JP5941864B2 - 車両用樹脂製ウインドパネル - Google Patents

Description

本発明は、液状のハードコート剤の塗布により窓部領域に塗膜が形成された車両用樹脂製ウインドパネルに関する。

特許文献１には、透明樹脂からなる略板状のウインドパネル本体を備え、このウインドパネル本体の周縁近傍に室内側に向けて突出する補強リブを略矩形環状に形成することで、曲げや捩りに対する剛性を向上させた樹脂製のウインドパネルが開示されている。このようなウインドパネルでは、補強リブの内側に採光のための窓部領域が形成され、この窓部領域に、傷つき防止などの目的で液状のハードコート剤の塗布により塗膜が形成されている。

特開平１１−７７７４０号公報

ウインドパネルの窓部領域に液状のハードコート剤を塗布する方法としては、ウインドパネル本体を補強リブ形成側が下方に向くように水平方向に対して傾斜させた姿勢とし、その状態で、窓部領域の上側からハードコート剤をフローコート等により塗布して窓部領域の下側にまで流すことにより、窓部領域の全面にハードコート剤を行き渡らせることが考えられる。

しかし、窓部領域から流下したハードコート剤の余剰分を受ける補強リブが水平方向に延びている場合には、この補強リブの基端側角部に表面張力によってハードコート剤が滞留して液塊ができ易く、この液塊部分が乾燥に至る過程で剥がれることがある。

また、上記の場合には、ハードコート剤の余剰分が、これを受けた補強リブの先端から流れ落ちる際に乾燥し、補強リブの先端から氷柱状に垂れ下がった状態で固まることがある。このようなハードコート剤の固形片は、ハードコート剤を受ける補強リブの先端において複数箇所にランダムに発生するため、ウインドパネルを車体へ取り付けるための治具や作業者が触れた際に引っ掛かって、その周辺部分と共に剥がれてしまい易い。

このように、補強リブの基端側角部にできたハードコート剤の液塊や補強リブの先端に形成されたハードコート剤の固形片が剥がれると、これを基点としてハードコート剤の塗膜の剥離が窓部領域にまで及ぶおそれがあると共に、剥離した固形片が塵埃の原因となり、品質の低下に繋がる。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、曲げや捩りに対する剛性を向上させつつ、ハードコート剤の塗膜が剥離するおそれの少ない高品質な樹脂製のウインドパネルを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、窓部領域に塗布された液状のハードコート剤を突条部の基端側角部に滞留させず、且つ、突条部の先端にハードコート剤の固形片が形成されるおそれのある箇所を特定の箇所に限定するように突条部の形状を工夫した。

具体的には、本発明は、透光性の樹脂からなるウインドパネル本体と、このウインドパネル本体の外周縁部における車内側の面に形成された不透光性の樹脂からなる隠蔽層とを備え、ウインドパネル本体の隠蔽層よりも内側の領域が窓部領域を構成し、この窓部領域の車内側の面に液状のハードコート剤の塗布により塗膜が形成された車両用樹脂製ウインドパネルを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、隠蔽層に、窓部領域の外周に沿って周方向に延びる突条部が車内側に向かって突設された構造を有する。突条部は、各々窓部領域の１辺に沿って延びる一対の傾斜部を有している。これら一対の傾斜部は、互いに接近するに従って窓部領域から外側方に遠ざかると共に、窓部領域から遠ざかった端部同士が連結されている。そして、第１の発明は、一対の傾斜部の連結部分が、ハードコート剤の塗布時に斜め下方に向けられてハードコート剤の余剰分を排出する排出部を構成することを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用樹脂製ウインドパネルにおいて、突条部が窓部領域の外周に環状に延びていることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用樹脂製ウインドパネルにおいて、一対の傾斜部の連結部分に、車内側に延出した延出部が形成されていることを特徴とする。

