CN211139455U - 一种轻型客车后车架平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型客车后车架平台，包括后车架总成以及后地板，后车架总成由第一纵梁总成、第二纵梁总成、侧裙板总成、中间横梁、尾横梁焊接而成；第一纵梁总成和第二纵梁总成各自由一纵梁和一纵梁上板组成；第一纵梁总成和第二纵梁总成沿其轴向方向上的两侧均焊接有第一搭接件和第二搭接件；中间横梁搭接在第一搭接件的搭接面上；侧裙板总成包括搭接在第二搭接件的搭接面上的前侧裙板和后侧裙板；尾横梁与后侧裙板、第一纵梁总成和第二纵梁总成均连接。本实用新型提供的轻型客车后车架平台是一种结构简单、制造成本低，且零部件互换性和通用性好，能较容易实现平台拓展的改型工作，能形成系列化、平台化产品的车架结构。

Description

一种轻型客车后车架平台

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，更具体的说，涉及一种轻型客车后车架平台。

背景技术

以往轻型客车后车架普遍采用复杂异型冲压结构件拼焊而成，零部件结构复杂且种类多，需开发多套模具，开发成本高；而且零部件之间互换性和通用性差，改型困难，产品难以平台化，系列化，开发新产品成本高昂。

因此，为解决上述技术问题，市面上急需一种平台化的轻型客车后车架结构。

实用新型内容

为此，本实用新型的目的在于提出一种轻型客车后车架平台，其具体技术方案如下：

一种轻型客车后车架平台，包括后车架总成以及搭接于所述后车架总成上的后地板，所述后车架总成由第一纵梁总成、第二纵梁总成、侧裙板总成、中间横梁、尾横梁焊接而成；

所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成平行排布于所述后车架总成的两侧，其各自由一纵梁和一纵梁上板组成，所述纵梁和所述纵梁上板通过焊接形成一个封闭的腔体；所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成沿其轴向方向上的两侧均焊接有若干搭接件，其中，所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成相对的两侧上的所述搭接件数量相同且位置对应，为第一搭接件；所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成相反的两侧上的所述搭接件数量相同且位置对应，为第二搭接件；

所述中间横梁设有若干个且其两端搭接在所述第一搭接件的搭接面上，所述中间横梁与所述第一纵梁总成、所述第二纵梁总成相垂直；

所述侧裙板总成设于所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成相反的两侧上，其包括前侧裙板和后侧裙板，所述前侧裙板和所述后侧裙板焊接于侧裙板支架上，所述侧裙板支架又搭接在所述第二搭接件的搭接面上；

所述尾横梁与所述后侧裙板通过两个角连接件连接，所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成的尾端对应焊接有第三搭接件，所述尾横梁搭接在所述第三搭接件的搭接面上；

所述纵梁和所述纵梁上板形成的腔体尺寸依据客车的实际需求实行规格系列化设计；所述中间横梁、所述前侧裙板、所述后侧裙板、所述尾横梁、所述第一搭接件、所述第二搭接件、所述第三搭接件、所述侧裙板支架、所述角连接件均为系列化的标准件。

本实用新型提供的上述轻型客车后车架平台是一种结构简单、制造成本低，且零部件互换性和通用性好，能较容易实现平台拓展的改型工作，能形成系列化、平台化产品的车架结构。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可做出如下改进：

优选的，所述中间横梁按照截面的高低分为高截面横梁、矮截面横梁，所述高截面横梁和所述矮截面横梁依据后车架平台的实际强度需求进行选择布设。

高截面横梁因采用更多的金属原料制作而成，因此相较于矮截面横梁具有更好的强度以及刚度，可以保证轻型客车后车架平台具有良好的承载效果，但是如若将中间横梁全部设计成为高截面横梁又会大大增加轻型客车后车架平台的制造成本，同时加大其自身的重量，进而影响整车的经济性和实际使用效果，因此，本实用新型会依据后车架平台的实际强度需求进行合理的选择和布设高截面横梁和矮截面横梁。

