CN216915429U - 一种高强度前悬架右下控制臂结构 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及汽车配件领域，公开了一种高强度前悬架右下控制臂结构，包括具有三个端部的控制臂本体，控制臂本体位于三个端部处分别设置有前衬套套筒、后衬套套筒和球销座，控制臂位于每两端之间的侧壁上均设置有加强筋，加强筋包括纵向筋条和横向筋条，纵向筋条设置在控制臂本体上并垂直于控制臂本体，横向筋条设置在纵向筋条远离控制臂本体的侧壁上并垂直于纵向筋条，且横向筋条沿自身宽度方向的中部位置处与纵向筋条相连接。本申请具有能够通过纵向筋条和横向筋条，纵向筋条对控制臂本体进行支撑保护，横向筋条对纵向筋条进行固定，达到改善因控制臂的加强筋易发生形变导致控制臂刚性强度降低的效果。
Description
技术领域
本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种高强度前悬架右下控制臂结构。
背景技术
汽车前悬架是保证汽车乘坐舒适性的重要部件，同时也是汽车车架与车轴之间连接的传力机件，保证了汽车行驶安全。而控制臂又是汽车前悬架的重要组成部件之一，用于连接车架与车轮的转向处。
目前，汽车前悬架控制臂大多采用冲压以及焊接形式进行生产，在冲压生产控制臂时，控制臂周侧会弯折形成有加强筋，当控制臂受到外力冲击时，加强筋对控制臂进行支撑保护，从而提高控制臂的刚性强度。
针对上述中的相关技术，当控制臂长时间受到较大外力冲击时，加强筋易发生形变，此时加强筋对控制臂的支撑保护效果降低，导致控制臂的整体刚性强度降低，发明人认为存在有因控制臂的加强筋易发生形变导致控制臂刚性强度降低的缺陷。
实用新型内容
为了改善因控制臂的加强筋易发生形变导致控制臂刚性强度降低的问题，本申请提供一种高强度前悬架右下控制臂结构。
本申请提供的一种高强度前悬架右下控制臂结构采用如下的技术方案：
一种高强度前悬架右下控制臂结构，包括具有三个端部的控制臂本体，控制臂本体位于三个端部处分别设置有前衬套套筒、后衬套套筒和球销座，所述控制臂位于每两端之间的侧壁上均设置有加强筋，所述加强筋包括纵向筋条和横向筋条，所述纵向筋条设置在控制臂本体上并垂直于控制臂本体，所述横向筋条设置在纵向筋条远离控制臂本体的侧壁上并垂直于纵向筋条，且所述横向筋条沿自身宽度方向的中部位置处与纵向筋条相连接。
通过采用上述技术方案，控制臂本体通过前衬套套筒和后衬套套筒与车架进行连接，通过球销座与车轮转向处进行连接，在控制臂本体受到车架及车轮方向传递的力时，纵向筋条对控制臂本体起到支撑保护作用，当控制臂本体受到较大外力冲击导致纵向筋条易发生形变时，横向筋条对纵向筋条进行固定，且横向筋条中部位置处与纵向筋条固定连接大大提高了横向筋条的固定效果，使得纵向筋条在支撑保护控制臂本体时自身不易发生形变，从而大大增加了控制臂本体的刚性强度。
优选的，所述纵向筋条靠近控制臂本体的一端设置有用于提高纵向筋条与控制臂本体之间连接强度的支撑条。
通过采用上述技术方案，支撑条增加了纵向筋条与控制臂本体之间的连接强度，从而提高了纵向筋条对控制臂本体支撑保护的效果。
优选的，所述纵向筋条上设置有加强板，且所述加强板分别与三个纵向筋条相连接。
通过采用上述技术方案，加强板连接三个纵向支架，当控制臂本体受到较大外力冲击时，加强板能够将一侧纵向筋条受到的冲击力传递至另外两个纵向筋条上，从而分摊纵向筋条受到的冲击力，进一步提高纵向筋条的稳固性。
优选的，所述加强板平行于控制臂本体。
通过采用上述技术方案，加强板平行于控制臂本体，使得加强板传递冲击力的效果更佳。
优选的，所述控制臂本体位于加强板下方处开设有安装孔，所述控制臂本体位于安装孔的侧壁上设置有加强环，且所述加强环与加强板固定连接。
通过采用上述技术方案，开设安装孔一方面减少了控制臂本体的重量，起到轻量化的效果，另一方面便于在控制臂本体上安装加强环，加强环对加强板起固定效果，使得加强板更佳稳固，从而进一步提高纵向筋条的稳固性。