第４の発明は、第３の発明の車両用樹脂製ウインドパネルにおいて、延出部が当該ウインドパネルを車体へ取り付ける際の位置決めピンとして利用されることを特徴とする。

第１の発明によれば、窓部領域の外周に周方向に延びる突条部が補強リブとして作用するので、ウインドパネルの曲げや捩りに対する剛性を向上させることができる。また、このウインドパネルの製造において窓部領域に塗膜を形成するに際し、ウインドパネル本体を、隠蔽層が下方に向き且つ一対の傾斜部が窓部領域よりも下側に位置するように傾斜させた姿勢とし、その状態で、窓部領域に液状のハードコート剤を塗布すると、窓部領域から流下したハードコート剤の余剰分は、一対の傾斜部で受けられて、これら一対の傾斜部の連結部分へ速やかに誘導されて流れる。これにより、突条部の基端側角部にハードコート剤が滞留し難くなり、この角部にハードコート剤の液塊が形成されることを抑制できる。そして、このように各傾斜部によって誘導されたハードコート剤の余剰分は、ハードコート剤の塗布時に斜め下方に向けられた一対の傾斜部の連結部分に集められ、この連結部分が構成する排出部から下方に排出される。これにより、突条部の先端にハードコート剤の固形片が形成されるおそれのある箇所を、排出部を構成する一対の傾斜部の連結部分に限定することができる。したがって、曲げや捩りに対する剛性を向上させつつ、ハードコート剤の塗膜が剥離するおそれの少ない高品質な樹脂製のウインドパネルを実現することができる。

さらに、第１の発明によれば、窓部領域から流下したハードコート剤の余剰分が突条部を越えて突条部よりもウインドパネルの外側の領域に流出するとしても、その流出箇所が一対の傾斜部の連結部分に対応する箇所に限定される。これにより、ウインドパネルの突条部よりも外側の領域が当該ウインドパネルを車体へ取り付ける際に接着剤で車体と接着される接着領域である場合には、この接着領域にハードコート剤が掛かることに起因して当該ウインドパネルと車体との接着性が低下することを抑制できる。

また、第１の発明によれば、ハードコート剤の余剰分の排出箇所が一対の傾斜部の連結部分に限定されるので、ハードコート剤の余剰分を回収することが容易になる。

第２の発明によれば、窓部領域に塗布した液状のハードコート剤がウインドパネルの突条部よりも外側の領域に掛かることをウインドパネルの全周に亘って抑制できる。これにより、ウインドパネルの突条部よりも外側の領域が当該ウインドパネルを車体へ取り付ける際に接着剤で車体と接着される接着領域である場合には、この接着領域にハードコート剤が掛かることに起因して当該ウインドパネルと車体との接着性が低下することを抑制できる。

第３の発明によれば、一対の傾斜部の連結部分に集められたハードコート剤の余剰分が延出部を伝ってウインドパネル本体から離間する方向に誘導された後に排出されるので、ハードコート剤の余剰分が排出部の下側面を伝ってウインドパネルの突条部よりも外側の領域に流出することを防止できる。

第４の発明によれば、延出部とは別個に位置決めピンを設ける必要がなく、ウインドパネルの構成を簡略化することができる。また、延出部を位置決めピンとして利用することで、車体へのウインドパネルの円滑な組付けが可能となる。

図１は、本発明の実施形態１に係る車両用樹脂製ウインドパネルの斜視図である。 図２は、図１のII−II線における断面図である。 図３は、本発明の実施形態１に係る車両用樹脂製ウインドパネルの製造における塗膜形成工程の様子を示す図２対応箇所の断面図である。 図４（ａ）は、本発明の実施形態２に係る車両用樹脂製ウインドパネルの斜視図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のIV−Ｂで囲む部分の拡大図である。 図５は、本発明の実施形態２に係る車両用樹脂製ウインドパネルの製造における塗膜形成工程の様子を示す図４（ａ）のV−V線に対応する箇所の断面図である。 図６（ａ）は、本発明の実施形態３に係る車両用樹脂製ウインドパネルの斜視図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のVI−Ｂで囲む部分の拡大図である。 図７は、本発明の実施形態３に係る車両用樹脂製ウインドパネルの製造における塗膜形成工程の様子を示す図６（ａ）のVII−VII線に対応する箇所の断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

《発明の実施形態１》
この実施形態１に係る車両用樹脂製ウインドパネル１を図１に示す。また、図１のII−II線における断面構造を図２に示す。本実施形態のウインドパネル１は、例えば、図示しない車両の側面後部に形成された略矩形状の窓用開口に対して嵌殺し状態に取り付けられる。

