ボディサイドパネル３のドア開口８の外周縁部（本実施形態では、ボディサイドパネル３のドア開口８の前方を区画する外縁部）に傾動可能に支持される。ドア開口８を閉止した状態のサイドドア４の後面４ａは、ピラー９の前面９ａ（本実施形態では、アウタパネル６の前面）に対向する（図３参照）。

図２～図４に示すように、シートベルトリトラクタ１０は、リトラクタ本体部１１と、リトラクタ本体部１１の下部に設けられるロアステー１２と、リトラクタ本体部１１の上部に設けられるアッパステー（ステー）１３とを有する。

リトラクタ本体部１１は、ケース１１ａの内部にシートベルト１７（ウェビング）の巻き取り機構（図示省略）を有し、ボディサイドパネル３の内部空間７のうちインナパネル５のピラー開口１４の車幅方向外側に配置される。シートベルト１７は、リトラクタ本体部１１のケース１１ａの車幅方向内側面の下端部の開口２４を介してリトラクタ本体部１１のケース１１ａの内部から外部へ延びている。リトラクタ本体部１１から上方へ延びるシートベルト１７は、ピラー開口１４よりも上方のピラー９の上部に設けられるショルダーアンカー（図示省略）に係止される。

ロアステー１２は、リトラクタ本体部１１の下側をインナパネル５に対して取り付けるための取付部材であって、リトラクタ本体部１１の下面側の車幅方向内端部に一体的に設けられる。本実施形態では、ロアステー１２の上下方向の長さは、アッパステー１３の上下方向の長さよりも短い。ロアステー１２には、インナパネル５のステー支持部材１６に支持される下側被支持部１８が設けられる。下側被支持部１８は、ボルト挿通孔（図示省略）を有し、インナパネル５のステー支持部材１６に固定（本実施形態では、締結固定）される。

アッパステー１３は、リトラクタ本体部１１の上側をインナパネル５に対して取り付けるための取付部材であって、リトラクタ本体部１１の上面側の車幅方向内端部に一体的に設けられる。アッパステー１３は、リトラクタ本体部１１側の基端部２２から上方へ延びる下部領域１９と、下部領域１９の上端から曲折して車幅方向外側へ延びてから車幅方向内側へ折り返される略Ｕ状の折り返し部２０と、折り返し部２０から上方へ延びる上部領域２１とを有する。アッパステー１３の下部領域１９は、基端部２２から上方へ略鉛直方向に沿って延びる。アッパステー１３の下部領域１９の上端は、リトラクタ本体部１１よりも上方、且つインナパネル５のピラー開口１４の上縁よりも下方に配置される。アッパステー１３の折り返し部２０は、アッパステー１３の下部領域１９の上端から曲折して車幅方向外側へ延びる第１領域２０ａと、第１領域２０ａの車幅方向外端から上側へ折り返して車幅方向内側へ延びる第２領域２０ｂとを有する。折り返し部２０の第２領域２０ｂは、第１領域２０ａの上方に位置し、第１領域２０ａに沿って車幅方向に延びる。折り返し部２０の第２領域２０ｂの車幅方向内端は、アッパステー１３の下部領域１９の上端と略同じ車幅位置に配置される。アッパステー１３の上部領域２１は、折り返し部２０の第２領域２０ｂの車幅方向内端から曲折して上方へ略鉛直方向に沿って延びる。すなわち、アッパステー１３の上部領域２１と下部領域１９とは、略一直線上に配置され、折り返し部２０は、上部領域２１及び下部領域１９側から車幅方向外側へ突出する。アッパステー１３の上部領域２１の上端部には、インナパネル５の上側リトラクタ支持部１５に支持される上側被支持部２３が設けられる。上側被支持部２３は、ボルト挿通孔（図示省略）を有し、インナパネル５の上側リトラクタ支持部１５に固定（本実施形態では、締結固定）される。すなわち、アッパステー１３は、インナパネル５の上側リトラクタ支持部１５に支持される上側被支持部２３とリトラクタ本体部１１側の基端部２２との間に、車幅方向外側へ延びてから車幅方向内側へ折り返される略Ｕ状の折り返し部２０を有する。

