CN219382614U - 一种汽车发动机罩盖外板支撑支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机罩盖外板支撑支架，属于汽车零部件技术领域，其技术方案要点是，包括支架本体，支架本体呈C型结构，其靠近发动机盖内板的一侧为下支撑部，靠近发动机盖外板的一侧为上支撑部，下支撑部上设有两个第二定位孔，下安装面上设有与第二定位孔数量与位置均相对应的第一定位孔，上支撑部与上安装面之间设有隔震块。该种汽车发动机罩盖外板支撑支架用于发动机罩盖外板、内板的局部连接支撑，以改善发动机罩盖外板的表面抗凹性、局部模态等问题，支架采用普通低碳冷轧钢板冲压，且设计有弱化减重孔，可以同时兼顾行人保护等法规要求，还具有结构简单，成本低，生产工艺易实现的优点。

Description

一种汽车发动机罩盖外板支撑支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车发动机罩盖外板支撑支架。

背景技术

目前汽车发动机罩盖外板支撑实现手段大多都是：一、在现有的加强板上延伸一段支撑外板，主要缺点是支撑位置受加强板原有位置影响，调整不够灵活方便；加强板所要求的厚度较厚，支撑刚度太大，对行人保护方面性能影响大。二、区域范围内增加一块外板加强板，主要缺点是零件尺寸比较大，成本高；支撑面积过大，对行人保护方面性能影响大。上述内容均是现有汽车发动机罩盖外板支撑支架所亟需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机罩盖外板支撑支架，该种汽车发动机罩盖外板支撑支架用于发动机罩盖外板、内板的局部连接支撑，以改善发动机罩盖外板的表面抗凹性、局部模态等问题，支架采用普通低碳冷轧钢板冲压，且设计有弱化减重孔，可以同时兼顾行人保护等法规要求，还具有结构简单，成本低，生产工艺易实现的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车发动机罩盖外板支撑支架，设于发动机盖内板的下安装面与发动机盖外板的上安装面之间，包括支架本体，所述支架本体呈C型结构，其靠近所述发动机盖内板的一侧为下支撑部，靠近所述发动机盖外板的一侧为上支撑部，所述下支撑部上设有两个第二定位孔，所述下安装面上设有与所述第二定位孔数量与位置均相对应的第一定位孔，所述上支撑部与所述上安装面之间设有隔震块。

在一些实施例中，所述上支撑部上开设有减重口，所述减重口将所述上支撑部分割成对称的两部分，每部分所述上支撑部上均设有所述隔震块。

在一些实施例中，所述减重口远离所述下支撑部的一端设有加强条。

在一些实施例中，所述支架本体由低碳冷轧薄钢板材冲压制成。

在一些实施例中，所述隔震块由能够发泡固化的胶液制成。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本支架安装在发动机罩盖外板与内板的空腔之间，对发动机罩盖外板提供了很好的支撑性，以改善发动机罩盖外板表面抗凹性、局部模态等性能，支架上的减重孔对支架的支撑刚度有一定的优化，减少用料的同时还可以兼顾行人保护要求，具有结构简单，成本低，生产工艺易实现的优点。

附图说明

图1为本实用新型的组装结构示意图；

图2为本实用新型的拆分结构示意图；

图3为本实用新型的支架本体的结构示意图。

图中：1、发动机盖内板；11、第一定位孔；12、下安装面；2、支架本体；21、第二定位孔；22、下支撑部；23、减重口；24、上支撑部；3、隔震块；4、发动机盖外板；41、上安装面。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电阻点焊连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，一种汽车发动机罩盖外板支撑支架，设于发动机盖内板1的下安装面12与发动机盖外板4的上安装面41之间，包括支架本体2，支架本体2呈C型结构，其可以由低碳冷轧薄钢板材冲压制成，优选为0.6mm厚度的钢板，支架本体2靠近发动机盖内板1的一侧为下支撑部22，靠近发动机盖外板4的一侧为上支撑部24，下支撑部22上设有两个第二定位孔21，下安装面12上设有与第二定位孔21数量与位置均相对应的第一定位孔11，下支撑部22与下安装面12之间可通过点焊连接，二者上的第一定位孔11和第二定位孔21起到了焊接定位的作用，确保点焊位置准确，上支撑部24与上安装面41之间设有隔震块3，隔震块3可由能够发泡固化的胶液制成，为了减重以及优化支架本体2的支撑刚度，可在上支撑部24上开设减重口23，如图3所示，减重口23将上支撑部24分割成对称的两部分，每部分上支撑部24上均设有隔震块3，两块隔震块3被挤压在支架本体2的上支撑部24与发动机盖外板4的上安装面41之间，起到了填缝、减震的作用，使各个部件的组装更加牢固可靠，另外，还可在减重口23远离下支撑部22的一端设置加强条25，这样能够有效提升上支撑部24的承受力以及整体强度。

通过以上技术方案，本汽车发动机罩盖外板支撑支架具有结构简单，成本低，生产工艺易实现等优点，本支架本体2为低碳冷轧薄钢板材冲压件，整体形状呈“C”形，安装在发动机盖内板1与发动机盖外板4的空腔之间，下支撑部22与下安装面12相互贴合匹配并通过点焊连接，上支撑部24与上安装面41之间留有间隙，用于放置隔震块3，设置隔震块3时，可先在上支撑部24上涂上适量的能够发泡固化的胶液，然后再将支架本体2与发动机盖外板4扣合包边，经过涂装烘烤后，胶液发泡固化，得到隔震块3，使得支架本体2与发动机盖外板4通过隔震块3粘接，还起到了减振堵缝的作用，由此实现发动机盖内板1、支架本体2以及发动机盖外板4之间的稳固组装，支架本体2为发动机盖外板4提供了良好的支撑，有效改善了发动机盖外板4表面的抗凹性、局部模态等性能，支架本体2上的减重口23对支架本体2的支撑刚度进行了优化，在减轻部件重量、降低制造成本的同时还可以兼顾行人保护要求。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种汽车发动机罩盖外板支撑支架，设于发动机盖内板(1)的下安装面(12)与发动机盖外板(4)的上安装面(41)之间，其特征在于：包括支架本体(2)，所述支架本体(2)呈C型结构，其靠近所述发动机盖内板(1)的一侧为下支撑部(22)，靠近所述发动机盖外板(4)的一侧为上支撑部(24)，所述下支撑部(22)上设有两个第二定位孔(21)，所述下安装面(12)上设有与所述第二定位孔(21)数量与位置均相对应的第一定位孔(11)，所述上支撑部(24)与所述上安装面(41)之间设有隔震块(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩盖外板支撑支架，其特征在于：所述上支撑部(24)上开设有减重口(23)，所述减重口(23)将所述上支撑部(24)分割成对称的两部分，每部分所述上支撑部(24)上均设有所述隔震块(3)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机罩盖外板支撑支架，其特征在于：所述减重口(23)远离所述下支撑部(22)的一端设有加强条(25)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩盖外板支撑支架，其特征在于：所述支架本体(2)由低碳冷轧薄钢板材冲压制成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩盖外板支撑支架，其特征在于：所述隔震块(3)由能够发泡固化的胶液制成。