このウインドパネル１は、図１及び図２に示すように、例えばポリカーボネート（ＰＣ）やアクリル樹脂（ＰＭＭＡ）などの透光性の樹脂からなる略矩形状のウインドパネル本体３を備えている。このウインドパネル本体３の車内側の面には、例えばポリカーボネート（ＰＣ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの不透光性の樹脂からなる隠蔽層５が、当該ウインドパネル本体３の外周縁部全周に亘って２色成形により略矩形枠状に形成されている。ウインドパネル１においてこの隠蔽層５が形成された枠状の領域は、光を遮蔽する遮光領域１ｓとなっている。

ウインドパネル本体３の隠蔽層５よりも内側の領域、すなわち遮光領域１ｓに囲まれた領域は、車外の光を車内に採光可能な窓部領域１ｗを構成している。本実施形態の窓部領域１ｗは、略矩形状に形成されていて、上下の２辺１ａ，１ｂと両サイドの２辺１ｃ，１ｄとを有している。そして、ウインドパネル１の車外側の面と窓部領域１ｗの車内側の面には、後述する液状のハードコート剤Ｌの塗布により、図２に示すように全面に亘って透明な塗膜７，９がそれぞれ形成されている。

また、隠蔽層５には、窓部領域１ｗの外周に沿って周方向に延びる突条部１１が車内側に向かって一体に突設されている。突条部１１は、窓部領域１ｗの周囲に全周に亘って延び、全体として環状に形成されていている。このように環状に形成された突条部１１は、補強リブとして作用するので、ウインドパネル１の曲げや捩りに対する剛性を向上させることができる。本実施形態の突条部１１は、窓部領域１ｗの上辺１ａに沿って延びる上辺部１１ａと、窓部領域１ｗの下辺１ｂに沿って延びる下辺部１１ｂと、窓部領域１ｗの両サイドの辺１ｃ，１ｄに沿ってそれぞれ延びる２つの側辺部１１ｃ，１１ｄとで構成されている。

突条部１１を構成する上辺部１１ａ及び下辺部１１ｂと２つの側辺部１１ｃ，１１ｄとの連結部分は、湾曲状の角部を構成している。また、突条部１１のうち上辺部１１ａと２つの側辺部１１ｃ，１１ｄとは、それぞれ直線状に形成され、窓部領域１ｗからウインドパネル１の外側方に一定の距離をあけて配置されている。そして、本実施形態では、突条部１１のうち下辺部１１ｂだけが、各々窓部領域１ｗの下辺１ｂに対して傾斜すると共に互いに交差する方向にそれぞれ直線状に延びる一対の傾斜部１１ｅで構成されている。

これら一対の傾斜部１１ｅは、ウインドパネル１の右側半分と左側半分とに分けて１つずつ設けられ、互いに接近するに従って窓部領域１ｗから外側方（図１で下側）に遠ざかると共に、その窓部領域１ｗから遠ざかった端部同士が連結されている。そして、一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆは、後述するハードコート剤Ｌの塗布時に、斜め下方に向けられてハードコート剤Ｌの余剰分を排出する排出部を構成する。

上記構成のウインドパネル１は、突条部１１よりも外側の遮光領域１ｓが車体の窓用開口の周縁に全周に亘って接着剤で接着される接着領域となっている。このウインドパネル１は、ウインドパネル本体３における車外側の面及び窓部領域１ｗの車内側の面に対し、以下に示す方法で塗膜７，９を形成して製造される。このウインドパネル１の製造における塗膜７形成工程の様子を図３に示す。この図３は、図２に対応する箇所の断面図である。

まず、予め２色成形により隠蔽層５が形成されたウインドパネル本体３を、図１及び図３に示すように、隠蔽層５が下方に向き且つ突条部１１のうち下辺部１１ｂ、つまり一対の傾斜部１１ｅが上辺部１１ａ及び窓部領域１ｗよりも下側に位置するように水平方向に対して例えば３０°度程度傾斜させた姿勢とし、その状態で、窓部領域１ｗの車内側の全面に塗布ノズル１０１を用いて液状のハードコート剤Ｌをフローコートにより塗布する。

具体的には、このハードコート剤Ｌの塗布は、塗布ノズル１０１（図１に二点鎖線で示す）を、突条部１１のうち上辺部１１ａに沿って両側辺部１１ｃ，１１ｄの間を略全体に亘って１往復させ（図１に一点鎖線の矢印で経路を示す）、その過程で、上辺部１１ａの下側近傍の領域に塗布ノズル１０１からハードコート剤Ｌを注ぎ掛けて塗布し、塗布したハードコート剤Ｌを窓部領域１ｗの下側にまで流して窓部領域１ｗの全面にハードコート剤Ｌを行き渡らせることで行われる。なお、ハードコート剤Ｌとしては、シリコーン形やアクリル系、シラザン系などのものを用いることができる。

