JP2000313229A - ウインドウガラスの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウインドウガラスの取付構造において、コス
トの上昇や取付作業が煩雑化することなく、確実に接着
剤のはみ出しを防止する共に、ドライバの視界を十分に
確保する。 【解決手段】 ウインドシールドガラス１６をフロント
ピラー１３，１４に取付けるとき、その内側に塗布され
た接着剤２６のはみ出すのを防止するダム部２７を、フ
ロントピラーアウタ２１の接合部２４からウインドシー
ルドガラス１６側に折曲して形成すると共に、フロント
ピラーアウタ２１の端面（エッジ）がウインドシールド
ガラス１６に接触するのを防止する平坦部２８を、この
ダム部２７からウインドシールドガラス１６に沿って折
曲して形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体パネルに形成
された開口部にウインドウガラスが取付けられたウイン
ドウガラスの取付構造に関し、ウインドシールドガラス
やリヤガラス、バックドアガラス、サイドガラスなどに
対して適用することができる。

【０００２】

【従来の技術】図３に従来のウインドシールドガラスの
取付構造を表すフロントピラー近傍の断面を示す。

【０００３】図３に示すように、フロントピラー001
は、フロントピラーアウタ002とフロントピラーインナ0
03との各端部が互いに密着して溶接等によって接合され
ることで、ボックス断面となるように構成されている。
そして、このフロントピラーアウタ002とフロントピラ
ーインナ003との一方の接合部004がウインドシールドガ
ラス005に沿っている。一方、このウインドシールドガ
ラス005は外周部がこの接合部004と重なるように位置
し、接着剤006によって接着されている。また、ウイン
ドシールドガラス005の外周部には接着剤006よりも内側
にダム007が取付けられており、接着剤006のはみ出しを
阻止するようにしている。なお、図中、008はフロント
ピラー001とウインドシールドガラス005との段差を隠蔽
する装飾用モール、009はフロントピラーインナ003を隠
蔽する内張りである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のウイン
ドウガラスの取付構造では、ウインドシールドガラス00
5をフロントピラー001の接合部004に取付けるときに、
ウインドシールドガラス005の中心側への接着剤006のは
み出しを防止するためにダム007を装着していた。その
ため、部品点数が増加してコストが上昇すると共に、取
付作業が面倒なものとなってしまうという問題がある。
また、ウインドシールドガラス005の外周部にダム007を
装着することから、このダム007の先端部を確実に弾接
させて接着剤006のはみ出しを阻止するために、フロン
トピラー001の接合部004を延出しなければならない。す
ると、ウインドシールドガラス005とフロントピラー001
との取付重合部Ｇの距離が長くなってドライバの前方視
界を狭くしてしまうという問題がある。

【０００５】なお、このような従来のウインドウガラス
の取付構造としては、例えば、特開平１０−１９３９６
５号公報に開示されたものがある。これは、ルーフパネ
ル側のフランジに折曲フランジを形成する一方、フロン
トウインドウガラスの外周部にスペーサ部材を取付け、
接着剤によりフロントウインドウガラスの外周部をルー
フパネル側のフランジに取付けるとき、スペーサ部材が
折曲フランジに係止して位置決めがなされると共に、接
着剤のはみ出しを防止するものである。

【０００６】ところが、この公報に開示されたウインド
ウガラスの取付構造であっても、接着剤のはみ出しを防
止するためのスペーサ部材が必要となり、部品点数の増
加によるコストの上昇や取付作業の煩雑化、更に、ドラ
イバの前方視界を狭くしてしまうなどの問題がある。ま
た、この公報にあっては、ルーフパネル側のフランジに
折曲フランジを形成しているため、フロントウインドウ
ガラスをルーフパネル側に押し付けて固定するとき、フ
ロントウインドウガラスの裏面が折曲フランジの端面
（エッジ）に接触してこのフロントウインドウガラスを
損傷させてしまう虞がある。

