CN220815308U - 铰链安装组件、车身立柱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种铰链安装组件、车身立柱总成及车辆，设置于车身立柱的内腔中，内腔包括相对设置的前侧壁和后侧壁以及相对设置的内侧壁和外侧壁，铰链安装组件包括：连接板，包括相对的第一端和第二端；第一折叠板，设置于第一端；第二折叠板，设置于第二端，第一折叠板和第二折叠板相对设置，连接板贴合连接于内侧壁，第一折叠板和第二折叠板分别贴合连接于外侧壁、前侧壁和后侧壁。本申请铰链安装组件，能够对车身立柱内部进行支撑，提升车身立柱强度；当车身立柱强度提升后，提升车门铰链安装点的强度，减小车门铰链安装点变形程度以及车门下垂风险。

Description

铰链安装组件、车身立柱总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种铰链安装组件、车身立柱总成及车辆。

背景技术

车门铰链是连接车门和车身的重要连接件，其一般设置于车身的A柱或B柱处。为了提升车门铰链的安装强度，一般在车身上车门铰链安装点设置加强结构，避免因车门太重，而导致车门铰链安装点变形的问题以及车门下垂等。然而，加强结构仍然存在强度不足，加强效果不好的问题，难以有效改善车门下垂、车门铰链安装点变形的问题。

实用新型内容

本申请提供一种铰链安装组件、车身立柱总成及车辆，以解决车身上的车门铰链安装点位置处加强结构存在强度不足，难以有效改善车门下垂、车门铰链安装点变形的问题。

为解决上述技术问题，本申请提出一种铰链安装组件，设置于车身立柱的内腔中，内腔包括相对设置的前侧壁和后侧壁以及相对设置的内侧壁和外侧壁，铰链安装组件包括：连接板，包括相对的第一端和第二端；第一折叠板，设置于第一端；第二折叠板，设置于第二端，第一折叠板和第二折叠板相对设置，连接板贴合连接于内侧壁，第一折叠板和第二折叠板分别贴合连接于外侧壁、前侧壁和后侧壁。

其中，第一折叠板的侧边形成有第一翻边部，第一翻边部贴合连接于外侧壁、前侧壁和后侧壁；第二折叠板的侧边形成有第二翻边部，第二翻边部贴合连接于外侧壁、前侧壁和后侧壁。

其中，连接板、第一折叠板和第二折叠板围设形成连接槽，第一翻边部背离连接槽延伸设置，第二翻边部背离连接槽延伸设置。

其中，第一翻边部包括第一子翻边、第二子翻边以及第三子翻边，第一子翻边贴合连接于前侧壁，第二子翻边贴合连接于后侧壁，第三子翻边贴合连接于前侧壁；第二翻边部包括第四子翻边、第五子翻边以及第六子翻边，第四子翻边贴合连接于前侧壁，第五子翻边贴合连接于后侧壁，第六子翻边贴合连接于前侧壁。

