CN103660867B - 车辆的车门窗框用钩部件及车辆用车门的车门窗框 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种外观性高的车辆的车门窗框用钩部件。车门窗框用钩部件(40)，安装在车辆用车门(10)的车门窗框(20)的表面，具有与车门窗框(20)的表面重叠的重叠面(73)、和从该重叠面(73)立起以形成该重叠面的周缘的周壁面(74)，周壁面(74)中的至少一部分为能够使用焊接材料焊接在车门窗框(20)的表面的焊接施工面。在周壁面(74)上形成有与焊接施工面(74a)相邻的突出部(74b)，突出部(74b)沿重叠面(73)比焊接施工面(74a)更向外侧突出。

Description

车辆的车门窗框用钩部件及车辆用车门的车门窗框

技术领域

本发明涉及车辆的车门窗框用钩部件及具有该钩部件的车辆用车门的车门窗框的改良技术。

背景技术

近年来，进行如下技术开发：为了遮挡从车辆用侧车门的车窗玻璃向车室入射的阳光，在侧车门上设置卷帘。在使用卷帘时，将拉出的卷帘的前端钩挂在固定于车门窗框上的钩部件上(例如，参照专利文献1(图1))。

专利文献1所示那样的卷帘构成为，将卷绕收纳在车辆用车门的车门主体的上缘附近的窗帘钩挂在安装于车辆用车门的车门窗框上的钩部件上。

如此使用的钩部件优选牢固地安装在车门窗框上，为此，考虑进行螺钉紧固。在此，车门窗框的结构具有两种。第1种结构为，通过将冲压成形的2片板材的两端彼此接合而成为闭合截面的、所谓的冲压窗框的结构。第2种结构为，通过将1片板材辊轧成形而成为闭合截面的、所谓的辊轧窗框的结构。

近年来，多使用廉价的辊轧窗框。但是，为了将钩部件螺钉紧固在辊轧窗框上，需要在闭合截面状的辊轧窗框上从后侧开设螺钉孔。由于辊轧窗框为闭合截面状，所以无法在开孔作业时从内部进行按压，导致窗框发生挠曲。即，在加工中存在难点。

在此，考虑通过MIG焊(MetalInertGasWelding，熔化极惰性气体保护焊)将钩部件焊接在辊轧窗框上。但是，考虑到若只进行MIG焊，则焊缝会从钩部件鼓起。为了提高车门的外观性，只要通过研磨机(grinder)等将鼓起的焊缝切除即可，但要防止研磨机与辊轧窗框接触。优选能够容易且可靠地进行切除作业。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3566549号公报

发明内容

本发明的技术课题在于提供一种外观性高的车辆的车门窗框用钩部件。

在技术方案1的发明中，为一种车门窗框用钩部件，安装在车辆用车门的车门窗框的表面，其特征在于，具有：与上述车门窗框的表面重叠的重叠面、和从该重叠面立起以形成该重叠面的周缘的周壁面，该周壁面中的至少一部分为能够使用焊接材料焊接在上述车门窗框的表面的焊接施工面，在上述周壁面上形成有与上述焊接施工面相邻的突出部，该突出部沿上述重叠面比上述焊接施工面更向外侧突出。

技术方案2的发明的特征在于，上述突出部沿上述周壁面配置在上述焊接施工面的两侧。

技术方案3的发明的特征在于，上述焊接施工面以沿着上述周壁面的方向的两端比中央部沿上述重叠面向外侧突出的方式倾斜。

技术方案4的发明的特征在于，具有：设置在上述周壁面中的与上述焊接施工面相反一侧的部位的延伸部；和设置在该延伸部上的钩部，上述延伸部向上述焊接施工面的相反侧延伸，并且在上述重叠面重叠在上述车门窗框的表面时向远离该表面的方向倾斜。

技术方案5的发明的特征在于，上述钩部从上述延伸部朝向上述焊接施工面侧。

技术方案6的发明为一种车辆用车门的车门窗框，具有技术方案1～5中任一项所述的钩部件，其特征在于，上述车门窗框包含闭合截面状的窗框主体、和用于支承车门玻璃引导用的导槽的コ状截面部，该コ状截面部设置在上述窗框主体上，上述焊接施工面以与上述コ状截面部的开口相邻的方式位于上述车门窗框的表面，并且被焊接。

