CN221023568U - 保险杠总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种保险杠总成及车辆，本实用新型涉及保险杠技术领域，该保险杠总成包括：保险杠本体、加强件和第一连接件，保险杠本体用于与前机盖配合装配，加强件固设于保险杠本体，且加强件的至少部分与保险杠本体的内表面贴合，第一连接件连接在加强件和车身之间。由此，通过设置加强件能够对保险杠本体提供一定的支撑作用，减少或避免保险杠本体因受重力拉拽而变形，保证了保险杠本体与前机盖的间隙面差的一致性，满足了整车装配要求，且大大提高了整车外观的美观性。

Description

保险杠总成及车辆

技术领域

本申请涉及保险杠技术领域，并且更具体地，涉及一种保险杠总成及车辆。

背景技术

目前车辆的前保险杠通常与前机盖进行配合，但是前保险杠与前机盖并无直接装配关系，前保险杠通常利用散热器格栅安装板间接安装在车身上，而前机盖则直接安装在车身上，由于前保险杠受自身重力拉拽变形，容易造成前保险杠与前机盖具有较大的间隙面差，无法满足整车装配要求且影响整车外观的美观性。

实用新型内容

本申请提供了一种保险杠总成及车辆，该保险杠总成通过设置加强件能够对保险杠本体提供一定的支撑作用，减少或避免保险杠本体因受重力拉拽而变形，保证了保险杠本体与前机盖的间隙面差的一致性，满足了整车装配要求，且大大提高了整车外观的美观性。

第一方面，提供了一种保险杠总成，包括：

保险杠本体，保险杠本体用于与前机盖配合装配；

加强件，加强件固设于保险杠本体，且加强件的至少部分与保险杠本体的内表面贴合；

第一连接件，第一连接件连接在加强件和车身之间。

根据本实用新型实施例的保险杠总成，该保险杠总成设置有加强件，加强件固设于保险杠本体，且加强件的至少部分与保险杠本体的内表面贴合，同时，加强件还通过第一连接件与车身间接连接。由此，通过设置加强件能够对保险杠本体提供一定的支撑作用，减少或避免保险杠本体因受重力拉拽而变形，保证了保险杠本体与前机盖的间隙面差的一致性，满足了整车装配要求，且大大提高了整车外观的美观性。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，加强件具有第一定位部，保险杠本体设有与第一定位部配合装配的第二定位部，通过第一定位部和第二定位部的定位配合以使加强件与保险杠本体的相对位置固定。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，第一定位部和第二定位部中的一个构造为定位孔，第一定位部和第二定位部中的另一个构造为定位凸筋，定位凸筋穿设于定位孔，且定位凸筋的外周壁与定位孔的内周壁抵接。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，定位凸筋焊接于定位孔。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，还包括：第一紧固件，加强件具有第一安装孔，保险杠本体设有与第一安装孔配合装配的第二安装孔，第一紧固件依次穿设于第一安装孔和第二安装孔，以使加强件固定安装于保险杠本体上。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，还包括：第二紧固件和第二连接件，第二连接件固设于车身，加强件具有第一安装部，第一安装部设有第三安装孔，第二连接件设有与第三安装孔配合装配的第四安装孔，第二紧固件依次穿设于第三安装孔和第四安装孔，以使第二连接件和加强件固定。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，还包括：第三连接件，第三连接件连接在加强件和车身的前横梁之间。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，第三连接件具有第二安装部，加强件设有与第二安装部配合装配的第三安装部，第二安装部抵接于第三安装部，以在车辆的高度方向和长度方向对加强件限位。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，还包括：高度调节组件，高度调节组件包括调节螺母，调节螺母可转动地竖直设置在第一连接件上，加强件具有螺纹孔，调节螺母与螺纹孔螺纹连接，以通过调节螺母沿车身的高度方向调节加强件与第一连接件间的间距。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，高度调节组件还包括固定螺栓，固定螺栓竖直固定在第一连接件上，调节螺母可转动地套设于固定螺栓，且调节螺母位于固定螺栓的头部与第一连接件之间。

第二方面，提供了一种车辆，包括第一方面中的的保险杠总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的保险杠总成，通过设置加强件能够对保险杠本体提供一定的支撑作用，减少或避免保险杠本体因受重力拉拽而变形，保证了保险杠本体与前机盖的间隙面差的一致性，满足了整车装配要求，且大大提高了整车外观的美观性。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为根据本实用新型一个实施例的保险杠总成的装配图；