このように窓部領域１ｗにハードコート剤Ｌを塗布すると、図１及び図３に示すように、ハードコート剤Ｌの余剰分は窓部領域１ｗから突条部１１よりも内側の隠蔽層５部分を伝って流下し、窓部領域１ｗよりも下側に位置する一対の傾斜部１１ｅで受けられる。これら一対の傾斜部１１ｅで受けられたハードコート剤Ｌの余剰分は、一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆへ速やかに誘導されて流れる（図１及び図３に二点鎖線の矢印でハードコート剤Ｌの流れを示す）。これにより、突条部１１のうち窓部領域１ｗから流下したハードコート剤Ｌの余剰分を受ける下辺部１１ｂの基端側角部にはハードコート剤Ｌが滞留し難くなるので、この角部にハードコート剤Ｌの液塊が形成されることを抑制できる。

そして、このように各傾斜部１１ｅによって誘導されたハードコート剤Ｌの余剰分は、下方に向けられた一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆに集められ、図３に示すように、この連結部分１１ｆから下方に排出される。これにより、突条部１１の先端にハードコート剤Ｌの固形片が形成されるおそれのある箇所を、ハードコート剤Ｌの排出部を構成する一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆ、１箇所だけに限定することができる。

しかる後、塗布したハードコート剤Ｌを乾燥させることにより、ウインドパネル本体３の窓部領域１ｗにおける車内側の面に塗膜７を形成する。また、ウインドパネル本体３の車外側の面にも、液状のハードコート剤Ｌをフローコートにより全面に亘って塗布した後に、塗布したハードコート剤Ｌを乾燥させることで塗膜９を形成する。なお、これらウインドパネル本体１の車外側の面に対する塗膜９の形成と、同本体１の窓部領域１ｗの車内側の面に対する塗膜７の形成とは、どちらを先に行っても構わない。

−実施形態１の効果−
この実施形態１によると、ウインドパネル１の外周縁部に形成された環状の突条部１１でウインドパネル１の曲げや捩りに対する剛性を向上させつつ、突条部１１の基端側角部にハードコート剤Ｌの液塊ができることを防止できると共に、突条部１１の先端にハードコート剤Ｌの固形片が形成されるおそれのある箇所を１箇所に限定できるので、ハードコート剤Ｌの塗膜７が剥離するおそれの少ない高品質な樹脂製のウインドパネル１を実現することができる。

さらに、この実施形態１によると、窓部領域１ｗから流下したハードコート剤Ｌの余剰分が突条部１１を越えてその外側の接着領域に流出するおそれのある箇所が一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆに対応する箇所に限定される。したがって、ウインドパネル１の接着領域にハードコート剤Ｌが掛かることに起因して当該ウインドパネル１と車体との接着性が低下することを抑制できる。

また、この実施形態１によると、ハードコート剤Ｌの余剰分の排出箇所が一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆ、１箇所に限定されるので、そこから排出されるハードコート剤Ｌを下方で容器等に受けるだけで、ハードコート剤Ｌの余剰分を容易に回収することができる。

《発明の実施形態２》
この実施形態２に係るウインドパネル１は、突条部１１とハードコート剤Ｌを排出する排出部の構成が上記実施形態１と異なる。なお、以降の各実施形態では、突条部１１及びハードコート剤の排出部Ｌの構成が上記実施形態１と異なる他はウインドパネル１について上記実施形態１と同様に構成されているので、構成の異なる突条部１１及びハードコート剤Ｌの排出部についてのみ説明し、同一の構成箇所は図１〜図３に基づく上記実施形態１の説明に譲ることにして、その詳細な説明を省略する。

本実施形態に係るウインドパネル１を図４（ａ）に示す。また、図４（ａ）のIV−Ｂで囲む部分の拡大図を図４（ｂ）に示す。上記実施形態１では、突条部１１のうち上辺部１１ａは両側辺部１１ｃ，１１ｄと共に直線状に形成されているとしたが、本実施形態では、図４（ａ）に示すように、下辺部１１ｂだけでなく上辺部１１ａも、各々窓部領域１ｗの上辺１ａに対して傾斜すると共に互いに交差する方向にそれぞれ直線状に延びる一対の傾斜部１１ｇで構成されている。