优选的，所述第一搭接件按照截面的高低分为高截面搭接件、矮截面搭接件，所述高截面搭接件和所述矮截面搭接件依据所需搭接的所述中间横梁的结构进行选择布设。

优选的，所述第二搭接件和所述第三搭接件选择使用所述高截面搭接件。

因前侧裙板、后侧裙板以及尾横梁需要与第一纵梁总成和第二纵梁总成实现牢固的固定，因此，本实用新型在此处将搭接件选择为高截面搭接件，以保证连接的强度。

优选的，所述后地板的中间部位纵向分布有多个长条凹槽，该长条凹槽能够增加所述后地板中间部位的刚度。

优选的，所述后地板的周边设计平整。

优选的，所述后地板与所述后车架总成搭接形成的平面与客车的车底水平面相平行。

相较于现有技术，本实用新型一种轻型客车后车架平台结构，通过实现第一纵梁总成、第二纵梁总成、侧裙板总成、中间横梁、尾横梁以及相应连接件的标准系列化，极大降低了搭接件种类，降低了制造成本，而且中间横梁和第一纵梁总成、第二纵梁总成长度的调整可以通过在标准模具上调整落料长度实现，可以方便实现车身宽度和长度的调整，容易实现车架产品平台化、系列化，降低新车型开发成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型的装配示意简图。

图2附图为本实用新型后地板、后车架总成的示意简图。

图3附图为本实用新型的爆炸简图。

其中，图中，

1-后地板，101-长条凹槽，2-纵梁，3-纵梁上板，4-第一搭接件，401-高截面搭接件，402-矮截面搭接件，5-第二搭接件，6-中间横梁，601-高截面横梁，602-矮截面横梁，7-前侧裙板，8-后侧裙板，9-侧裙板支架，10-尾横梁，11-角连接件，12-第三搭接件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

下面根据图1-3详细描述本实用新型实施例的一种轻型客车后车架平台。

如图1所示，本实用新型实施例公开了一种轻型客车后车架平台，包括后车架总成以及搭接于后车架总成上的后地板1，后地板1与后车架总成搭接形成的平面与客车的车底水平面相平行。

如图2所示，后地板1的中间部位纵向分布有多个长条凹槽101，并且后地板1的周边设计平整。

如图3所示，后车架总成由第一纵梁总成、第二纵梁总成、侧裙板总成、中间横梁6、尾横梁10焊接而成，具体的，

第一纵梁总成和第二纵梁总成平行排布于后车架总成的两侧，其各自由一纵梁2和一纵梁上板3组成，纵梁2和纵梁上板3通过电阻焊焊接形成一个封闭的腔体，该腔体尺寸依据客车的实际需求实行规格系列化设计。

第一纵梁总成和第二纵梁总成沿其轴向方向上的两侧均通过电阻焊焊接有若干搭接件，其中，第一纵梁总成和第二纵梁总成相对的两侧上的搭接件数量相同且位置对应，为第一搭接件4；第一纵梁总成和第二纵梁总成相反的两侧上的搭接件数量相同且位置对应，为第二搭接件5。

中间横梁6设有若干个且其两端通过电阻焊搭接在第一搭接件4的搭接面上，中间横梁6与第一纵梁总成、第二纵梁总成相垂直。

侧裙板总成设于第一纵梁总成和第二纵梁总成相反的两侧上，其包括前侧裙板7和后侧裙板8，前侧裙板7和后侧裙板8通过电阻焊焊接于侧裙板支架9上，侧裙板支架9又通过电阻焊搭接在第二搭接件5的搭接面上。

尾横梁10与后侧裙板8通过两个角连接件11进行电阻焊连接，第一纵梁总成和第二纵梁总成的尾端对应通过电阻焊焊接有第三搭接件12，尾横梁10通过电阻焊搭接在第三搭接件12的搭接面上。

上述中间横梁6、前侧裙板7、后侧裙板8、尾横梁10、第一搭接件4、第二搭接件5、第三搭接件12、侧裙板支架9、角连接件11均为系列化的标准件。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，中间横梁6按照截面的高低分为高截面横梁601、矮截面横梁602，高截面横梁601和矮截面横梁602依据后车架平台的实际强度需求进行选择布设。如图3所述，本实施例中的中间横梁6从左至右依次设计为高截面横梁601、矮截面横梁602、矮截面横梁602、高截面横梁601、矮截面横梁602、高截面横梁601。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，为了与上述中间横梁6相配合，第一搭接件4按照截面的高低也分为高截面搭接件401、矮截面搭接件402，即高截面搭接件401和矮截面搭接件402依据所需搭接的中间横梁6的结构进行选择布设。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，第二搭接件5和第三搭接件12优选使用高截面搭接件401。