图2为根据本实用新型一个实施例的保险杠本体和加强件的装配主视图；

图3是图2中A-A处的剖视图；

图4为根据本实用新型一个实施例的保险杠本体和加强件的装配俯视图；

图5为根据本实用新型一个实施例的保险杠本体和加强件的装配剖视图；

图6为根据本实用新型一个实施例的加强件和第三连接件的装配后视图；

图7是图6中B-B处的剖视图；

图8为根据本实用新型一个实施例的加强件和第三连接件的装配立体图；

图9是图8中C处的局部放大图；

图10为根据本实用新型一个实施例的加强件的示意图；

图11为根据本实用新型一个实施例的加强件和第一连接件的装配立体图；

图12为根据本实用新型一个实施例的加强件和第一连接件的装配俯视图；

图13是图12中D-D处的剖视图；

图14是图13中E处的局部放大图。

附图标记：

保险杠总成100；

保险杠本体1；第二定位部11；第二安装孔12；

加强件2；第一定位部21；第一安装孔22；第一安装部23；第三安装孔231；第三安装部24；卡接槽241；螺纹孔25；

第一连接件3；

车身4；前横梁41；

第一紧固件5；

第二紧固件6；

第二连接件7；第四安装孔71；

第三连接件8；第二安装部81；翻边811；弹片812；

高度调节组件9；调节螺母91；固定螺栓92；

固定螺母10。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述本实用新型实施例提出的保险杠总成100及车辆。

如图1-图14所示，根据本实用新型第一方面实施例的保险杠总成100包括：保险杠本体1、加强件2和第一连接件3，保险杠本体1用于与前机盖配合装配，加强件2固设于保险杠本体1，且加强件2的至少部分与保险杠本体1的内表面贴合，第一连接件3连接在加强件2和车身4之间。

具体地，保险杠本体1与车辆的前机盖配合装配，但是保险杠本体1与前机盖并无直接装配关系，保险杠本体1与加强件2固定连接，加强件2的至少部分设置在保险杠本体1的内表面并与保险杠本体1的内表面贴合，也就是说，加强件2的一部分固设在保险杠本体1的内表面，另一部分与保险杠本体1的内表面分开，作为一个具体示例，加强件2与保险杠本体1内表面贴合的部分设置在保险杠本体1的上部，加强件2与保险杠本体1内表面分开的部分伸出保险杠本体1，从而通过加强件2能够对保险杠本体1的上部进行一定的加强作用，进一步地，保险杠总成100还包括第一连接件3，第一连接件3连接在加强件2和车身4之间，可选地，第一连接件3可以设置为散热器格栅安装板，即加强件2通过散热器格栅安装板固定安装在车身4上，如此设置，通过设置加强件2和第一连接件3，能够对保险杠本体1提供一定的支撑作用，减少或避免保险杠本体1因受重力拉拽而变形，保证了保险杠本体1与前机盖的间隙面差的一致性，满足了整车装配要求，且大大提高了整车外观的美观性。

根据本实用新型实施例的保险杠总成100，该保险杠总成100设置有加强件2，加强件2固设于保险杠本体1，且加强件2的至少部分与保险杠本体1的内表面贴合，同时，加强件2还通过第一连接件3与车身4间接连接。由此，通过设置加强件2能够对保险杠本体1提供一定的支撑作用，减少或避免保险杠本体1因受重力拉拽而变形，保证了保险杠本体1与前机盖的间隙面差的一致性，满足了整车装配要求，且大大提高了整车外观的美观性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，加强件2具有第一定位部21，保险杠本体1设有与第一定位部21配合装配的第二定位部11，通过第一定位部21和第二定位部11的定位配合以使加强件2与保险杠本体1的相对位置固定。

具体地，在加强件2与保险杠本体1的装配过程中，可先通过装配胶对其进行预装配，可以理解的是，装配胶具有一定的粘性，从而可以将加强件2初步固定在保险杠本体1上，且由于装配胶的自身特性，装配胶在一定的时间内并不会使得加强件2与保险杠本体1的完全固定，从而为加强件2与保险杠本体1的调节预留了时间窗口，需要说明的是，为了便于加强件2与保险杠本体1的胶接，加强件2和保险杠本体1分别设有配合装配的第一定位部21和第二定位部11，其中，第一定位部21的数量可以包括多个，作为一个具体示例，如图10所示，加强件2上的五个第一定位部21沿车身4的宽度方向依次间隔排布，每个第一定位部21均对应一个第二定位部11，通过第一定位部21和第二定位部11的配合使用能够实现加强件2与保险杠本体1快速定位配合，从而提高加强件2与保险杠本体1的预装配效率。