其中，第一折叠板和第二折叠板均与车辆运动方向平行设置，第一翻边部和第二翻边部均垂直于车辆运动方向。

其中，连接板、第一折叠板和第二折叠板一体成型连接。

其中，第一折叠板和第二折叠板均贯通有若干个涂装孔。

为解决上述技术问题，本申请提出一种车身立柱总成，包括：车身立柱；上述所述的铰链安装组件。

其中，车身立柱包括立柱加强板和立柱内板，立柱内板连接于立柱加强板的内侧，所立柱内板与立柱加强板围合形成内腔。

其中，车身立柱为A柱车身立柱或B柱车身立柱。

为解决上述技术问题，本申请提出一种车辆，包括上述所述的车身立柱总成。

本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供一种铰链安装组件。铰链安装组件设置于车身立柱的内腔中。内腔包括相对设置的前侧壁和后侧壁以及相对设置的内侧壁和外侧壁。铰链安装组件包括连接板、第一折叠板和第二折叠板。即连接板、第一折叠板以及第二折叠板围设形成一定空间，能够对车身立柱内部进行支撑，提升车身立柱强度。连接板包括相对的第一端和第二端。第一折叠板设置于第一端。第二折叠板设置于第二端。第一折叠板和第二折叠板相对设置。连接板贴合连接于内侧壁。第一折叠板和第二折叠板分别贴合连接于外侧壁、前侧壁和后侧壁。连接板和外侧壁之间，第一折叠板和内侧壁、前侧壁和后侧壁之间，第二折叠板和内侧壁、前侧壁和后侧壁之间增加多个连接位置，使铰链安装组件安装更加稳定且不易变形，进一步提升车身立柱强度。由此，通过连接板、第一折叠板以及第二折叠板能对车身立柱形成一定支撑力，同时连接板、第一折叠板和第二折叠板与内腔之间增加连接位置，提升车身立柱强度。当车身立柱强度提升后，提升车门铰链安装点的强度，减小车门铰链安装点变形程度以及车门下垂风险。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请车身立柱总成一实施例爆炸示意图；

图2是本申请车身立柱总成一实施例的局部示意图；

图3是图2所示A-A的结构示意图；

图4是本申请铰链安装组件一实施例的第一结构示意图；

图5是本申请铰链安装组件一实施例的第二结构示意图。

附图标号：100、车身立柱总成；10、铰链安装组件；1、连接板；1a、第一端；1b、第二端；2、第一折叠板；21、第一翻边部；211、第一子翻边；212、第二子翻边；213、第三子翻边；3、第二折叠板；31、第二翻边部；311、第四子翻边；312、第五子翻边；313、第六子翻边；41、连接槽；42、第一缺口；43、第二缺口；44、涂装孔；45、定位孔；20、车身立柱；201、立柱加强板；2011、第一凹槽；202、立柱内板；2021、第二凹槽；203、内腔；2031、前侧壁；2032、后侧壁；2033、外侧壁；204、车门铰链安装点。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

下面结合实施例对本实用新型提供的铰链安装组件、车身立柱总成及车辆进行详细描述。

请参阅图1、图2以及图3，图1是本申请车身立柱总成一实施例爆炸示意图；图2是本申请车身立柱总成一实施例的局部示意图；图3是图2所示A-A的结构示意图。本申请提供了一种铰链安装组件10。铰链安装组件10设置于车身立柱20的内腔203中。内腔203包括相对设置的前侧壁2031和后侧壁2032。同时，内腔203还包括相对设置的内侧壁和外侧壁2033。前侧壁2031、后侧壁2032、内侧壁以及外侧壁2033围设形成上述内腔203。内腔203为铰链安装组件10提供安装位置。其中，前侧壁2031和后侧壁2032沿第一方向X排列设置。外侧壁2033和内侧壁沿第二方向设置。其中，第一方向X可以是车辆运动方向。第一方向X可以垂直于第二方向。或者，第一方向X与第二方向不同，但两者不垂直设置。其中，第一方向X和第二方向的具体方向不作限定。

铰链安装组件10包括连接板1、第一折叠板2以及第二折叠板3。连接板1包括相对的第一端1a和第二端1b。第一折叠板2设置于第一端1a。第二折叠板3设置于第二端1b。第一折叠板2和第二折叠板3相对间隔设置。即连接板1、第一折叠板2以及第二折叠板3围设形成一定空间，能够对车身立柱20内部进行支撑，提升车身立柱20强度。

连接板1贴合连接于外侧壁2033，使连接板1安装于外侧壁2033。第一折叠板2贴合连接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。第一折叠板2能够同时安装在内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032上，即第一折叠板2同时在第一方向X和第二方向被限定。第二折叠板3分别贴合连接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。第二折叠板3能够同时安装在内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032上，即第二折叠板3同时在第一方向X和第二方向被限定。连接板1和外侧壁2033之间，第一折叠板2和内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032之间，第二折叠板3和内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032之间增加多个连接位置，使铰链安装组件10安装更加稳定且不易变形，进一步提升车身立柱20强度。

由此，通过连接板1、第一折叠板2以及第二折叠板3能对车身立柱20形成一定支撑力，同时连接板1、第一折叠板2和第二折叠板3与内腔203之间增加连接位置，提升车身立柱20强度。当车身立柱20强度提升后，提升车门铰链安装点204的强度，减小车门铰链安装点204变形程度以及车门下垂风险。