此外，本实用新型中的上述所有零件原则上均采用对称设计。

为便于改型，本实用新型可通过加长或缩短中间横梁6的长度实现车架宽度的调整，具体可通过在标准横梁模具上调整横梁的落料长度来实现；也可通过调整侧裙板支架9的宽度来实现车宽的调整；同时，可通过调整纵梁2和纵梁上板3的长度实现汽车轴距的调整。

本实用新型中高截面搭接件401和矮截面搭接件402制成系列化的标准件，实现高截面横梁601和矮截面横梁602与纵梁2中间的搭接，且所有高截面搭接件401与矮截面搭接件402各自对应一种状态，所有高截面横梁601与矮截面横梁602也各自对应一种状态，这可以有效降低模具数量，提高生产效率。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种轻型客车后车架平台，包括后车架总成以及搭接于所述后车架总成上的后地板(1)，其特征在于，所述后车架总成由第一纵梁总成、第二纵梁总成、侧裙板总成、中间横梁(6)、尾横梁(10)焊接而成；

所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成平行排布于所述后车架总成的两侧，其各自由一纵梁(2)和一纵梁上板(3)组成，所述纵梁(2)和所述纵梁上板(3)通过焊接形成一个封闭的腔体；所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成沿其轴向方向上的两侧均焊接有若干搭接件，其中，所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成相对的两侧上的所述搭接件数量相同且位置对应，为第一搭接件(4)；所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成相反的两侧上的所述搭接件数量相同且位置对应，为第二搭接件(5)；

所述中间横梁(6)设有若干个且其两端搭接在所述第一搭接件(4)的搭接面上，所述中间横梁(6)与所述第一纵梁总成、所述第二纵梁总成相垂直；

所述侧裙板总成设于所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成相反的两侧上，其包括前侧裙板(7)和后侧裙板(8)，所述前侧裙板(7)和所述后侧裙板(8)焊接于侧裙板支架(9)上，所述侧裙板支架(9)又搭接在所述第二搭接件(5)的搭接面上；

所述尾横梁(10)与所述后侧裙板(8)通过两个角连接件(11)连接，所述第一纵梁总成和所述第二纵梁总成的尾端对应焊接有第三搭接件(12)，所述尾横梁(10)搭接在所述第三搭接件(12)的搭接面上；

所述纵梁(2)和所述纵梁上板(3)形成的腔体尺寸依据客车的实际需求实行规格系列化设计；所述中间横梁(6)、所述前侧裙板(7)、所述后侧裙板(8)、所述尾横梁(10)、所述第一搭接件(4)、所述第二搭接件(5)、所述第三搭接件(12)、所述侧裙板支架(9)、所述角连接件(11)均为系列化的标准件。

2.根据权利要求1所述的一种轻型客车后车架平台，其特征在于，所述中间横梁(6)按照截面的高低分为高截面横梁(601)、矮截面横梁(602)，所述高截面横梁(601)和所述矮截面横梁(602)依据后车架平台的实际强度需求进行选择布设。

3.根据权利要求2所述的一种轻型客车后车架平台，其特征在于，所述第一搭接件(4)按照截面的高低分为高截面搭接件(401)、矮截面搭接件(402)，所述高截面搭接件(401)和所述矮截面搭接件(402)依据所需搭接的所述中间横梁(6)的结构进行选择布设。

4.根据权利要求3所述的一种轻型客车后车架平台，其特征在于，所述第二搭接件(5)和所述第三搭接件(12)选择使用所述高截面搭接件(401)。

5.根据权利要求1所述的一种轻型客车后车架平台，其特征在于，所述后地板(1)的中间部位纵向分布有多个长条凹槽(101)。

6.根据权利要求1或5所述的一种轻型客车后车架平台，其特征在于，所述后地板(1)的周边设计平整。

7.根据权利要求1或5所述的一种轻型客车后车架平台，其特征在于，所述后地板(1)与所述后车架总成搭接形成的平面与客车的车底水平面相平行。

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