优选的，所述控制臂位于靠近后衬套套筒和球销座的两端均设置有稳固槽。
通过采用上述技术方案，稳固槽起到加固效果，能够进一步提高控制臂本体的刚性强度。
优选的，所述控制臂本体上开设有多个减重孔。
通过采用上述技术方案，开设多个减重孔减轻了控制臂本体的重量，从而起到轻量化效果。
优选的，所述横向筋条、纵向筋条和支撑条一体成型设置。
通过采用上述技术方案，横向筋条、纵向筋条和支撑条一体成型从而提高了三者之间的连接强度，使得加强筋的保护控制臂本体的效果更佳。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
通过采用纵向筋条和横向筋条，纵向筋条对控制臂本体进行支撑保护，横向筋条对纵向筋条进行固定，增加纵向筋条的稳固性，从而提高纵向筋条的支撑保护效果，增加了控制臂本体的刚性强度；
通过采用加强板与三个纵向筋条相连接，使得三个纵向筋条能够分摊彼此之间受到的冲击力，从而进一步提高纵向筋条的稳固性；
通过采用稳固槽，稳固槽起到加固效果，能够进一步提高控制臂本体的刚性强度。
附图说明
图1是本申请高强度前悬架右下控制臂结构的整体结构示意图；
图2是本申请图1中处放大示意图；
图3是本申请高强度前悬架右下控制臂结构的爆炸示意图。
附图标记说明：1、控制臂本体；2、前衬套套筒；3、后衬套套筒；4、球销座；5、加强筋；51、纵向筋条；52、横向筋条；6、支撑条；7、加强板；8、安装孔；9、加强环；10、稳固槽；11、减重孔；12、连接孔。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种高强度前悬架右下控制臂结构。
参照图1，一种高强度前悬架右下控制臂结构包括呈弧形的控制臂本体1，控制臂本体1有三个端部，三个端部分别位于控制臂本体1沿自身弧线方向的两端和控制臂本体1沿自身弧线外凸方向的中部位置处，控制臂本体1沿自身弧线方向两端的端部分别安装有后衬套套筒3和球销座4，控制臂本体1沿自身弧线外凸方向中部位置处的端部安装有前衬套套筒2。控制臂本体1通过前衬套套筒2和后衬套套筒3与车架进行连接，通过球销座4与车轮转向处进行连接。
参照图2，控制臂本体1位于任意两端部之间的侧壁上均固定安装有加强筋5，且前衬套套筒2与球销座4之间的加强筋5以及后衬套套筒3与球销座4之间的加强筋5相互固定连接。加强筋5包括纵向筋条51和横向筋条52，纵向筋条51沿垂直控制臂本体1平面方向固定安装在控制臂本体1顶部的边缘处，且纵向筋条51沿控制臂本体1外侧壁弧线方向安装在控制臂本体1顶部的边缘处。横向沿垂直纵向筋条51方向固定安装在纵向筋条51远离控制臂本体1的侧壁上，横向筋条52沿控制臂本体1外侧壁弧线方向安装在纵向筋条51上，且横向筋条52宽度方向的中部始终与纵向筋条51固定连接。当控制臂本体1受到较大外力冲击时，纵向筋条51对控制臂本体1进行支撑保护，且横向筋条52对纵向筋条51进行固定，使得纵向筋条51在支撑保护控制臂本体1时自身不易发生形变，从而大大增加了控制臂本体1的刚性强度。
三个纵向筋条51相互靠近的侧壁上均固定安装有支撑条6，且支撑条6位于纵向筋条51靠近控制臂本体1的一端，支撑条6纵向切面为等腰直角三角形，且支撑条6位于等腰直角三角形两直角边的侧壁分别与纵向筋条51和控制臂本体1固定连接，且支撑条6、纵向筋条51和横向筋条52可由浇筑方式一体成型生产。支撑条6增加了纵向筋条51与控制臂本体1之间的连接强度，从而提高了纵向筋条51对控制臂本体1支撑保护的效果。
参照图1，纵向筋条51侧壁上靠近横向筋条52的一端固定安装有加强板7，加强板7位于控制臂本体1中部位置处的上方，加强板7平行于控制臂本体1平面方向并与三个纵向筋条51均相适配固定连接。当纵向筋条51受到外力冲击时，加强板7能够将纵向筋条51受到的冲击力传递至其他纵向筋条51上，从而分摊纵向筋条51受到的冲击力，进一步提高纵向筋条51的稳固性。