上述第一折叠板2固定连接或者可拆卸连接于连接板1的第一端1a。第二折叠板3固定或者可拆卸连接于连接板1的第二端1b。其中，固定连接方式可以是焊接或者一体成型等。可拆卸连接方式可以是螺栓、卡接、插接等。如本实施例中，连接板1、第一折叠板2和第二折叠板3一体成型连接。即第一端1a一体成型于第一折叠板2，第二端1b一体成型于第二折叠板3。通过上述一体成型设置，进一步提升铰链安装组件10强度。

上述连接板1固定或者可拆卸连接于外侧壁2033。第一折叠板2固定连接或者可拆卸连接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。第二折叠板3固定连接或者可拆连接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。其中，固定连接方式可以是焊接、粘接等。可拆卸方式可以是螺栓、卡接、插接等方式。如本实施例中，连接板1通过螺栓可拆卸连接于外侧壁2033。第一折叠板2焊接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。第二折叠板3焊接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。

需要说明的是，车门铰链安装点204设置在车身立柱20外侧。其中，车门铰链安装点204在车身立柱20位置与铰链安装组件10在内腔203中位置靠近。

请参阅图4和图5，图4是本申请铰链安装组件一实施例的第一结构示意图；图5是本申请铰链安装组件一实施例的第二结构示意图。结合图1至图3，在一实施例中，第一折叠板2的侧边形成有第一翻边部21。第一翻边部21可以一体成型或者焊接等方式形成于第一折叠板2的侧边。第一翻边部21贴合连接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。即第一翻边部21能够同时安装于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032上。通过在第一折叠板2侧边设置第一翻边部21，不仅增大第一折叠板2自身强度，进而提升铰链安装组件10强度；而且也能够增大第一折叠板2与内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032之间连接面积，提升车身立柱20强度，进而提升车门铰链安装点204的强度，减小车门铰链安装点204变形程度以及车门下垂风险。

上述第一翻边部21可以固定或者可拆卸连接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。如本实施例中，第一翻边部21通过焊接方式连接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。其中，第一翻边部21可以是翻边、折边等，在此不做限定。

第二折叠板3的侧边形成有第二翻边部31。第二翻边部31可以一体成型或者焊接等方式形成于第二折叠板3的侧边。第二翻边部31贴合连接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。即第二翻边部31能够同时安装于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。通过在第二折叠板3侧边设置第二翻边部31，不仅增大第二折叠板3自身强度，进而提升铰链安装组件10强度；而且也能够增大第二折叠板3与内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032之间连接面积，提升车身立柱20强度，进而提升车门铰链安装点204的强度，减小车门铰链安装点204变形程度以及车门下垂风险。

上述第二翻边部31可以固定或者可拆卸连接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。如本实施例中，第二翻边部31通过焊接方式连接于内侧壁、前侧壁2031和后侧壁2032。其中，第二翻边部31可以是翻边、折边等，在此不做限定。

在一实施例中，连接板1、第一折叠板2和第二折叠板3围设形成连接槽41。连接槽41形成有一定空间，连接槽41能够对车身立柱20内部进行支撑，提升车身立柱20强度。其中，第一翻边部21设置于第一折叠板2的侧边并背离连接槽41延伸设置。或者，第一翻边部21设置于第一折叠板2的侧边并朝向连接槽41延伸设置。第二翻边部31设置于第二折叠板3的侧边并背离连接槽41延伸设置。或者，第二翻边部31设置于第二折叠板3的侧边并朝向连接槽41延伸设置。

如一具体实施例中，第一翻边部21设置于第一折叠板2的侧边并背离连接槽41延伸设置。通过限定第一翻边部21延伸方向，能够增大铰链安装组件10连接在内腔203中面积，进一步提升车身立柱20强度。

如一具体实施例中，第二翻边部31设置于第二折叠板3的侧边并背离连接槽41延伸设置。通过限定第二翻边部31延伸方向，能够增大铰链安装组件10连接在内腔203中面积，进一步提升车身立柱20强度。

请继续参阅图1至图5，在一实施例中，第一翻边部21包括第一子翻边211、第二子翻边212以及第三子翻边213。第三子翻边213设置于第一子翻边211和第二子翻边212之间。第一子翻边211贴合连接于前侧壁2031，第一折叠板2通过第一子翻边211安装于前侧壁2031。第二子翻边212贴合连接于后侧壁2032，第一折叠板2通过第二子翻边212安装于后侧壁2032。第三子翻边213贴合连接于内侧壁，第一折叠板2通过第三子翻边213安装于内侧壁。由此，通过第一子翻边211、第二子翻边212以及第三子翻边213与对应的前侧壁2031、后侧壁2032以及内侧壁连接，提升铰链安装组件10强度，进而提升车身立柱20强度。

