JP6610221B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアの改良に関するものである。

車両用ドアを構成する窓枠の構造として、様々な技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、アウタと、このアウタに接合されるインナと、このインナと前記アウタとで形成される窓枠と、この窓枠に設けられ窓ガラスが当接するシール部材と、インナに支持されシール部材に力が掛かったとき、シール部材を所定位置に支持する支持部材とを有する車両用ドアが記載されている。

特開２０１０−１７９８１８号公報

ところで、支持部材は、インナに片持ちで支持されるため、ガラス開閉によってガラスの端部が繰り返しシール部材に当接すると、シール部材を支持する支持部材が徐々に変形する可能性があった。支持部材の変形を抑制する技術が望まれる。

そこで、本発明の目的は、シール部材を支持する支持部材の変形を抑制することができる車両用ドアを提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明の車両用ドアは、車外側に配置されたアウタと、前記アウタに固定され車内側に配置されたインナであって、前記アウタと共に上部窓枠を構成するインナと、前記アウタと前記インナに開口形成された窓開口部と、前記窓開口部に昇降可能に設けられた窓ガラスと、前記上部窓枠内に形成される窓枠空間と、前記窓枠空間を下方から塞ぎ、前記窓ガラスの上昇時に窓ガラスが当接されるシール部材と、前記窓枠空間内に配置され、前記アウタおよび前記インナの一方に片持ち支持され、シール部材を上方から支持する支持部材と、前記窓枠空間内に配置され、前記アウタおよび前記インナの少なくとも一方と、前記支持部材とに当接された補強部材とを備えたものである。

前記補強部材は、前記窓枠空間の長手方向に沿って延びていてもよい。

前記支持部材に切欠部が形成され、前記補強部材は、前記切欠部を跨ぐように配置されていてもよい。

前記補強部材は、一方及び他方のフランジ部と、前記一方及び他方のフランジ部から各々延びる一方及び他方の縦壁部と、前記一方及び他方の縦壁部の間に渡される頂部とを有していてもよい。

本発明によれば、シール部材を支持する支持部材の変形を抑制することができるという、優れた効果が発揮される。

本発明の一実施の形態に係る車両用ドアの正面図である。 図１の上部窓枠を示す要部断面図である。 車両用ドアの窓枠部に設けられる補強部材を説明する図である。 図３のIV部拡大図である。 補強部材の斜視図である。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。例えば、車両走行方向前方は単に前方、車両走行方向後方は単に後方という。

図１及び図２に示すように、車両用ドア１は、車外側に配置されるアウタ２と、このアウタ２に固定され車内側に配置されたインナ３と、アウタ２とインナ３の上部に開口形成された窓開口部４と、この窓開口部４に昇降可能に設けられた窓ガラス５と、窓ガラス５の上昇時に窓ガラス５が当接されるシール部材６とを備える。窓開口部４の上方において、アウタ２とインナ３により上部窓枠７が構成される。

窓ガラス５は、図示せぬモータによって昇降可能にされる。いわゆるパワーウインドウ（電動式ガラス昇降機）の構成である。窓開口部４に対し窓ガラス５を昇降させることで、窓開口部４は開閉可能となる。

以下、上部窓枠７の構成について詳しく述べる。

窓開口部４から近い側から遠い側の順に述べると、アウタ２は、垂直部２ａと、この垂直部２ａの上端から車幅方向外方へ延びる第１枠部２ｃと、この第１枠部２ｃから上方へ延びる第２枠部２ｄとを有する。一方、インナ３は、垂直部３ａと、この垂直部３ａから一旦車幅方向内方へ湾曲した後、車幅方向外方かつ斜め上方へ延びる傾斜部３ｃとを有する。

アウタ２にインナ３の上端部３ｔが固定される。詳細には、アウタ２の上端部２ｔをインナ３の上端部３ｔに向け包むように折り曲げる、いわゆる、ヘミング加工により、インナ３の上端部３ｔが固定される。

上部窓枠７内に、窓枠空間１１が形成される。この窓枠空間１１を下方から塞ぐように、シール部材６が設けられる。このシール部材６に、窓ガラス５が上昇したときに、窓ガラス５が当接可能とされる。

