CN210912633U - 具有高承载力的副车架连接板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种具有高承载力的副车架连接板及汽车，包括一体式冲压成型的连接板本体；所述连接板本体包括位于第一平面的第一平板和位于第二平面的第二平板；所述第一平板和第二平板之间还设有与两者连接的弧形弯板，所述弧形弯板上设有加强筋，所述加强筋的一侧面与所述弧形弯板上表面的部分贴合，另一侧面与所述第二平板上表面的部分贴合。本实用新型的有益效果主要体现在：连接板采用一体式冲压成型，成型方便，且成型尺寸精度高，加强筋的设置大大的提高连接板强度以及横向刚度，提高了汽车在转弯的时候承载能力。同时，加强筋与所述弧形弯板和第二平板上表面的部分贴合，可进一步提高连接板的连接强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车连接件结构，具体而言，尤其涉及一种具有高承载力的副车架连接板以及汽车。
背景技术
现代汽车工业竞争激烈，行业产能远大于市场容量，每一个细分市场都存在着激烈的竞争，从经济型轿车、到高端商务车，各品牌都在进行品质和价格的拼杀。同质价更低，或者说，同价质更优，是整车厂不断追求的目标。
目前在一些轿车上，装设副车架来提高车辆的舒适性和操纵性能，从而提高它的综合竞争力。它装在地板横梁的连接板上，连接板是直接焊接在横梁和纵梁上的，对于装设有副车架的连接板而言，其强度会受到很大的影响，从而影响副车架的安装强度，而最终会影响到整车的综合性能，使消费者受到不必要的损失，进而影响到企业的发展。因此，提高连接板的强度至关重要。所以通过设计一个合理的横梁连接板加强板，焊接在连接板和地板纵梁上，可以达到增强横梁连接板强度的作用，从而对整个副车架的安装强度起到加强作用。
中国专利授权公告号：CN201516874U，授权公告日2010年6月30日，公开了一种汽车顶盖中横梁与侧围连接的加强结构，包括顶盖中横梁与左上边梁的连接以及顶盖中横梁与右上边梁的连接,克服了汽车侧碰试验强度不够大的缺点，不足之处是仍不能增强横梁连接板强度。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种具有高承载力的副车架连接板及汽车。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
一种具有高承载力的副车架连接板，包括一体式冲压成型的连接板本体；
所述连接板本体包括位于第一平面的第一平板和位于第二平面的第二平板；
其中，所述第一平板上开设有用于与车身/车架连接的固定孔，所述第一平板通过固定螺栓贯穿相对应的所述固定孔与所述车身/车架连接；
所述第二平板上开设有用以与副车架连接的连接孔，所述第二平板通过连接螺栓贯穿所述连接孔与所述副车架连接；
所述第一平板和第二平板之间还设有与两者连接的弧形弯板，所述弧形弯板上设有加强筋，所述加强筋的一侧面与所述弧形弯板上表面的部分贴合，另一侧面与所述第二平板上表面的部分贴合。
优选的，所述弧形弯板呈“Z”字状，其一端与所述第一平板连接端的夹角为钝角，另一端与所述第二平板连接端的夹角为钝角。
优选的，所述加强筋的中轴线与所述第一平板和第二平板的中轴线垂直。
优选的，所述第一平板上设有两个所述固定孔，所述固定孔位于所述第一平板两侧的端部。
优选的，两个所述固定孔之间还设有一矩形孔，所述矩形孔的角部为圆角。
优选的，所述第二平板上还设有圆孔。
优选的，所述固定孔和连接孔的横截面呈台阶状。
优选的，所述圆孔和矩形孔的边缘为翻边结构。
一种汽车，其包含有如上述所述的高承载力的副车架连接板。
本实用新型的有益效果主要体现在：
1、连接板采用一体式冲压成型，成型方便，且成型尺寸精度高，加强筋的设置大大的提高连接板强度以及横向刚度，提高了汽车在转弯的时候承载能力。同时，加强筋与所述弧形弯板和第二平板上表面的部分贴合，可进一步提高连接板的连接强度；
2、加强筋的中轴线与第一平板和第二平板的中轴线垂直，保证了连接板受力方向与加强筋的中轴线的方向一致，有效地提高了该连接板的强度；
3、固定孔和连接孔的横截面呈台阶状，可以增大与车身以及副车架等周边件的间隙，有效避免了存在干涉的风险；
4、矩形孔和圆孔的设置可使降低连接板的重量，减重效果达到10%，有效降低成本并提高电动车的性能；
5、圆孔和矩形孔的边缘为翻边结构，可保证其在减重的同时，其强度符合设计要求；
6、固定螺栓将连接板与车身/车架连接，连接螺栓将连接板与副车架连接，连接方便便捷，同时也便于后期拆卸更换以及维护，极大地提高工作效率。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
图1：本实用新型的立体图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，本实用新型揭示了一种具有高承载力的副车架连接板，包括一体式冲压成型的连接板本体1，优选的是采用铝合金材料一体式冲压而成，采用铝合金材料是利用其具有密度小且有延展性的特性，当然，亦可采用其他金属材料，如钢材料等，均属于本实用新型的保护范畴，不做具体限定。另外，一体式冲压成型工艺成熟、质量稳定，且成本较低。
本实施例中，所述连接板本体1包括位于第一平面的第一平板2和位于第二平面的第二平板3，所述第一平板2和第二平板3之间还设有与两者连接的弧形弯板4，所述弧形弯板4上设有加强筋5，所述加强筋5的一侧面与所述弧形弯板4上表面的部分贴合，另一侧面与所述第二平板3上表面的部分贴合，可进一步提高连接板的连接强度。进一步的，所述弧形弯板4呈“Z”字状，其一端与所述第一平板2连接端的夹角为钝角，另一端与所述第二平板3连接端的夹角为钝角。所述加强筋5的中轴线与所述第一平板2和第二平板3的中轴线垂直，保证了连接板受力方向与加强筋的中轴线的方向一致，有效地提高了该连接板的强度。
