KR200205045Y1 - 자동차의 후부 차체구조 - Google Patents

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KR200205045Y1
KR200205045Y1 KR2019950016436U KR19950016436U KR200205045Y1 KR 200205045 Y1 KR200205045 Y1 KR 200205045Y1 KR 2019950016436 U KR2019950016436 U KR 2019950016436U KR 19950016436 U KR19950016436 U KR 19950016436U KR 200205045 Y1 KR200205045 Y1 KR 200205045Y1
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류정열
기아자동차주식회사
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 고안은 자동차의 리어 차체바디 구조물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 리어 차체바디의 구조를 강성(剛性)이 보강되도록 엔드 패널(end panel)과 범퍼(bumper) 사이에 레인포스 엔드패널(reinforce end panel)을 결합시킨 것에 관한 것이다.
엔드 멤버가 결합된 엔드 패널이 범퍼의 근접부위에 설치되어 이루어진 리어 차체바디 구조에 있어서, 강성이 보강되도록 상기 엔드 패널의 소정부위에 레인포스 엔드패널을 접합설치하여 ‘

Description

자동차의 후부 차체구조
본 고안은 자동차의 후부 차체구조에 관한 것으로, 특히 트렁크리드의 하부에 위치되는 리어엔드패널의 상부구조를 변경하여 후부 차체구조의 강성이 향상되도록 하는 자동차의 후부 차제구조에 관한 것이다.
제1도 및 제2도를 참조하면, 종래 자동차의 후부 차체구조는, 플로어패널(도시 안됨 )의 후단에 리어엔드패널(16)의 하단이 결합되고, 리어엔드패널(16)의 상부에 리어엔드멤버(18)가 폐단면을 이루도록 맞대어져서 밀폐공간(A)이 형성되어진 구조를 이룬다. 상기 밀폐공간(A)의 윗쪽에는 내측패널(10)과 외측패널(12)로 이루어진 트렁크리드(14)의 후단이 위치되고, 리어엔드패널(16)의 후방에는 리어범퍼(20)가 위치된다.
따라서, 후방 추돌사고시 후방으로부터 전방으로 가해지는 외력은 리어범퍼(20)에 의해 1차적으로 완충된 후, 트렁크리드(14)와 리어엔드패널(16)에 가해지게 되므로, 트렁크리드(14)의 후단부분이 전방으로 밀리면서, 리어엔드패널(16)의 밀폐공간(A)에 의해 외력이 2차적으로 완충되어진다.
그러나, 상기 종래 기술에 따르면 리어엔드패널(16)의 상부에는 리어엔드멤버(18)에 의한 1개의 밀폐공간(A)만이 구비되어 완충기능이 충분치 못하므로, 후방추돌사고시 외력에 의해서 리어엔드패널(16)이 쉽게 변형되면서 전방으로 밀리게 된다.
이와 같이 리어엔드패널(16)이 전방으로 밀리게 되면, 트렁크룸에 보관중인 물품이 파손됨은 물론, 이들 물품들이 전방으로, 즉 차실내측으로 밀리게 되어, 탑승자의 안전이 위협되는 문제가 발생되었다.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 안출된 것으로, 트렁크리드의 하부에 위치되는 리어엔드패널의 상부구조를 변경하여 후부 차체구조의 강성이 향상되도록 하는 자동차의 후부 차체구조를 제공함에 그 목적이 있다.
제1도는 자동차의 후부를 도시한 사시도.
제2도는 종래 기술을 도시한 도면으로서, 제1도의 A-A선 단면도.
제3도는 본 고안을 도시한 도면으로서 , 제2도에 대한 대응도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 내측패널 12 : 외측패널
14 : 트렁크리드 20 : 리어범퍼