【０００７】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、コストの上昇や取付作業が煩雑化することな
く、確実に接着剤のはみ出しを防止する共に、ドライバ
の視界を十分に確保することのできるウインドウガラス
の取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のウインドウガラスの取付構造では、車体パ
ネルに形成された開口の周縁部にウインドウガラスの外
周部が重合して接着剤により固着されたウインドウガラ
スの取付構造において、車体パネルの開口周縁部にウイ
ンドウガラス側に折曲して接着剤のはみ出しを阻止する
ダム部を設けると共に、このダム部からウインドウガラ
スに沿って延出された平坦部を設けている。

【０００９】従って、ダム部を車体パネルの開口周縁部
から折曲して一体に設けることで、別途ダム部材を装着
する必要がなくなってコストの上昇や取付作業の煩雑化
を抑制しながらも、確実に接着剤のはみ出しを防止で
き、ウインドウガラスと車体パネルとの重合部の距離を
短くしてドライバの視界を十分に確保できる。また、こ
のダム部からウインドウガラスに沿って平坦部を延出し
て設けたことで、車体パネルの開口周縁部にウインドウ
ガラスを取付けるとき、車体パネルの開口周縁部の端面
がウインドウガラスに接触することはなく、ウインドウ
ガラスの損傷を防止できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。

【００１１】図１に本発明の一実施形態に係るウインド
ウガラスの取付構造を表すフロントピラー近傍の断面
（図２のＩ−Ｉ断面）、図２に本実施形態のウインドウ
ガラスの取付構造が適用された車両の外観を示す。

【００１２】本実施形態のウインドウガラスの取付構造
において、図１に示すように、車体の前部にはルーフパ
ネル１１とカウルトップ１２と左右のフロントピラー１
３，１４によって前部開口１５が形成されており、この
前部開口１５にはウインドシールドガラス１６が取付け
られている。この場合、ウインドシールドガラス１６
は、後述するが、前部開口１５の周縁部に外周部が重合
して配設され、両者の間に介在された接着剤により固定
されている。

【００１３】即ち、図１に示すように、フロントピラー
１３は、フロントピラーアウタ２１とフロントピラーイ
ンナ２２と補強パネル２３との各端部が互いに密着して
溶接等によって接合されることで、ボックス断面となる
ように構成されている。そして、このフロントピラーア
ウタ２１とフロントピラーインナ２２と補強パネル２３
の一方の接合部２４がウインドシールドガラス１６に沿
って形成されている。なお、図示しないがフロントピラ
ー１４も同様の構成であり、また、ルーフパネル１１や
カウルトップ１２も同様に少なくとも２つのパネルによ
ってボックス断面を形成すると共に、ウインドシールド
ガラス１６に沿った接合部を有している。

【００１４】一方、ウインドシールドガラス１６は開口
１５よりもやや大きい矩形形状をなし、外周端部に装飾
用モール２５が取付けられている。そして、ウインドシ
ールドガラス１６の外周部がこの接合部２４と重なるよ
うに位置し、接着剤２６によってこの接合部２４（フロ
ントピラーアウタ２１）に接着されている。また、この
接合部２４を構成するフロントピラーアウタ２１には、
ウインドシールドガラス１６側に折曲したダム部２７が
形成され、更に、このダム部２７からウインドシールド
ガラス１６に沿って平行となるように開口１５側に折曲
した平坦部２８が形成されている。

【００１５】このダム部２７は、ウインドシールドガラ
ス１６が開口１５を塞ぐように、このウインドシールド
ガラス１６の外周部をフロントピラー１３の接合部２４
（フロントピラーアウタ２１）に取付けるとき、ウイン
ドシールドガラス１６の内側に塗布された接着剤２６が
接合部２４（フロントピラーアウタ２１）に押されてウ
インドシールドガラス１６の中心側にはみ出すのを防止
している。また、平坦部２８は、同様に、ウインドシー
ルドガラス１６を接合部２４に取付けるとき、フロント
ピラーアウタ２１の端面（エッジ）がウインドシールド
ガラス１６に接触することによるウインドシールドガラ
ス１６の損傷を防止している。なお、図中、２９はフロ
ントピラーインナ２２及び接合部２４等を隠蔽するため
の内張りである。