发明效果

在技术方案1的发明中，在周壁面上形成有与焊接施工面相邻的突出部，突出部沿重叠面比焊接施工面更向外侧突出。车门窗框用钩部件通过焊接材料而焊接在车门窗框上。通常，在将车门窗框用钩部件焊接到车门窗框上时，焊缝形成至比焊接施工面高的位置。形成在比焊接施工面高的位置的焊缝通过研磨机等而被切除。在切除时，在研磨机要发生倾斜的情况下，研磨机与突出部的上表面接触。即，能够通过突出部的上表面防止研磨机发生倾斜。通过防止研磨机发生倾斜，能够将焊缝对齐至与焊接施工面相同的高度。通过对齐至与焊接施工面相同的高度，能够提高设计性。

另外，通过防止研磨机发生倾斜，能够防止研磨机与车门窗框发生接触。能够防止在车门窗框的表面留下研磨机的接触痕。

另外，在技术方案1的发明中，形成有能够使用焊接材料焊接在车门窗框的表面上的焊接施工面。即，车门窗框用钩部件通过焊接而安装在车门窗框上。由于能够不在车门窗框上形成安装孔地安装车门窗框用钩部件，所以在辊轧成形的车门窗框上也能够安装车门窗框用钩部件。即，可实现能够不拘泥于车门窗框的制造方法而进行安装的车辆的车门窗框用钩部件。

此外，通过辊轧成形而成形的车门窗框比经过冲压成形而形成的车门窗框更廉价。通过使在车门主体上部的宽敞部位使用的车门窗框廉价，能够降低车辆用车门的生产成本。

在技术方案2的发明中，突出部沿周壁面配置在焊接施工面的两侧。由于突出部设置在焊接施工面的两侧，所以能够更为可靠地防止研磨机向车门窗框的接触。

在技术方案3的发明中，焊接施工面以沿着周壁面的方向的两端比中央部沿重叠面向外侧突出的方式倾斜。即，焊接施工面的两端以中央部为中心朝向不同的方向突出。有时在将车门窗框用钩部件从车门窗框剥离的方向上施加有外力。该外力也施加在使车门窗框用钩部件与车门窗框接合的焊缝上。由于焊接施工面的两端以中央部为中心朝向不同的方向突出，所以焊缝的两端也以中央部为中心朝向不同的方向突出。由于焊缝朝向不同的方向突出，所以向使焊缝剥离的方向施加的力的一部分在焊缝内相互抵消。由于相互抵消，能够减轻施加在焊缝上的载荷。由此，能够抑制车门窗框用钩部件从车门窗框剥离。

另外，通过使焊接施工面以沿着周壁面的方向的两端比中央部沿重叠面向外侧突出的方式倾斜，能够防止焊接材料流至比突出部更靠外侧的位置。

在技术方案4的发明中，延伸部向焊接施工面的相反侧延伸，并且在重叠面重叠在车门窗框的表面时向远离表面的方向倾斜。由于延伸部向焊接施工面的相反侧延伸，并向远离车门窗框的表面的方向倾斜，所以在通过研磨机切削焊缝时，能够防止延伸部相对于研磨机发生干涉。通过防止干涉，能够容易地进行车门窗框用钩部件的安装作业。

在技术方案5的发明中，钩部从延伸部朝向焊接施工面侧。通过使钩部朝向焊接施工面侧，能够将钩部以与焊接施工面在上下方向上重叠的方式进行配置。通过重叠地配置，能够使车门宽度方向上的车门窗框用钩部件整体的尺寸紧凑。

在技术方案6的发明中，焊接施工面以与设置在窗框主体上的コ状截面部的开口相邻的方式位于车门窗框的表面，并且被焊接。通过使焊接施工面与车门窗框的コ状截面部的开口相邻，能够使焊接施工面靠近比较宽敞的空间。通过使焊接施工面靠近宽敞的空间，能够容易地进行焊接施工面的焊接以及基于研磨机进行的焊缝的切除作业。

附图说明

图1是从车室侧观察安装有本发明的车门窗框用钩部件的车辆用车门的车门窗框而得到的图。

图2是图1的2-2线剖视图。

图3是图1所示的车门窗框用钩部件的分解立体图。

图4是从图2所示的车门窗框用钩部件将第1罩体、第2罩体及螺钉拆下后的状态的说明图。

图5是图4的5向视图。

图6是图4的6向视图。

图7是图6的7-7线剖视图。

图8是说明将钩部件主体焊接到图1所示的车门窗框上时的作用的图。

图9是说明比较例的钩部件主体的问题点的图。

图10是说明图1所示的实施例的钩部件主体的效果的图。

附图标记说明

10...车辆用车门，20...车门窗框，40...车门窗框用钩部件，51...窗框主体，52...コ状截面部，60...导槽，72...延伸部，73...重叠面，74...周壁面，74a...焊接施工面，74b...突出部，81...钩部。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。