50 : 리어엔드멤버 52 : 리어엔드패널
52a : 내측 돌출부 52b : 외측 돌출부
54 : 리어엔드보강패널.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 플로어패널의 후단에 리어엔드패널의 하단이 결합되고, 리어엔드패널의 상부에 리어엔드멤버가 폐단면을 이루도륵 결합되어진 자동차의 후부 차체구조에 있어서, 상기 리어엔드패널의 상단부가 “ㄹ”자 형태로 굴곡되어서 전후방으로 돌출되어진 내·외측 돌출부가 형성되고, 리어엔드보강패널과, 외측 돌출부보다 아래쪽에 위치된 내측 돌출부가 폐단면을 이루도록 상호 맞대어져 결합되며, 리어엔드멤버와, 내측 돌출부의 윗쪽에 위치된 외측 돌출부가 폐단면을 이루도록 상호 맞대어져 결합되어, 리어엔드패널의 상부에 2층으로 구획되어진 밀폐공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.
이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
제3도는 본 고안을 도시한 도면으로서, 제2도에 대한 대응도인 바, 이에 의하면, 플로어패널(도시안됨)의 후단에 리어엔드패널(52)의 하단이 결합되고, 리어엔드패널(52)의 상단부가 “ㄹ”자 형태로 굴곡되어서 전후방으로 돌출되어진 내 외측돌출부(52a,52b)가 형성되며, 또한 아래쪽에 위치된 내측 돌출부(52a)와 리어엔드보강패널(54)이 폐단면을 이루도록 강호 맞대어져 결합되고, 윗쪽에 위치된 외측 돌출부(52b)와 리어엔드멤버(50)가 폐단면을 이루도록 상호 맞대어져 결합되어, 리어엔드패널(52)의 상부에 2층으로 구획되어진 밀폐공간(B1,B2)이 형성된다. 상기 리어엔드패널(52)의 윗쪽에는 내측패널(10)과 외측패널(12)로 이루어진 트렁크리드(14)의 후단이 배치되고, 리어엔드패널(52)의 후방에는 리어범퍼(20)가 배치된다.
따라서, 후방 추돌사고시 후방으로부터 전방으로 외력이 가해지게 되면, 리어범퍼(20)에 의해 외력이 1차적으로 완충된 후, 리어엔드패널(52)의 2개의 밀폐공간(B1,B2)에 의해서 2차와 3차적으로 충분히 완충되면서, 리어엔드패널(52)의 전방으로의 밀림이 억제된다.
또한, 측방 추돌사고시 외력이 리어사이드패널(도시안됨)에 가해지게 되면, 상기 밀폐공간(B1,B2)을 이루는 리어엔드패널(52)과 리어엔드멤버(50) 및 리어엔드보강패널(54)에 의해 리어사이드패널의 변형이 억제되므로, 측방 추돌사고시의 안전성도 향상된다.
이상 상기한 바와 같은 본 고안에 따르면 리어엔드패널의 상부가 “ㄹ”자 형태로 굴곡되고, 리어엔드멤버와 리어엔드보강패널이 각각 리어엔드패널의 내·외측돌출부와 폐단면을 이루도록 맞대어져 결합되어, 리어엔드패널의 상부에 2개의 밀폐공간(B1,B2)이 형성되므로, 후방 추돌사고와 측방 추돌사고시의 탑승자의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 플로어패널의 후단에 리어엔드패널(52)의 하단이 결합되고, 리어엔드패널(52)의 상부에 리어엔드멤버(50)가 폐단면을 이루도록 결합되어진 자동차의 후부 차체구조에 있어서, 상기 리어엔드패널(52)의 상단부가 “ㄹ”자 형태로 굴곡되어서 전후방으로 돌출되어진 내·외측 돌출부(52a,52b)가 형성되고, 리어엔드보강패널(54)과, 외측 돌출부(52b)보다 아래쪽의 내측 돌출부(52a)가 폐단면을 이루도록 상호 맞대어져 결합되며, 리어엔드멤버(50)와, 내측 돌출부(52a)보다 윗쪽의 외측 돌출부(52b)가 폐단면을 이루도록 상호 맞대어져 결합되어, 리어엔드패널(52)의 상부에 2층으로 구획되어진 밀폐공간(B1,B2)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후부 차체구조.
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