具体的，所述第一平板2上开设有用于与车身/车架（图中未示出）连接的固定孔21，所述第一平板2通过固定螺栓贯穿相对应的所述固定孔21与所述车身/车架连接。所述第二平板3上开设有用以与副车架（图中未示出）连接的连接孔31，所述第二平板3通过连接螺栓贯穿所述连接孔31与所述副车架连接。上述采用螺栓进行连接，该连接方便便捷，同时也便于后期拆卸更换以及维护，极大地提高工作效率。
所述第一平板2上设有两个所述固定孔21，所述固定孔21位于所述第一平板2两侧的端部，所述固定孔21和连接孔31的横截面呈台阶状，台阶状的设计可以增大与车身以及副车架等周边件的间隙，有效避免了存在干涉的风险。
进一步的，两个所述固定孔21之间还设有一矩形孔22，所述矩形孔的角部为圆角。所述第二平板3上还设有圆孔32。矩形孔和圆孔的设置可使降低连接板的重量，减重效果达到10%，有效降低成本并提高电动车的性能。另外所述圆孔32和矩形孔22的边缘为翻边结构，保证其在减重的同时，其强度符合设计要求。
本实用新型还揭示了一种汽车，其包含有上述所述的高承载力的副车架连接板。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.具有高承载力的副车架连接板，其特征在于：包括一体式冲压成型的连接板本体（1）；
所述连接板本体（1）包括位于第一平面的第一平板（2）和位于第二平面的第二平板（3）；
其中，所述第一平板（2）上开设有用于与车身/车架连接的固定孔（21），所述第一平板（2）通过固定螺栓贯穿相对应的所述固定孔（21）与所述车身/车架连接；
所述第二平板（3）上开设有用以与副车架连接的连接孔（31），所述第二平板（3）通过连接螺栓贯穿所述连接孔（31）与所述副车架连接；
所述第一平板（2）和第二平板（3）之间还设有与两者连接的弧形弯板（4），所述弧形弯板（4）上设有加强筋（5），所述加强筋（5）的一侧面与所述弧形弯板（4）上表面的部分贴合，另一侧面与所述第二平板（3）上表面的部分贴合。
2.根据权利要求1所述的具有高承载力的副车架连接板，其特征在于：所述弧形弯板（4）呈“Z”字状，其一端与所述第一平板（2）连接端的夹角为钝角，另一端与所述第二平板（3）连接端的夹角为钝角。
3.根据权利要求1所述的具有高承载力的副车架连接板，其特征在于：所述加强筋（5）的中轴线与所述第一平板（2）和第二平板（3）的中轴线垂直。
4.根据权利要求1所述的具有高承载力的副车架连接板，其特征在于：所述第一平板（2）上设有两个所述固定孔（21），所述固定孔（21）位于所述第一平板（2）两侧的端部。
5.根据权利要求4所述的具有高承载力的副车架连接板，其特征在于：两个所述固定孔（21）之间还设有一矩形孔（22），所述矩形孔的角部为圆角。
6.根据权利要求5所述的具有高承载力的副车架连接板，其特征在于：所述第二平板（3）上还设有圆孔（32）。
7.根据权利要求1所述的具有高承载力的副车架连接板，其特征在于：所述固定孔（21）和连接孔（31）的横截面呈台阶状。
8.根据权利要求6所述的具有高承载力的副车架连接板，其特征在于：所述圆孔（32）和矩形孔（22）的边缘为翻边结构。
9.一种汽车，其特征在于：其包含有如权利要求1至8任意一项所述的高承载力的副车架连接板。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921427759.2U CN210912633U (zh) | 2019-08-30 | 2019-08-30 | 具有高承载力的副车架连接板及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201921427759.2U CN210912633U (zh) | 2019-08-30 | 2019-08-30 | 具有高承载力的副车架连接板及汽车 |
Publications (1)
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| CN210912633U true CN210912633U (zh) | 2020-07-03 |
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ID=71363832
Family Applications (1)
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| CN (1) | CN210912633U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112441128A (zh) * | 2019-08-30 | 2021-03-05 | 泰牛汽车技术(苏州)有限公司 | 具有高承载力的副车架连接板及汽车 |
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2019
- 2019-08-30 CN CN201921427759.2U patent/CN210912633U/zh active Active
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