この上辺部１１ａを構成する一対の傾斜部１１ｇは、ウインドパネル１の右側半分と左側半分とに分けて１つずつ設けられている。これら一対の傾斜部１１ｇは、互いに接近するに従って窓部領域１ｗから外側方（図４（ａ）で上側）に遠ざかると共に、その窓部領域１ｗから遠ざかった端部同士が連結されていて、全体として切妻屋根状に形成されている。

そして、本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、突条部１１の下辺部１１ｂを構成する一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆに、車内側に延出した延出部１３が形成されている。この延出部１３は、各傾斜部１１ｅから延出した一対の延出片１３ａが一体に形成されてなる。これら各延出片１３ａは、延出基の傾斜部１１ｅよりも薄く形成され、当該傾斜部１１ｅと平行に延びている。

延出部１３の窓部領域１ｗ側の面は、その幅方向の中央に向かうに従ってウインドパネル１の外側方に凹む断面Ｖ字状に形成され、窓部領域１ｗの車内側の面に塗膜７を形成する際にハードコート剤Ｌの余剰分を案内する案内面１３ｂを構成している。延出部１３は、やや先鋭に形成されていて、ハードコート剤Ｌの塗布時に、延出基の一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆと共に斜め下方に向けられてハードコート剤Ｌの余剰分を排出する排出部を構成する。

本実施形態のウインドパネル１の製造における塗膜形成工程の様子を図５に示す。この図５は、図４（ａ）のV−V線に対応する箇所の断面図である。本実施形態のウインドパネル１における窓部領域１ｗの車内側の面に対する塗膜７を形成も、上記実施形態１と同様に、予め隠蔽層５が形成されたウインドパネル本体３を、図４（ａ）及び図５に示すように、隠蔽層５が下方に向き且つ突条部１１のうち下辺部１１ｂ、つまりこれを構成する一対の傾斜部１１ｅが上辺部１１ａ及び窓部領域１ｗよりも下側に位置するように水平方向に対して傾斜させた姿勢とし、その状態で、窓部領域１ｗの車内側の全面に塗布ノズル１０１を用いて液状のハードコート剤Ｌをフローコートにより塗布した後に乾燥させることで行う。

ハードコート剤Ｌの塗布は、塗布ノズル１０１を、突条部１１のうち上辺部１１ａ、つまりこれを構成する各傾斜部１１ｇに沿って両側辺部１１ｃ，１１ｄの間を略全体に亘って１往復させ、その過程で、上辺部１１ａの下側近傍の領域に塗布ノズル１０１からハードコート剤Ｌを掛け流して塗布することで行う。このとき、突条部１１のうち上辺部１１ａの基端側角部にハードコート剤Ｌが塗布されても、この上辺部１１ａを構成する一対の傾斜部１１ｇは、互いの連結部分から両側辺部１１ｃ，１１ｄ側に向かって下傾しているので、これら一対の傾斜部１１ｇの基端側角部に塗布されたハードコート剤Ｌの余剰分は、各傾斜部１１ｇを伝って下方へ速やかに誘導されて流れる。これにより、上辺部１１ａの基端側角部にハードコート剤Ｌが滞留して液塊ができることを抑制できる。

また、突条部１１の下辺部１１ｂを構成する一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆに集められたハードコート剤Ｌの余剰分は、延出部１３の案内面１３ｂ上を流れてウインドパネル本体３から離間する方向に誘導された後に排出される。したがって、ハードコート剤Ｌの余剰分がハードコート剤Ｌの排出部を構成する一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆの下側面を伝ってウインドパネル１の突条部１１よりも外側の接着領域に流出することを防止できる。

なお、ウインドパネル１を車体へ取り付ける際に、車体の窓用開口への取付け構造上の関係で延出部１３が邪魔になる場合には、ウインドパネル本体３に塗膜７を形成した後に当該延出部１３をハサミなどの切断手段で切断して除去すればよい。