図５（ａ）に示すように、車両１が衝突していない通常の状態では、車体側のインナパネル５に対して取り付けられたシートベルトリトラクタ１０は、ロアステー１２とアッパステー１３の上部領域２１とアッパステー１３の下部領域１９とが、インナパネル５と略同じ車幅位置で上下方向に略一直線状に延び、リトラクタ本体部１１が、インナパネル５のピラー開口１４の車幅方向外側（ボディサイドパネル３の内部空間７）に配置される。また、図３に示すように、リトラクタ本体部１１の前面のうちの車幅方向外端側とサイドドア４の後面４ａのうちの車幅方向内端側とが、車幅方向の略同じ位置に配置される。すなわち、リトラクタ本体部１１は、サイドドア４の後方に位置する領域（車幅方向に重なる領域）と、サイドドア４よりも車幅方向内側に位置する領域（車幅方向に重ならない領域）とを有する。

上記構成では、シートベルトリトラクタ１０のリトラクタ本体部１１の車幅方向外端部が、サイドドア４の後方に位置するので（図３参照）、車両１が前面衝突し、サイドドア４が後方へ押されてピラー９の前面９ａ（本実施形態では、アウタパネル６の前面）に衝突し、ピラー９のアウタパネル６が後方へ変形してリトラクタ本体部１１に当接する際には、サイドドア４側（前方）からの荷重がピラー９を介してリトラクタ本体部１１の車幅方向外端部に入力する。リトラクタ本体部１１の車幅方向内端側は、アッパステー１３及びロアステー１２を介してインナパネル４側に支持されているので、サイドドア４側から後方への荷重がリトラクタ本体部１１の車幅方向外端部に入力すると、アッパステー１３及びロアステー１２側を軸としてリトラクタ本体部１１を回転させる方向に力が作用し、リトラクタ本体部１１に対して車幅方向内側への力が作用する。リトラクタ本体部１１に対して車幅方向内側への力が作用すると、図５（ｂ）に示すように、シートベルトリトラクタ１０のアッパステー１３の上部領域２１が、上側被支持部２３の下方近傍で曲折変形し、アッパステー１３の折り返し部２０が、第１領域２０ａと第２領域２０ｂとを離間させるように拡がり変形するとともに、シートベルトリトラクタ１０の上部側が、ロアステー１２側を軸として車幅方向内側へ傾動する。シートベルトリトラクタ１０の上部側が車幅方向内側へ傾動すると、トラクタ本体部１１がピラー開口１４から車幅方向内側（車室２側）へ移動し、サイドドア４の後方の領域から車幅方向内側へ退避する。このように、シートベルトリトラクタ１０のリトラクタ本体部１１をサイドドア４の後方から車幅方向内側へ退避させることができるので、リトラクタ本体部１１に入力する荷重を抑えることができ、リトラクタ本体部１１の破損を防止することができる。

また、インナパネル５（後部領域５ａ）が、ピラー９の一部を構成するインナパネル５であり、シートベルトリトラクタ１０のリトラクタ本体部１１が、ピラー９の内部空間７に配置される。このように、車両１の衝突時にサイドドア４側からの荷重を直接的に受けるピラー９の内部空間７に、シートベルトリトラクタ１０のリトラクタ本体部１１が配置される場合であっても、サイドドア４側からの荷重によってアッパステー１３の折り返し部２０を拡がり変形させて、リトラクタ本体部１１をサイドドア４の後方から車幅方向内側へ退避させることができるので、リトラクタ本体部１１に入力する荷重を抑えることができ、リトラクタ本体部１１の破損を防止することができる。

従って、本実施形態によれば、車両１の衝突時に、シートベルト１７（ウェビング）の巻き取り機構を有するシートベルトリトラクタ１０のリトラクタ本体部１１の破損を防止することができる。

また、シートベルトリトラクタ１０のロアステー１２の下側被支持部１８は、リトラクタ本体部１１の下部に一体的に設けられて、インナパネル５のステー支持部材１６に支持される。このため、車両１の衝突時等にシートベルトリトラクタ１０の上部側が車幅方向内側へ倒れた状態で（図５（ｂ）参照）、シートベルト１７が上方へ引かれ、リトラクタ本体部１１に対してシートベルト１７側から上方への荷重が入力する場合であっても、シートベルトリトラクタ１０のロアステー１２の下側被支持部１８がインナパネル５のステー支持部材１６に支持されているので、車両１の衝突時にシートベルト１７としての機能（乗員を着座シート側へ保持する機能）を確保することができる。