参照图3，加强板7的中心位置处开设有连接孔12，控制臂本体1位于连接孔12的正下方开设有安装孔8，安装孔8的内侧壁上固定安装有加强环9，且加强环9远离安装孔8的一端与连接孔12的内侧壁固定连接。加强环9用于加强固定加强板7，且连接孔12与安装孔8一方面具有减重作用，另一方面对加强环9进行限位，使得加强环9更加稳定，从而提高固定加强板7的效果。
控制臂本体1沿自身弧线方向上开设有两个稳固槽10，两个稳固槽10分别位于安装孔8靠近后衬套套筒3和球销座4的两侧，本申请中，稳固槽10可由冲压方式形成。控制臂本体1上开设有多个减重孔11，且部分减重孔11位于控制臂本体1的稳固槽10处。稳固槽10起到加固控制臂本体1的作用，减重孔11起到减轻控制臂本体1重量的作用。
本申请实施例的实施原理为：当控制臂本体1受到较大外力冲击时，纵向筋条51起到支撑保护控制臂本体1的效果，且横向筋条52同时对纵向筋条51进行固定，从而使得纵向筋条51在支撑保护控制臂本体1时不易发生形变，且纵向筋条51进行支撑保护控制臂本体1时，加强板7对纵向筋条51进行保护，将纵向筋条51受到的力分摊到三个纵向筋条51上。通过采用纵向筋条51和横向筋条52对控制臂本体1进行支撑保护，从而增加了控制臂本体1的刚性强度。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种高强度前悬架右下控制臂结构，包括具有三个端部的控制臂本体(1)，控制臂本体(1)位于三个端部处分别设置有前衬套套筒(2)、后衬套套筒(3)和球销座(4)，其特征在于：所述控制臂本体(1)位于每两端之间的侧壁上均设置有加强筋(5)，所述加强筋(5)包括纵向筋条(51)和横向筋条(52)，所述纵向筋条(51)设置在控制臂本体(1)上并垂直于控制臂本体(1)，所述横向筋条(52)设置在纵向筋条(51)远离控制臂本体(1)的侧壁上并垂直于纵向筋条(51)，且所述横向筋条(52)沿自身宽度方向的中部位置处与纵向筋条(51)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种高强度前悬架右下控制臂结构，其特征在于：所述纵向筋条(51)靠近控制臂本体(1)的一端设置有用于提高纵向筋条(51)与控制臂本体(1)之间连接强度的支撑条(6)。
3.根据权利要求1所述的一种高强度前悬架右下控制臂结构，其特征在于：所述纵向筋条(51)上设置有加强板(7)，且所述加强板(7)分别与三个纵向筋条(51)相连接。
4.根据权利要求3所述的一种高强度前悬架右下控制臂结构，其特征在于：所述加强板(7)平行于控制臂本体(1)。
5.根据权利要求3所述的一种高强度前悬架右下控制臂结构，其特征在于：所述控制臂本体(1)位于加强板(7)下方处开设有安装孔(8)，所述控制臂本体(1)位于安装孔(8)的侧壁上设置有加强环(9)，且所述加强环(9)与加强板(7)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种高强度前悬架右下控制臂结构，其特征在于：所述控制臂位于靠近后衬套套筒(3)和球销座(4)的两端均设置有稳固槽(10)。
7.根据权利要求1所述的一种高强度前悬架右下控制臂结构，其特征在于：所述控制臂本体(1)上开设有多个减重孔(11)。
8.根据权利要求2所述的一种高强度前悬架右下控制臂结构，其特征在于：所述横向筋条(52)、纵向筋条(51)和支撑条(6)一体成型设置。
Priority Applications (1)
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| CN202220581042.9U CN216915429U (zh) | 2022-03-16 | 2022-03-16 | 一种高强度前悬架右下控制臂结构 |
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