−実施形態２の効果−
この実施形態２によると、突条部１１の上辺部１１ａの基端側角部にハードコート剤Ｌの液塊ができることも抑制できる。さらに、ハードコート剤Ｌの余剰分がウインドパネル１の突条部１１よりも外側の接着領域に流出することを防止でき、この接着領域にハードコトート剤Ｌが掛かることに起因してウインドパネル１と車体との接着性が低下することを回避できる。

《発明の実施形態３》
この実施形態３に係るウインドパネル１を図６（ａ）に示す。また、図６（ａ）のVI−Ｂで囲む部分の拡大図を図６（ｂ）に示す。本実施形態でも、図６（ａ）に示すように、下辺部１１ｂだけでなく上辺部１１ａが、上記実施形態２と同様に、各々窓部領域１ｗの上辺１ａに対して傾斜すると共に互いに交差する方向にそれぞれ直線状に延びる一対の傾斜部１１ｇで構成されていると共に、図６（ｂ）に示すように、突条部１１の下辺部１１ｂを構成する一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆに、車内側に延出した延出部１５が形成されている。

本実施形態における一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆは、ウインドパネル１の外側方に向かって膨出し、窓部領域１ｗ側に当該連結部分１１ｆの高さ方向、つまり車内外方向に延びる断面略円形の溝部１１ｈを有しており、円筒管を長さ方向に一部カットしたような形状（カット部分が溝部に対応）に形成されている。そして、本実施形態の延出部１５は、このような一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆに連続して延びる略円筒形のピン形状を有し、ウインドパネル１を車体へ取り付ける際の位置決めピンとして利用される。

この延出部１５には、一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆに形成された溝部１１ｈに連通すると共に当該延出部１５の先端で解放された溝部１５ａが形成されている。この延出部１５の溝部１５ａ内面は、一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆに集められてこの連結部分１１ｆの溝部１１ｈから流れるハードコート剤Ｌの余剰分を案内する案内面を構成している。そして、本実施形態の延出部１５も、ハードコート剤Ｌの塗布時に、延出基の一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆと共に斜め下方に向けられてハードコート剤Ｌの余剰分を排出する排出部を構成する。

本実施形態のウインドパネル１の製造における塗膜７形成工程の様子を図７に示す。この図７は、図６（ａ）のVII−VII線に対応する箇所の断面図である。本実施形態のウインドパネル１における窓部領域１ｗの車内側の面に対する塗膜７を形成も、上記実施形態１と同様に、予め隠蔽層５が形成されたウインドパネル本体３を、図６（ａ）及び図７に示すように、隠蔽層５が下方に向き且つ突条部１１のうち下辺部１１ｂ、つまり一対の傾斜部１１ｅが上辺部１１ａ及び窓部領域１ｗよりも下側に位置するように水平方向に対して傾斜させた姿勢とし、その状態で、窓部領域１ｗの車内側の全面に塗布ノズル１０１を用いて液状のハードコート剤Ｌをフローコートにより塗布した後に乾燥させることで行う。

このような塗膜７の形成においてハードコート剤Ｌを塗布した際に、突条部１１の下辺部１１ｂを構成する一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆに集められたハードコート剤Ｌの余剰分は、当該連結部分１１ｆに形成された溝部１１ｈから延出部１５の溝部１５ａを流れてウインドパネル本体３から離間する方向に誘導された後に排出される。したがって、ハードコート剤Ｌの余剰分がハードコート剤Ｌの排出部を構成する一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆの下側面を伝ってウインドパネル１の突条部１１よりも外側の接着領域に流出することを防止できる。

−実施形態３の効果−
この実施形態３によると、延出部１５とは別個に位置決めピンを設ける必要がなく、ウインドパネル１の構成を簡略化することができる。また、延出部１５を位置決めピンとして利用することで、ウインドパネル１を車体へ円滑に組み付けることができる。その他は、上記実施形態２と同様の効果を得ることができる。

なお、上記実施形態１〜３では、突条部の下辺部１１ｂが一対の傾斜部１１ｅで構成されていて、これら一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆでハードコート剤Ｌの排出部が１箇所だけに設けられた構成を例示したが、本発明はこれに限らず、突条部１１の下辺部１１ｂは、一対の傾斜部１１ｅが複数組連結されて構成され、各組一対の傾斜部１１ｅにおける連結部分１１ｆがハードコート剤Ｌの排出部を構成し、ハードコート剤Ｌの排出部が複数箇所に設けられた構成であってもよい。