また、シートベルトリトラクタ１０のアッパステー１３の折り返し部２０は、車幅方向外側へ延びてから車幅方向内側へ折り返され、アッパステー１３の上部領域２１及び下部領域１９側から車幅方向外側へ突出する。このため、車両１が衝突していない通常の状態で、インナパネル５から車室２側へのアッパステー１３の突出を抑えることができる。

なお、本実施形態では、シートベルトリトラクタ１０を、ピラー９の一部を構成するインナパネル５の後部領域５ａに固定したが、これに限定されるものではなく、シートベルトリトラクタ１０を、ピラー９を構成しないインナパネル５（例えば、乗用車等の後部のインナパネル５）に固定してもよい。

また、本実施形態では、シートベルトリトラクタ１０のアッパステー１３の折り返し部２０を、車幅方向外側へ延ばしてから車幅方向内側へ折り返したが、これに限定されるものではなく、折り返し部２０を、車幅方向内側へ延ばしてから車幅方向外側へ折り返してもよい。

また、本実施形態では、アッパステー１３に、上部領域２１、折り返し部２０、及び下部領域１９を設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、アッパステー１３の基端部２２から連続する折り返し部２０を設け、下部領域１９を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、アッパステー１３に、１つの折り返し部２０を設けたが、複数の折り返し部２０を設けてもよい。

また、本実施形態では、インナパネル５の上側リトラクタ支持部１５、及びアッパステー１３の上側被支持部２３の双方にボルト挿通孔（図示省略）を設け、アッパステー１３の上側被支持部２３を、インナパネル５の上側リトラクタ支持部１５に締結固定したが、これに限定されるものではない。例えば、アッパステー１３の上側被支持部２３を、インナパネル５の上側リトラクタ支持部１５に設けた開口に挿入して係止することによって、アッパステー１３の上側被支持部２３がインナパネル５の上側リトラクタ支持部１５に支持されてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係るシートベルトリトラクタ取付構造を、キャブオーバ型のトラック（車両１）に適用したが、これに限定されるものではなく、様々な車両に適用することができる。

本開示に係るシートベルトリトラクタ取付構造は、様々な車両に広く適用することができる。

１：車両
２：車室
４：サイドドア
５：インナパネル
９：ピラー
１０：シートベルトリトラクタ
１１：リトラクタ本体部
１２：ロアステー
１３：アッパステー（ステー）
１４：ピラー開口（内側開口）
１５：上側リトラクタ支持部
１６：ステー支持部材（下側リトラクタ支持部）
１８：ロアステーの下側被支持部
２０：アッパステーの折り返し部
２２：アッパステーの基端部
２３：アッパステーの上側被支持部

Claims (3)

1. 車幅方向内側へ開口する内側開口と、前記内側開口の上縁部に設けられる上側リトラクタ支持部と、前記内側開口の下縁部に設けられる下側リトラクタ支持部とを有し、車両のサイドドアよりも後方に配置されて車室の車幅方向外側で起立するインナパネルと、
   前記インナパネルの前記内側開口の車幅方向外側に配置されるリトラクタ本体部と、前記リトラクタ本体部の下部に一体的に設けられて前記インナパネルの前記下側リトラクタ支持部に支持される下側被支持部と、前記リトラクタ本体部の上部に一体的に設けられて前記リトラクタ本体部と前記インナパネルの前記上側リトラクタ支持部との間で上下方向に延びる板状のステーとを有するシートベルトリトラクタと、を備え、
   前記シートベルトリトラクタの前記ステーは、前記ステーの上端側に設けられて前記インナパネルの前記上側リトラクタ支持部に支持される上側被支持部と、前記リトラクタ本体部側の基端部と前記上側被支持部との間に配置されて車幅方向の一側へ延びてから車幅方向の他側へ折り返される略Ｕ状の折り返し部とを有する
   ことを特徴とする車両のシートベルトリトラクタ取付構造。
2. 請求項１に記載の車両のシートベルトリトラクタ取付構造であって、
   前記シートベルトリトラクタの前記ステーの前記折り返し部は、車幅方向外側へ延びてから車幅方向内側へ折り返される
   ことを特徴とする車両のシートベルトリトラクタ取付構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両のシートベルトリトラクタ取付構造であって、
   前記インナパネルは、前記サイドドアの後方で起立するピラーに含まれる
   ことを特徴とする車両のシートベルトリトラクタ取付構造。

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