CN215850731U - 一种汽车散热器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器支架，该散热器支架包括第一支架和第二支架；所述第一支架包括侧板和底板，所述侧板连接所述底板；所述第二支架包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第一加强板连接第二加强板，所述第二加强板连接第三加强板；所述第一加强板设置在侧板上，所述第三加强板设置在底板。针对散热器上悬置与车身前端框架连接时，距离偏大导致连接支架强度不足的情况，本发明通过设置第二支架，优化结构，从而增加了支架强度，同时，本实用新型考虑到在实车上安装位置空间较小，删减了冗余结构，使得本实用新型的散热器支架仅需两个固定点，且体积较小，安装更加简便。

Description

一种汽车散热器支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车散热器支架。

背景技术

目前由于整车零件模块化设计需求，不同前端框架和前端冷却模块的匹配经常需要过渡支架来连接。而对于拥挤的前部空间来说，对过渡支架的体积有很高的要求。同时为满足支撑大重量的前端冷却模块以及应对整车严苛的振动需求，过渡支架的力学性能同样非常重要。目前已有的支架方案均为强度不足或需求多个安装点，占用整车空间大，不能满足目前市场车辆需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热器支架，该散热器支架包括第一支架和第二支架；所述第一支架包括侧板和底板，所述侧板连接所述底板；所述第二支架包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第一加强板连接第二加强板，所述第二加强板连接第三加强板；所述第一加强板与所述侧板固定连接，所述第三加强板与所述底板固定连接；所述第二加强板悬空布置，且不与所述第一支架接触。

进一步地，所述底板设有散热器悬置固定孔。

进一步地，所述散热器悬置固定孔上设置有一个中空的圆台。

进一步地，所述第二支架设置有一个避让孔，所述圆台穿设于所述避让孔内，所述避让孔由所述第三加强板上的弧形缺口与第二加强板上的弧形缺口围设而成。

进一步地，所述侧板设有第一翻边结构和/或所述底板设有第二翻边结构。

进一步地，所述第二支架上设有第四加强筋。

进一步地，所述第一支架上设有第一加强筋和/或第二加强筋和/或第三加强筋。

进一步地，所述侧板设有第一安装孔和第二安装孔。

进一步地，所述第一加强板上设置第三安装孔和第四安装孔，所述第三安装孔与所述第一安装孔同孔同心，所述第四安装孔与所述第二安装孔同孔同心。

进一步地，所述第一加强板与所述侧板固定连接，连接处位于所述第一安装孔和所述第二安装孔的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：针对散热器上悬置与车身前端框架连接时，距离偏大导致连接支架强度不足的情况，本发明通过设置第二支架，优化结构，增大了支架强度，同时，本实用新型考虑到在实车上安装位置空间较小，删减了冗余结构，仅需两个固定点且体积较小，安装简便。

附图说明

图1为一种汽车散热器支架右前整体结构示意图；

图2为一种汽车散热器支架左后整体结构示意图；

图3为第二支架结构示意图；

图4为第一支架结构示意图；

图5为一种汽车散热器支架第一优化整体结构示意图；

图6为一种汽车散热器支架第二优化整体结构示意图；

图中：1、第一支架；2、第二支架；3、散热器悬置固定孔；10、第一安装孔；19、第二安装孔；11、侧板；12、底板；13、第一翻边结构；14、第二翻边结构；15、第一加强筋；16、第二加强筋；17、第三加强筋；18、圆台；21、第一加强板；22、第二加强板；23、第三加强板；24、第四加强筋；26、避让孔；27、第三安装孔；28、第四安装孔；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：如图1-3所示，一种汽车散热器支架，该散热器支架包括第一支架1和第二支架2；所述第一支架1包括侧板11和底板12，所述侧板11连接所述底板12，优选地，侧板11和底板12呈九十度直角；所述第二支架2包括第一加强板21、第二加强板22和第三加强板23，所述第一加强板21连接第二加强板22，所述第二加强板22连接第三加强板23；所述第一加强板21与所述侧板11固定连接，所述第三加强板23与底板12固定连接；具体地在本实用新型实施过程中，第一加强板21与侧板11贴合焊接在一起，焊接位置在贴合部分的顶部，第三加强板23与底板12同样贴合焊接在一起，焊接位置在圆弧的弧顶区域，这样的焊接方式使得本实用新型散热器支架韧性强不易变形，焊点不易开裂；优选地，第二加强板22与侧板11、底板12均呈45度角，这样的结构使支架受力均匀，消除应力集中。

如图1所示，优选地，所述侧板11设有第一安装孔10和第二安装孔19，通过螺栓和螺母与汽车散热器前端框架连接，本实用新型散热器支架删减了冗余结构，仅需两个固定点，安装简便。

具体地，如图1所示，所述底板12设有散热器悬置固定孔3，是散热器的固定点，如图4所示，所述散热器悬置固定孔3上设置有一个中空的圆台18，如图3所示，为了防止散热器安装时与第二支架2产生干涉，所述第二支架2设置有一个避让孔26，所述圆台18穿设于所述避让孔26内。

如图4所示，进一步地，所述第一支架1的侧板11设有第一翻边结构13，所述第一支架1的底板12设有第二翻边结构14，所述的翻边结构起到加强支撑作用，使散热器支架不易变形。