さらに、上記実施形態１〜３では、突条部１１のうち下辺部１１ｂを構成する一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆが塗膜７形成時のハードコート剤Ｌの余剰分を排出する排出部を構成するとしたが、本発明はこれに限らず、突条部１１のうち側辺部１１ｃ，１１ｄが一対の傾斜部１１ｅで構成されていてこれら一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆが塗膜７形成時のハードコート剤Ｌの余剰分を排出する排出部を構成していてもよい。また、上記実施形態２及び３においては、突条部１１のうち上辺部１１ａを構成する一対の傾斜部１１ｇの連結部分を塗膜７形成時のハードコート剤Ｌの余剰分を排出する排出部としても構わない。

また、上記実施形態２及び３では、延出部１３，１５が一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆからハードコート剤Ｌの余剰分を受けて案内する案内面を有しているとしたが、本発明はこれに限らず、延出部１３，１５は、案内面を特段有していない、例えば単純な円柱ピン形状などに形成されていてもよく、一対の傾斜部１１ｅの連結部分１１ｆから排出されるハードコート剤Ｌの余剰分を伝わせてウインドパネル本体３から離間する方向に誘導するものであればよい。

また、上記実施形態１〜３では、ハードコート剤Ｌの塗布をフローコートによって行うとしたが、本発明はこれに限らず、ハードコート剤Ｌの塗布は、スプレー塗布などの他の方法によって行ってもよい。

その他、上記実施形態１〜３では、ウインドパネル１が車両の側面後部に形成された窓用開口に取り付けられるものを例示したが、本発明はこれに限らず、車両の前部及び後部のウインドパネルやルーフに取り付けられるウインドパネルにも適用することが可能である。

以上説明したように、本発明は、車両用樹脂製ウインドパネルについて有用であり、特に、曲げや捩りに対する剛性を向上させつつハードコート剤の塗膜が剥離するおそれの少ないことが要望される車両用樹脂製ウインドパネルに適している。

Ｌ ハードコート剤
１ 車両用樹脂製ウインドパネル
１ｗ 窓部領域
１ｂ 窓部領域の下辺
３ ウインドパネル本体
５ 隠蔽層
７ 塗膜
１１ 突条部
１１ｅ 傾斜部
１１ｆ 一対の傾斜部の連結部分
１３，１５ 延出部

Claims (4)

1. 透光性の樹脂からなるウインドパネル本体（3）と、該ウインドパネル本体（3）の外周縁部における車内側の面に形成された不透光性の樹脂からなる隠蔽層（5）とを備え、前記ウインドパネル本体（3）の前記隠蔽層（5）よりも内側の領域が窓部領域（1w）を構成し、該窓部領域（1w）の車内側の面に液状のハードコート剤（L）の塗布により塗膜（7）が形成された車両用樹脂製ウインドパネルであって、
   前記隠蔽層（5）には、前記窓部領域（1w）の外周に沿って周方向に延びる突条部（11）が車内側に向かって突設され、
   前記突条部（11）は、各々前記窓部領域（1w）の１辺（1b）に沿って延び互いに接近するに従って前記窓部領域（1w）から外側方に遠ざかると共に該窓部領域（1w）から遠ざかった端部同士が連結された一対の傾斜部（11e）を有し、
   前記一対の傾斜部（11e）の連結部分（11f）は、前記ハードコート剤（L）の塗布時に斜め下方に向けられて前記ハードコート剤（L）の余剰分を排出する排出部を構成する
   ことを特徴とする車両用樹脂製ウインドパネル。
2. 請求項１に記載された車両用樹脂製ウインドパネルにおいて、
   前記突条部（11）は、前記窓部領域（1w）の外周に環状に延びている
   ことを特徴とする車両用樹脂製ウインドパネル。
3. 請求項１又は２に記載された車両用樹脂製ウインドパネルにおいて、
   前記一対の傾斜部（11e）の連結部分（11f）には、車内側に延出した延出部（13, 15）が形成されている
   ことを特徴とする車両用樹脂製ウインドパネル。
4. 請求項３に記載された車両用樹脂製ウインドパネルにおいて、
   前記延出部（15）は、当該ウインドパネル（1）を車体へ取り付ける際の位置決めピンとして利用される
   ことを特徴とする車両用樹脂製ウインドパネル。

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