在本实用新型的一些实施例中，第一定位部21和第二定位部11中的一个构造为定位孔，第一定位部21和第二定位部11中的另一个构造为定位凸筋，定位凸筋穿设于定位孔，且定位凸筋的外周壁与定位孔的内周壁抵接。也就是说，第一定位部21和第二定位部11对应设置，当第一定位部21设置为定位孔时，第二定位部11设置为定位凸筋，当第一定位部21设置为定位凸筋时，第二定位部11设置为定位孔，进一步地，作为一个具体示例，本申请以第一定位部21为定位孔，第二定位部11为定位凸筋为例进行说明，具体来说，如图10所示，加强件2上的定位孔可以为多个，保险杠本体1上的定位凸筋与定位孔一一对应，其中，每个定位凸筋穿设于定位孔，且定位凸筋的外周壁与定位孔的内周壁抵接，如此设置，通过定位孔能够对定位凸筋进行限位，以限制加强件2在车身4的高度方向和宽度方向移动，从而实现加强件2与保险杠本体1的定位配合。

需要说明的是，多个定位孔中的一个可以作为主定位孔，其余定位孔作为副定位孔，具体来说，如图10所示，五个定位孔中的中间的定位孔作为主定位孔，其余四个定位孔作为副定位孔，其中，主定位孔的内周壁与定位凸筋的外周壁完全抵接，从而实现对加强件2在车身4的高度方向和宽度方向上的限位，而其余副定位孔可以仅在车身4的高度方向复制加强件2定位，如此设置，能够避免定位孔与定位凸筋的过度定位，有利于提高装配效率。

在本实用新型的一些实施例中，定位凸筋焊接于定位孔。也就是说，在定位凸筋和定位孔配合装配后，可以采用焊接的方式将定位凸筋焊接在定位孔内，焊接方式包括但不限于激光焊接等，如此设置，将定位凸筋和定位孔焊接固定后有利于提高加强件2与保险杠本体1的连接强度，避免加强件2因车辆振动等因素从保险杠本体1上脱落，使得加强件2能够对保险杠本体1进行更好的支撑，有利于保证保险杠本体1与前机盖的间隙面差的一致性。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示，还包括：第一紧固件5，加强件2具有第一安装孔22，保险杠本体1设有与第一安装孔22配合装配的第二安装孔12，第一紧固件5依次穿设于第一安装孔22和第二安装孔12，以使加强件2固定安装于保险杠本体1上。

具体地，如图5所示，加强件2的第一安装孔22与保险杠本体1的第二安装孔12相对设置，第一紧固件5依次穿设于第一安装孔22和第二安装孔12，以通过第一紧固件5固定加强件2和保险杠本体1，举例来说，第一紧固件5可以构造为螺钉，第一安装孔22和第二安装孔12均设有与螺钉配合装配的螺纹部，通过螺钉与第一安装孔22螺纹部以及第二安装孔12螺纹部的螺纹配合以实现加强件2与保险杠本体1的固定连接，或者，保险杠总成100还包括与螺钉配合装配的簧片螺母，簧片螺母固定安装于加强件，且簧片螺母具有螺纹孔，簧片螺母的螺纹孔与第一安装孔22和第二安装孔12均相对，通过螺钉与簧片螺母的螺纹装配以实现加强件2与保险杠本体1的固定连接，如此设置，能够进一步提高加强件2与保险杠本体1的连接强度，进一步避免加强件2因车辆振动等因素从保险杠本体1上脱落，使得加强件2能够对保险杠本体1进行更好的支撑，以进一步保证保险杠本体1与前机盖的间隙面差的一致性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，还包括：第二紧固件6和第二连接件7，第二连接件7固设于车身4，加强件2具有第一安装部23，第一安装部23设有第三安装孔231，第二连接件7设有与第三安装孔231配合装配的第四安装孔71，第二紧固件6依次穿设于第三安装孔231和第四安装孔71，以使第二连接件7和加强件2固定。