此外，在说明中，左右是指以车辆的乘员为基准的左右，前后是指以车辆的前进方向为基准的前后。

另外，在附图中，Fr表示前，Rr表示后，In表示车室侧，Out表示车外侧，Up表示上，Dw表示下。

实施例

基于图1说明搭载有实施例的车门窗框用钩部件的车辆用车门的构造。

图1所示的车辆用车门10表示车身后部右侧的车门的从车内侧观察到的状态。车辆用车门10包括：相对于形成在车身后部的开口能够开闭地安装的车门主体11；形成在该车门主体11的上部的车门窗框20；将被这些车门窗框20及车门主体11包围的车窗开口部14分成两部分的辅助性的窗框15(以下，称作辅助窗框15)；可上下动地安装在该辅助窗框15的前部的玻璃制的可动窗板16；和固定在辅助窗框15的后部的玻璃制的固定窗板17。

卷帘30以卷绕的状态收纳在车门主体11上。卷帘30为用于遮挡来自车外的阳光的卷绕式的窗帘。另外，在车门主体11的前部安装有供乘员使车辆用车门10转向的把手18及供乘员解除锁定的手柄19。

车门窗框20为，与车门主体11的上缘一起形成大致五边形的、金属制的窗框，包括：在可动窗板16的前方沿上下方向延伸的前部窗框21；从该前部窗框21的上端朝向后方并延伸至辅助窗框15的上部的前上部窗框22；从该前上部窗框22的后端沿着固定窗板17的上缘以向下的坡度延伸的后上部窗框23；和从该后上部窗框23的后端朝向前下方延伸的后部窗框24。

在前上部窗框22的下表面，接合有用于卡定卷帘30的车门窗框用钩部件40、40。在下图以后，以前侧的车门窗框用钩部件40(以下，称作“钩部件40”)为例说明详细情况。此外，后侧的车门窗框用钩部件40的结构与前侧的钩部件40相同，省略说明。

如图2所示，前上部窗框22为，将1片钢板折曲而形成为闭合截面状的辊轧成形品。前上部窗框22包括：闭合截面状的窗框主体51；和与该窗框主体51相邻地形成且呈コ状地开口的コ状截面部52。在コ状截面部52上支承导槽(runchannel)60。导槽60是用于固定可动窗板(图1，附图标记16)的边缘的部件。

同时参照图3，钩部件40包括：剖视呈大致L字状且焊接在窗框主体51上的钩部件主体70；安装在该钩部件主体70的表面侧且覆盖钩部件主体70的表面侧的第1罩体80；和安装在钩部件主体70的背面侧且覆盖钩部件主体70的背面侧的第2罩体44。构成为，通过均为树脂制的第1罩体80及第2罩体44将金属制的钩部件主体70夹入。钩部件40经由焊缝B与前上部窗框22接合。

钩部件主体70和第1罩体80通过螺钉45而紧固。第2罩体44安装在第1罩体80上。关于第2罩体44向第1罩体80的安装，例如，预先在第2罩体44上设置爪，在第1罩体80上形成供爪嵌合的孔，通过将爪卡定在孔中而进行。

如图4至图6所示，钩部件主体70包括：沿着前上部窗框22焊接的接合部71；和从该接合部71延伸的延伸部72。

接合部71包括：与前上部窗框22的表面重叠的重叠面73；和从重叠面73立起以形成该重叠面73的周缘的周壁面74。周壁面74的一部分为焊接在前上部窗框22的表面的焊接施工面74a。从该焊接施工面74a的两端形成有沿着重叠面73向外侧突出的突出部74b、74b。

延伸部72从接合部71的与焊接施工面74a相反的端部延伸，以远离焊接施工面74a的方式倾斜地立起。在延伸部72的前端部附近开设有供螺钉(图3，附图标记45)穿过的孔75。同时参照图7，在延伸部72与接合部71的边界部位且在宽度方向中央的位置形成有钩部件加强筋76。通过形成钩部件加强筋76，能够提高钩部件主体70的强度。焊接施工面74a以与コ状截面部52的开口相邻的方式位于前上部窗框22的表面。

通过使焊接施工面74a与车门窗框20的コ状截面部52的开口相邻，能够使焊接施工面74a靠近比较宽敞的空间。通过使焊接施工面74a靠近宽敞的空间，能够容易地进行焊接施工面74a的焊接以及基于研磨机进行的焊缝的切除作业。详细情况将在后叙述。