上述第三子翻边213、第一子翻边211和第二子翻边212之间可以独立设置。或者，第三子翻边213一端与第一子翻边211连接，第三子翻边213另一端与第二子翻边212连接，即第一子翻边211、第三子翻边213以及第二子翻边212依次固定连接。

在一实施例中，第二翻边部31包括第四子翻边311、第五子翻边312以及第六子翻边313。第五子翻边312设置于第四子翻边311和第六子翻边313之间。第四子翻边311贴合连接于前侧壁2031，第二折叠板3通过第四子翻边311安装于前侧壁2031。第五子翻边312贴合连接于后侧壁2032，第二折叠板3通过第五子翻边312安装于后侧壁2032。第六子翻边313贴合连接于内侧壁，第二折叠板3通过第六子翻边313安装于内侧壁。由此，通过第四子翻边311、第五子翻边312以及第六子翻边313与对应的前侧壁2031、后侧壁2032以及内侧壁连接，提升铰链安装组件10强度，进而提升车身立柱20强度。

上述第六子翻边313、第四子翻边311和第五子翻边312之间可以独立设置。或者，第五子翻边312一端与第四子翻边311连接。第五子翻边312另一端与第六子翻边313连接。即第四子翻边311、第五子翻边312以及第六子翻边313依次固定连接。

如一具体实施例中，第一翻边部21中第一子翻边211、第二子翻边212以及第三子翻边213一体成型于第一折叠板2的侧边。第三子翻边213和第一子翻边211之间形成有第一缺口42。第三子翻边213和第二子翻边212也形成有第一缺口42。通过在第一翻边部21设置第一缺口42，能够提升第一翻边部21的强度，减少第一折叠板2成型过程中第一翻边部21开裂的风险。

如一具体实施例中，第二翻边部31中第四子翻边311、第五子翻边312以及第六子翻边313一体成型于第二折叠板3的侧边。第六子翻边313和第四子翻边311之间形成有第二缺口43。第六子翻边313和第五子翻边312形成有第二缺口43。通过在第二翻边部31设置第二缺口43，能够提升第二翻边部31的强度，减少第二折叠板3成型过程中第二翻边部31开裂的风险。

请继续参阅图1至图5，在一实施例中，第三子翻边213以及第六子翻边313均设置有定位孔45。定位孔45能够起到定位作用。第一折叠板2通过第三子翻边213上定位孔与车身立柱20定位固定。第二折叠板3通过第六子翻边313与车身立柱20定位固定。

在一实施例中，第一折叠板2和第二折叠板3均与第一方向X平行设置。第一翻边部21和第二翻边部31均垂直于第一方向X。其中，第一方向X为车辆运动方向。

在一实施例中，第一折叠板2贯通有若干个涂装孔44。第一折叠板2上的涂装孔44的数量可以为一个、两个、三个或者多个等，在此不作限定。第二折叠板3贯通有若干个涂装孔44。第二折叠板3上的涂装孔44的数量可以为一个、两个、三个或者多个等，在此不作限定。通过在第一折叠板2贯通设置涂装孔44，同时在第二折叠板3贯通设置涂装孔44，涂装孔44用于涂装漏液。

请继续参阅图1至图5，本申请还提供了一种车身立柱总成100。车身立柱总成100包括车身立柱20以及铰链安装组件10。车身立柱20形成有内腔203。铰链安装组件10设置于内腔203内。需要说明的是，本实施例中铰链安装组件10为上述实施例中铰链安装组件10，在此不再一一赘述。通过在车身立柱总成100中安装铰链安装组件10，能对车身立柱20形成一定支撑力，同时增加铰链安装组件10与内腔203之间连接位置数量，提升车身立柱20强度。当车身立柱20强度提升后，提升车门铰链安装点204的强度，减少车门铰链安装点204变形程度以及车门下垂风险。