具体地，加强件2的第一安装部23设于加强件2远离保险杠本体1的一侧，可选地，第一安装部23位于加强件2的下侧，第一安装部23可以设置为安装凸台，其中，安装凸台的中间区域设有第三安装孔231，第二连接件7固定安装于车身4，固定安装方式包括但不限于螺栓连接、卡接等，可选地，第二连接件7可以设置为散热器格栅，散热器格栅固定安装在车身4上，散热器格栅设有与第三安装孔231配合装配的第四安装孔71，进一步地，保险杠总成100还包括第二紧固件6，第二紧固件6依次穿设于第三安装孔231和第四安装孔71，以使散热器格栅和加强件2固定连接，举例来说，第一紧固件5同样可以构造为螺钉，第三安装孔231和第四安装孔71均设有与螺钉配合装配的螺纹部，通过螺钉与第三安装孔231螺纹部以及第四安装孔71螺纹部的螺纹配合以实现加强件2与散热器格栅的固定连接，如此设置，第二连接件7能够对加强件2起到一定的支撑作用，进而通过加强件2能够对保险杠本体1进行更好的支撑，有利于保证保险杠本体1与前机盖的间隙面差的一致性。

在本实用新型的一些实施例中，如图6-图9所示，还包括：第三连接件8，第三连接件8连接在加强件2和车身4的前横梁41之间。具体地，保险杠总成100还包括第三连接件8，如图6所示，第三连接件8整体沿车身4的高度方向延伸，第三连接件8固定安装在加强件2和车身4的前横梁41之间，从而通过第三连接件8能够对在车身4的高度方向上对加强件2起到更好的支撑作用，进而通过加强件2在车身4的高度方向上对保险杠本体1进行更好的支撑，从而能够更好的避免保险杠本体1因受重力拉拽而产生向下的变形，保证了保险杠本体1与前机盖的间隙面差的一致性。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，第三连接件8具有第二安装部81，加强件2设有与第二安装部81配合装配的第三安装部24，第二安装部81抵接于第三安装部24，以在车辆的高度方向和长度方向对加强件2限位。

具体地，如图7-图9所示，第三连接件8具有第二安装部81，其中，第二安装部81具有翻边811和弹片812，第二安装部81的翻边811沿车身4的长度方向朝向靠近保险杠本体1的方向延伸，加强件2设有与第二安装部81配合装配的第三安装部24，第三安装部24沿车身4的长度方向朝向远离保险杠本体1的方向延伸，且第三安装部24具有沿车身4的宽度方向延伸的卡接槽241，进一步地，第二安装部81的翻边811与第三安装部24远离前机盖一侧的外表面抵接，且第二安装部81的弹片812位于第三安装部24靠近前机盖一侧并与第三安装部24的卡接槽241卡接，从而实现第三连接件8在车辆的高度方向和长度方向上对加强件2的限位，如此设置，实现了第三连接件8对加强件2的支撑作用，且便于第三连接件8和加强件2之间的安装拆卸，有利于提高车辆装配时的装配效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图11-图14所示，还包括：高度调节组件9，高度调节组件9包括调节螺母91，调节螺母91可转动地竖直设置在第一连接件3上，加强件2具有螺纹孔25，调节螺母91与螺纹孔25螺纹连接，以通过调节螺母91沿车身4的高度方向调节加强件2与第一连接件3间的间距。

具体地，高度调节组件9设置在加强件2和第一连接件3之间，其中，第一连接件3与车身4固定连接，加强件2与保险杠本体1固定连接，进一步地，高度调节组件9包括调节螺母91，调节螺母91可转动地竖直设置在第一连接件3上，且调节螺母91与加强件2的螺纹孔25螺纹连接，在调节螺母91正向转动或者反向转动的过程中，加强件2无法转动，只能够沿着调节螺母91的轴向，也就是车身4的高度方向上下移动，实现了加强件2与第一连接件3间的间距的调节，由于前机盖与车身4的高度差是不变的，如此设置，通过旋拧调节螺母91即可改变保险杠本体1与车身4之间的高度差，进而可以间接调整保险杠本体1与前机盖之间的间隙面差，有利于进一步保证保险杠本体1与前机盖的间隙面差的一致性，且调节螺母91操作简单，结构简单，有利于降低成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图14所示，高度调节组件9还包括固定螺栓92，固定螺栓92竖直固定在第一连接件3上，调节螺母91可转动地套设于固定螺栓92，且调节螺母91位于固定螺栓92的头部与第一连接件3之间。

具体地，固定螺栓92包括头部以及螺杆，头部固定在螺杆的一端，螺杆远离头部的一端竖直固定在第一连接件3上，固定螺栓92的头部位于第一连接件3的上方，调节螺母91套设在固定螺栓92上，调节螺母91相对固定螺栓92可以转动，在调节螺母91正反转过程中，加强件2相对固定螺栓92上下移动，采用固定螺栓92，简化结构以及部件，降低成本。进一步地，调节螺母91与固定螺栓92可以设置为间隙配合，调节螺母91的内表面与固定螺栓92的外表面之间具有间隙，这样能够减小调节螺母91与固定螺栓92之间的摩擦力，旋拧调节螺母91调节保险杠本体1位置时，更加省力