【００１６】このように本実施形態のウインドウガラス
の取付構造では、ウインドシールドガラス１６をフロン
トピラー１３，１４に取付けるとき、その内側に塗布さ
れた接着剤２６のはみ出すのを防止するダム部２７を、
フロントピラーアウタ２１の接合部２４からウインドシ
ールドガラス１６側に折曲して形成すると共に、フロン
トピラーアウタ２１の端面（エッジ）がウインドシール
ドガラス１６に接触するのを防止する平坦部２８を、こ
のダム部２７からウインドシールドガラス１６に沿って
折曲して形成している。

【００１７】従って、フロントピラーアウタ２１にダム
部２７を折曲して一体に形成することで、別途ダム部材
を装着する必要がなくなってコストの上昇や取付作業の
煩雑化を抑制しながらも、確実に接着剤２４のはみ出し
を防止できる。また、ウインドシールドガラス１６とフ
ロントピラー１３との取付重合部Ｇの距離を短くするこ
とで、ドライバの視界を十分に確保できる。更に、この
ダム部２７からウインドシールドガラス１６に沿って平
坦部２８を折曲して一体に形成することで、ウインドシ
ールドガラス１６の取付時に、フロントピラーアウタ２
１の端面（エッジ）との接触を防止してウインドシール
ドガラス１６の損傷を防止できる。

【００１８】なお、上述の実施形態では、フロントピラ
ーアウタ２１の端縁を折曲してダム部２７及び平坦部２
８を形成したが、フロントピラーインナ２２や補強パネ
ル２３の端縁を折曲してダム部２７及び平坦部２８を形
成してもよい。また、ダム部２７を形成するためのフロ
ントピラーアウタ２１の端縁の折曲角度や量はこの実施
形態に限らず、適宜設定すればよいものである。

【００１９】また、上述の実施形態では、ウインドシー
ルドガラス１６とフロントピラー１３，１４との取付部
分について説明したが、ウインドシールドガラス１６と
ルーフパネル１１やカウルトップ１２との取付部分にも
適用することができる。

【００２０】更に、本発明の適用箇所もウインドシール
ドガラス１６に限らず、リヤガラス、バックドアガラ
ス、サイドガラスなどに対して適用してもよく、この場
合であっても、前述と同様の作用効果を奏することがで
きる。

【００２１】

【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように、本発明のウインドウガラスの取付構造によれ
ば、車体パネルの開口周縁部に接着剤のはみ出しを阻止
するダム部を設けると共に、このダム部からウインドウ
ガラスに沿って延出した平坦部を設けたので、別途ダム
部材を装着する必要がなくなってコストの上昇や取付作
業の煩雑化を抑制しながらも、確実に接着剤のはみ出し
を防止することができると共に、ウインドウガラスと車
体パネルとの重合部の距離を短くしてドライバの視界を
十分に確保することができ、また、平坦部によりウイン
ドウガラスの取付時に車体パネルの開口周縁部の端面と
の接触を阻止してウインドウガラスの損傷を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るウインドウガラスの
取付構造を表すフロントピラー近傍の断面（図２のＩ−
Ｉ断面）図である。

【図２】本実施形態のウインドウガラスの取付構造が適
用された車両の外観図である。

【図３】従来のウインドシールドガラスの取付構造を表
すフロントピラー近傍の断面図である。

【符号の説明】 １３ フロントピラー（車体パネル） １５ 開口 １６ ウインドシールドガラス（ウインドウガラス） ２１ フロントピラーインナ ２４ 接合部 ２６ 接着剤 ２７ ダム部 ２８ 平坦部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに形成された開口の周縁部に
   ウインドウガラスの外周部が重合して接着剤により固着
   されたウインドウガラスの取付構造において、前記車体
   パネルの開口周縁部に前記ウインドウガラス側に折曲し
   て前記接着剤のはみ出しを阻止するダム部を設けると共
   に、該ダム部から前記ウインドウガラスに沿って延出さ
   れた平坦部を設けたことを特徴とするウインドウガラス
   の取付構造。