在从上部观察钩部件主体70的状态下(参照图6)，焊接施工面74a形成为圆弧状。即，焊接施工面74a以沿着周壁面74的方向的两端比中央部沿重叠面73向外侧突出的方式倾斜。

焊接施工面74a的两端以中央部为中心朝向不同的方向突出(延伸)。有时在将钩部件40从车门窗框20剥离的方向上施加有外力(图4，参照箭头)。该外力也施加在使车门窗框用钩部件40与车门窗框20接合的焊缝B上。通过使焊接施工面74a的两端以中央部为中心朝向不同的方向突出，焊缝B的两端也以中央部为中心朝向不同的方向突出。由于焊缝B朝向不同的方向突出，所以向使焊缝B剥离的方向施加的力的一部分在焊缝B内相互抵消。由于相互抵消，所以能够减轻施加在焊缝B上的载荷。由此，能够抑制钩部件40从车门窗框20剥离。

另外，尤其如图6所示，通过使焊接施工面74a以沿着周壁面74的方向的两端比中央部沿重叠面向外侧突出的方式倾斜，能够防止焊接材料流至比突出部74b更靠外侧的位置(参照焊缝B)。

返回图2及图3，在覆盖钩部件主体70的表面的第1罩体80上，形成有用于钩挂卷帘30(卡定物30)的钩部81、和用于螺合螺钉45的内螺纹孔82。钩部81在与延伸部72对应的位置形成在コ状截面部52侧。

第1罩体80比钩部件主体70稍大。即，第1罩体80中的、与钩部件主体70的周壁面74对应的部位的前端部83比钩部件主体70的周壁面74的前端更突出。另外，第1罩体80中的、与钩部件主体70的延伸部72对应的部位的前端部84比钩部件主体70的延伸部72的前端更突出。通过树脂制的第1罩体80将金属制的钩部件主体70覆盖。通过使钩部件主体70难以视觉辨认，能够提高钩部件40的外观性。

第1罩体80的从延伸部72向焊接施工面74a侧形成的钩部81呈大致椭圆形状，一部分朝向远离钧部件主体70的方向开口。在钩部件40安装于车门窗框20的状态下，钩部81的开口相对于卷帘30的卡定部位形成于斜上方。即，避开正上方而形成。另外，椭圆形状的钩部81相对于铅垂轴向开口侧倾斜而形成。

通过避开卷帘30的上方地形成开口，抑制了卷帘30由于振动等而误从钩部81脱落的情况。另一方面，在拆下卷帘30时，通过使椭圆形状的钩部81朝向开口倾斜，钩部81能够起到引导的作用，从而能够容易地将卷帘30拆下。钩部81朝向车外侧而形成，在无法从车内侧视觉辨认钩部81的钩部件40中，采用这样的结构特别有益。

通过使钩部81朝向焊接施工面74a侧，能够将钩部81以与焊接施工面74a在上下方向上重叠的方式进行配置。通过重叠地配置，能够使车门宽度方向上的车门窗框用钩部件40整体的尺寸紧凑。

在图8以后，说明将钧部件40安装到车门窗框20上的顺序。

如图8的(a)所示，首先，将钩部件主体70焊接在车门窗框20上。焊接使用焊炬T来进行。对于焊接方法，采用MIG焊或MAG焊(MetalActiveGasWelding，熔化极活性气体保护焊)那样的、形成焊缝B的焊接方法。

如图8的(b)所示，在焊接后，通常，焊缝B鼓起至比焊接施工面74a更高的位置。当要保持着焊缝B的鼓起状态安装第1罩体(图2，附图标记80)时，第1罩体由于焊缝B的鼓起部分而浮起，美观性恶化。因此，需要将焊缝B的鼓起部分切除至与焊接施工面74a相同的高度。

在图9中示出了比较例的焊缝的切除作业。如图9的(a)所示，焊缝的切除通过使用研磨机G等设备来进行。此时，如图9的(a)的b-b线剖视图即图9的(b)所示，存在研磨机G发生倾斜的情况。如图9的(b)的c部放大图即图9的(c)所示，由于研磨机G倾斜，导致过度切除了焊缝B。另外，由于研磨机G倾斜，存在研磨机G与车门窗框120发生接触的隐患。

由于过度切除了焊缝B，所以钩部件主体170与车门窗框120的接合强度减弱。另外，在研磨机G与车门窗框120发生接触的情况下，在车门窗框120的表面留下研磨机G的接触痕。由于在车门窗框120的表面留下接触痕，所以车门窗框120的美观性降低。