需要说明的是，保险杠总成100还包括固定螺母10，固定螺母10固定安装在第一连接件3上，第一连接件3具有与固定螺母10对应设置的通孔，在固定螺栓92安装过程中，固定螺栓92的螺杆穿过通孔并与固定螺母10配合装配，使得固定螺栓92固定在固定螺母10内，提高了固定螺栓92与第一连接件3之间的连接强度，且提高了拆卸安装的效率，降低加工难度，降低生产成本

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括第一方面中的保险杠总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的保险杠总成100，通过设置加强件2能够对保险杠本体1提供一定的支撑作用，减少或避免保险杠本体1因受重力拉拽而变形，保证了保险杠本体1与前机盖的间隙面差的一致性，满足了整车装配要求，且大大提高了整车外观的美观性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种保险杠总成(100)，其特征在于，包括：

保险杠本体(1)，所述保险杠本体(1)用于与前机盖配合装配；

加强件(2)，所述加强件(2)固设于所述保险杠本体(1)，且所述加强件(2)的至少部分与所述保险杠本体(1)的内表面贴合；

第一连接件(3)，所述第一连接件(3)连接在所述加强件(2)和车身(4)之间。

2.根据权利要求1所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述加强件(2)具有第一定位部(21)，所述保险杠本体(1)设有与所述第一定位部(21)配合装配的第二定位部(11)，通过所述第一定位部(21)和所述第二定位部(11)的定位配合以使所述加强件(2)与所述保险杠本体(1)的相对位置固定。

3.根据权利要求2所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述第一定位部(21)和所述第二定位部(11)中的一个构造为定位孔，所述第一定位部(21)和所述第二定位部(11)中的另一个构造为定位凸筋，所述定位凸筋穿设于所述定位孔，且所述定位凸筋的外周壁与所述定位孔的内周壁抵接。

4.根据权利要求3所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述定位凸筋焊接于所述定位孔。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的保险杠总成(100)，其特征在于，还包括：第一紧固件(5)，所述加强件(2)具有第一安装孔(22)，所述保险杠本体(1)设有与所述第一安装孔(22)配合装配的第二安装孔(12)，所述第一紧固件(5)依次穿设于所述第一安装孔(22)和所述第二安装孔(12)，以使所述加强件(2)固定安装于所述保险杠本体(1)上。

6.根据权利要求5所述的保险杠总成(100)，其特征在于，还包括：第二紧固件(6)和第二连接件(7)，所述第二连接件(7)固设于所述车身(4)，所述加强件(2)具有第一安装部(23)，所述第一安装部(23)设有第三安装孔(231)，所述第二连接件(7)设有与所述第三安装孔(231)配合装配的第四安装孔(71)，所述第二紧固件(6)依次穿设于所述第三安装孔(231)和所述第四安装孔(71)，以使所述第二连接件(7)和所述加强件(2)固定。

7.根据权利要求5所述的保险杠总成(100)，其特征在于，还包括：第三连接件(8)，所述第三连接件(8)连接在所述加强件(2)和所述车身(4)的前横梁(41)之间。

8.根据权利要求7所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述第三连接件(8)具有第二安装部(81)，所述加强件(2)设有与所述第二安装部(81)配合装配的第三安装部(24)，所述第二安装部(81)抵接于所述第三安装部(24)，以在车辆的高度方向和长度方向对所述加强件(2)限位。

9.根据权利要求5所述的保险杠总成(100)，其特征在于，还包括：高度调节组件(9)，所述高度调节组件(9)包括调节螺母(91)，所述调节螺母(91)可转动地竖直设置在所述第一连接件(3)上，所述加强件(2)具有螺纹孔(25)，所述调节螺母(91)与所述螺纹孔(25)螺纹连接，以通过所述调节螺母(91)沿所述车身(4)的高度方向调节所述加强件(2)与所述第一连接件(3)间的间距。

10.根据权利要求9所述的保险杠总成(100)，其特征在于，所述高度调节组件(9)还包括固定螺栓(92)，所述固定螺栓(92)竖直固定在所述第一连接件(3)上，所述调节螺母(91)可转动地套设于所述固定螺栓(92)，且所述调节螺母(91)位于所述固定螺栓(92)的头部与所述第一连接件(3)之间。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的保险杠总成(100)。