如图3所示，优选地，所述第二支架2上设有第四加强筋24。

如图2和图4所示，优选地，所述第一支架1上设有第一加强筋15和第二加强筋16和第三加强筋17，支架焊接加强筋和翻边结构保证支架受力均匀，有效的消除应力集中。

实施例一，如图5所示，侧板11与底板12连接，呈L型结构，第二支架2由三部分组成，第一加强板21与第三加强板23分别与第二加强板连接，其中第一加强板21的平面与第三加强板23的平面呈九十度布置；第一加强板21与侧板11通过焊接的方式固定连接在一起，第三加强板23与底板12焊接在一起，侧板11上设置有第一安装孔10和第二安装孔19，在第二支架2的第一加强板21上设置有第三安装孔27和第四安装孔28，第三安装孔27与第一安装孔10同孔同心，第四安装孔28与第二安装孔19同孔同心，侧板11与第二加强板22夹角的内角所包含的部分以外，完全被第一加强板21覆盖。此外，所述底板12设有散热器悬置固定孔3，是散热器的固定点，如图4所示，所述散热器悬置固定孔3上设置有一个中空的圆台18，如图3所示，为了防止散热器安装时与第二支架2产生干涉，所述第二支架2设置有一个避让孔26，所述圆台18穿设于所述避让孔26内。如图4所示，进一步地，所述第一支架1的侧板11设有第一翻边结构13，所述第一支架1的底板12设有第二翻边结构14，所述的翻边结构起到加强支撑作用，使散热器支架不易变形。如图3所示，优选地，所述第二支架2上设有第四加强筋24。如图2和图4所示，优选地，所述第一支架1上设有第一加强筋15和第二加强筋16和第三加强筋17，支架焊接加强筋和翻边结构保证支架受力均匀，有效的消除应力集中。本实施例中散热器支架的支撑强度最高。

实施例二，如图6所示，侧板11与底板12连接，呈L型结构，第二支架2由三部分组成，第一加强板21与第三加强板23分别与第二加强板连接，其中第一加强板21的平面与第三加强板23的平面呈九十度布置；第一加强板21与侧板11通过焊接的方式固定连接在一起，第三加强板23与底板12焊接在一起，侧板11上设置有第一安装孔10和第二安装孔19，第一加强板21与所述侧板11固定连接处位于第一安装孔10和所述第二安装孔19的下方，以及侧板11与第二加强板22夹角的内角所包含的部分以外，被第一加强板21覆盖此外，底板12设有散热器悬置固定孔3，是散热器的固定点，如图4所示，所述散热器悬置固定孔3上设置有一个中空的圆台18，如图3所示，为了防止散热器安装时与第二支架2产生干涉，所述第二支架2设置有一个避让孔26，所述圆台18穿设于所述避让孔26内。如图4所示，进一步地，所述第一支架1的侧板11设有第一翻边结构13，所述第一支架1的底板12设有第二翻边结构14，所述的翻边结构起到加强支撑作用，使散热器支架不易变形。如图3所示，优选地，所述第二支架2上设有第四加强筋24。如图2和图4所示，优选地，所述第一支架1上设有第一加强筋15和第二加强筋16和第三加强筋17，支架焊接加强筋和翻边结构保证支架受力均匀，有效的消除应力集中；第一加强板21覆盖侧板11中间部分，可作为负载较小以及整车震动工况不严苛时选择的轻量化设计。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车散热器支架，其特征在于，包括：第一支架(1)和第二支架(2)；所述第一支架(1)包括侧板(11)和底板(12)，所述侧板(11)连接所述底板(12)；所述第二支架(2)包括第一加强板(21)、第二加强板(22)和第三加强板(23)，所述第一加强板(21)连接第二加强板(22)，所述第二加强板(22)连接第三加强板(23)；所述第一加强板(21)与所述侧板(11)固定连接，所述第三加强板(23)与所述底板(12)固定连接；所述第二加强板(22)悬空布置，且不与所述第一支架(1)接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架，其特征在于，所述底板(12)设有散热器悬置固定孔(3)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车散热器支架，其特征在于，所述散热器悬置固定孔(3)上设置有一个中空的圆台(18)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车散热器支架，其特征在于，所述第二支架(2)设置有一个避让孔(26)，所述圆台(18)穿设于所述避让孔(26)内，所述避让孔(26)由所述第三加强板(23)上的弧形缺口与第二加强板(22)上的弧形缺口围设而成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架，其特征在于，所述侧板(11)设有第一翻边结构(13)和/或所述底板(12)设有第二翻边结构(14)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架，其特征在于，所述第二支架(2)上设有第四加强筋(24)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架，其特征在于，所述第一支架(1)上设有第一加强筋(15)和/或第二加强筋(16)和/或第三加强筋(17)。

8.根据权利要求1-7任一所述的一种汽车散热器支架，其特征在于，所述侧板(11)设有第一安装孔(19)和第二安装孔(10)。

9.根据权利要求8所述的一种汽车散热器支架，其特征在于，所述第一加强板(21)上设置第三安装孔(27)和第四安装孔(28)，所述第三安装孔(27)与所述第一安装孔(19)同孔同心，所述第四安装孔(28)与所述第二安装孔(10)同孔同心。

10.根据权利要求8所述的一种汽车散热器支架，其特征在于，所述第一加强板(21)与所述侧板(11)固定连接，连接处位于所述第一安装孔(19)和所述第二安装孔(10)的下方。

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