在一实施例中，车身立柱20包括立柱加强板201和立柱内板202。立柱加强板201形成有第一凹槽2011。立柱内板202形成有第二凹槽2021。立柱加强板201和立柱内板202连接。在立柱加强板201和立柱内板202连接过程中，第一凹槽2011和第二凹槽2021拼接形成上述内腔203。内腔203为上述铰链安装组件10提供了安装位置。其中，立柱加强板201和立柱内板202之间可以通过固定或者可拆卸方式连接。

上述车身立柱20可以是A柱车身立柱。或者，车身立柱20可以是B柱车身立柱。当然，铰链安装组件10可以同时设置在A柱车身立柱和B柱车身立柱处。当铰链安装组件10设置在A柱车身立柱处时，能够解决因A柱车身立柱下部尺寸较窄，较难安装加强结构而导致车门铰链安装点204刚度低而引发异响和车门下垂的问题。当铰链安装组件10设置在B柱车身立柱时，能够有效改善碰撞对B柱车身立柱造成的变形等影响，提升车身立柱20强度等。

请继续参阅图1至图5，本申请又提供了一种车辆(图上未示意)。车辆包括车身立柱总成100。需要说明的是，本实施例中车身立柱总成100为上述实施例中所阐述的车身立柱总成100，不再一一赘述。车辆通过使用上述车身立柱总成100，当车身立柱20强度提升后，不仅提升车门铰链安装点204的强度，减少车门铰链安装点204变形程度以及车门下垂风险；而且也减薄铰链安装组件10的厚度，提升车辆轻量化。

本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本申请的实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种铰链安装组件，设置于车身立柱的内腔中，所述内腔包括相对设置的前侧壁和后侧壁以及相对设置的内侧壁和外侧壁，其特征在于，所述铰链安装组件包括：

连接板，包括相对的第一端和第二端；

第一折叠板，设置于所述第一端；

第二折叠板，设置于所述第二端，所述第一折叠板和所述第二折叠板相对间隔设置，所述连接板贴合连接于所述外侧壁，所述第一折叠板和所述第二折叠板分别贴合连接于所述内侧壁、所述前侧壁和所述后侧壁。

2.根据权利要求1所述的铰链安装组件，其特征在于，所述第一折叠板的侧边形成有第一翻边部，所述第一翻边部贴合连接于所述内侧壁、所述前侧壁和所述后侧壁；

所述第二折叠板的侧边形成有第二翻边部，所述第二翻边部贴合连接于所述内侧壁、所述前侧壁和所述后侧壁。

3.根据权利要求2所述的铰链安装组件，其特征在于，所述连接板、所述第一折叠板和所述第二折叠板围设形成连接槽，所述第一翻边部设置于所述第一折叠板的侧边并背离所述连接槽延伸设置，所述第二翻边部设置于第二折叠板的侧边并背离所述连接槽延伸设置。

4.根据权利要求2所述的铰链安装组件，其特征在于，所述第一翻边部包括第一子翻边、第二子翻边以及第三子翻边，所述第一子翻边贴合连接于所述前侧壁，所述第二子翻边贴合连接于所述后侧壁，所述第三子翻边贴合连接于所述内侧壁；

所述第二翻边部包括第四子翻边、第五子翻边以及第六子翻边，所述第四子翻边贴合连接于所述前侧壁，所述第五子翻边贴合连接于所述后侧壁，所述第六子翻边贴合连接于所述内侧壁。

5.根据权利要求2所述的铰链安装组件，其特征在于，所述第一折叠板和所述第二折叠板均与第一方向平行设置，所述第一翻边部和所述第二翻边部均垂直于所述第一方向，其中所述第一方向为车辆运动方向。

6.根据权利要求1所述的铰链安装组件，其特征在于，所述连接板、所述第一折叠板和所述第二折叠板一体成型连接。

7.一种车身立柱总成，其特征在于，包括：

车身立柱，形成有内腔；

权利要求1至6任一项所述的铰链安装组件，所述铰链安装组件设置于所述内腔内。

8.根据权利要求7所述的车身立柱总成，其特征在于，所述车身立柱包括立柱加强板和立柱内板，所述立柱加强板形成有第一凹槽，所述立柱内板形成有第二凹槽，所述立柱加强板和所述立柱内板连接，所述第一凹槽和所述第二凹槽拼接形成所述内腔。

9.根据权利要求7所述的车身立柱总成，其特征在于，所述车身立柱为A柱车身立柱或B柱车身立柱。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7至9任一项所述的车身立柱总成。