シール部材６は、ゴム製のドアガラスランを形成する。シール部材６は、断面略下方に開放する略Ｕ字形状の本体部１５と、この本体部１５の開口下縁に続いて、窓ガラス５に向け各々延びて窓ガラス５に当接可能な内リップ部１６ａ及び外リップ部１６ｂと、本体部１５の開口下縁に続いて窓ガラス５から離間する方向に各々屈曲した後上向きへ延びる内グリップ部１７ａ及び外グリップ部１７ｂとを一体形成したものである。本体部１５は、横部２１と、横部２１の両端から下方へ延びる内縦部２２ａ及び外縦部２２ｂとを有し、横部２１の端部から、内爪部２３ａ及び外爪部２３ｂが突設される。加えて、内縦部２２ａの外側に第２の爪部２４が突設される。本体部１５の内縦部２２ａと内グリップ部１７ａとにより内溝２５ａが形成される。本体部１５の外縦部２２ｂと外グリップ１７ｂとにより外溝２５ｂが形成される。

窓枠空間１１内に、シール部材６を上方から支持する支持部材１２が配設される。支持部材１２は、断面略Ｌ字状を呈する部材であり、下から上に延びる垂直部１２ａと、この垂直部１２ａの上部に形成されシール部材６と係合しくびれ形状を呈するくびれ部１２ｂと、このくびれ部１２ｂの上端から車幅方向外方へ略水平に延びる水平部１２ｃと、水平部１２ｃの端部に上向きに折り曲げ形成される折曲部１２ｄとを有する。

図２〜図４に示すように、支持部材１２の垂直部１２ａは、インナ３の垂直部３ａに複数の溶接点ｗ４（図４に一つのみ図示）で溶接される。本実施形態では、溶接はスポット溶接による。支持部材１２は、その水平部１２ｃにより、シール部材６の本体部１５（横部２１）を上方から支持する。

インナ３の垂直部３ａと支持部材１２の垂直部に、シール部材６の内溝２５ａが嵌め込まれる。アウタ２の垂直部２ａに、シール部材６の外溝２５ｂが嵌め込まれる。このとき、支持部材１２のくびれ部１２ｂの上方に、シール部材６の内爪部２３ａが係合され、支持部材１２のくびれ部１２ｂの下方に、第２の爪部２４が係合される。アウタ２の第１枠部２ｃに、シール部材６の外爪部２３ｂが係合される。これにより、シール部材６が抜け止めされる。

図３はアウタ２とシール部材６を除いたインナアセンブリ部２７を車両の外側から見たときの図である。図示するように、支持部材１２は、上部窓枠７が延びる方向に沿って延びている。

窓枠空間１１内には、アウタ２及びインナ３のうちのインナ３と、支持部材１２とに当接された補強部材１３が配置されている。

図４及び図５に示すように、補強部材１３は、板状部材（本実施形態では金属板）を折曲加工することにより構成される。補強部材１３は、一方のフランジ部３１ａ及び他方のフランジ部３１ｂと、一方のフランジ部３１ａ及び他方のフランジ部３１ｂから各々延びる一方の縦壁部３２ａ及び他方の縦壁部３２ｂと、一方の縦壁部３２ａ及び他方の縦壁部３２ｂの間に渡される頂部３３とを有する。補強部材１３は、一方の縦壁部３２ａと一方のフランジ部３１ａの間に強度アップのための一方のビード部３４ａを有し、他方の縦壁部３２ｂと他方のフランジ部３１ｂの間に強度アップのための他方のビード部３４ｂを有する。

補強部材１３は、窓枠空間１１内に配置され、頂部３３がインナ３の傾斜部３ｃに当接し、一方のフランジ部３１ａ及び他方のフランジ部３１ｂが支持部材１２の水平部１２ｃに当接する。支持部材１２の水平部１２ｃに対しインナ３の傾斜部３ｃが傾斜されているのに対応して、補強部材１３においても、一方のフランジ部３１ａ及び他方のフランジ部３１ｂに対し頂部３３が傾斜されている。これにより、支持部材１２の水平部１２ｃに補強部材１３の一方のフランジ部３１ａ及び他方のフランジ部３１ｂを広面積で面接触させられる。また、インナ３の傾斜部３ｃに補強部材１３の頂部３３を広面積で面接触させられる。結果、補強部材１３による支持部材１２の支持剛性を向上できる。一方のフランジ部３１ａと他方のフランジ部３１ｂの間で、支持部材１２に切欠部２８が形成される。これにより補強部材１３は、切欠部２８を跨ぐように配置されている。切欠部２８は、支持部材１２が延びる方向と同じ向きに延びている。

補強部材１３の頂部３３は、インナ３の傾斜部３ｃに溶接点ｗ１で溶接され、補強部材１３のフランジ部３１ａ、３１ｂは、各々、支持部材１２の水平部１２ｃに溶接点ｗ２、ｗ３で溶接される。