在图10中，示出了实施例的焊缝的切除作业。如图10的(a)所示，在实施例中也使用与比较例相同的研磨机G等设备来切除焊缝。实施例的钩部件主体70形成有沿重叠面比焊接施工面74a更向外侧突出的突出部74b。

由此，如图10的(a)的b-b线剖视图即图10的(b)所示，在研磨机G要发生倾斜的情况下，研磨机G与突出部74b的上表面接触。即，能够通过突出部74b的上表面防止研磨机G发生倾斜。

如图10的(a)的C-C线剖视图即图10的(c)所示，通过防止研磨机G发生倾斜，能够将焊缝B对齐至与焊接施工面74a相同的高度。通过对齐至与焊接施工面74a相同的高度，能够提高设计性。

另外，通过防止研磨机G发生倾斜，能够防止研磨机G与车门窗框20发生接触。能够防止在车门窗框20的表面留下研磨机G的接触痕。

同时参照图2，车门窗框用钩部件40通过焊接而安装在车门窗框20上。由于能够不在车门窗框20上形成安装孔地安装车门窗框用钩部件40，所以在辊轧成形的车门窗框20上也能够安装车门窗框用钩部件40。即，可实现能够不拘泥于车门窗框20的制造方法而进行安装的车辆的车门窗框用钩部件40。

此外，通过辊轧成形而成形的车门窗框20与经过冲压成形而形成的车门窗框相比更廉价。通过使在车门主体(图1，附图标记11)上部的大范围部位使用的车门窗框20廉价，能够降低车辆用车门(图1，附图标记10)的生产成本。

延伸部72向焊接施工面74a的相反侧延伸，并且在重叠面73重叠在车门窗框20的表面时向远离表面的方向倾斜。由于延伸部72向焊接施工面74a的相反侧延伸，并向远离车门窗框20的表面的方向倾斜，所以在通过研磨机G切削焊缝B时，能够防止延伸部72相对于研磨机G发生干涉。通过防止干涉，能够容易地进行车门窗框用钩部件40的安装作业。

另外，焊接施工面74a以与设置在窗框主体51上的コ状截面部52的开口相邻的方式位于车门窗框20的表面，并且被焊接。通过使焊接施工面74a与车门窗框20的コ状截面部52的开口相邻，能够使焊接施工面74a靠近比较宽敞的空间。通过使焊接施工面74a靠近宽敞的空间，能够容易地进行基于研磨机G进行的焊缝B的切除作业。

此外，本发明的钩部件以卷帘的固定用钩为例进行了说明，但也能够在用于钩挂货物的钩等、用于其他目的的钩中采用。即，钩挂在钩部件上的卡定物不限于上述物体，能够选择任意物体。

工业实用性

本发明的车门窗框用钩部件适于安装在车辆的后部车门上。

Claims (6)

1.一种车辆的车门窗框用钩部件，安装在车辆用车门的车门窗框的表面，其特征在于，

所述钩部件具有金属制的钩部件主体和树脂制的罩体，所述钩部件主体具有：与所述车门窗框的表面重叠的重叠面、和从该重叠面立起以形成该重叠面的周缘的周壁面，

该周壁面中的至少一部分为能够使用焊接材料焊接在所述车门窗框的表面的焊接施工面，

在所述周壁面上形成有与所述焊接施工面相邻的突出部，

该突出部沿所述重叠面比所述焊接施工面更向外侧突出。

2.如权利要求1所述的车辆的车门窗框用钩部件，其特征在于，

所述突出部沿所述周壁面配置在所述焊接施工面的两侧。

3.如权利要求2所述的车辆的车门窗框用钩部件，其特征在于，

所述焊接施工面以沿着所述周壁面的方向的两端比中央部沿所述重叠面向外侧突出的方式倾斜。

4.如权利要求1所述的车辆的车门窗框用钩部件，其特征在于，

具有：设置在所述周壁面中的与所述焊接施工面相反一侧的部位的延伸部；和设置在该延伸部上的钩部，

所述延伸部向所述焊接施工面的相反侧延伸，并且在所述重叠面重叠在所述车门窗框的表面时向远离该表面的方向倾斜。

5.如权利要求4所述的车辆的车门窗框用钩部件，其特征在于，

所述钩部从所述延伸部朝向所述焊接施工面侧。

6.一种车辆用车门的车门窗框，具有权利要求1～5中任一项所述的钩部件，其特征在于，

所述车门窗框包含闭合截面状的窗框主体、和用于支承车门玻璃引导用的导槽的コ状截面部，

该コ状截面部设置在所述窗框主体上，

所述焊接施工面以与所述コ状截面部的开口相邻的方式位于所述车门窗框的表面，并且被焊接。