次に本実施の形態の作用を述べる。

図２〜４を併せて参照し、インナ３に片持ち支持される支持部材１２は、補強部材１３を介してインナ３にさらに固定される。

仮に、補強部材１３が設けられていない構造では、窓ガラス５の開閉によって、窓ガラス５が繰り返しシール部材６を介して支持部材１２を上向きに押圧すると、支持部材１２が上方に変形する可能性がある。支持部材１２が変形すると、窓ガラス５の閉止時にシール部材６も変形し、例えば、内リップ１６ａ及び外リップ１６ｂが窓ガラス５に引き込まれると共に、内グリップ部１７ａ及び外グリップ部１７ｂの上部が外側に拡がるように変形する場合がある。そうすると、車両の外観性に悪影響を与え、車両走行時に風切音が出易くなる。

この点、本実施形態では、支持部材１２が、補強部材１３を介してインナ３の傾斜部３ｃに更に固定される。補強部材１３が支持部材１２への上向き力に抗することで、支持部材１２の変形を抑制することができる。結果、シール部材６の変形を抑制し、車両の外観性に対する悪影響を抑止し、また、車両走行時の風切音も抑えられる。

支持部材１２は、切欠部２８を備え、この切欠部２８を跨ぐように補強部材１３を配置し、切欠部２８に補強部材１３の頂部３３を配置したので、溶接ガンを頂部３３の溶接点ｗ１に容易に近づけることができる。結果、溶接時間を短縮することができる。

また、補強部材１３は、窓枠空間１１の長手方向に沿って延びている。すなわち、上部窓枠７が延びている方向に沿って、補強部材１３の一方のフランジ部３１ａ及び他方のフランジ部３１ｂと頂部３３とが配置される。かかる構成によれば、溶接ガンを横にスライドさせることで、溶接ガンの姿勢・向きを変化させることなく、一方のフランジ部３１ａと頂部３３と他方のフランジ部３１ｂとに最短距離で溶接ガンを移動させることができる。

仮に、補強部材が窓枠が延びている方向と直角に配置されていると、溶接ガンのアクセスする向きが変わるため、溶接ガンのハンドリング時間が増える可能性がある。

この点、本実施形態では、補強部材１３は、窓枠空間１１の長手方向に沿って延びているため、溶接ガンの姿勢・向きを変える必要はない。結果、溶接時間を短縮できる。

なお、本実施形態では、支持部材１２はインナ３のみに片持ち支持されているが、支持部材１２が、アウタ２のみに片持ち支持されることは差し支えない。また、本実施形態では、補強部材１３はインナ３及びアウタ２のうちのインナ３のみに当接及び接合されているが、補強部材１３が、アウタ２のみ、若しくはインナ３及びアウタ２の両方に当接及び接合されることは差し支えない。

本実施形態では、補強部材１３の数は２つであるが、１つ又は３つでも良く、補強部材１３の数は必要に応じて任意に設定可能である。

また、本実施形態で説明したスポット溶接以外の、例えば、接着、かしめその他の固定手段で補強部材１３を固定することは差し支えない。

１ 車両用ドア
２ アウタ
３ インナ
４ 窓開口部
５ 窓ガラス
６ シール部材
７ 上部窓枠
１１ 窓枠空間
１２ 支持部材
１３ 補強部材
２８ 切欠部
３１ａ 一方のフランジ部
３１ｂ 他方のフランジ部
３２ａ 一方の縦壁部
３２ｂ 他方の縦壁部
３３ 頂部

Claims (4)

1. 車外側に配置されたアウタと、
   前記アウタに固定され車内側に配置されたインナであって、前記アウタと共に上部窓枠を構成するインナと、
   前記アウタと前記インナに開口形成された窓開口部と、
   前記窓開口部に昇降可能に設けられた窓ガラスと、
   前記上部窓枠内に形成される窓枠空間と、
   前記窓枠空間を下方から塞ぎ、前記窓ガラスの上昇時に窓ガラスが当接されるシール部材と、
   前記窓枠空間内において前記アウタおよび前記インナの一方に片持ち支持され、シール部材を上方から支持する支持部材と、
   前記窓枠空間内に配置され、前記アウタおよび前記インナの少なくとも一方と、前記支持部材とに当接された補強部材と、
   を備えたことを特徴とする車両用ドア。
2. 前記補強部材は、前記窓枠空間の長手方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
3. 前記支持部材に切欠部が形成され、
   前記補強部材は、前記切欠部を跨ぐように配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドア。
4. 前記補強部材は、一方及び他方のフランジ部と、前記一方及び他方のフランジ部から各々延びる一方及び他方の縦壁部と、前記一方及び他方の縦壁部の間に渡される頂部とを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ドア。

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